Дебютант 1983 года Пежо 205 теперь уже относится к культовым представителям концерна PSA. Компактный переднеприводный хэтчбек с поперечно расположенным двигателем и механической коробкой передач занял достойное место среди представителей класса В. Автомобиль выпускался более чем в двадцати модификациях. Сначала появился пятидверный хэтчбек, затем полюбившийся многим трехдверный GТi, а в 1986 году выпустили кабриолет.
Компактная, проворная 205 модель отличалась хорошей механикой, умеренным расходом топлива и достойным уровнем комфорта. Внешность получилась самобытной и выразительной.
Айм вери-вери лайк колхозинг!
Легких путей не ищем. Берем сток коллектор, спиливаем дроссель с плитой крепления оного. Берем сток коллектор от волги и отпиливаем от нее плиту крепления дросселя. Привариваем вместо пежошного волговский… Там как раз стоит реастатный ДПДЗ Зачем волге такой конский дроссель… на ее 100л.с?!
З, Ы, можно поставить реастатный ДПДЗ на стоковый дроссель, но он у какой-то уж очень маленький…
Многодроссель… карбы… сток… инжектор… попробуем, настроим на сквирте 2-м и поедем на стенд. Форсы 275сс и дроссель здоровый… коллектор впуск сток. Все это стояло когда-то в моей самой первой 405… если покопаться в бортовом — там все это есть (за исключением больших форсунок)
Карбы
снимаем карбы — коллектор с завихрителями
неудачный коллектор, очень длинный… зато … эстетично крабы висят над машиной )
Снял коллектор
Теперь про выпуск Равнодлинный… Нержавейка… ржавая… ) Компактны
Предисловие
Заехали ко мне в гости Макс и Женя на своем убер-мега-шустром кольте (кто не в курсе — это кольт 2.5ТТ с полным привод от эво ) и давай показывать как у них крутятся все 4 колеса, проедут в одну сторону — 4 борозды, проедут в другую сторону — еще 4. Вспахали мне полигон… и уехали на весы.
Весы
Пока они взвешивались я позвонил своим бойцам и сказал, коня не надо и лопаты тоже не надо… брать картошку и быстро сюда. Так посадим. …
Тем временем пыжик грелся на солнышке как вдруг
Продам мотор этот. Меня интересует с него впуск и выпуск. На нем есть даже компрессор кондиционера. Проводка обрезана на салон, разъём на мозги висит.
Коробка 250$ Движка голая 500$
Продам мотор этот. Меня интересует с него впуск и выпуск. На нем есть даже компрессор кондиционера. Проводка обрезана на салон, разъём на мозги висит.
Коробка 250$ Движка голая 500$
Все началось примерно месяц назад, когда наступили морозы и в гараже больше делать было нечего. То что за пол сезона я собрал авто и вторую половину я не выезжал по причине того, что машина "не ехала" — меня беспокоило "не понимание происходящего". Настройки зажигания, топлива, фаз впуска-выпуска практически ничего не дало. Набравшись кучи литературы, просмотрев всякого видео, работы моторов готовых проектов я воодушевился и продолжил верить в атмо-моторы.
Информация по 1.9 mi16:
Характеристик
Вот так бывает. Копишь на ништяки для лансера… Да какие ништяки — на запчасти для его восстановления. А тут раз, и приходят SL299. Мечта, причём мечта независимая, наверное, даже от самого 205 GTi. Для меня, во всяком случае. Я так ждал, когда наконец у меня будет тот самый белый дорестайловый GTi 1.9 и мне надо будет подыскивать для него именно эти диски! Сейчас почти с уверенностью могу сказать, что 205 GTi 1.9 мне не достанется… Зато теперь есть Speedline для него!
Это диски известны всем та
Поскольку у меня уже 3 комплекта таковых, продам лишние. Суппорта + диски + колодки. Все рабочее конечно.
60$ за компл. без дисков 50$
Есть несколько комплектов
Завел, прогрелся… и … опять что-то рвануло. Жаль уже не записывал ) Карбы вроде не разорвало, надеюсь это хлопок был из выпуска.
Уже подумываю поставить впускной коллектор от ми16, родной который, побаловаться…
G-tech — это такая штука, которая способна измерять температуру атмосферы юпитера, находясь у вас в руках. +-1000 градусов. Решил проехаться на своей проверенной мазде 6 заодно прогнать G-tech pro Phanatic. И что в итоге я имею? 78кВт и 160момента…
вот… зато гтек очень хорошо меряет G и время. Время нас мало интересует, а вот G — ускорение (из физики "а") как раз наоборот. И так, табличка максимальных ускорений.
