Дебютант 1983 года Пежо 205 теперь уже относится к культовым представителям концерна PSA. Компактный переднеприводный хэтчбек с поперечно расположенным двигателем и механической коробкой передач занял достойное место среди представителей класса В. Автомобиль выпускался более чем в двадцати модификациях. Сначала появился пятидверный хэтчбек, затем полюбившийся многим трехдверный GТi, а в 1986 году выпустили кабриолет.
Компактная, проворная 205 модель отличалась хорошей механикой, умеренным расходом топлива и достойным уровнем комфорта. Внешность получилась самобытной и выразительной.
Заехал на стенд, узнать что и как, почему только 13.2сек )
на каждом графике смотрите атмосферное давление и температуру воздуха. 99кПа — это повышенное, обычно 94-97. первый замер, на котором я катался: 220 сил и момента. Откатили угла — стало лучше (1 и 2 замеры):
Далее крутанули впускной вал (2 и 3 замеры)
Далее начался хаос и паника. Крутили все подряд, откатывали углы… безобразие полное (3 и 4)
Ну и на последок максимум момента:
А так было вначале сезона:
Пик 7000 и дальше
Продули коллектор на самой затычной ГБЦ: XU10J4 — 2.0i 136л.с. Замеров было 3: 1. ГБЦ без пластилиновой дудки. Просто узнать, насколько хуже будет продуваться. 2. ГБЦ с коллектором, но еще не заваренным рессивером. Как дросселя. 3. ГБЦ с полность обваренным коллектором, но без дросселя.Сечение отверстия дросселя = сечению окна в коллекторе, за вычетом оси заслонки.
Кратко: За основу принята ГБЦ с пластилиновой дудкой (наилучший показатель): 1. Продувка очень упала по сравнению с пластилином на
Подготовка авто идет полным ходом и после доводки выпускного коллектора решил заняться впуском. Выбор пал на самый затычный, но и самый интересный коллектор — от Xsara VTS 2.0i 163лс Первым делом все расплили и фрезернули. Каналы полирнули. Длина коллектора составила 260мм. Диаметр переменный 40мм-47мм. Завтра обварка. Ну и как позволит время — продувка на стенде. Циферки — это святое. Последнее фото — выпуск, загнутый на 3 градуса ровно под кузов 205 пежо
Как всегда, малой кровью не обойдешься, когда планируешь сделать что-то по быстрому. Замена на другой чугунный блок сопровождается не стыковкой кучи мелочей. Щуп, натяжители, датчики-шматчики… Это нормально, привыкли. В общем мотор стоит. Опять придется гуляться с выпуском, затем заводка, обкатка и настройка… 22 гонки, хотелось бы ничего не сломать к этому времени ) Из ништяков: -легкий маховик -легкие шатуны и поршни. -запиленная голова под больший подъем -новые валы Skunks версии 1.5 -дросель
В пердыдущем посте были продуты ГБЦ с коллекторами от марки пежо/ситроен. Рассмотрим их поподробнее: 1. Citroen XSARA VTS 2.0i 1999гв. Параметры: — длина 320мм — диаметр канала переменный 40-47мм, на конце имеет раструб (дудки), которые близко расположены к стенке рессивера. — имеет резонатор Гельмгольца (возможно и как увеличение объема рессивера?) — объем рессивера что-то около 3-х литров на вскидку — дроссель эллипсный, примерная площадь как у диаметра 63мм
2. Peugeot 405 1.
Наконец есть что интересное выкинуть в свет. Много читать, много смотреть.
Стенд не мой, взял в аренду, сосет хорошо (4 мотора по 2.2кВт). Спасибо артему Megaherz666 На сколько точный — не знаю. То что по таблицам значения разнятся до 2 ЦФМ — принимаем за погрешность измерения и на них не заостряем внимания. Замер при 28'' вод. столбаВыкладываю результаты продувки всех головок, что успел померять: 1. Xsara VTS 2.0i 275л.с. (163в стоке). Клапана: 34 и 31мм 2. Xsara 2.0i 136л.с. (головка с нага
ДДДа! Опять.
Аппетит приходил во время еды. Всего-то — захотелось снять выпуск, что бы посмотреть где выхлопные газы прорываются в атмосферу, из-за чего у меня смесь прыгает по всей шкале на 100 дросселя.
Снятие выпуска
Стоял такой
Будет укороченная версия — такой
схемка с размерами
И в этот момент глядя на выхлоп, мою пластиковую крышку багажника (-9кг веса) я вспомнил про регламент на этот сезон. Суровый пункт, по которому мой авто не попадает в стрит класс — двигатель должен быт
Начнем пожалуй с благодарностей Руслану за подстройку авто Женичам за снятое видео и позирование на камеру Организаторам за крутое соревнование Ну и участникам, которые не поленились и не побоялись приехать на новое место. Кстати о новом месте — это Аэропорт под витебском с асфальтированным покрытием (там где проходили заезды) примерно похоже чем-то на липки (зацеп примерно одинаковый).
Что не понравилось: путаница классов из-за одновременно проводимых соревнованией: Чемпионат Республики Белару
Не воткнул передачу — проиграл. В худшем случае 1232 — загнул или оборвал клапана или натворил делов в кпп… Избежать этого на старых авто можно, если все сделано по заводу и без люфтов. Но когда нету деталей в продаже — выход либо колхоз на шаровых соединениях (для меня это самое надежное и качественное соединение) либо восстановление старого разбитого соединения. Одну тягу я сделал для эксперимента на ШС — результатом доволен, все четко. Основную палку с шариковым креплением на подрамнике занес
И так — вот он! Новый сезон 2017. Авто не трогалось с 16го, простояло зиму в боксе, периодически заводилась. Кстати об аккумуляторе 17Ah — отлично все крутит, заводит, надолго хватает. Главное не высаживать в ноль.
