Hottab

У меня в прошлые выходные по дороге в Мозырь 400.000 прошмыгнуло. Скоро как у дайвера 200.000.000 будет , только где такой спидометр найти.

Да уже надоело ездить с полным баком и следить, чтоб стрелка не отходила.

Так а ты не думал матрицу сделать. Можно слепить еще пару бамперов. Желающих купить найдется.

ЭХ.... Раптором надо было назвать)))) Молодцы!

Алексей, не в железе счастье. Так что все замечательно Я счастлив )

Алексей, не в железе счастье. Так что все замечательно Я счастлив )

Отчет актуален для любых моделей концерна с дизельным двигателем DV6TED4 объёмом 1.6 литра.
Для замены зубчатого ремня ГРМ понадобится стандартный набор инструмента Force №41082-5, дополненный наборок Е-шек, гаечный ключ на 16, отвертка для выковыривания пластиковых пистонов, установочные фиксаторы распредвала и коленвала, стопор, вороток Force №8014430. Так же понадобится хороший тележечный домкрат и регулируемая осевая подпорка с кусочком доски или толстым куском резины.
Напоминаю, что ошибка при установке зубчатого ремня может привести к тяжелым повреждениям двигателя. Если не уверены в своих силах, лучше доверьте эту работу специалистам. Если все же решились, начинаем.
Затягиваем ручник, ставим машину на передачу. Домкратим и снимаем переднее правое колесо и подкрылок.

Подкрылок крепится пластиковыми пистонами, снять которые особого труда не представляет. Особо хочу отметить «потайной» пистон, крепящий подкрылок к крылу возле порога. Сняв все пистоны, аккуратно выводим подкрылок из арки, стараясь не зацепить проводку датчика АБС.
Открываем капот и снимаем декоративную крышку с двигателя и крышку, закрывающую расширительный бачок системы ОЖ.
Первым делом нужно снять ремень генератора.
Тут есть очень интересный момент. Часто встречаются двигатели 1.6, не оборудованные натяжителем ремня генератора. Если у вас именно такая система, то рекомендую перед проведением всех операция хорошо прогреть мотор, чтобы ремень генератора приобрел большую эластичность.

Итак, в моем случае натяжителя нет. Делаем так – лезем под машину и стопорим коленвал подходящим прутком через стопорное окошко в коробке.

Вставляем пруток подходящего диаметра (я использовал Г-образные ключ Т50) в отверстие и вращаем двигатель за болт коленвала (болт на 18) до тех пор, пока стопор не ввалится в отверстие в маховике. Теперь выкручиваем болт коленвала на 15-20 мм и стаскиваем шкив. Ремень не стрельнет, не бойтесь.
Снимаем ремень генератора, полностью выкручиваем болт шкива коленвала, снимаем шкив и вкручиваем болт на место, пока от руки. Все, с низом пока разобрались. Идем разбирать верх.
Тут проще. Сначала нужно разъединить топливные трубки.

Перерезаем стяжку (если имеется), высвобождаем трубки из пластикового фиксатора (см на фото), подкладываем под трубки ветошь и нажав на цветные сектора снимаем трубки со штуцеров. Собираем пролившееся топливо ветошью.
Отсоединяем защелки крепления проводки от верхней крышки ГРМ…

и убираем проводку чуть в сторону.
Домкратим двигатель через деревянную прокладку, стараясь разместить домкрат максимально ровно. Поддон металлический, бояться нечего. Приподнимаем лишь слегка, до упора.

Теперь откручиваем сперва 4-и болта (Е14)крепления подушки к лонжерону, затем откручиваем 3 болта крепления подушки к двигателю (Т50).

Снимаем подушку двигателя. Теперь можно снимать верхний кожух. Крепится он 5-ю саморезами с шестигранной головкой на 7.

Откручиваем все саморезы и отогнув проводку, вынимаем крышку.
 

Сначала нужно открутить поперечную планку подрамника. Прикручена она 4-мя болтами на 18.


Затем головой №16 откручиваем болт хомута на соединении выпускной трубы катализатора и приемной гофрой.

Откручиваем гайку головкой №13 у основания катализатора. Головкой №Е7 выкручиваем шпильку, что бы она не мешала в дальнейшем снятию катализатора. Откручиваем болт головкой №13 и откручиваем хомут на соединении турбины и катализатора головкой №13. Хочу отметить, что в отличии от предыдущего хомута, в этом установлен саморазжимной болт. Т.е. чем больше вы его выкручиваете, тем больше разжимается хомут.




При снятом катализаторе можно легко снять направляющую трубку масленого щупа.
Все, осталось снять выпускной коллектор с турбиной в сборе и заменить прокладку. Но не все так просто. Перед снятием коллектора необходимо отсоединить турбину от масленой магистрали. Ключом №8 либо головкой №8 откручиваем болтик крепления трубки отвода масла турбины. Затем торксом №50 откручиваем болт-штуцер подачи масла в турбину.


Далее отключаем разъем электронного управления турбиной.

Теперь откручиваем 6 гаек крепления выпускного коллектора, не забываем про болтик под турбиной под головку №10 и снимаем его в сборе с турбиной.




Вот и все, вынимаем старую прокладку, устанавливаем новую и собираем все в обратной последовательности.
P.S. Скорее всего форум не дает публиковать больше 7 сообщений подрят, поэтому последние фото отображаются ссылками. Все последующие сообщения добовляются к 7-му посту. Модераторы, если возможно, поправте.

Сначала нужно открутить поперечную планку подрамника. Прикручена она 4-мя болтами на 18.


Затем головой №16 откручиваем болт хомута на соединении выпускной трубы катализатора и приемной гофрой.

Откручиваем гайку головкой №13 у основания катализатора. Головкой №Е7 выкручиваем шпильку, что бы она не мешала в дальнейшем снятию катализатора. Откручиваем болт головкой №13 и откручиваем хомут на соединении турбины и катализатора головкой №13. Хочу отметить, что в отличии от предыдущего хомута, в этом установлен саморазжимной болт. Т.е. чем больше вы его выкручиваете, тем больше разжимается хомут.




При снятом катализаторе можно легко снять направляющую трубку масленого щупа.
Все, осталось снять выпускной коллектор с турбиной в сборе и заменить прокладку. Но не все так просто. Перед снятием коллектора необходимо отсоединить турбину от масленой магистрали. Ключом №8 либо головкой №8 откручиваем болтик крепления трубки отвода масла турбины. Затем торксом №50 откручиваем болт-штуцер подачи масла в турбину.


Далее отключаем разъем электронного управления турбиной.

Теперь откручиваем 6 гаек крепления выпускного коллектора, не забываем про болтик под турбиной под головку №10 и снимаем его в сборе с турбиной.




Вот и все, вынимаем старую прокладку, устанавливаем новую и собираем все в обратной последовательности.
P.S. Скорее всего форум не дает публиковать больше 7 сообщений подрят, поэтому последние фото отображаются ссылками. Все последующие сообщения добовляются к 7-му посту. Модераторы, если возможно, поправте.

Сначала нужно открутить поперечную планку подрамника. Прикручена она 4-мя болтами на 18.


Затем головой №16 откручиваем болт хомута на соединении выпускной трубы катализатора и приемной гофрой.

Откручиваем гайку головкой №13 у основания катализатора. Головкой №Е7 выкручиваем шпильку, что бы она не мешала в дальнейшем снятию катализатора. Откручиваем болт головкой №13 и откручиваем хомут на соединении турбины и катализатора головкой №13. Хочу отметить, что в отличии от предыдущего хомута, в этом установлен саморазжимной болт. Т.е. чем больше вы его выкручиваете, тем больше разжимается хомут.




При снятом катализаторе можно легко снять направляющую трубку масленого щупа.
Все, осталось снять выпускной коллектор с турбиной в сборе и заменить прокладку. Но не все так просто. Перед снятием коллектора необходимо отсоединить турбину от масленой магистрали. Ключом №8 либо головкой №8 откручиваем болтик крепления трубки отвода масла турбины. Затем торксом №50 откручиваем болт-штуцер подачи масла в турбину.


Далее отключаем разъем электронного управления турбиной.

Теперь откручиваем 6 гаек крепления выпускного коллектора, не забываем про болтик под турбиной под головку №10 и снимаем его в сборе с турбиной.




Вот и все, вынимаем старую прокладку, устанавливаем новую и собираем все в обратной последовательности.
P.S. Скорее всего форум не дает публиковать больше 7 сообщений подрят, поэтому последние фото отображаются ссылками. Все последующие сообщения добовляются к 7-му посту. Модераторы, если возможно, поправте.

Сначала нужно открутить поперечную планку подрамника. Прикручена она 4-мя болтами на 18.


Затем головой №16 откручиваем болт хомута на соединении выпускной трубы катализатора и приемной гофрой.

