Дебютант 1983 года Пежо 205 теперь уже относится к культовым представителям концерна PSA. Компактный переднеприводный хэтчбек с поперечно расположенным двигателем и механической коробкой передач занял достойное место среди представителей класса В. Автомобиль выпускался более чем в двадцати модификациях. Сначала появился пятидверный хэтчбек, затем полюбившийся многим трехдверный GТi, а в 1986 году выпустили кабриолет.
Компактная, проворная 205 модель отличалась хорошей механикой, умеренным расходом топлива и достойным уровнем комфорта. Внешность получилась самобытной и выразительной.
Многодроссель… карбы… сток… инжектор… попробуем, настроим на сквирте 2-м и поедем на стенд. Форсы 275сс и дроссель здоровый… коллектор впуск сток. Все это стояло когда-то в моей самой первой 405… если покопаться в бортовом — там все это есть (за исключением больших форсунок)
Карбы
снимаем карбы — коллектор с завихрителями
неудачный коллектор, очень длинный… зато … эстетично крабы висят над машиной )
Снял коллектор
Теперь про выпуск Равнодлинный… Нержавейка… ржавая… ) Компактны
Предисловие
Заехали ко мне в гости Макс и Женя на своем убер-мега-шустром кольте (кто не в курсе — это кольт 2.5ТТ с полным привод от эво ) и давай показывать как у них крутятся все 4 колеса, проедут в одну сторону — 4 борозды, проедут в другую сторону — еще 4. Вспахали мне полигон… и уехали на весы.
Весы
Пока они взвешивались я позвонил своим бойцам и сказал, коня не надо и лопаты тоже не надо… брать картошку и быстро сюда. Так посадим. …
Тем временем пыжик грелся на солнышке как вдруг
Продам мотор этот. Меня интересует с него впуск и выпуск. На нем есть даже компрессор кондиционера. Проводка обрезана на салон, разъём на мозги висит.
Коробка 250$ Движка голая 500$
Продам мотор этот. Меня интересует с него впуск и выпуск. На нем есть даже компрессор кондиционера. Проводка обрезана на салон, разъём на мозги висит.
Коробка 250$ Движка голая 500$
Все началось примерно месяц назад, когда наступили морозы и в гараже больше делать было нечего. То что за пол сезона я собрал авто и вторую половину я не выезжал по причине того, что машина "не ехала" — меня беспокоило "не понимание происходящего". Настройки зажигания, топлива, фаз впуска-выпуска практически ничего не дало. Набравшись кучи литературы, просмотрев всякого видео, работы моторов готовых проектов я воодушевился и продолжил верить в атмо-моторы.
Информация по 1.9 mi16:
Характеристик
Вот так бывает. Копишь на ништяки для лансера… Да какие ништяки — на запчасти для его восстановления. А тут раз, и приходят SL299. Мечта, причём мечта независимая, наверное, даже от самого 205 GTi. Для меня, во всяком случае. Я так ждал, когда наконец у меня будет тот самый белый дорестайловый GTi 1.9 и мне надо будет подыскивать для него именно эти диски! Сейчас почти с уверенностью могу сказать, что 205 GTi 1.9 мне не достанется… Зато теперь есть Speedline для него!
Это диски известны всем та
Поскольку у меня уже 3 комплекта таковых, продам лишние. Суппорта + диски + колодки. Все рабочее конечно.
60$ за компл. без дисков 50$
Есть несколько комплектов
Завел, прогрелся… и … опять что-то рвануло. Жаль уже не записывал ) Карбы вроде не разорвало, надеюсь это хлопок был из выпуска.
Уже подумываю поставить впускной коллектор от ми16, родной который, побаловаться…
G-tech — это такая штука, которая способна измерять температуру атмосферы юпитера, находясь у вас в руках. +-1000 градусов. Решил проехаться на своей проверенной мазде 6 заодно прогнать G-tech pro Phanatic. И что в итоге я имею? 78кВт и 160момента…
вот… зато гтек очень хорошо меряет G и время. Время нас мало интересует, а вот G — ускорение (из физики "а") как раз наоборот. И так, табличка максимальных ускорений.