Впервые за 10 лет разобрал мотор 1.9ми16 — блок цилиндров. Это тот самый мотор, который я отдавал на сборку максу. Колено, вкладыши, поршни, кольца — все живое и можно повторно устанавливать. Пробег мотора за это время если и набрал 30 000км то с большим трудом. Единственный косяк —
Изначально на 205-м стояла турбина TD04L от WRX, но свой век она уже отжила. Смотрел в сторону TD04HL от Volvo, но в связи с экономической ситуацией пришлось посмотреть в сторону древних Garrett T25 от 2.0T PSA. Благодаря товарищам узнал что на Nissan S13 c мотором CE18DET устанавливался аналогичный Garrett T25, разве что компрессорное колесо было чутка побольше, а турбинное колесо и вал такое же как и в XU10J2TE.
.
.
На разборке были куплены 2 убитые турбины от 2.0т, а также улитка, вал
Всем привет! Купил себе целых два Peugeot 309. Приглашаю всех за ними следить =) Ну а ещё намечается грандиозная распродажа вкусностей, в том числе полного свапа двигателя 205 GTI 1.6 и прочего-прочего) За подробностями пишем или звоним +375298001805(Viber)
Немного о сборке двигателя.
3-х дверный ждёт мотор…
ГБЦ DKZ
.
Блок DKZ
Поршни DFZ
Расчётная СЖ 8.54
.
.
Распредвал вроде как от 2.0, подъем 11.75мм
Наборчик для регулировки.
А теперь немного о масло насосах. Наверное многие владельцы 1.6 -1.9б. сталкивались с проблемой низкого давления на холостых оборотах. Как вариант решение проблемы это замена масло насоса на более производительный( от 2.0т или 2.1Тд)
Слева 2.0 16V, справа 2.1Тд
.
А теперь немного о сцеплени
Пришли валы от ОКБ Двигатель Параметры 11мм, 290град и при зазоре 1.25мм фаза 247. Качество изготовления на высоте, я доволен. На следующий сезон пока не решил куда их ставить. Что бы их поставить необходимо доработать гбц — кулачки явно длиннее стока и упираются по кругу во все подряд. В общем — разбирать двигатель я еще не созрел, уж больно стабильно и надежно он себя повел на гонках.
Наконец добрались до липок) С утра помыл, протер, запихал в багажник инструмент, залил зачем-то 98, хотя авто настроено под 95й и в бой. Пыж едет также… учитывая что для стрита одел родную заднюю крышку багажника. Зацеп был как и утром, так и вечером… у меня точно был, 60фт 2.1-2.2сек на холодном асфальте. Резина 3-х летняя тойо Р1Р, давление в шинах 1.7.
Видео и фото участников… подробности здесь (подписывайтесь, все видео соревнований я веду в личном блоге): www.drive2.ru/b/45439929465333381
Взвесил еще раз пыжа для класса стрит — все по регламенту с салоном, обшивками, только доработанный двигатель. Итого с 2/3 бака топлива 840кг без водителя Воскресенье, 8 утра… в Минске пасмурно, в Витебске дождь. Лепель расположен примерно по середине. Звоню организаторам — говорят мокро, но мероприятие проводится будет. Собираемся, выезжаем. Классы: до 2.0 стрит — все стрит авто с поправками на коэффициенты до 3.2 стрит — все стрит авто с поправками на коэффициенты свыше 3.2 стрит — все стрит
Взвесил еще раз пыжа для класса стрит — все по регламенту с салоном, обшивками, только доработанный двигатель. Итого с 2/3 бака топлива 840кг без водителя Воскресенье, 8 утра… в Минске пасмурно, в Витебске дождь. Лепель расположен примерно по середине. Звоню организаторам — говорят мокро, но мероприятие проводится будет. Собираемся, выезжаем. Классы: до 2.0 стрит — все стрит авто с поправками на коэффициенты до 3.2 стрит — все стрит авто с поправками на коэффициенты свыше 3.2 стрит — все с
Прошло 5 месяцев с начала задумки — узнать, что дадут раздраконенные каналы с 40мм до 45мм. По предсказанию большинства (и меня в том числе) — уйдут низы, придут верха. Скорость потока снизится, зато проходное сечение увеличится. Синий график — 2015 год. Сверху момент, снизу л.с. Красный — 2016 год. Сверху момент, снизу л.с.
Сравнение момента и л.с. 2015 и 2016гг
Все наоборот ) И всего-то было сделан новый выпускной коллектор 4-2-1 + портинг ГБЦ. Сейчас заказаны новые распредвалы 290град и
Полный стрит — собранный авто с салоном, 2/3 бака Зацеп вроде бы есть. 2.2сек 60фт… обычное у меня время Машина криво настроена, смесь разгуляй, углы вообще не трогал как и фазы валов (заводские метки). не хуже 2015 года авто едет )
Два буйных дня. 1. Подключил свой старый будильник, теперь у меня тахометр до 11000 и меряет давление масла. На самом деле мне он нужен был только ради давления масла.
2. Подлючил Innovate MTX-L ШПЛ (широкополосный лямбда зонд) или ШДК — широкополосный датчик кислорода. Еще он часто встречается как ДК — просто датчик кислорода. Первое время срывало крышу… никак Датчик Коленвала не выходил из головы. 2.1. Подключение все по мануалу. Для тех, кто купил Innovate MTX-L: красный … +12 черный + белый
