Пежо 5008 создан на основе кроссовера 3008. Слегка «растянутая» колесная база - и еще выше прочерченная линия крыши. У него 5 или 7 посадочных мест по 2-м либо 3-м рядам сидений.
Посадочная формула до 2 +3 +2 – в расчете на немаленькую семью, однако 3-й ряд предназначен не для взрослых, а для подростков. Исключительно гибкая вариабельность: 3 индивидуальные сиденья 2-го ряда раздельно перемещаются взад-вперед по полозкам в пределах 130 мм – и каждое из них складывается «в пол». Когда нужно. Сиденья заднего ряда (7-местное исполнение) тоже, естественно, складные; множество конфигураций. При посадке впятером погрузочное пространство - 580 л, а при складывании сидений 2-го ряда оно увеличивается до 2505 л. Мало того, переднее пассажирское сиденье также складывается, и тогда возможна погрузка «длинномеров» - аж на 2,76 м.
Решил подвести некий краткий итог владения данным 5008, перед тем как закрыть БЖ. Автомобиль продан (о чём уже писал) и взамен куплен снова 5008 (вот ссылка на новый БЖ). Зачем и почему — всё есть по приведённым ссылкам выше, поэтому повторяться не буду. Проехал я на этом автомобиле совсем немного. Около 4000 км. Из вложений были только замена лобового, заправка Adblue один раз, и большое ТО с заменой ремня ГРМ и цепи ГРМ. За этот маленький пробег заменённая 7 мм цепь непонятного происхо
История с 5008 не заканчивается, а только набирает обороты. "Доустановил" себе эклетробагажник и салон на полной коже. Шутка!))) Их доустановить конечно можно было бы. Но я решил, что проще сразу купить машину, у которой в наличии все эти опции с завода. Встречайте! Мой "новый" 5008. Что, почему и как — можно почитать как в предыдущей записи, так и в первой записи нового очередного БЖ. Вот как-то так!)
Не поверите!))) Продал 5008, чтобы купить такой же 5008. Продавать не планировал. Но так сложилось, что подвернулся вариант в более жирной комплектации и с гораздо меньшим пробегом. И за адекватные деньги. Взял тот. А этот на продажу. Был продан за три дня. Дело было ещё летом. Просто только сейчас нашлось время обо всём написать. Ну и скоро (надеюсь соберусь с мыслями) будет новый бж с "новым" 5008. Сама модель очень понравилась. И 1.5 мотор с 8-ступ. коробкой тоже. Поэтому продолжаем с 5
Итак. Сравнение. Peugeot 5008 против Citroen C4 Grand Picasso (с середины 2018 года он стал C4 Grand Spacetourer). Напрашивалось почти сразу, но решил потерпеть и дать впечатлениям и мыслям настояться, устаканиться, систематизироваться что ли. На объективность претендовать не буду. Хотя почему бы и нет. Мнение спустя время владения и одним автомобилем, и вторым. Да и в семье есть в наличии C4 Grand Spacetourer, и мне на нём выдалось немалый километраж проехать уже в период эксплуатации 500
Моя излюбленная тема. Нравится мне наблюдать за расходом, анализировать, а также делиться этими наблюдениями. В БЖ всех предыдущих машин всё это есть, и зачастую не единожды. Не будем нарушать традиции и здесь. Правда в данном случае на высокую репрезентативность не претендую, так как проехал на машине не много. Просто три показателя на трёх фото. Первое — чистый расход по городу с тарахтениями на месте. Второе — трасса со скоростями от 70 в нас. пунктах и до 130 на М1. Третье — расход в
Кому как, а мне лично больше всего по удобству и практичности нравятся резиновые ковры. Ворсовые оригинальные лежали. Но для меня это не то пальто. Многие ставят эва-ковры, но их я вообще не признаю — и вид как по мне абы-что, и практичность никакая. Поэтому заказал резиновые. Помониторив слегка интернет выбор остановил на ковриках Норпласт. Понравились и форма, и вид, и качество. И цена порадовала — 70 бел. руб. за комплект на первый и второй ряд. Для 5008 номер такой: NPA10-C64-530. Во
История банально проста. Был свежий скол. Отдал чтоб заделали. И скол превратился в трещину. До этого делал сколы там же и на С8, и на Пикассо — всё было хорошо. Но в этот раз что-то пошло не так. Теперь лобовое менять безоговорочно. Поначалу ломал голову, какое стекло брать — дорогой оригинал или какой-нибудь Xyg подешевле. Но в итоге меня уговорили взять ещё более дешёвое российское. А так как процесс замены выпал на выходные, то мне ещё пришлось и самому поучаствовать в качестве второ
По техническим и эксплуатационным вопросам писать пока нечего, зато фотографии в галерее телефона пополняются регулярно. Автомобиль очень фотогеничный. Хочется фотографировать его и по поводу, и без повода. Ну а проехать мимо рапса я никогда не могу. Прошлые машины тоже фотографировались. Не удержался и в этот раз.
