xj40

Прошу вычеркнуть из клуба глохнущих))) Сдох датчик уровня топлива! ))) Проще говоря - кончился бизин ))) а ещё не затянутая клема на аккуме не давала завести машину - вроде всё работает, все лампочки горят, а начинаешь заводить и никого. Когда затянул клему - сполтычка. