Vlad_407

В комплекте с пыльником и хомутами шел пакет со смазкой с маркировкой GKN Lobro. Ее и использовал. Нет у меня доверия почему то к ВМПавто. Может конечно смазки и неплохие

При замене ремня ГРМ заметил, что пыльник внутреннего шруса правой полуоси потрескался. Затягивать не хотел. Наружные пыльники стоят термопласт с завода. Тут я конечно удивился. По ощущениям нечто среднее между пластиком и резиной. По отзывам термопласт более долговечен. Внутренний резиновый. Были приобретены -Комплект пыльника Lobro-GKN 305240 -Сальник оригинал 3121.65 Peugeot/Citroen -Подвесной подшипник SKF -Медная шайба под сливную пробку -Щипцы для зажима хомутов шруса Добраться до полуоси не составляет труда. Самое интересное началось тогда, когда пришла очередь доставать полуось с опоры подвесного подшипника. Как я ни стучал- подшипник сидел мертво. Пришлось порвать пыльник и доставать полуось по частям. Т.к. подшипник не достать из кронштейна- откручивал его полностью. Но и от этого легче не стало. Вместе с кронштейном не выходит никак. Ось выходит немного из коробки, а кронштейном упирается в подрамник. Сам кронштейн прикручен шпильками и сидит на 2 направляющих к блоку мотора. Приопустил подрамник и достал злосчастную полуось. Из-за какого-то подшипника пришлось крутить много лишних болтов. Кронштейн с полуосью Сальник МКПП не тек, но решил заменить, чтоб не лазить туда в ближайшем времени. Посадочное под сальник в коробке Старый сальник стоял с защитным кольцом в форме лепестков. Новый с защитной манжетой из фторопласта Стакан трипоида вымыл от старой смазки. Порадовало практически полное отсутствие износа в стакане. На всякий случай посчитал количество шлицов: 39 шлицов, диаметр на валу по шлицам 30 мм. Отдельная речь про подвесной. Отдельно он есть в свободной продаже. Цена, конечно, неоправданно высокая за простой подшипник. Примерно 20$, а внутри лежит подшипник Made in China. Взамен оригиналу приобрел подшипник SKF артикул BB1B446740. Размеры те же самые (36*62*16), цена почти в два раза меньше. Идею с заменой оригинальному подшипнику подсказал valeramihal еще при замене подвесного у отца на 807 Данный подшипник идёт как подвесной на Фиат Дукато. Место под подшипник в кронштейне вычистил от окислов аллюминия. Подшипник заходит отлично. На валу есть риска по окружности оси. Это что-то типа метки. Пыльник надо одевать и "растягивать" до нее. Иначе в собранном состоянии пыльник собирается гармошкой и может пожевать сам себя. Проверено. Накосячил, собрал и пришлось ставить новый хомут)) Все собрано, смазку не давит из под хомутов. Пробег: 330 100 км

Отчасти соглашусь. Но установил скорее для контроля зарядки. Пропадет зарядка-и узнаешь об этом уже тогда, когда поздно будет)

Вчера утром на Серова)

У кого-то на драйве в ветке 807/C8 и им подобным уже встречал данное решение. Понравилось. Решение интересное и полезное. Купил вольтметр 0-30В Решил тоже установить его в плафон освещения. Лампочку не задевает Припаивал провода на боковые контакты. Питание на них появляется с поворотом ключа Не подумав, отрезал белый провод. И только потом прочитал, для чего он. Если подключить черный и красный на "+" и " -" просто светятся все 00,0. красный и белый вместе припаиваем к плюс-получаем значение зарядки на вольтметре. Может кто-то скажет, что его видно внутри. Но меня это не напрягает Пробег: 326518 км

