pys-1

Всем привет. Кто подскажет ( 807, 2007, 2.0 hdi, 120л.с.), есть ли какой-то клапан от горловины до бака? Очень плохо проходит солярка при заправке, приходиться лить минимальной струёй с перерывами.. 20 литров- 6 минут примерно, раньше такого не было. Может кто знает куда искать?)

Согласен(

А как с вибрацией? исчезла?

Замена на другой блок б/у. От дорестайла на рестайлинг не подходит, на рынке пытались втюхать, ради принципа с продавцом вместе вставил и показал что он не прав. Смотрите надпись can если рестайлинг и номер который крупным шрифтом тоже на 140 должен начинаться. Ну и что то надо делать с дренажем. У меня пока вопрос завис и поэтому второй блок вспотел, вовремя достал и опять все сушил.

Попробую перед выходными отключить, посмотрю

Я его при замере утечки отключал, с 0.08 стало 0.07. Тоже на него грешил. Ещё хорошо, что при севшем АКБ запускается Вебаста, а то б в мороза была вечная жо.. Буду предохранители вынимать и смотреть дальше. Мне бы с нормой определиться.

По GSM модулю, по звонку.

При минус 10 градусов и ниже, если не сработал предварительный прогрев Вебасто, мало шансов завести двигатель((

Да, после засыпания. АКБ заряжен. Нагрузочной вилкой проверен, состояние как новый. Да, спасибо)

Здравствуйте, может кто знает нормальную величину тока утечки для Пежо 807, 2.0hdi, 2007г. 120 л.с. За два дня простоя заряд АКБ падает до 11.5 Вольт. Сейчас показывает ток 0.07-0.08 А.

ХЗ, как вышло так вышло. Всех с Новым Годом! Крепкого здоровья Вам и Вашим близким, ну конечно Вашим железным коням)))!!!

Система восстановлена. Странно-никакой помощи со стороны данного форума не получено((. Хотя ничего сложного, но время на поиски месторасположения блока SRS можно было бы сократить если бы подсказали. Есть нюансы по цифрам на блоках, у кого будут вопросы- пишите, отвечу.

Вот дождался, ошибки горят постоянно, "благодаря" вашим ответам нашел блок srs и извлёк его из ванночки с водой.. просушил разъёмы и все остальное, собрал... Ошибки не исчезли, РР2000 блок не видит. Решил вскрыть блок и .. обалдел((( Понял, что ремонт бесполезен. Вопрос- как теперь восстановить работу системы подушек?

Осталось рабочее Б/У реле. покупал, так как думал что моему хана. Кому надо обращайтесь

Стала появляться периодически ошибка по подушкам. По этому переводу (дурацкому) не могу толком понять про что речь(подушки, пиропатроны). В последнее время около подушек не лазил. Есть ли блок управления подушками и Где находиться?

На выходных занялся подготовкой к зиме. Проверил свечи на искру (брал "+" со стартера и проводом по контактом свечей в разЪеме, если рабочая-будет искрить, если нет- то под замену). Две свечи не работали, достал проверил-не греются. Заменил, пропала ошибка. Реле несмотря на подплавленный контакт-работает.

спасибо за ответы-советы, но все равно не ясно про резистор -шунт, и когда все свечи примерно одинаково звонятся и на каждой виден накал(((

Подгорел на выходе реле на 2-ю свечу со стороны ГРМ. Выше был пост: Вот и подумал, есть ли смысл выковыривать свечи и проверять, если у других проблема не в свечах?

Я так понимаю, что несмотря на 4 провода к свечам, питание на них подается из одной точки внутри реле, и определять по подгоревшему контакту неисправную свечу неверно, надо проверять все.

Вечер добрый, та же ошибка и подгоревший контакт в реле. 807, 2.0 HDI, RHK, 2007 Г. Не могу понять, где этот гребаный шунт, может фото его выложите и где конкретно в цепи стоит. Брал б.у. реле, сбрасывал ошибку, все равно появляется Р1351, менял свечу б.у. на подгоревшем контакте, сбрасывал ошибку-все равно появляется. Понимаю, что надо проверять все свечи. Про этот шунт резистор, так и не понял где находится, может это в более ранней версии до 2006 ?

