butthead

Правильные мысли у человека! Полностью с ним согласен: особенно про регламент. Долго нам идти ещё к тому, чтобы менять детали по отведённому им времени эксплуатации, а не потому что, что-то там сломалось, запищало, заскрипело и отвалилось. Хотя, это всё, не от хорошей жизни, ребята!
И как же я ненавижу "жучар-перекупов", которые скручивают пробеги в авто, а потом как не бывало смотрят на тебя, мол, сам ты "дурак". Но есть и обратная сторона медали: мы же сами не хотим покупать авто с большими пробегами, хотя и в отличном техническом состоянии и в достойном виде.
Вообще, я за то, чтобы для всяких там "скручивальщиков" пробегов, ввели статью! А то данное деяние, да и не только, становится поголовным мейнстримом на вторичном рынке авто.
Любите свои автомобили, чтобы они потом Вам платили той же монетой! А если решили продать — не избавляйтесь, а отдавайте с гордостью в хорошие руки!
Всем Добра! Цена вопроса: 100 500 ₽
Пробег: 192700 км

Всем привет!
Мысль о замене передних поворотных кулаков у мена появилась ещё до прихода вопросов по передней подвеске, как только вышла статья от foblas сразу решил для себя что буду делать так же.
Как оказалось позже (в конце мая), приехав на Минское СТО где обслуживают PSA для замены сальника привода кпп, было попутно обнаружено что обе нижние шаровые убитые (при этом никаких стуков и скрежетов не было), в итоге состоялась не запланированная их замена, поставили мне тогда metalcaucho. В придачу, левый поворотный кулак оказался уже "готовый", новая шаровая на палец одевалась руками, в тот момент деваться было некуда и мне аккуратно наварили две выпуклости на палец и таким образом запрессовали, так езжу по сей день, в итоге мысли о замене кулаков на новый тип превратились в обязательный пункт доведения машины под себя, ну а правый кулак был в норме, о нём и пойдёт сегодня речь.
Замену кулаков запланировал на следующий год, однако с правой стороной решил всё таки разобраться сейчас, начитавшись отзывов и мнений о metalcucho, начал подозревать в отклонении развала узел шаровая/кулак. Ещё в добавок у metalcaucho шариковый подшипник который как оказалось так же может заклинить или давать отклонение развала.
Поиски б\у кулаков нового образца в Гродно оказались безрезультатны, а вот в Минске как всегда с этим проблем нет. Помог мне подобрать хороший б\у кулак, доставить в Гродно и подбодрить на самостоятельную замену его nerik2000 за что ему как всегда огромное спасибо! Кулак обошёлся в 45$.
На кулаке так же имелась запрессованная шаровая skf, сначала думал ставить вместе и всё же состояние меня её не устроило, я её снял, далее началось для меня самое сложное, как аккуратно снять внутреннюю обойму подшипника? В гараже из подручного инструмента и всякого металлолома ничего не смог соорудить. Поиски подходящего съёмника в магазинах со спец инструментом успехом не увенчались. Далее решил съездить за помощью на единственное СТО в Гродно где исключительно специализируются на ПежоСитроен "Наполеон Авто", спросив каким образом они снимают внутреннюю обойму, услышав в ответ: молотком/болгарочкой, тем самым в очередной раз опустив ещё больше свою репутацию в моих глазах, звоню другу с вопросом:
— Где у нас есть ещё магазины со спец инструментом?
— посоветовав мне ещё пару магазинов, спросил:
— А что тебе надо?
— Съёмник подшипников!
— Подъезжай ко мне на работу, у меня есть какой то, примерим.
Подъезжаю и о чудо))) 10 секунд и обойма снята!

делов то))

да, я дотошный, из-за мелочи горы сверну)) а бы по фэн шую было!)
Нашёл шаровую Lemforder на акции за 50$ на multiauto.by, подвезли мне её под подъезд, далее прикупив головки Е14 и Е18 для откручивания её:
от такие

попёр в гараж на самостоятельную замену кулака!
Lemforder как упаковщик в данном случае. Шаровая SKF в комплекте с болтами и главное кольцом из нержавейки, на фоне кулак от 407 после 2007 г.в.

Всю работу делал в гордом одиночестве больше 7 часов, с перерывом на чай и лёгкой ревизией суппорта с колодками) Чё? Для первого раза отличный результат!)
И вот такие извращенские методы применял что бы натянуть опору кулака на нижний рычаг для соединения с сайлентблоком:
)))
Все шарниры оказались тугие, как новые, сайленты все дубовые! Родной кулак оказался в вполне хорошем состоянии как и сама шаровая Metalcaucho на нём, а я надеялся что она сама вывалиться и рассыпется, не тут то было, за 10 тыс. metalcaucho показал себя молодцом, немного разочаровавшись продолжил сборку.
Ступичную гайку кстати отжимал и зажимал одевая запаску, т.к. на нём отверстие позволяло удобно примостится ключу с головкой на 36 (а надо на 35) машина опущена, ручник отпущен, коробка на "N" колёса упёртые в кирпичи, тормоза мучить не пришлось))

вот
В общем собрав всё к 0:00,на следующий день с малой надеждой поехал на проверку развала на стенд в 3-й раз за месяц, там меня уже запомнили, денег с меня опять не взяли))

показания в первый и второй приезд

показания после замены кулака и шаровой с роликовым подшипником

Чудо всё же немного произошло, параметр улучшился, до нормы теперь не хватает 0.13%.
Так же получил ещё очередную порцию хорошей консультации и успокоения, что для правой стороны такой параметр допустим и на новых шинах подъедания проявлятся не будет, а шины то у меня уже на помойку просятся по всем параметрам
Совместив это с вердиктом и проверкой сход-развала ещё до замены кулака, работника Гродненских официалов ЧСУП "Авторитетавто" "что у тебя всё нормально" я решаю забить болт на этой проблеме и поставить точку.
В итоге, на данный момент с правой стороны имеем кулак нового образца, слева пока старого.
И напоследок, развею не большой миф, к счастью рулевой наконечник менять не пришлось, подошёл мой родной, разница в диаметре пальца наконечника в 12мм. вместо 14-и идёт на C5X7. Если кулак подобрать от 407-го с 2007 по 2011г.в. то новые наконечники не нужны!
Так что, продам кулак б\у старого образца в вполне годном состоянии с шаровой metalcaucho))
за 25$ )

Всё, всем добра!)
Boxer/407/407 а погода то дрянь у нас…
P.S. В конечном итоге забил я на эти цифры, купив новую летнюю резину и отъездив один сезон, износ стал равномерный, всё идеально
Цена вопроса: $100

Всем привет.
Опять масляная тема). Ну не мог я устоять, случайно наткнувшись на этот новостной "шедевр" криминальной хроники)


Что сразу режет уши и глаз в этом видео, так это оперированием словами "синтетика" и наличием довольно популярного продукта Total Ineo Ecs 5w30. 9000 5w40 думаю представлен за компанию, хотя и он в своём составе синтетики не имеет, но к нему претензий нет. Этот ролик можно было бы спокойно смотреть, если бы употреблялись фразы, что в якобы контрафакте, состав масла не соответствует оригинальным параметрам. А это смешное высказывание — что синтетику с минералкой нельзя смешивать?))) Это что за бред?
Считаю что это видео демонстрирует, что заказчики его уже давно убеждены, что зритель, кому интересна эта тема — глубоко одурачен.
Сейчас попытаюсь объяснить почему. А всё началось то с того самого, когда Castrol и Mobil судились друг с другом, но сейчас не об этом, просто намекаю что это большая ветвь из прошлого которая до сих пор развивается не в пользу автомобилистов.
Не знаю, все ли сейчас поймут о чем я тут пытаюсь сказать.
Может у меня паранойя?) Решать вам! Пусть это будет своего рода моим таким странным мнением.
Итак, можно предположить что этот ролик был создан защитить довольно выгодный производителю фирмы Тотал продукт — Ineo Ecs 5w30. Ведь такими роликами, люди, которые читали мои прошлые опусы о маслах, в котором частенько фигурировала канистра Ineo Ecs, опять могут войти в заблуждение и подумать что дело в контрафакте.
Теперь попробую на фактах объяснить обратное и доказать что информация на том новостном ролике "жёлтая". Очень трудно быть равнодушным, когда это "масло" до сих пор стоит на сайте Тотал в рекомендованных, пройдя по фильтру модификации машины с 2.7HDI.
Снова продублирую некоторые таблички, которые уже фигурировали у меня в БЖ.
Итак, паспорт Ineo Ecs с оф. сайта Тотал:
застывание масла при минус 36. Вязкость при 40 и 100 как бы намекает, что HTHS тут не на безопасной отметке.

т.е. уже вот так просто, по температуре застывания в открытом доступе, можно легко понять что масло НЕ синтетика.
Смотрим анализ из ресурса oilclub.ru — недавно состав его обновили, появился молибден, а это значит, для любителей определять качество масла по звуку мотора, ждет приятный сюрприз)) за которым будет прятаться коварство.
здесь мы видим вязкость ещё ниже обещанной, так же здесь открывается информация которая не приведена в паспорте — крайне низкое щелочное число, крайне низкое содержание сульфатной золы, улучшенная застываемость не оправдывает, спишем это на погрешность, да и честные, синтетические 5w30 начинают застывать от минус 50 и ниже