За все время поднакопилось несколько мелочей, которые делали мне нервы)) Когда разрабатывал механизм ручника -была замечена порванная манжета. Под ней много окислов. Тогда вычистил все и собрал как есть, т.к. ремкомплекта в тот момент не было. Купил ремкомплект ради манжеты Заодно вычистил посадочные направляющих и сами направляющие и смазал разрекламированнной смазкой TRW PFG110 Каюсь, направляющие были смазаны графиткой. Со временем она словно коксуется. Все вычистил.Колесные болты. Докупал болты SWAG взамен старым.5 болтов были вытянуты и не внушали доверия. В один прекрасный момент 2 из них просто лопнули от небольшого усилия. Это и подтолкнуло к замене Следующие на очереди были фары и съем бампера. Все на драйве чистят линзы и мне аналогично засвербило) При снятии бампера не возникло никаких трудностей. skify2014, спасибо за совет) Боковые болты откручивал полностью. Снял фары. Не стал я их трогать и оставил в том же состоянии. Отверстие слишком маленькое, да и шторка мешает. Бампер выставил по крыльям ровно, очистил радиатор от горы майских жуков и листьев и собрал обратно Ну и заодно прикупил 14 клипс для обшивки багажника. В очередной раз надломился голубой провод на кнопку багажника. Наверное лучший выход-заменить всю косу на новые провода Подведя итог скажу одно: скучно жить? Хотите убить 2 дня на ерунду? Купите машину)) Пробег: 316000 км

С момента покупки 407-го все прислушивался к передней подвеске. Бывший владелец поставил опоры поворотного кулака MC. На Драйве отзывы о них 50/50. Все ждал её кончину. Только при мне она проехала 50 тыс км. Сколько до меня-неизвестно. При повороте кулака чувствовались словно перекаты. Ну а недавно появился стук одиночный, если при езде назад на вывернутых колесах влево нажать на тормоз. Вперёд щелчка нет. На вывешенном колесе ощущался люфт по вертикали. Без задней мысли купил опору 4U PUB94877, полностью уренный, что стучит нижняя опора. Но стучала не она. Стук издавала верхняя шаровая. Видимо при езде назад и торможении шаровая разгружалась и "ляпала". Менял на СТО. Т.к открутить мне её нечем и гаража нет. Только если выкручивать зубилом)) Посадочный палец в хорошем состоянии. Опора ржавая, но не заклинила. Новая опора 4U. Купил её, т.к. в ней стоят ролики. Думаю все лучше, чем MC. Выполнена добротно. Посмотрю, как покажет себя Верхняя шаровая оригинал Peugeot/Citroen 3640.74 Стуки и люфты ушли. Пробег: 314000 км

Стал замечать, что начало подъедать резину по внутренней стороне. Сайлентблоки были уже давно куплены и ездили в машине. И вот звезды сошлись)) Заранее попросил токаря изготовить оправки для выпрессовки сайлентблока. До кучи ещё купил вороток 3/4 и головку для ступицы 35 мм. Сайлентблок устал) своё он уже отслужил При помощи оправки проблем не вызывает вообще никаких. Конечно можно и при помощи двухлапого съемника. Но его у меня нет Зажимал болт сайлентблока уже при стоящих колёсах на земле. Потом уже снимал колеса и дожимал полностью.Неудобно, но так он проживет дольше и так правильнее. Ну и раз было разобрано все в районе дисков- решил разобраться ещё с одной неприятностью. При развороте и движении вперёд, если вывернуть руль вправо, остановиться и тронуться назад-был слышен скрежет, словно тормоза полностью не отпустили диск. Суппорта работают исправно. Снял тормозные колодки, почистил посадочные места, смазал, отчистил диски от окалины, отрезал провода датчиков износа. Почему отрезал?Все равно провод около ступицы оторван. Ну и при вывороте руля-провода от колодок натягивались и прижимали колодку к диску. Может версия бред, но скрежет пропал) Пробег: 313400 км

Аналогично и у меня на 807 сломалась она. Менял фильтр. Откручивал барашек для слива и отломалась.Благо хоть в гараже все это было

При включении кондиционера в жару в первые минуты работы стоял не самый приятный запах. Решил опробовать средство для чистки K2 Klima Doctor Air Cleaner, точнее это одно из средств, что нашёл в магазине. Химия K2 пока нареканий особых не вызывала. Принцип обработки как у всех. Высушил, убрали салонный фильтр, нанесли пену и т.д. Намудрили немного в PSA с расположением салонного фильтра) Пока в салоне пахнет лимоном. Запах приятный. Помогло это или нет-время покажет. Пока при включении запах отдушки преобладает)) Цена вопроса: $4 Пробег: 311814 км