Попросил автомобиль залить AdBlue. В противном случае пригрозил не завестись через 2400 км. Оригинал от PSA, который заливал в своё время в C4 Grand Picasso, стоит нынче в два раза дороже нежели раньше. Как оригинальный заменитель бьётся BMWшная банка и стоит при этом почти в два раза дешевле — 74 бел. руб. против 135 бел. руб. за Пежошную. Решил попробовать её, жижу от BMW под номером 83192295606 (виден в т.ч. и на фото ниже). Заказал, пришла, залил. Все 10 л. Теперь запас хода больше з
Машина прибыла из Франции с пробегом почти 168 тыс. км. На 164 тыс. было сделано крайнее ТО во Франции по замене масла. Всё. ГРМ и цепь не менялись. При холодном пуске и работе на холодную цепь была слышна. По мере прогрева становилось тихо. Вопрос о том, менять ли цепь и всё что с этим связано, даже не стоял. Конечно менять! Вопрос стоял — переходить на дорогой оригинальный 8-миллиметровый комплект либо остаться на 7 мм, поставив заменитель? Оригинала 7 мм цепи уже нигде не найти в прод
На следующий день после того как забрал растаможенную машину, подал заявление на ЭПТС (нововведение в РБ как гром среди ясного неба), назавтра к исходу дня уже его получил на мыло, распечатал (без распечатанного ЭПТСа нынче не поставишь машину на учёт в РБ) и на следующий день поехал в МРЭО прошёл только лишь осмотр (так мне было проще и удобнее), а ещё на следующий день после этого уже поставил машину на учёт, сделал страховку на год, и потом снова на следующий день заехал на станцию и
Что о выборе, что о покупке — говорить особо нечего. Но всё же немножко расскажу. Выбор. Подумывал о 5008 давно, альтернатив даже не рассматривал, ибо достойных разумных альтернатив (кроссовер с тремя раздельными сидениями второго ряда) в этом бюджете я лично для себя не увидел. По технике — ясное дело дизель, само собой автомат. В мечтах конечно был 2.0, но реальность вернула меня на место — поэтому 1.5. Цена вопроса во главе угла. Мне этот мотор нравится. По крайней мере пока. Из хотел
За последний год машина потянула немного денег. На 208 тыс. заменен центральный трос ручника и покрашен передний бампер. Заменена тормозная жидкость и антифриз.
На 218 тыс. заменен маховик и сцепление. Машина не разгонялась, обороты росли, но ускорения не было. Причем произошло очень быстро. От первых симптомов проскальзывания прошло месяца 3 и стало совсем невозможно ездить. Пришлось раскошелиться.
На этом же пробеге машина стала сильно дыметь и троить при запуске на холодную. Густой бе
Всем привет. Может кто-нибудь снимал хромированные полоски в переднем бампере? Как они крепятся. Сидят очень плотно. Боюсь сломать. Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 0 км
В общем, не давало мне покоя отсутствие камеры заднего вида в моём Пыже. Парктроники конечно хорошая вещь, но камера куда лучше. Недавно увидел стать про наш Пыж (рестайл) и там в комплектации была камера. Облазил кучу форумов и нашёл отличную статью о моем ГУ RT6. Ссылку прилагаю: www.c4-sedan.ru/forum/viewtopic.php?t=1109 Из статьи стало понятно, что наши ГУ идут двух видов с видеочипом и без. Чтобы узнать о наличии нужно разобрать ГУ, что я и сделал. Процесс снятия и разбора очень прост
Приблизительно год назад начал у меня выпендриваться стояночный тормоз. А именно, кода пытался его включить кнопкой. В автоматическом режиме всё ОК, а в ручном периодически выдавал ошибку. В конечном итоге, кнопка перестала работать вообще. Покопавшись в интернете, остановился на двух основных причинах неисправности: — механическое повреждение самой кнопки (часто встречается на 3008 моделях
) ; — неисправность микровыключателей на плате кнопки. К сожалению, таких же микриков я не нашёл, н
Плановое ТО. Ничего не предвещало беды. Поменял масло, фильтра, кроме топливного. Решил оставить на следущий день. Поменял, блин… Когда затягивал, немного переборщил и отломал одно крепление фильтра. У кого есть идеи, чем его припаять на место?
В общем, после чтения интернета и анализа путей по устранению ошибок решил идти от малого. Был куплен новый датчик ABS. Оригинал стоил в районе 80-100 рублей. Цена, не заоблачная, но надо было ждать около 10 дней. Ждать, конечно, не хотелось, т.к. ошибки раздражали, да и отсутствие автоматического ручника тоже. В итоге, взял датчик производства Febi Bilstein. Снять старый датчик не составило труда. Он фиксируется только 1 болтом. Главное, перед установкой нового хорошо почистить посадочное
Всем доброе утро. Сегодня по дороге на работу закапризничал стояночный тормоз, он же ручник. Во время движения загорелись лампы на приборной панели и появились сообщения на экране. При этом в поведении авто изменений не было, тяга в норме. В безопасный режим машина тоже не уходила. Остановился, заглушил двигатель. Завел. Все осталось, и лампы и сообщения на экране. Заметил, что ручник автоматически не активируется при выключении двигателя, а также при попытке начать движение автоматически
История началась год назад. Периодически стала выскакивать ошибка передних (центральных) датчиков парковки. То есть препятствия нет, а показывает, что уже упёрся во что-то. И этот противный писк. Со временем эта ошибка стала появляться все чаще и в итоге стала гореть и пищать постоянно. Пришлось полностью отключить систему. Без парктроника ездить не проблема, габариты машины чувствую. Но так как он есть, значит должен работать. Неисправный датчик нашёл сразу, на нем есть пару вмятин на зер
