m@ximus
-
Постов
26 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Статьи
Магазин
Объявления
Блоги
Весь контент m@ximus
-
Если дело в электровакуумном клапане турбины, то как его работа зависит от температуры окр. воздуха?
-
Если можно, по-понятнее.
-
Автомобиль Пежо 406 1999 года. Двигатель указан в названии темы. Суть проблемы следующая. Второй год с наступлением лета начал замечать, что при повышении температуры воздуха на улице выше 19, 20 градусов машина перестает динамично развивать высокие обороты. Появляется такое чувство, что как будто кто-то крадет лошадей 20-30. Раньше такого не было. Как только температура воздуха на улице опускается ниже 20 градусов, машина оживает, одинаково хорошо ускоряется что на низких, что на высоких оборотах. По поводу динамики разгона есть с чем сравнивать, т.к. у отца 806 2.0 Hdi 90 л.с. и не смотря на то, что машина тяжелее моей, на верхах она как-то по-веселее. Проверял патрубки на герметичность - все целые и зажатые. Диагностика ни чего не показывает. Есть подозрения на некорректную работу интеркуллера (по механической части). Если у кого-нибудь была такая проблема или есть путевые мысли, то прошу вашей помощи. Р.S. в ремонте и обслуживании немного разбираюсь, поэтому не нужно умничать. Заранее спасибо.
-
А может фото самого реле есть. И как меняется. Заранее спасибо.
-
Еще слышал про проблемы с реле включения компрессора, то что в БСИ. Может кто подскажет как оно выглядит и где именно в БСИ находится.
-
Минус точно звиниться. А вот плюс правильнно относительно чего лучше прозвонить?
-
Если бы провода были оборваны то напряжения вообще не было бы, а так в районе 4 В тестер показывает Срабатывают
-
Давление в норме. На днях делал диагностику и дозаправку.
-
Автос 406 2.0 Hdi 109л.с. 1999 г.в. Компрессор был вывешен на шлангах.
-
Ребята, у меня следующая проблема. Решил заменить на своем компрессоре кондея подшипник, и обгонную муфту в сборе кроме электромагнитной катушки. Работы проводил без снятия компрессора. После того, как все было сделано и компрессор был установлен на свое место выяснилось, что муфта не срабатывает при включении АС. Результат прозвонки разема катушки показал, что на катушку подается не 12 В, а всего лишь 3,8 В. Всвязи с этим может кто подскажет, где в электрике искать проблему и какой должен быть правильный зазор между шкивом и прижимной пластиной. Заранее благодарен. (Компрессор Delphi 5290)
-
Была у меня такая ситуация - менял двухмассовый комплект на одномассовый. Мне в магазе сразу предложили заменить маховик и сцепление на одномассовое Valeo. Цена вопроса: маховик+компл. сцепления = 4 500 000 млн. блр. зайчыкау. На СТО сначала были сомнения по поводу подойдет-не подойдет т.к. высота всего пирога из вышеперечисленного отличалась от того, что стояло на автосе (2.0 Hdi 109 л.с.) на, примерно, 2 см. Но в результате все подошло и заработало. И хотелось бы отметить, что не смотря на недолговечность двухмассового маховика, комфорт от езды на нем на порядок круче чем на одномассовом (жеском).
-
Всем СПС за помощь. На жданиках взял за 20 у.е. Снял коробочку легко, разобрал ее, заменил шестеренку с оськой, смазал все и собрал. Ставил обратно с помощью благого мата, т.к. места подлезть и развернуться практически нет. Крутился как вьюн. А там еще попасть в пазы шестерен нужно правильно... Короче сделал, стекла потеть перестали.
-
СПС за помощь Archer, буду разбираться.
-
Электродвигатель слышен, а заслока просто болтается. Может кто подскажет, она ремонтируема или мне заказан путь на разборку???
-
А как добраться до этого электродвигателя привода воздушной заслонки? Я так понимаю, что он под бордачком над ногами пассажира.
-
Фильтр меняю 2 раза в год, но ставлю обычный бумажный. Сечас хочу поставить угольный - может что и поменяется. Если нет - буду смотреть и разбираться с "ВОТ ЭТОЙ ШТУКОЙ" как на фото. А может кто знает как "ВОТ ЭТА ШТУКА" называется? СПС за советы.
-
Автос 406 2.0 Hdi 110 л.с. 1999 г.в. В сырую погоду дико потеют стекла, особенно задние. Везде сухо, нигде не заливает, не протекает. Лечиться только включением кондишина , да и то так, что бы ехать можно было. Может кто что-нибудь подскажет по этому поводу. Заранее СПС.
-
Форсунку прлсто так не снимешь, там сьемник нужен. Я думаю, что на каждой второй сто данный девайс точно имеется.
-
Регулятор маловероятно,т.к. недавно был заменен. Но как вариант засорилась сеточка. Нужно будет снять и посмотреть, и если что на УЗ чистку.
-
Недавно начали плавать оборты, очень сильно. Что характерно не сразу после заводки, а при движении, чаще на холостых. Прыгают так, как будто двигатель в разнос уходит на несколько секунд до 2200-2500 об./мин. Такая ерунда твориться не часто, всего пару раз за неделю и по-моему наблюдению только на горячем движке. Пока проблема решается выключением/включением зажигания с 1, 2-х раз. Еще раз подчеркну, что данная ерунда происходит в движении. Может кто подскажет хорошую мысль? Я думаю, дело в одном из датчиков: положения педали газа (бегунок), оборотов коленвала, массы расхода воздуха.Буду очень признателен за полезную инфу.
-
Да нет, резина почти новая, и пробовал менять ее местами. Ничего...
-
Да нет, не греются и суппорта вроде не подклинивают т.к. машина на уклончиках скатывается. Я всетаки думаю, что дело или в подруливающем сайлентблоке, или в каком-нибудь сайлентблоке передних рычагов. Конечно, говорить можно много, но посмотреть автос получается только по выходным. Так что буду ждать выходных.
-
СПС. Буду смотреть и разбираться с этой хренью.
-
Да нет, все как положенно, с прибором на колеса, сначала зад, потом перед.
-
Вроде никуда не влетел и резину не ест, и на станции мастер сказал, что геометрия кузова хорошая, регулировать практически ничего не нужно. Знакомые подсказали, что после замены тяг на схождение нужно было проехать пару сотен, что бы резинки уселись, тогда уже на станцию. Может в этом причина? А может всетаки выработка рулевой рейки? И может ли влиять на такое поведение машины какой-нибудь один изношенный подруливающий сайлентблок?