Дебютант 1983 года Пежо 205 теперь уже относится к культовым представителям концерна PSA. Компактный переднеприводный хэтчбек с поперечно расположенным двигателем и механической коробкой передач занял достойное место среди представителей класса В. Автомобиль выпускался более чем в двадцати модификациях. Сначала появился пятидверный хэтчбек, затем полюбившийся многим трехдверный GТi, а в 1986 году выпустили кабриолет.
Компактная, проворная 205 модель отличалась хорошей механикой, умеренным расходом топлива и достойным уровнем комфорта. Внешность получилась самобытной и выразительной.
За полтора года красный 205 изменился до неузнаваемости. Первый раз мы увидели его таким:
А мне конечно же хотелось видеть его таким: И вот результаты в сравнении: фотошоп годичной давности
Сегодня
фотошоп #2
Этой осенью
Скорее бы весна)
Пробег: 105000 км
Ох, давно я ждал, с марта этого года =) Сначала когда найдутся задние сидушки под стать передним, потом, когда они наконец приедут из Минска (снова Илье привет и спасибо за поиск и отправку)), потом когда спадёт дикий мороз, чтобы их поставить, и наконец, когда допущусь до сессии, чтобы написать эту запись… Всё подошло отлично, и теперь салон Пыжа укомплектован. Но это, конечно, ещё не всё, ждите новостей и с наступающим!))
Цена вопроса: $30
Пробег: 105000 км
Тяжелый день. — Вымыл подкапотное и покрасил, обработал ржавые места, коих оказалось очень мало. — Загрунтовал и покрасил подрамник — Вымыл рулевую рейку и смонтировал на подрамник — Смонировал рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости. Тут обнаружилась печалька — мои стойки аммортизаторов не подходят, нету ушей для крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Попробую взять стойки от 309 Все это много раз собиралось/разбиралось, подгонялось. Повезло, что выделили подъемник мне на
Процесс пошел. Сегодня утром она ездила, завелась с пол тычка… реально было жалко разбирать рабочую машину. Но я думал ровно 5 секунд — разбирать или нет.
Подготовил подвеску для 205го. Поскольку приколхозить передний подрамник с рычагами от 405 не получается (а ох как хотелось бы…) поэтому для 205ки был приобретен ЦЕЛЫЙ пыж 309gti ради одной подвески. Подвеска на 309 вызывала умиление, с одной стороны рычаг от 309, с другой рычаг от 205. Я то думал, чего такой кривой пыж?! Рычаг от 309 на 1.5-2см длиннее, очень хорошо их использовать для маневрирования/фишек. Для драга нужен зацеп, соответственно идеально ровно вертикальные ведущие колеса. Прикуп
Мотор 1.9Mi16: Порт головоки с каналами, клапанами и седлами Распредвалы "динамика" по индивидуальному заказу Гидрокомпенсаторы Облегченные шестерни, шкивы Впуск — многодроссель ямаха R1 42мм, 4 форсунки 220сс Выпускной коллектор паук 8-2-1 (сток + приемная труба) Сцепление — сток Мозг — мегасквирт 2 Коробка — 5 МКПП с усиленным диффом
На данный момент пытаюсь его отмыть… безуспешно. Подскажите кто какую химию… а то алюминий какой-то черный у меня, бензин не берет
Заново вешать все сатрые записи в блог оказалось ой как скучно…=)
Поэтому расскажу в двух словах. После покупки пыж был постепенно приведён к достойному внешнему и техническому состоянию, установлены диски Speedline SL201, руль GTI, сидения Peugeot Sport передние.
До сих пор ищу задние раздельные или пусть даже целый диван им под цвет.
За последние три месяца, в которые блог я не вёл произошло следующее: 1) Установлена передняя юбка GTI.
Юбку нашёл и прислал наш друг из Минска Илья
Пример
Ну вот и пришло время рассказать про сам процесс покупки нового аппарата…=)
Искал я нечто с индексом 205 уже давно. И само собой, надеялся найти GTi. Нет, из пары вариантов ни один не прокатил. Несмотря на многочисленные объявления о покупке, и прочие старания. А этот буквально свалился с неба. Тупо на irr.by по брестской области, через интеренет подали объяву, без фоток, о пыже 1991 года, 1,2 в Кобрине (около 50 км. от Бреста). Зевая, звоню: — На машине ездил дедушка, мало, с 2001 года, по 20