Откручиваем гайку головкой №13 у основания катализатора. Головкой №Е7 выкручиваем шпильку, что бы она не мешала в дальнейшем снятию катализатора. Откручиваем болт головкой №13 и откручиваем хомут на соединении турбины и катализатора головкой №13. Хочу отметить, что в отличии от предыдущего хомута, в этом установлен саморазжимной болт. Т.е. чем больше вы его выкручиваете, тем больше разжимается хомут.




При снятом катализаторе можно легко снять направляющую трубку масленого щупа.
Все, осталось снять выпускной коллектор с турбиной в сборе и заменить прокладку. Но не все так просто. Перед снятием коллектора необходимо отсоединить турбину от масленой магистрали. Ключом №8 либо головкой №8 откручиваем болтик крепления трубки отвода масла турбины. Затем торксом №50 откручиваем болт-штуцер подачи масла в турбину.


Далее отключаем разъем электронного управления турбиной.

Теперь откручиваем 6 гаек крепления выпускного коллектора, не забываем про болтик под турбиной под головку №10 и снимаем его в сборе с турбиной.




Вот и все, вынимаем старую прокладку, устанавливаем новую и собираем все в обратной последовательности.
P.S. Скорее всего форум не дает публиковать больше 7 сообщений подрят, поэтому последние фото отображаются ссылками. Все последующие сообщения добовляются к 7-му посту. Модераторы, если возможно, поправте.

Сначала нужно открутить поперечную планку подрамника. Прикручена она 4-мя болтами на 18.


Затем головой №16 откручиваем болт хомута на соединении выпускной трубы катализатора и приемной гофрой.

Откручиваем гайку головкой №13 у основания катализатора. Головкой №Е7 выкручиваем шпильку, что бы она не мешала в дальнейшем снятию катализатора. Откручиваем болт головкой №13 и откручиваем хомут на соединении турбины и катализатора головкой №13. Хочу отметить, что в отличии от предыдущего хомута, в этом установлен саморазжимной болт. Т.е. чем больше вы его выкручиваете, тем больше разжимается хомут.




При снятом катализаторе можно легко снять направляющую трубку масленого щупа.
Все, осталось снять выпускной коллектор с турбиной в сборе и заменить прокладку. Но не все так просто. Перед снятием коллектора необходимо отсоединить турбину от масленой магистрали. Ключом №8 либо головкой №8 откручиваем болтик крепления трубки отвода масла турбины. Затем торксом №50 откручиваем болт-штуцер подачи масла в турбину.


Далее отключаем разъем электронного управления турбиной.

Теперь откручиваем 6 гаек крепления выпускного коллектора, не забываем про болтик под турбиной под головку №10 и снимаем его в сборе с турбиной.




Вот и все, вынимаем старую прокладку, устанавливаем новую и собираем все в обратной последовательности.
P.S. Скорее всего форум не дает публиковать больше 7 сообщений подрят, поэтому последние фото отображаются ссылками. Все последующие сообщения добовляются к 7-му посту. Модераторы, если возможно, поправте.

Перенесено в РАЗНОЕ, и не говорите мне что эта тема не ТАМ должна быть.

На ЧТО?.. Ну если НАТА - значит НАТА!Шпиля... тыб хоть сказала где ты на фото?
Стоишь спиной в каске, или в "наморднике" лицом к нам, или вообще за 6-м деревом справа в восьмом ряду???
зы: кстати... фрагмент волосатой руки в майке слева очень уж ДХовскую руку напоминает
https://lh5.googleusercontent.com/-0dcTTNP9pXI/Tg4UC2FjWkI/AAAAAAAADtk/iF6uLFAdCw4/s228/IMG_1984.jpg

