Дебютант 1983 года Пежо 205 теперь уже относится к культовым представителям концерна PSA. Компактный переднеприводный хэтчбек с поперечно расположенным двигателем и механической коробкой передач занял достойное место среди представителей класса В. Автомобиль выпускался более чем в двадцати модификациях. Сначала появился пятидверный хэтчбек, затем полюбившийся многим трехдверный GТi, а в 1986 году выпустили кабриолет.
Компактная, проворная 205 модель отличалась хорошей механикой, умеренным расходом топлива и достойным уровнем комфорта. Внешность получилась самобытной и выразительной.
Результаты измерений ошеломили — все перемерять при напряжении сети 13.2 вольт. :-) Когда практически вышли на завершающую прямую мы постоянно переписывали напряжение аккумулятора, которое равномерно проседало на всем диапазоне измерений. Эти замеры были нужны для коррекции работы форсунок, поскольку при разном напряжении они выдают разную производительность. Так, например, при времени открытия 1.6мс и 16880 циклах впрыска мы получили разные объёмы: на 11.5в налило всего 51 куб.см, а при 12.1в н
Лабораторные исследования под капотом, по другому не назовешь )
Вчера с SDNL весь вечер занимались исследованием характеристик форсунок. Провели лабораторные замеры и аналитические расчеты с построением графиков и таблиц )
Установка столика для проливки форсунок
Для того, что бы настроить необходимую смесь на всем диапазоне оборотов двигателя необходимо знать точные характеристики форсунок такие как пропускная способность и время открытия. Поскольку в интернете необходимой информации по мои
Сразу "Если что — колхозный фильтр уже спалили отрыжкой дракона" ) Напоследок из дросселей вылетел огненный шар ) Саня SDNL неделю отстраивает и периодически на коленке перепаивает мозги ) Процесс творческий, в котором не просто разобраться — где-то ножку обрезать, где-то дорожку оборвать, допаять, поколдовать, перемычечку… в общем все заработало! Еще сделали синхронизацию. Мой прибор оказался грубоват, поэтому синхронизацию делали саниными мапами — 4 мап-сенсора, подключенные на каждый циллиндр
Сразу оговорюсь, что если вы вдруг решитесь устанавливать панель приборов GTI, руководствуясь данной инструкцией, то делать это вы будете на свой страх и риск, никакой ответственности автор не несёт и вообще умывает руки :)
Итак, начнём.
Данная схема для 205 Look с панелью под «низкий козырёк» и 309 GT '87 карбюратор.
В верхней строке таблицы расположены контакты приборной панели не GTI по порядку слева направо, если смотреть на панель от лицевой части. Во второй строке номера контактов на
После того, как все детали были собраны, пришло время сложного и кропотливого труда по установке панели. Начать пришлось, естественно, с изучения литературы и интернета. На помощь пришло руководство по ремонту и обслуживанию Peugeot 309 и схемы на английском языке для 205, которые, кстати, не отразили реальные номера проводов.
Сами активные действия начались с того, что была полностью проверена GTI-панель на соответствие схеме и исправность. Затем был снят овощной козырёк и те же действия про
В этот раз решил написать как можно развёрнутее, чтоб потом самому было интересно почитать :)
Как знают наверное все, кто неравнодушен к своей машине, каждая установленная детать-няштячок имеет свою историю и порой ищется годами. Особенно это касается, конечно, машин в возрасте. Так и с нашим 205. Осознание "полной" панели приборов как неотъемлимого атрибута GTI пришло ко мне наверное, году в 2009, когда я впервые увидел настоящий GTI живьём.
Это был 309 GT Injection, он сразу бросился в гла
Бесконечный проект… когда уже он поедет?! Начали потиху отсраивать корча — лямбда в штатное место не встала, пришлось приколхозить сзади такую конструкцию и вкрутили в нее лямбду.
широкополосная лямбда в трубе
Магистраль подсекает чутка по коллектору, до лямбды очень большое расстояние, показания абы-какие…
Также сделали синхронизацию дросселей, а точнее подключил дросселя и пришел к выводу, что синхронизацию делать не стоит, и так все ровно.
Укоротил кулису, настроил тяги — передачи
У меня недавно дочка родилась! Я счастливый папа и пыжик ушел на второй план. Тем не менее по пыжику осталось только отстроиться, по мелочам доводка. В общем этот пост о главном, что может случиться в нашей жизни. П.с. Оно живое, шивелится и все само работает! Главное не мешать и чуть-чуть помогать )))
По порядку. Коротко, но с фото. 1. Мы завелись на сквирте. С Саньком SDNL это произошло как с волшебником и его палочкой — махнул палочкой (пшикнул бензинчика в дросселя) и с пол тыка завелись. Двигатель работает не ровно — причину ищу.