До сих пор не могу найти барабашку в задней части авто. Был на нескольких СТО, с подвеской ничего критичного нет. Изначально думал, что стучат амортизаторы. Но смущало то, что на крупных неровностях проходит хорошо. На мелких дребезжит. На СТО не подтвердили версию амортизаторов. С подвеской все нормально.Стойки стабилизатора, сайлентблоки продольного рычага менял.Единственное, что не помешало бы уже поменять втулки стабилизатора задние. Стук действует на нервы. Чудес то не бывает. Предложили менять все по очереди в поисках стука. металлической стружки и песка нет.Да, мусор присутствовал, но не критично Стучит хаотично, словно что-то болтается. С багажника все доставал, вплоть до запаски. ничерта. Нашел болтающийся жгут парктроника. Закрепил-результата ноль. Ну и сегодня решил заменить фильтра. Топливный Peugeot/Citroen 1906.C0 Воздушный фильтр Patron PF1324 для пыльной атмосферы. Да, патрон, но качество вполне достойное. Все собрав, начал качать грушей. При закачивании в определённый момент груша перестала качать. Просто издала звук, словно стравило все давление и все, холостые качки.Пробовал пальцем затыкать выход с груши и просто качать. Ничего. Все в холостую. На разборке нашел грушу подкачки вместе с корпусом топливного фильтра 31 бел.рубль. Пока за ней съездил-изрядно подзаколебался. Без машины в маршрутках в 30 градусную жару то еще удовольствие) Подсоединил сперва не срезая старую грушу от шлангов. И нифига. Ничего не качает. Такая же ситуация. Попробовал через шприц налить топливо в мою грушу.Мало ли завоздушило всю магистраль от бака. Ну и после этого родная груша начала качать. Может мусор в клапан попал, а может и просто сильно завоздушило систему. Корпус фильтра и грушу сдал обратно на разборку. Пробег: 311860 км

Сегодня примерно 19 вечера Корона на кальварийской

Блин, если про меня речь-я ошибся с кнопкой)

Стал замечать, что в последнее время флажки механизма ручника перестали полностью возвращаться до упора. Да и при затягивании ручника машина "приседала" на один бок. Т.к. к работе тормозов претензий не было- купил оба троса, полностью полагая, что старые подклинивают. Была возможность заехать на яму, но решил все сделать с земли, о чем потом очень пожалел. Сильный ветер, полная голова песка и я на земле)) С заменой тросов особых трудностей не возникло. Подлокотник не снимал полностью, а лишь приподнял. Места мало, но все реально сделать. Снятые тросы сравнил по длине. Со старыми один в один Новые тросы Не скажу, что тросы были закисшими, но и ход их уже был затруднен. Вероятнее всего стояли ещё "родные" Правый суппорт подклинивал в самом механизме ручника. Хотя ремонт его был примерно 1.5 года назад. Сняв возвратную пружину флажок ходил, но возвращаться сам не хотел Отчистив все от грязи, разработав все WD-шкой все стало ходить свободно и пружинить назад даже без возвратной пружины. Продул все и собрал на место Предполагал, что с левым суппортом будет все отлично. Но я ошибался. Механизм на нем закорел намертво и имел ход в пару миллиметров, в отличие от правого. Хотя сам поршень ходил хорошо и суппорт растормаживался. Смутил кривой торчащий пыльник под флажком. Открутил гайку на 13 Аккуратно постукивая снял сам флажок Тут многое и прояснилось. Пыльник надорван. Под ним старая закоревшая смазка и окислы. Вероятнее всего все это и выдавило пыльник с посадочного места. Вал тоже перемещался с трудом Все вымыто и продул воздухом Механизм разработал. Т.к. такого пыльника не встречал в ремкомплектах-поставил старый и все собрал. Теперь оба суппорта работают хорошо, поршни утапливаются легко, флажки и направляющие ходят без проблем При установке новых тросов был один момент, который я не мог понять наверное около часа. Тросы ручника заведены в салон. На планку одел, тросы ослабил. Но на суппорта не хватает длины и перекашивает планку.По нескольку раз снимал и одевал тросы с суппортов, перепроверял натяжку троса. Все не то. Оказалось все банально просто. При подъеме подлокотника ручник не опускался до конца на один щелчок. Отсюда и все проблемы. все на месте Так что кто будет менять учитывайте все нюансы) и если планку перекашивает-то явно что-то пошло не так) Цена вопроса: 23 ₽ Пробег: 305500 км

Отличие дешёвых упоров-в конце хода не при торса живётся. И крышка "лупит" вверх с ударом. Может у патрона что и поменяли в конструкции уже