А вот логи с флешки устройства. Это график момента. Из 50, выбрал какой-то. Все
Это был самый плодотворный день по убиванию мотора ) Около 40 заездов Куча результатов. Разрезные Шестерни уже шугались от рожковых ключей на 13 и 16. Операторы поснимали мое и Санька ykypor авто. В общем убили выходные непонятно на что )
Мощность не нашли. Интересный момент заметили. Получив мощность и обкатав ее (пусть цифра будет 100) я увел валы на градус и получил потерю. Когда вернул обратно, там где было 100 — получили 85 ) Погрешность возврата около 0.3 градуса. И как я не пытался найти
Это больше эксперимент, доказать себе. Всего возможных испытаний примерно 400. Терпение и труд — кобыле легче… или баба с возу — всех перетрет… как-то так.
День второй. первый день я не вел записи… думал что прокатит. Через куча замеров понял, что надо по умному…
я немного в растерянности… попробую более крайние значения. На этом сетапе мы уже снимали и 157 и 173 л.с. легко.
Замеры проводились на G-tec. Машина едет на 2000 оборотах на 2-й передаче. После активации прибора акселератор на пол
продам дроссельный блок с коллекторами 250$ под январь или другой программируемый блок управления Ставится без переделок на любой ми16
Все вопросы задавайте в этой теме.
Давно хотел написать парочку записей в БЖ, но в силу своей постоянной лени в появляющиеся моменты свободного времени, так и не родил их. А между тем всего накопилось столько, что сегодня, перебирая фотки, я решил дать лени бой и совместить сразу кучу записей в одной и быстренько пробежаться по интересным событиям этого сезона. Будет захвачено не только лето, но ещё и конец весны, да и начало осени тоже :) Сразу извиняюсь за отсуствие фоток во многих ключевых моментах. Начнём? Итак, в этом сезоне
Везде на иностранных форумах пишут отрицательные отзывы о ми16 выпускном коллекторе, который напоминает схему 8-2-1. Я эту схему немного подлатал до 8-1, убрав перегородку в приемной трубе. Это немного улучшило продувку на верхах, но машина на низах стала вялой (хотя малый вес это компенсирует).
Вопрос — как узнать (замеры, просчеты) хватает ли мне этого коллектора? Не создается ли подпор газов или еще чего?
я тут с калькулятором сижу, считаю степень сжатия. Нужна помощь. калькуляторы: igor-kotlyar.ru/avtotyuni…i_szhatiya_dvigatelya.php или ралли-спорт.рф/calculation_engine.html
Я вымерял, что в стоковой не шлифованной голове заходит примерно 40кубиков жидкости Также знаю, что родная прокладка толщиной 1.5мм ужимается до 1.2мм Также поршень недоходит до конца гильзы 0.8мм и в нем канавки примерно на 6 кубиков Ход поршня 88мм, диаметр 83мм По паспорту 10.4:1 … я насчитал 9.35:1
Это к слову о том, ч
Основное правило при замене чего-либо по ГРМ — никогда ничего не крути с усилием. Если крутишь колено/распредвал и во что-то уперлось — иди покури, чай попей, в кино сходи… НИКОГДА не прикладывай усилие что бы провернуть.
И так в краце, кому лень смотреть фото : 1. загнуты 2 впускных клапана на "чуть-чуть", микрощель. Попробую поровнять молоточком… а если нет — поставлю другие клапана. (клапана доработанные, дорабатывал не я. Как дорабатывать — не знаю) 2. гильзы поцарапаны. Это моя езда без фи
Сразу извиняюсь за фотки. Итак — поехал я наконец на стенд. Не довольный ехал, даже злой ) Я чувствовал разочарование… эдак на лошадей 120… кто-то сказал 100 будет, не больше… Первый замер — 71лошадь! ) Оборвало трос газа… 4000 оборотв и 71лошадь. Круто. Ладно. Трос на месте. Заводимся. Замер. 141. 141 лошадь! время 15.6секунд на квотере… Пусть.
Замер на стенде у Виктора
Крутим зажигание, замер — 143! Крутим зажигание, замер — 145!, 147, 149, 153… 157, 155л.с. И так — вышли на 157л.с. — ка
До сих пор руки трясутся… … Саня, давай, нажми на педаль! — вы с ума сошли, не буду я это делать. — давай же (трое все никак не могли угомониться), чего ты боишься :-) — нет, без нагрузки я этого делать не буду. — ладно, выезжай… … На старте — поехали чтоли… — как-то страшно… — ты главное крути до отсечки! — я попробую. В первый раз не вышло, нервы сдали на 8200 Второй раз лучше 8700. Решено, крутом до отсечки. 10000 на тахометре, комп, подключенный на сквирт ругается, что больше 9000 не давал к