Зола — это противоизносные присадки, которые плавают во взвеси и начинают работать в момент граничного трения, когда плёнка начинает рваться и начинается полусухое трение. Такие моменты, кратковременно или длительно бывают при агрессивном, рваном стиле езды, на трассах при высоких скоростях — это своего рода подстраховка. 0.55% — это одно из минимальнейших количеств.напомню что максимальное количество золы в масле для бензиновых двс 1.5%, для дизельных 2.0%
Теперь обсудим саму плёнку этого масла, т.е. его основную базу — это чистый гидрокрекинг, минеральное масло пропущенное через катализаторы под давлением, просто, выскоочищенное минеральное масло, какие то возможно вредные примеси удаляются, но самое главное, прочность масляной плёнки после этого у него не увеличивается, как было на минеральном уровне, так оно и остаётся, это факт. В самом минеральном масле как правило большого вреда нет, если оно находиться в классическом состоянии 10w40 или 15w40/ На чистой минералке например, передвигаются общественный транспорт, часть коммерческой техники, вся сельскохозяйственная техника и т.д.
Ineo Ecs же минеральное, но при этом разжиженное масло. Из этого мы получаем убийственную смесь для двс, которым уровень защиты нужен выше чем средне-низкий. привет DT, EP6, DV и многие другие у иных авто производителей двс.
Помимо прочности масляной плёнки, огромный вклад от износа двс, вносит вязкость масла, а точнее масляный клин. Гидродинамическое трение, это самый благоприятный режим для любого двс.
Для понятности прилагаю одно интересное советское видео, рекомендую сразу перемотать на промежуток 2мин 17сек., так сразу перейдёте к делу:

сразу дополню, в принципе работы на примере КШМ ничего с тех времён не изменилось, ЦПГ работает в таком же режиме гидродинамики, все детали двс работают на всплытии.
Вязкость Ineo Ecs находиться недалеко от границы SAE20 и имеет HTHS в опасном диапазоне 3.0. И тут привожу для удобства мотор HDi V6, который, совершенно очевидно, был спроектировано под SAE40, та вязкость, в которой всегда гарантированно уже известный нам параметр HTHS всегда будет находиться в безопасной зоне, будь то гидрокрекинг, минералка или синтетика. Теперь в добавок смотрим на его свежий анализ выше и любуемся крайне низким щелочным числом — это говорит о том что масло крайне слабое на стабильность и с пробегом, тепло-вибронагруженные двс будут дальше снижать вязкость т.к. масло абсолютно не подходит для дизельных двс.
Теперь вдумайтесь — какое может быть давление масла на этой "воде" и как следствие — какой будет масляный клин на вязкости грубо говоря 5w15, если инженеры видели в нём только 5w40 или 10w40 с классическими, полноценными пакетами присадок? Даже комментаторы oilclub, всерьёз которых я там никогда не воспринимал, под анализом этого масла и то, высмеивают его тем, что оно смахивает на промывку.
Но при этом оно соответствует рамкам своего класса ACEA C2, нарушения со стороны Тотал нет, просто исходя из рамок этого класса, взят самый минимальный край, минимум всего! А ведь можно было сделать наоборот и огромное количество двс могло бы быть спасено. Это не только касается HDiV6. И это касается не только Total.
Теперь давайте взглянем на практику, как ведёт себя это масло на примере "бунтаря" DT17, который кричит и пытается до всех донести этот масляный легализованный беспредел.
Павел Pacheco, один из тех людей, который своим признанием в БЖ своего Ситроена, внёс огромный вклад в формирование разоблачения этого абсурда.
вся линейка и 4 деления со стрелочками, это температура превышающая 150 градусов масла!

для понимания — показометр c5x7, он без цифр
мануал Citroen C5x7 2.7-3.0HDi

для определения цифр берём мануал сполатформенного, "родного брата" Peugeot 407 2.7 HDi
после 140, это та самая красная зона с стрелочками у Ситроен с5, если положить стрелку или зажечь всю линейку, как у Ситроена, по подсчету каждого деления, а это 8.3 градуса, получим 165 градусов
Вы только вдумайтесь в это! Уверен что после этого не малый слой вкладышей уже был снят. Самое удивительное что после этого, мотор это выдержал и ещё проездил 10.000км. в том числе и по автобанам и именно на автобане, при очередном "отжиге" и очередном локальном перегреве он заклинил. В итоге ЦПГ осталась в порядке, разбор показал что все эти перегревы происходили именно в КШМ. Коленвал кстати выдержал! Цепочку событий можно внимательно отследить в середине БЖ Citroen C5x7 2.7HDi и сделать для себя чёткий, убедительный вывод.
Тут сразу хочется вспомнить владельцев LR Discovery 3 и 4 с моторами 2.7 и 3.0 — это тот мир, где козыряние фразой "конструктивный просчёт" имеет особое место. В этих машинах отсутствует на приборной панели датчик температуры масла. Т.к. при перегреве масла, как показала практика, охлаждающая жидкость не берёт на себя температуру и стоит ровно 90 градусов, получается хитрая вещь! Улавливаете?) LR Discovery классный автомобиль, провоцирующий на путешествия, на нём так же бороздят просторы дорог с высокими скоростями, близкими к максимальным, масла там такие же, собратья "нашего" С2, это A1/B1, A5/B5 и С1 — это всё низкокачественные классы масел с низкими HTHS. И тут сразу вспоминается пример с Ситроеном. Думаю все знают или догадываются, что при разного рода перегревах, не только водитель)), но и мотор получает стресс, сокращается ресурс, вносятся микродисбалансы, в некоторых местах может подтереться хон, пробиться прокладка ГБЦ, или тот же подшипник скольжения (вкладыш) может потерять свой посадочный натяг в постели блока. Это я к тому, что когда вскрывают двигатели Ленд Роверов, стуканувших ни с того ни с сего, где ни будь в городе, на светофоре, или на трассе при щадящей скорости 90км.ч. да и ещё на масле 5w40, на которое его перевели к примеру где нибудь после 100тыс. пробега, обнаруживают кроме провернутых вкладышей или сломанного коленвала, синие отливы на деталях. Согласитесь, какой шикарный источник распространения не верных выводов получается?!))) Двигатель ломается ни с того, ни с сего… "типа", значит конструктивная недоработка, "кривой" мотор и т.д.))

