Привет читатели. Некоторый неформат для меня. Заскрипели-запищали подшипники мотора в стиралке. Собственно, скинул ремень, крутанул барабан. Тишина. Подшипники в нём я уже менял. Кому интересно читаем ТУТ. Крутанул мотор тоже тихо. Запустил машинку на отжиме без ремня и стало отлично слышно что подшипникам кирдык. Снимаем мотор.
Мотор уже жизни повидавший, пережил одну замену щеток.
Вынимаем щётки (запоминаем их положение, это важно т.к. расположены они под наклоном к ротору)
Для клуба он был разным, положительным и отрицательным, но он не стоял на месте и двигался по намеченному пути, и вот что получилось.
1. Мы создали автомобильные блоги, с понятной и удобной навигацией по ним. На форуме появился боковой блок, дополняющий темы авто бортовыми записями этих же моделей авто.
Теперь вы можете заходить к нам чаще и зависать у нас на дольше.
2. Создали автоматический помощник размещения ваших историй, теперь вам не нужно дума
Радостная новость для нас всех, плагин SMS верификации готов, и мы снова можем общаться!
Заходите на портал, указывайте свой номер телефона, подтверждайте его присланым кодом и общайтесь! Время старта 8 утра по Минскому времени.
с 1 декабря на нашем портале будет отключена возможность оставлять сообщения.
Ограничение продлится до тех пор пока мы не выполним Постановление Совмина.
Мы уже работаем по этому вопросу, наберёмся же терпения.
Спасибо за понимание!
Собственно, так совпало что одновременно покупался комплект сцепления и шкив коленвала. Exidy и оригинал от PSA. И так забавно что по цене они различаются на целых 40 копеек. Попробуйте угадать кто дороже. С меня +1 в карму. Только без подглядываний в интернет, так не спортивно. Ответ через 2 часа.
В видео показан процесс замены задних тормозных колодок на Citroen C4 PICASSO / C4 SPACETOURER (B78). Автомобиль оборудован электро-ручником и для замены необходимо использовать сканер и диагностический софт Diagbox.
Пригнали 206. Не работает вентилятор охлаждения ДВС. Через тест в PP2000 молчит как партизан. Проверяем питание, оно есть. Ок, снимаем-разбираем морду машинки, долазим до релюх. А там атас. Одна колодки отгнила напрочь, вторая мужественно висит, потеряв один силовой провод. Покупаем новые колодки (Bosch 3 334 485 007), две новые релюхи. Всё меняем, прогоняем тест. Ура, не работает. Сопротивление относительно свежее, звонится, работает. Лезем снимаем вентилятор. Подключаем напрямую на клеммы АКБ.
Очередной комплект. Dayco KTBWP9140 для мотора 9HY 2005 года. До кучи еще эластичный ремень генератора (слёзы радости конечно, очень удобно ставить (сарказм)). Комплект как комплект.
Но вот внимание привлекла помпа. Помпа как помпа, но прокладка резиновая.
С канавкой на помпе.
В каталоге производителя показывает что прокладка должна быть железная. Странно всё это.
То ли технологии будущего, то ли я отстал от
Буду краток и напишу очевидное. Чтобы не гнили крылья чистите дренаж и своевременно убирайте песок. Чтобы не было так:
После чистки:
Ну и куча песка. По весу около 4 кило песка вперемешку с листьями, травой и другой растительностью. Колесный болт для сравнения.
Привет. Вот и добрался до навигации. С ее обновлением тоже ничего сложного. Первым делом качаем сами карты и генератор ключа.
Карты версии 41980 — СКАЧАТЬ (гугл-диск)
Генератор ключа — СКАЧАТЬ (гугл-диск)
Берем флешку, форматируем в FAT32 (я использовал всё тот же Kingmax на 16 Гб) и распаковываем на нее архив с картами. Запускаем генератор ключа, в верхнее поле вводим свой номер кузова, справа от второго поля нажимаем на кнопку Browse и идём на нашу флешку, там находим папку SMEG_PLUS_UPG
После покупки машины первым делом полез проверять версию софта. Результат оказался так себе.