Пежо-807 2.0 HDI 2007г. Загорелось Power steering fault. На панели под рулем горит STOP. Жидкость в бачке гидроусилителя в норме. РР2000 не видит ЭГУР. ЭГУР находиться перед левым передним колесом за защитой арки. Для нормального доступа снял бампер т.к. делал на улице и лежал снег. Была обнаружена протертая об элемент кузова пластмассовая гофрированная трубка с проводами (3 шт.) управления от ЭГУР. Были потерты в этом месте два провода ( свитые между собой), но обрыва не было здесь, а был обрыв третьего провода (сгнил и позеленел) на сантов 10 выше потертости в целой части трубки. Все три провода практически сгнили и были обрезаны на входе в толстый жгут и заменены новыми. Все заработало. По теплой поре года надо будет менять шланги, все на грани. Надеюсь переживут морозы.

Дурью тогда было маяться- это искать коробку........ .......И фразы типа "не маяться дурью" Старшему Пежону (или Страшному) не соответствуют его статусу ИМХО Искать КПП или чинить это дело индивидуальное. Я бы взял б/у если с гарантией (в наших отечественных ремонтеров верю с трудом, потому что настоящих спецов обычно пересчитывают по пальцам)ИМХО. Что же касается резких фраз, то не обижайтесь. Мне кажется этот ответ без задней мысли и умысла Не обижаюсь, проехали

Дурью тогда было маяться- это искать коробку. Немного поискал правда- в наличие не было. По деньгам то-же самое, но при ремонте была возможность визуально оценить внутреннее состояние коробки и з/ч. Да и машина быстро была нужна по работе и семейным обстоятельствам. В день только по городу в среднем 150 км, а раньше при загрузке на работе и 250 выходило. Ремонт по времени выходил быстрее, т.к. был понедельник и на авторынках выходной, телефоны не отвечаю половина, у других нет или была, но продали и т.д. И фразы типа "не маяться дурью" Старшему Пежону (или Страшному) не соответствуют его статусу ИМХО

Пежо 807, 2.0hdi, 120 л.с. 2006 г, рестайл без фап фильтра. Первый ремонт коробки был 110 тыс. км назад. До этого менял сцепление с маховиком (тысяч за 5 км). Началось все с хруста с 3 на 2 и через месяц перестала включаться 1передача. Ремонт. Отдал в 9-00. Поломалась какая-то пружина (она почему то трется об какой-то вал при переключении и судьба ее предрешена производителем). Замена пружины. Авто отдали вечером. передачи включаются, переключаются, а хруст остался. На следующий день приехал обратно, продемонстрировал хруст (про него говорил в прошлый раз, как про изначальную проблему). Мастер почесал голову и извинившись сказал, что про хруст забыл. Снова съем, разборка, замена синхронизатора (тогда б/у - 50$, с новыми большая проблема).Денег за работу не взяли. (сделали за 5 часов). Через 1.5 года (примерно 70 тыс км.) снова хруст (и недобрые ожидания) .... Хруст и хруст, стараюсь помягче переключаться и прочее, и привык, и не жду. на 40 тыс. км. настарался . И вот Радуница, едем семьей в Минск по Гомельской трассе, скорость 130-140. На подъезде к Могилевской трассе- затор как и всегда в этот день, остановился, включаю первую - и дождался... не включается, сцепление работает, остальные передачи работают (пока). Трогаюсь со второй, едем потиху (в пробке). и здесь стало гореть сцепление по зверски, буксуем, не тянет. Съехал на обочину и плачу, не за машину, а за то, что 3-е детей в маленьких в машине, жена, племянница, до Минска 20 км., вся обочина занята закипевшими и вызывать помощь пока пробка не рассосется ( к ночи) бесполезно. Короче, надо ехать. Завел, первая воткнулась, но не вытыкается, кое-как выдернул (больше ее не трогал), поехал со второй, едем по обочине (вариант самый быстрый и безопасный), разогнался даже, включаю 3-хрен... не врубается, пробую 4- ок. Так и едем, сцепление воняет ужас на 2-й, па 4-й полегче. 20 км мучений + кольцо, преодолели. Последний светофор-еле тронулся, буксует страшно, но добрались. Утром завел и на ближайшее СТО добуксовал. Сняли, разобрали- все тоже: пружина, синхроны (один разломан), сцепление перегрето, маховик в одну сторону с трудом дергается. РЕМОНТ- 940$ (с учетом, что сцепление с маховиком покупал у друга с мин. наценкой). Запчасти на коробку частично новые, синхроны опять б/у. Так, что можно ездить, но когда оно вылезет, то лучше, чтоб не так как у меня, а рядом с СТО по ремонту МКПП