Комментарий ещё одного обладателя Пежо 607 с 2.7. Масло Ineo Ecs 5w30

Какое счастье что PSA подарили обладателям PeugeotCitroen информацию о температуре масла!))
А вот ещё наблюдения моих коллег — беседа обладателей 2.7HDi:
Обратите внимание на эксперимент моего тёзки dronerman во втором комментарии с Motul x-clean 5w30. А потом на вывод в конце.Допустим можно на фантазировать что Ineo оказался подделкой ИЛИ например, Motul лучше Total.

Но если взглянуть на параметры и пинадлежность к классу ACEA, то магия Motul x-clean 5w30 заключается лишь только в том, что оно относится к С3, класс в котором вязкостный параметр HTHS, находится в безопасной зоне.
И ещё отличное наблюдение коллеги, обладателя 2.7HDi:
а всё потому, что в тот момент Vlad101082, перешёл на масло класса С3, это был Liqui Moly TopTec 4200 Diesel 5w30, у которого опять же, параметр HTHS на безопасной отметке 3.5, что указано в его техническом описании т.е. в паспорте на офф сайте LM

— это, практика и наблюдения реальных людей.
А теперь сложим пазл с теорией инженеров: Если моторное масло имеет пониженную HTHS 2,4-3,0 мПа*с, то его можно применять только в ДВС конструктивно рассчитанных на работу с малой толщиной масляной пленки. В моторах, приспособленных для масла с пониженным HTHS, а значит с более тонкой масляной пленкой, чистота обработки существенно выше, зазоры предельно уменьшены. Зазоры между трущимися деталями должны соответствовать толщине масляной пленке при рабочей температуре для данного узла. Если же применять маловязкие масла в прецизионных парах трения с зазорами больше необходимой величины, то происходит разрыв масляной пленки и возникает граничное трение с полужидкостной смазкой
Не это ли поведение описывается выше моими коллегами?)
И ещё раз дублирую мнения гигантов-производителей, относящихся к смазочным материалам:
Chevron

INFINEUM — производитель присадок для моторных масел. Горизонтальная линия по середине, разделяет классы и допуски масел по HTHS — выше: менее 3.5(плохо), ниже: более 3.5(хорошо)
Чем больше численное значение индекса высокотемпературной вязкости, тем выше вязкость кинематическая и вязкость в условиях высокой скорости сдвига и высокой температуры -HTHS, и тем при более высоких температурах масло сохраняет свои свойства.Требования по кинематической вязкости характерны для зубчатых зацеплений и кулачков ГРМ. Требования по вязкости в условиях высокой скорости сдвига и высокой температуры –HTHS ХАРАКТЕРНЫ ДЛЯ ШАТУННЫХ И КОРЕННЫХ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ. Величина HTHS определяется целиком свойствами базового масла и не зависит от присадок. HTHS является одной из важнейшей характеристикой вязкости и ПРОТИВОИЗНОСНЫХ свойств моторного масла.
Ещё раз дублирую намёк и привет из прошлого, от Французских моторостроителей и инженеров, тот период, когда производитель о ресурсе ещё заботился (2006г.), наклейка под капотом:

а намёки в ней вот какие — предписанное масло A3/B3. Далее идёт A5/B5 и от него идёт стрелочка, которая призывает с чем то ознакомиться