Нашел версию посвежее для головы SMEG+. Скачиваем и распаковываем архив в удобное место. Получаем папку SMEG UPG SoftWare 5.43.A.R2 и в ней подпапку SMEG_PLUS_UPG.
Следующим шагом будет найти флешку. Я использовал свою старую и проверенную временем Kingmax на 16Gb. Отформатировал ее в FAT32 со стандартным размером кластера. Закидываем на нее папку SMEG_PLUS_UPG.
Теперь идём в
Итак, что рассказать. Машина покупалась через аукцион с пробегом ~98 тыс км.Первая регистрация — 12.02.2014.Дата выхода с конвейера — 14.01.2014.Комплектация эксклюзив, с панорамной крышей и комбинированным салоном. Машина в Гранд-кузове, но при этом 5-местная. Данный момент весьма неплох т.к. к немаленькому багажнику добавляется обширное подполье. А третий ряд сидений мне и не нужен, чай не маршрутка))
Пригнали машину на стандартную замену комплекта сцепления. Шкода, с моторчиком CGGB 1.4 литра. Казалось бы что может быть проще. Но это ведь VAG Помимо жужжащего выжимного начал рассыпаться сдвоенный подшипник КПП. Для замены подшипника КПП нужно разобрать, извлечь валы, снять с них старый подшипник и установить новый. Попутно необходима замена кучи мелчих деталей типа резиновых уплотнителей, сальников и т.д. Сам сдвоенный подшипник стоит порядка 100-110 р (50-55$)в зависимости от хотелки прода
Многие автомобилисты, особенно молодые, хотят сделать свой автомобиль мощнее, чтобы ездить и разгоняться быстро. Я их понимаю, и сам был такой. Сейчас же, спортивный азарт уже поутих, но иметь запас мощности двигателя, иногда очень даже полезно, чтобы вывернуться в экстремальной ситуации. А при возрастающей, с каждым годом, интенсивности движения и увеличении количества автомобилей на дорогах, такие ситуации случаются всё чаще, и действовать необходимо быстро, т.к от этого может зависеть чья-то
Если в салоне или под капотом запахло выхлопными газами и двигатель стал работать шумно, с характерным звуком прогоревшей системы выпуска, то скорее всего пришла в негодность гофра системы выпуска отработанных газов. Рассмотрим замену гофры на примере 607 с дизельным двигателем 2,2 4HX. Нужно: отсоединить среднюю часть выпускной системы от корпуса сажевого фильтра, соединяющаяся с помощью хомута 4:
Далее, отсоединяются все датчики и шланги, относящиеся к сажевому фильтру, два шл
Корректор фар предназначен для вертикального перемещения света фар в зависимости от загрузки машины.
По способу управления различаются на ручное и автоматическое по датчикам клиренса кузова.
По приводу различают гидравлический и электрический с дистанционным управлением из салона.
Рассмотрим, более часто используемый, корректор с ручным дистанционным управлением с электроприводом.
Корректор состоит из четырехступенчатого (возможны варианты) задатчика и непосредств
О разборке писать нет смысла, там все просто, при наличии инструмента. Устройство выполнено, я бы сказал, изящно, чисто по европейски и не совсем понятно для меня.
Турбонагнетатель одновальный моноблок; рабочие колеса турбины и нагнетателя на одном валу. Турбина и нагнетатель центробежного типа. Турбина, по способу управления, с изменяемой геометрией. В данном случае "изменяемая геометрия" слишком громко сказано и не соответствует действительности. Обычный направляющий аппарат или шибер.
Подогреватель состоит из пластмассового корпуса в котором расположены два нагревательных элемента установленных между контактными пластинами. Нижняя контактная пластина подключена к выводу через термовыключатель, шток которого замыкает и размыкает контакты цепи в зависимости от температуры поступающего топлива. В корпусе имеются два штуцера входа и выхода топлива, которое проходит между контактными пластинами и при замкнутой цепи подогревается от нагревательных элементов.