Подготовка к заводке, все подключено… почти
Прыснуть бензинчика бы… пришлось пол морды разобрать, что бы подлезть
2. Взрыв. Ну… в общем был взрыв ) Заслонки чудом не повырывало, зато дросселя ушли как в магазин за хлебом. Повидимому топливо собирается на с
Карбы себя отрекомендовали на отлично, за исключением длинноватого коллектора, из-за чего впуск не правильно работает без рессивера. Карбы также очень сильно торчат из под капота, хотя в этом есть своя изюминка. На данный момент карбы демонтированы, и уложены на полочку до лучших времен. Также подумываю продать готовый комплект на 205 пыжик. Коллектора практически готовы на 95%. Все каналы отполированы, углы и ступеньки выведены в минимум, последние 5% — надо сделать выходы под вакуумный усилите
3-й раз я начинаю делать коллектора. Если помните, розовенькие такие, на них стояли дросселя от ямаха Р1. Супер короткие, супер кривые и будут супер розовые… хотя нет, с цветом я погорячился… Перебрал я дросселя (разобрал, покрутил в руках и собрал). Вывод: японцы умеют делать оборудование на ОТЛИЧНО только для спортбайков )
З, Ы. вчера катался по городу на пыжике. Вывод: это не машина, это картинг ))) Шумная, громкая, резвая, юркая… и все почему-то смотрят на капот, а потом на меня…
ну и фото
Выпуск получился громкий с учетом резонатора (Мазда RX8 65мм, нержавейка, банка Мустанг ГТ 4.6). Теперь неделю на отстройку, доводку зажигания, подвески, тормозов и другой мелочи. С салоном тоже буду баловаться, попозже. Вес 860кг, буду стремиться к 800
Когда едешь на машинке возникает ощущение, что ты сидишь на табурете в ведре… малейшее нажатие на акселератор — машина пуляет ) Руль без гидрача тугой как подошва кирзового сапога, на 405ке было так же, хоть она и была тяжелее на 200кг. Ну и кол
Принесли мне странный коллектор. Дикий-дикий кастом (колхоз по нашему). Кто что видел похожее — отписывайтесь. Стояло сие чудо на 405ми16. Знакомый решил поменять сгнившую выхлопную — столкнулся с проблемой. Коллектор, приемная труба, средняя часть — все это было варено-переварено и подобрано непонятно от чего. Коллектор пришлось приватизировать на нужды пежомоторспорта.
Коллектор
Коллектор
Коллектор
Коллектор
Пока у меня будет стоять родной 8-2-1 коллектор, приемная труба либо от 2
Наконец подкапотное собрано. Осталось по мелочам закрепить катушку, подключить вентилятор радиатора и самое сложное — выпуск, для заводки необходимо установить хотя бы приемную трубу. Если машина заведется на карбах, значит заведется и на инжекторе, проще будет с поиском неполадок. И еще — клиренс получился как у нивы… пружинки то великоваты…
Ну собственно машина уже на колесах. Осталось подогнать выпуск и сделать впуск. Стойки и суппорта от 306 стали идеально. Пару комплектов суппортов с тормозными дисками на продажу есть в наличии.
Время идет, пежо разбирался и собирался раза 4… Проблемы с полуосями я решал неделю… мой усиленный диф не смог принять мои старые полуоси. Переборки полуосей с разных пыжиков ничего не дали — разные трипоиды, груши, длины полуосей… Коробка получила старый диф и соответсвенно старые полуоси. Неделю выкинул зря.
Со стойками такая же песня. Когда все собрал и машину поставил на колеса разница в просвете арки составила 2.5см… пружины не равномерно сжались каким-то макаром и при вывороте колес уши к
спорт валы, спорт гидрики, спорт отводы под будущий 3-й "кастом" (это слово, ага) коллектор, не спорт сцепление LUK — на нем еще не гонял, и вентилируемые тормозные диски GTI под вентилируемые суппорта (306 пыжик)… или все же оставить родные суппорта и подточить колодки… или подрезать мишечные суппорта, поскольку рамкой упираются… Стилистикой мотора забил заниматься. Кузова мне хватило
3 мая гонки в Молодечно… надо успеть
Единственное изменение в 205 за последнее время — новая магнитола
Так на сегодняшний день выглядит ул. Фортечная, примерно 100 метров от моего дома
Пробег: 101 км
Всем здравствуйте. Немного расскажу про пятницу 15 мартааааа ), когда в РБ начал бушевать циклон Хавьер (это с испанского или Хавер с английского прочтения). Все началось еще утром, снежкок, ветерок… все как зимой — привычно. К 2-м часам снежок начал лететь уже "горизонтально", фуры остановили всю беларусь, многие автовладельцы покидали свои авто кто гже и поехали на электричках либо пошли пешком домой. Аэропорт и автобусные вокзалы поотменяли все рейсы. Я в это время работал в п/з Колядичи и на
Зима уходила. 6-го марта в Бресте почти +15 и вот, тюнеры начали выводить свои стенс-проекты на дороги
настало время выкатить 205 из гаража и провести в выходной день лёгкую прогулку по сельским дорожкам. Сказано — сделано. На обратном пути появилась идея навестить Peugeot 306 Style, который бесследно пропал. Стоит как ни в чём не бывало =) Что самое приятное — вполне жив. А в соседнем дворе к огромному удивлению обнаружил сразу 2 205-х, дизель с хозяином одного из которых давно уже хочу познак
Зима, морозы, подъемник сломался, ямы нету. Машина под сугробом. Все в общем мирно и спокойно. Голову ломал вопрос, как реализовать правильные обороты, ведь у меня стоят 2 катушки зажигания. Пытался делать через диодный мост — ничего не вышло. Через одну катушку обороты в 2 раза меньше. Подвернулась вот такая штука (см. ниже) — кроме показометра оборотов есть еще 3 поменьше: давление масла, температура масла и температура ОЖ. Все поставляется со своими датчиками.
з.ы. очень жду потепления…
Це