Ознакомление приведёт к информации — на маловязких маслах SAE 0/5W-30 АСЕА А5/В5 с вязкостью HTHS на уровне 2,9-3,0мПа*с ДВС низкого внутреннего трения работают на нижнем пределе конструктивной возможности, что предопределяет легкие режимы нагрузок, спокойный стиль вождения (с). Исследования показывают, что за более высокую топливную экономичность маловязкого масла АСЕА А5/В5, на 0,5%, по сравнению с АСЕА А3/В4 и АСЕА С3, приходится платить более высоким в 2 раза износом поршневых колец и в 1,7 раза коренных и шатунных вкладышей. Как видно, плата непропорциональная))) (с)У нас, в мире владельцев Peugeot/Citroen, помогает оправдывать рекомендованное масло и поддерживать мифы о конструктивных просчётах моторы серии DW, они неплохо себя чувствую на подобных, недоразвитых маслах, уверен это просто удачное стечение обстоятельств. Вообще, интересная платформа для экспериментов эти DW, подозреваю они так же хорошо себя будут чувствовать и на масле M10, которое вроде как не сильно то и отличается от большинства масел класса С2, A5/B5, A1/B1
Ну вот как то так. Спасибо за внимание

И снова всем привет!
Сегодня впервые проверил разгон до 100. Правда программкой через смартфон. Ну собсна на истину и точность не претендую.
Мобильное приложение Speed Logic Lite. Довольно таки чувствительное.
Место известное для Гродненцев, Аэропорт, дорога более-менее ровная и ведущая в тупик, от чего машин там нет.

впервые я тут
Старт с двух педалей, ESP off, S-режим коробки, позже осенило что климат я не выключил, так что работал кондиционер, но думаю мощность он сильно не отбирает. За бортом +17.
Так же напомню — EGR'ы вырублены давно по всем параметрам. Сажевый фильтр на месте, в полном порядке.

в одну сторону

и в том же самом месте в другую сторону

Хотел сделать ещё и третий замер, но система отвлекала, то ручник забуду отпустить, то дверь я не до конца захлопнул. Начался стресс кароче, не привык я так мучать машину). Решил хватит для первого раза
закат

7.4 конечно отличный результат, не исключаю что так и есть, к динамике претензий у меня никогда не было, мотор великолепен, если чувства за 4 года притупились, то глаз не обманешь, до сих пор впечатляет когда смотришь на взмывающую стрелку спидометра вверх)
За бугорком место испытаний. Из-за этого возбудил прожиг с.фильтра, что и не удивительно после таких вдуваний)

Как то так. Пробег: 298800 км

Всем привет!
Совершенно случайно, замена масла совпала день в день с LecIerc.

Готово. Первый пошёл) Залили Total 5w40 9000 Energy

Ну а теперь я.
В прошлый раз я бахнул вот такую смесь.
Инфаркт, для сторонников рекомендаций производителя

Отъездил я на этом аж 9400км., давно такого не было, уже лет 6 в своих машинах больше 8тыщ масло не держал. Теперь и впредь буду стараться придерживаться интервала в 10тыс., т.к. такие мощные спец.диезльные масла спокойно выхаживают этот срок, а то и более.
Так же баловался капельным тестом(анализом) масла в течении пробега, с интервалом 1000-2000км. Тест делался на одном листе фoрмата A4. Капля наносилась падением со щупа с одинаковой высоты, при одинаковой температуре(полностью разогретое). Итог, от которого можно опираться, наступает после 24 ч., капля максимально расползается и высыхает, потом можно любоваться и изучать) . В общем любопытно было посмотреть на процесс старения масла и насыщения его сажей)
Далее о бутылочках RESURS Next от Vmpauto — это реметаллизант, состоящий из мягких металлов: серебро, олово, медь. Предварительно изучив чужой, длительный опыт применения, в том числе и на 2.7 и на сверхфорсированных biturbo 3.0TDV6 с 600н.м. В том числе и такие, сякие отзывы на разных, других моторах, мной был сделан чёткий вывод — хуже не будет, худший результат — его отсутствие.
Далее обещания и испытания производителя — действует он как обезболивающая таблетка, где есть износ, там и работает. И самое главное что меня интересовало:
то что нужно

такие вот заявления. Работать оно должно, даже если вникнуть в раздел физики, такой как трибология и плакирование, становиться понятно что всё естественно и никаких чудес в этом нет.
Залив в мотор, никаких изменений не почувствовал, что и не удивительно, мотор то в порядке, а КШМ не даст о себе знать акустически. С маслом в реакцию оно не вступает, на его вязкость никак не влияет, проверено опытным, приборным путём Bastionn. В масляном фильтре не задерживается, проверено теперь уже мной. Судя по замерам давления, не факт что оно мне нужно)), лично я сам КШМ не перегревал, лишь один раз спешил, и нагрел масло до 130 градусов в тот период когда я ездил на веретёнке, а проехал я на ней 30тыс., поэтому на всякий случай, RESURS Next пропишется в моём 2.7 скорее всего на постоянной основе, тем более, плюс ко всему, производитель удешевил упаковку и превратил жижу в концентрат, от чего снизил цену в 3 раза.
нет, не доливаю, от замены до замены колом))) Вот такая новая упаковка, на мои 6.5л. масла, добавляю полторы упаковки.

