Лидеры

Подходит к завершению трудоемкий процесс по восстановлению. Один и важных этапов это окраска кузова, так сказать результат всей проделанной работы, да и самый ответственный, так как внешний вид характеризует все состояние автомобиля. Результатом в целом доволен. По материалам пошло 3 банки краски Mipa цвет EKQ и 4 банки лака PPG D800, да это много для такой маленькой машины. Готовый результат Пробег: 83 км

Привет. Продолжаю внедрять новые, нужные и важные для нас всех разделы. Если не безразлична судьба Пежо Клуба помоги ему небольшим вкладом. Привяжи свою машину в разделе блогов Блоги и бортовые журналы Пежо клуба Делается это очень просто, без потери личного времени https://peugeot-club.by/board/blogs/import — нужно просто вставить ссылку на свою машину на д2. Внимание, ссылка активна только для зарегистрированных пользователей. Импорт с вашего согласия произойдёт автоматически, в дальнейшем все записи машины будут также автоматически появляться на клубе. Подписка на машину так же будет произведена автоматически, останется только дождаться комментариев заинтересованных читателей (мы над этим будем серьёзно работать). В дальнейшем у нас много планов, один из них, это вывести блоги наших машин на многомиллионную аудиторию Яндекс Дзена, уже близко, надеюсь очень.

Поделюсь опытом замены патрубка и радиатора охлаждения на своем пыжике. Так выглядит целый штуцер патрубка, он кстати металлический и подвержен коррозии. и портит радиатор Оригинальный номер патрубка (вместе со штуцером) - 1351.Z7. Кстати, снят с производства. Предпринятая попытка найти патрубок или штуцер на разборе не увенчалась успехом. По запросу в интернете выдает следующие варианты решения проблемы: 1. Крепление нижнего патрубка охлаждения — бортжурнал Peugeot 406 2.2i TS4 2000 года на DRIVE2 2. Замена радиатора охлаждения — бортжурнал Peugeot 406 Taxi Minsk 2004 года на DRIVE2 3. Переделка нижнего патрубка радиатора — бортжурнал Peugeot 406 2.0 HDI Belmondo 2000 года на DRIVE2 В связи с этим, принято решение найти патрубок с пластиковым штуцером. Он ставился на 406 после рестайлинга и возможно 407. Оригинальный номер патрубка (вместе со штуцером) - 1351.HN и 1351.FK. Этот патрубок оказался короче родного, поэтому потребовалось снять штуцер и поставить его на старый патрубок с небольшой доработкой, т. е. заглушить лишний выход на штуцере. Цена вопроса 15$ на разборе по объявкам. Спасибо.

Ввиду полного отсутствия активности на данном форуме я темы о встречах создавать не буду, просто ещё раз напомню, что клубные встречи проходят во второй и четвёртый четверг месяца в 18:00 на парковке у ДК "Трикотажник".

"А дело было не в бабине!" в общем решил я проблему, начал звонить проводку от дросселя и оказалось что около самой фишки излом, причем когда то старым хозяином уже была попытка ремонта.В итоге был взят паяльник и сделано все по путю. Посмотрим как себя поведет машина дальше, на данный момент проблема исчезла… тьфу-тьфу-тьфу… Как оказалос дело было не в самой заслонке, но раз уж была куплена новая то и была поставлена и обучена. Старая рабочая если кому надо могу продать) Цена вопроса: 0 ₽

Так как работы по технической части практически завершены, следующим процессом стояла подготовка к окраске кузова. Форма задних арок на мой взгляд как-то не очень, решил немного видоизменить их форму. Отчертив кант, затем отпресовав по этой линии буртик, арочка приобрела более выразительные черты. Пробег: 68 км