Valentin605

Всем привет. Обращаюсь к Вам за помощью так как все возможные электрики развели руками и не в силах ничего сделать с моей Машинкой. У меня Пежо 607 2,2HDI, 2001г, ЕГР программно удален. Чек не горит, АБС и восклицательный знак горят постоянно еще до меня (по диагностике нет связи с блоком АБС). Проблема вот в чем, авто иногда переходит в аварийный режим, не тянет вообще, до 80км/час нужно разгонять около 5мин. Переход в аварийный режим обычно происходит утром при заводке, после нескольких минут езды иногда едет нормально, иногда нет, езжу так целый день. Иногда авар режим ключается при езде с наступлением ночи, возможно из-за понижения температуры. Чек при переходе в аварийный режим не загорается, диагностика показывает "проблема з САН-шиной". После езды в таком режиме чек все равно не загоряется, но появляются всевозможные ошибки связанные с работой двигателя. Есть подозрения что на блок BSI1 откуда-то поступает сигнал, а тот в свою очередь по САН-шине дает сигнал на блок управления 1320 перейти в аварийный режим. Что может так садить двигатель чтоб он вообще не ехал, это даже не аварийный режим а супераварийный, в любую горку 1-я передача. От каких датчиком может зависит такая работа двигателя?

Либо датчик коленвала накрылся, либо проводка к нему оборвалась. Также может МУКТ внутри ТНВД закусить, хотя вряд ли.. Смотри датчик коленвала!!!.

Номер напиши, 65-я???

Какая ошибка выскочила???

Так это все меняет!! Снимай заднее сиденье, там будет лючек к баку, вынимай и почисти приемную сетку в баке - насосало там гемороя наверное вот и получается нехватка топлива.

Позднее зажигание, к ремню ГРМ не лезли в последнее время??

0001 также может подойти.

Машина теперь и не заведется, нужен толковый электрик чтоб перепрошыл блок управления. Или другой на разборке дешевле взять, перепрошывка около 100баксов стоит.

Вставлю и я свои 5 копеек насчет расхода,все зависит от регулировки топливной, состояния двигателя, форсунок и т.д. 5л/100км вполне реальный расход по трассе для 2,1ТД, если ехать аккуратно. Я на своем движке 2,5ТД если нужно (если нет лишней соляры) вписываюсь в 5л/100км, еду не больше 100км, на обгоны не иду, в подъемы заранее перехожу на низшую передачу и т.д. А если топить на 2,5ТД 150-160км, местами и 200-210км, расход составил примерно 6,6л/100км, ехал с г. Надворная в г. Нижневартовск, на расстояние 4800км заправился 4раза и это не сказки!!! В машине были 4 человека и полно вещей.. А вот у кума на 2,1ТД расход был до замены ТНВД 9-10л, после замены упал почти вдвое.. Так что от ТНВД очень много зависит.

Подскажите лучше, на 2,5ТД кто-то пробовал насос Бош от 2,1ТД ставить???

Не, с Лукасом близко не знаком, но если смотреть схему ничего там кроме проводка на электромагнитный клапан нет. Возможно там еще провода от иммобилайзера идут, точно не скажу. Да, в ТНВД есть диафрагма, соеденена со штоком. С увеличением давления турбины воздух нажимает на диафрагму, диафрагма на шток и тот увеличивает подачу (количество) топлива.

Почему так категорично??? От топливного насоса идет шланг в нагнетательную магистраль турбокомпресора, как уже написали для обогащения смеси пропорционально с давлением которое создает турбина. На насосе Бош он идет с верхней части насоса, в Лукасе не скажу. А соединяется он с патрубком возле интеркулера, в передней части.

Конечно включаються, даже если одна свеча не будет работать при +30 машина плохо заведется утром!!!!

Похоже на свечи накала... Но тогда после заводки дымок серый пойдет и солярой будет вонять. А ремень ГРМ не менял, к зажиганию не лезли???? И как ошибку 34 определили, если ездил на комп там сразу говорят что не в порядке, а не ошибки выдают. А вообще 34 - это Электромагнитный клапан угольного фильтра ил его цепь, но эта ошибка не от дизеля. Сделай сам самодиагностику. Короче плохо поступает топливо в ТНВД, скорее всего от подсоса воздуха на шлангах. А комп это конечно не покажет

Да, стрекочет потому что ему не хватает регулировки - неправильное зажигание. Если делать все как надо, нужен цифровой индикатор который вкручивается в ТНВД, но его найти на СТО редкость. Сними крышку ГРМ и поезди так пару дней, корпус компа сделай чтоб легко вытаскивался. Я обычно делаю так: ставлю зажигание на раннее, тогда при заводке двигатель когда схватывает на мгновение "зарычит", и при езде если едешь например на четвертой передаче, скидываешь газ на пару сек, а потом добавляешь - слышен характерный рокот. Это признаки раннего зажигания. С этого места потихоньку ставлю позднее зажигание, по миллиметру, нахожу такое место чтоб двигатель не рычал, заводился нормально и насос не стрекотал. У меня на регулировку зажигания уходит 5мин, уже месяц так кручу иногда и еще до конца не нашел "свое место"

Причем тут интеркулер, конечно он есть у нас, хотя и не совсем обычный. Последняя буква I никогда не означает интеркулер, а тип двигателя с прямым впрыском. У нас на Пежо двигатель форкамерный. Интеркулер стоит и на дорейстарлах!!!! Мы просто не поняли друг друга, у вас ее называю рейка, у нас шаговый моторчик

Во первых 2,5TD, а не 2,5TDI - таких движков на Пежо 605 не было!! А во вторых что за отклоняющая рейка, может электро клапан для остановки двигателя?????

Ну у тебя же 2,5TD??? Там ставили насос Бош с корректором зажигания, провода идут в нижнюю часть ТНВД. Соединяются на фишке вверху насоса, вот ее и нужно пробовать отсоединять, там еще одна такая фишка есть с управляющей форсунки на третьем цилиндре.

Попробуй когда идет сизый дым снять фишку регулировки зажигание на ТНВД, провода идут вниз под насос. Должно пропасть, так как зажигание уйдет на раннее.

Напиши подробней поле чего все началось. Сизый дым будет именно от позднего зажигания, но тогда двигателем немного колбасит. А знакомый в какую сторону шкив насоса повернул??? Попробуй немного раннее зажигание сделать.

Всем привет!!! После ремонта двигателя на Пежо 605 2,5 ТД висит ошибка 58. На второй страницы этой темы участник Toloka упоминал что у него также при самодиагностике показывало ошибку 58, но за что она отвечает так и не ответили.. Выручайте)))))))

2,5TD (DK5ATE) механика, 1995г. Ивано-Франковск, Украина.