Масло Idemitsu Zepro Diesel 5w40.
ПАО+Эстеры и + заточка под дизельные моторы. Идеал. Рекомендую в любой дизельный мотор.

Морально шёл к нему год, оно так же не имеет легковых допусков, при этом, на офф.сайте, находиться в легковом разделе(!) но с этим я разобрался быстро, т.к. допуск от автопроизводителя — это по сути пук в лужу, не несущий в себе никакой силы и пользы для мотора, в добавок ещё и ограничивающий вас в полноценном выборе, т.к. прыгая от бренда к бренду, вы чаще всего покупаете практически одно и тоже масло, за редким исключением .
Далее сульфатная зола, "страшная и ужасная" — в этом масле её максимум: 1.98%, циферка эта говорит о том что масло завалено "по самое горлышко" противоизноской). А у меня сажевый фильтр! Да ещё и на банках прямым текстом: "не подходит для автомобилей оборудованных сажевым фильтром (DPF)". Наверно это был самый большой камень преткновения. Поэтому я решил сначала стартовать с Mobil Delvac1 5w40, у которого золы 1.35%, и понаблюдать за давлением перед фильтром с помощью сканера. Хотя логика подсказывала и подсознание напоминало о разных табличках из прошлого, что в DT17 допустимо заливать 10W40 A3/B3 (!)полнозольник и это с учётом того, что все DT17 без исключения шли с сажевым фильтром(!). Но мы то ведь запуганы))). В общем, после полнозольника Delvac1 за 9400км, с СФ не произошло ничего, регенерации с интервалом 450-500км, давление 64бар после прожига на 3500 оборотах, для 2.7 это отличный показатель. Многие думают наверно, удалил бы я его), доля истины есть, соглашусь, но из принципа не буду этого делать, люблю иногда понаваливать, но при этом не люблю дымить, для меня это позор)). Заодно докажу, что залитый в не расходующий мотор полнозольное масло, ни как не отразиться на состоянии DPF.
многие 0w30 уступят этому маслу по температуре застывания
В самом бренде Idemitsu нет ничего особенного, если нет собственного мнения по выбору масла и опираться только на фильтры офф.сайтов, то на примере 2.7HDi вот что получиться:

аж 3 варианта, у первого 0w30, даже синтетики 10% есть, видимо добавили что бы разместить надпись pao)) но не суть, объединяет эту троицу одно, у всех HTHS на уровне 3.0, в паспортах это указано и минимальные дозы противоизносных компонентов

в общем всё тоже самое, эти масла будут медленно, но верно убивать некоторые моторы, вот такой парадокс. Zepro Diesel 5w40 — гром среди ямного неба, аналогов которому нет ни у одного производителя. как бы я не пытался найти ему альтернативу, всё сводилось к этому маслу. На этом масле я и останусь думаю. Нет никакого смысла искать что то лучшее на данный момент. Но как говориться, никогда не говори никогда, жажда экспериментов, попробовать что то новое может и победить, посмотрим)
Проехал на нем уже почти 1000км., да, в феврале у нас весна полным ходом началась, даже 2 раза в столицу успел сгонять. Особых, акустических чудес от масла не почувствовал, я их и не ждал, оценивать качество масла по звуку мотора, полнейшая бессмыслица, но не исключаю что мотор стал работать тише).
Насчет подлинности не сомневаюсь, в точно такой таре заказываю оригинальную ATF для коробки, обе пустые банки валяются в гараже, одной год, второй два года, АКП вся заполнена им и она говорит спасибо, своей плавной и когда надо скорострельной работой. Банка Idemitsu сделана точь в точь, до мелочей, точечная сварка ручки, пробка и сварной шов на торце, который в кустарных условиях подделать не возможно.
никогда не стремился к Японским жижам) так совпало)

Масляный фильтр Ashika, подглянул у Disco(very)водов, решил тоже попробовать. И скажу я вам, чем дешевле покупаешь маслофильтр, тем лучше его качество, по крайней мере так с 2.7. Худшее что я видел, это оригинал 10,5$, в который кладут Knecht. Пробовал Bosch 7$, качество гораздо лучше. Ashika обошёлся в 4,5$, качество гофры вообще впечатлило, ровно и густо:
фильтр прелесть, гляньте на внимание к мелочам, прокладки в пакетике, правда для чего маленькая я так и не врубился)) плюс наклейка для записи. Бренд Италия, штрих код на коробке тоже, но при это написано ''Сделано За Пределами ЕС''))
.
Ещё, перед прошлой заменой, решил сменить сливной болт, грани у моего по тиху начали слизываться, стоит не дорого, думаю дай закажу. Заказал. пришло вот такое чудо:
ну и как этим пользоваться? и зачем такое делать?))