Моторшоу 2011 или мероприятие для Мужчин
Впринципе все как обычно...на входе три раза не мог пройти через металодетектор, все время пищал, но в конце концов сняв даже часы прошел...
почему для мужчин да только они смогут по праву оценить красоту всех машин и девушек которые стоят рядом с ними-эти милые созадния, садишься в машину, она стоит рядом, и ты уже в мыслях как эта машина стоит у тебя на парковке, а это милое создание у тебя дома.........
но жаль мы не об этом...
на входе встречает самые лучшее авто Саманд, на самом деле удивили, та модель саманда которая ездит(передвигается) по Минску оно понятно ничего нового, но там стоит какая то новая модель, красная машинка сразу бросается в глаза, честно понравилась и был удивлен, интересная...
опеля и все остальное минул стороной, думаю на обратном пути... цель была пежо, а может больше и пежо 508...вот она для кого то долгожданная Пежо 508...первые впечатления: сначала радость(увидел), потом некоторое огорчение(не оправдала надежд, не то что бы совсем, но думал будет интереснее), подробнее: внешне да, симпатичная, чем то необычная, но не зацепило на 100 процентов; людей вокруг них хватает, вылазит один и я сижу уже в пежо 508 белого цвета, вот тут мое огорчение, внутри отделка, приборка, руль, и все остальное вроде ничего, но настолько кажется мало места, снаружи достаточно объемная, а внутри все наоборот, кажется все сжимается, в этом плане не понравилось...потом посидел в черной, спереди сзади, на задних сиденьях те же впечатления...багажник в черной закрылся с третьего раза, и после видел кто то закрывал, пока не ляпнул...
след. была 4007-машина ни о чем на мой взгляд, но обязательно посидите в ней что бы посмотреть в зеркала, они как в фуре...
а вот 3008 порадовало, особенно важно для меня лобовое стекло оно как раз подходит по все параметрам-панорама...
с нее в RCZ там как в танке, внутри все сделано хорошо, впечатляет, только когда выходишь и смотришь параметры-думаешь "по сильнее бы ей что нибудь"...
ну и на последок с пежо это было 308 new, был тоже приятно удивлен и не ожидал что она мне так понравится, хорошая машинка во всех планах, хороша для города, вывод: можно выигрывать...
рядом с пежо стоят друзья-товарищи хм...ГАИ-стрела, не удержался сел в крайслера...ерунда что ли...вызвало негативное, ну еще бы...
дальше минуя немцов-фольсвагенов, даже пассат 7 меня не затянул к ним, я двигался в ситроенчикам...
Ситроены: впечатлений и причем положительных было масса, начал я конечно с того что мне не очень понравилось, но все же...
С4 новый- зря они его переделали предыдущий был лучше, о нем все...
DS4-круто, что то новое, интересное, обратите внимание на черную крышу, после всех предыдущих машин как то даже не привычно, обязательно нужно подергать козырьки солнечные они ездят...) динамики хрипят, посидел понастраивал все равно...ну да ладно все равно есть за что платить...
DS3-необычно, стильно...лучшее из всего для города, влюбился в эту машинку...хотя может кому то и не понравиться...
С3 новый-забавно, особенно крыша-лобовое стекло отодвинуть эту шторку и как в аквариуме, позитив...на правой стойке сидит комар, судя по задним лапкам-французский это я вас уверяю...) не спугните если до вас этого никто не сделал...
С5 3- красота, красота, красота вот она машинка, сев в нее подумал: "а может не хонда следующая"...))) просторная, удобная...из всех французов оставила самые яркие впечатления...открываешь багажник, поднять защиту запаски и понимаешь, что ты был прав, когда не верил тем продавцам с рынка, которые говорили про 10 летнюю машину "заводом пахнет"... и сейчас им не верю...вот в там действительно пахнет...
как бы она не была прекрасна, но денег на нее с собой не взял, пришлось расстаться...
остальное быстренько посмотрел:
Хундай соната- ну вроде бизнесс класс, а внутри пластмасс...
Мазда 6- всегда думал что она достойная во всем машина, сел а внутри все обычно, впечатлило только в хэтчбэке заднее стекло, ни у одной с этого класса не было такого большого стекла...
рядом ауди: А7 спорт-не садитесь в А8 и А6, А7 все расскажет вам за них...ну блин что сказать ауди блин, все четко, крассиво, обязательно загляните в багажник...там можно и самому прилечь и кого нибудь положить(и вы эту даму не обидите, и не заставите чувствовать себя не комфортно)...
субару легаси-машина в которую сел и и понимаешь: "нафига тут кожа, какие то кнопки, главное что бы ход педали не кончался"
впечатлила, так впечатлила КИА Оптима-она действительно хороша, снаружи, внутри, все в ней радует-научились и они делать качественные авто...
ну и на последок для любителей большого, посидите в Тойте Секвойя-она достойна всего, когда я сел, одной рукой держался за руль а второй в телефоне на "Из рук в руки" подавал объявление о прадаже двух квартир в Минске за 105 тыс. больше слов не нужно...
вообщем доволен, советую кто еще даже не раздумывал над этим...должно понравиться

встреча 103. Хм, а скорая помощь будет?