А вот логи с флешки устройства. Это график момента. Из 50, выбрал какой-то. Все
Это был самый плодотворный день по убиванию мотора ) Около 40 заездов Куча результатов. Разрезные Шестерни уже шугались от рожковых ключей на 13 и 16. Операторы поснимали мое и Санька ykypor авто. В общем убили выходные непонятно на что )
Мощность не нашли. Интересный момент заметили. Получив мощность и обкатав ее (пусть цифра будет 100) я увел валы на градус и получил потерю. Когда вернул обратно, там где было 100 — получили 85 ) Погрешность возврата около 0.3 градуса. И как я не пытался найти
Это больше эксперимент, доказать себе. Всего возможных испытаний примерно 400. Терпение и труд — кобыле легче… или баба с возу — всех перетрет… как-то так.
День второй. первый день я не вел записи… думал что прокатит. Через куча замеров понял, что надо по умному…
я немного в растерянности… попробую более крайние значения. На этом сетапе мы уже снимали и 157 и 173 л.с. легко.
Замеры проводились на G-tec. Машина едет на 2000 оборотах на 2-й передаче. После активации прибора акселератор на пол
продам дроссельный блок с коллекторами 250$ под январь или другой программируемый блок управления Ставится без переделок на любой ми16
Все вопросы задавайте в этой теме.
Давно хотел написать парочку записей в БЖ, но в силу своей постоянной лени в появляющиеся моменты свободного времени, так и не родил их. А между тем всего накопилось столько, что сегодня, перебирая фотки, я решил дать лени бой и совместить сразу кучу записей в одной и быстренько пробежаться по интересным событиям этого сезона. Будет захвачено не только лето, но ещё и конец весны, да и начало осени тоже :) Сразу извиняюсь за отсуствие фоток во многих ключевых моментах. Начнём? Итак, в этом сезоне
Везде на иностранных форумах пишут отрицательные отзывы о ми16 выпускном коллекторе, который напоминает схему 8-2-1. Я эту схему немного подлатал до 8-1, убрав перегородку в приемной трубе. Это немного улучшило продувку на верхах, но машина на низах стала вялой (хотя малый вес это компенсирует).
Вопрос — как узнать (замеры, просчеты) хватает ли мне этого коллектора? Не создается ли подпор газов или еще чего?
я тут с калькулятором сижу, считаю степень сжатия. Нужна помощь. калькуляторы: igor-kotlyar.ru/avtotyuni…i_szhatiya_dvigatelya.php или ралли-спорт.рф/calculation_engine.html
Я вымерял, что в стоковой не шлифованной голове заходит примерно 40кубиков жидкости Также знаю, что родная прокладка толщиной 1.5мм ужимается до 1.2мм Также поршень недоходит до конца гильзы 0.8мм и в нем канавки примерно на 6 кубиков Ход поршня 88мм, диаметр 83мм По паспорту 10.4:1 … я насчитал 9.35:1
Это к слову о том, ч
Основное правило при замене чего-либо по ГРМ — никогда ничего не крути с усилием. Если крутишь колено/распредвал и во что-то уперлось — иди покури, чай попей, в кино сходи… НИКОГДА не прикладывай усилие что бы провернуть.
И так в краце, кому лень смотреть фото : 1. загнуты 2 впускных клапана на "чуть-чуть", микрощель. Попробую поровнять молоточком… а если нет — поставлю другие клапана. (клапана доработанные, дорабатывал не я. Как дорабатывать — не знаю) 2. гильзы поцарапаны. Это моя езда без фи
Сразу извиняюсь за фотки. Итак — поехал я наконец на стенд. Не довольный ехал, даже злой ) Я чувствовал разочарование… эдак на лошадей 120… кто-то сказал 100 будет, не больше… Первый замер — 71лошадь! ) Оборвало трос газа… 4000 оборотв и 71лошадь. Круто. Ладно. Трос на месте. Заводимся. Замер. 141. 141 лошадь! время 15.6секунд на квотере… Пусть.
Замер на стенде у Виктора
Крутим зажигание, замер — 143! Крутим зажигание, замер — 145!, 147, 149, 153… 157, 155л.с. И так — вышли на 157л.с. — ка