Ладно думаю, закручу опять старый, а этот новый отдал отцу, по его лекалам он мне сделал нормальный, человеческий болт. Для него это 5 минут работы.
слева — что было, по середине — оригинал, справа человеческий не оригинал))
Ну и напоследок, замерил вчера давление масла при его температуре в 80-85 градусов, по таблице DT20(3.0HDi)

напомню что КШМ полностью взаимозаменяем с DT17

Температура за бортом +9 градусов. У меня получилось:
682об. — 1.1 бар.
1500об. — 2.0 бар.
2000об. — 2.5 бар.
3000об. — 3.0 бар.
Цифры определенно радуют, тапок в пол жму с чистой совестью и честно сказать, был бы чип-тюнер под боком толковый, я бы к нему уже наверно обратился)
Спасибо Сергею Serp-k, вынужден признать, без него, всего бы этого не было, я редко кого то слушаю, а если и слушаю то настороженно всё перепроверяю). Сергей попал точно в цель, по причинам выхода из строя моторов DT и прошлой темой думаю я это доказал на 100%.
Всем спасибо за внимание!).
Пробег: 296518 км

Всем привет!
Совершенно случайно, замена масла совпала день в день с LecIerc.

Готово. Первый пошёл) Залили Total 5w40 9000 Energy

Ну а теперь я.
В прошлый раз я бахнул вот такую смесь.
Инфаркт, для сторонников рекомендаций производителя

Отъездил я на этом аж 9400км., давно такого не было, уже лет 6 в своих машинах больше 8тыщ масло не держал. Теперь и впредь буду стараться придерживаться интервала в 10тыс., т.к. такие мощные спец.диезльные масла спокойно выхаживают этот срок, а то и более.
Так же баловался капельным тестом(анализом) масла в течении пробега, с интервалом 1000-2000км. Тест делался на одном листе фoрмата A4. Капля наносилась падением со щупа с одинаковой высоты, при одинаковой температуре(полностью разогретое). Итог, от которого можно опираться, наступает после 24 ч., капля максимально расползается и высыхает, потом можно любоваться и изучать) . В общем любопытно было посмотреть на процесс старения масла и насыщения его сажей)
Далее о бутылочках RESURS Next от Vmpauto — это реметаллизант, состоящий из мягких металлов: серебро, олово, медь. Предварительно изучив чужой, длительный опыт применения, в том числе и на 2.7 и на сверхфорсированных biturbo 3.0TDV6 с 600н.м. В том числе и такие, сякие отзывы на разных, других моторах, мной был сделан чёткий вывод — хуже не будет, худший результат — его отсутствие.
Далее обещания и испытания производителя — действует он как обезболивающая таблетка, где есть износ, там и работает. И самое главное что меня интересовало:
то что нужно

такие вот заявления. Работать оно должно, даже если вникнуть в раздел физики, такой как трибология и плакирование, становиться понятно что всё естественно и никаких чудес в этом нет.
Залив в мотор, никаких изменений не почувствовал, что и не удивительно, мотор то в порядке, а КШМ не даст о себе знать акустически. С маслом в реакцию оно не вступает, на его вязкость никак не влияет, проверено опытным, приборным путём Bastionn. В масляном фильтре не задерживается, проверено теперь уже мной. Судя по замерам давления, не факт что оно мне нужно)), лично я сам КШМ не перегревал, лишь один раз спешил, и нагрел масло до 130 градусов в тот период когда я ездил на веретёнке, а проехал я на ней 30тыс., поэтому на всякий случай, RESURS Next пропишется в моём 2.7 скорее всего на постоянной основе, тем более, плюс ко всему, производитель удешевил упаковку и превратил жижу в концентрат, от чего снизил цену в 3 раза.
нет, не доливаю, от замены до замены колом))) Вот такая новая упаковка, на мои 6.5л. масла, добавляю полторы упаковки.

Масло Idemitsu Zepro Diesel 5w40.
ПАО+Эстеры и + заточка под дизельные моторы. Идеал. Рекомендую в любой дизельный мотор.

Морально шёл к нему год, оно так же не имеет легковых допусков, при этом, на офф.сайте, находиться в легковом разделе(!) но с этим я разобрался быстро, т.к. допуск от автопроизводителя — это по сути пук в лужу, не несущий в себе никакой силы и пользы для мотора, в добавок ещё и ограничивающий вас в полноценном выборе, т.к. прыгая от бренда к бренду, вы чаще всего покупаете практически одно и тоже масло, за редким исключением .
Далее сульфатная зола, "страшная и ужасная" — в этом масле её максимум: 1.98%, циферка эта говорит о том что масло завалено "по самое горлышко" противоизноской). А у меня сажевый фильтр! Да ещё и на банках прямым текстом: "не подходит для автомобилей оборудованных сажевым фильтром (DPF)". Наверно это был самый большой камень преткновения. Поэтому я решил сначала стартовать с Mobil Delvac1 5w40, у которого золы 1.35%, и понаблюдать за давлением перед фильтром с помощью сканера. Хотя логика подсказывала и подсознание напоминало о разных табличках из прошлого, что в DT17 допустимо заливать 10W40 A3/B3 (!)полнозольник и это с учётом того, что все DT17 без исключения шли с сажевым фильтром(!). Но мы то ведь запуганы))). В общем, после полнозольника Delvac1 за 9400км, с СФ не произошло ничего, регенерации с интервалом 450-500км, давление 64бар после прожига на 3500 оборотах, для 2.7 это отличный показатель. Многие думают наверно, удалил бы я его), доля истины есть, соглашусь, но из принципа не буду этого делать, люблю иногда понаваливать, но при этом не люблю дымить, для меня это позор)). Заодно докажу, что залитый в не расходующий мотор полнозольное масло, ни как не отразиться на состоянии DPF.
многие 0w30 уступят этому маслу по температуре застывания
В самом бренде Idemitsu нет ничего особенного, если нет собственного мнения по выбору масла и опираться только на фильтры офф.сайтов, то на примере 2.7HDi вот что получиться:

аж 3 варианта, у первого 0w30, даже синтетики 10% есть, видимо добавили что бы разместить надпись pao)) но не суть, объединяет эту троицу одно, у всех HTHS на уровне 3.0, в паспортах это указано и минимальные дозы противоизносных компонентов

в общем всё тоже самое, эти масла будут медленно, но верно убивать некоторые моторы, вот такой парадокс. Zepro Diesel 5w40 — гром среди ямного неба, аналогов которому нет ни у одного производителя. как бы я не пытался найти ему альтернативу, всё сводилось к этому маслу. На этом масле я и останусь думаю. Нет никакого смысла искать что то лучшее на данный момент. Но как говориться, никогда не говори никогда, жажда экспериментов, попробовать что то новое может и победить, посмотрим)
Проехал на нем уже почти 1000км., да, в феврале у нас весна полным ходом началась, даже 2 раза в столицу успел сгонять. Особых, акустических чудес от масла не почувствовал, я их и не ждал, оценивать качество масла по звуку мотора, полнейшая бессмыслица, но не исключаю что мотор стал работать тише).
Насчет подлинности не сомневаюсь, в точно такой таре заказываю оригинальную ATF для коробки, обе пустые банки валяются в гараже, одной год, второй два года, АКП вся заполнена им и она говорит спасибо, своей плавной и когда надо скорострельной работой. Банка Idemitsu сделана точь в точь, до мелочей, точечная сварка ручки, пробка и сварной шов на торце, который в кустарных условиях подделать не возможно.
никогда не стремился к Японским жижам) так совпало)

Масляный фильтр Ashika, подглянул у Disco(very)водов, решил тоже попробовать. И скажу я вам, чем дешевле покупаешь маслофильтр, тем лучше его качество, по крайней мере так с 2.7. Худшее что я видел, это оригинал 10,5$, в который кладут Knecht. Пробовал Bosch 7$, качество гораздо лучше. Ashika обошёлся в 4,5$, качество гофры вообще впечатлило, ровно и густо:
фильтр прелесть, гляньте на внимание к мелочам, прокладки в пакетике, правда для чего маленькая я так и не врубился)) плюс наклейка для записи. Бренд Италия, штрих код на коробке тоже, но при это написано ''Сделано За Пределами ЕС''))
.
Ещё, перед прошлой заменой, решил сменить сливной болт, грани у моего по тиху начали слизываться, стоит не дорого, думаю дай закажу. Заказал. пришло вот такое чудо:
ну и как этим пользоваться? и зачем такое делать?))

Ладно думаю, закручу опять старый, а этот новый отдал отцу, по его лекалам он мне сделал нормальный, человеческий болт. Для него это 5 минут работы.
слева — что было, по середине — оригинал, справа человеческий не оригинал))
Ну и напоследок, замерил вчера давление масла при его температуре в 80-85 градусов, по таблице DT20(3.0HDi)

напомню что КШМ полностью взаимозаменяем с DT17

Температура за бортом +9 градусов. У меня получилось:
682об. — 1.1 бар.
1500об. — 2.0 бар.
2000об. — 2.5 бар.
3000об. — 3.0 бар.
Цифры определенно радуют, тапок в пол жму с чистой совестью и честно сказать, был бы чип-тюнер под боком толковый, я бы к нему уже наверно обратился)
Спасибо Сергею Serp-k, вынужден признать, без него, всего бы этого не было, я редко кого то слушаю, а если и слушаю то настороженно всё перепроверяю). Сергей попал точно в цель, по причинам выхода из строя моторов DT и прошлой темой думаю я это доказал на 100%.
Всем спасибо за внимание!).
Пробег: 296518 км

В лёгком шоке прям… ну до чего ж не надеялся я там очутиться) Впервые за 7 лет.
Ну на первое место не надеюсь, но и на последнее тоже)
Коллеги, ГОЛОСУЕМ!)
Цена вопроса: 0 ₽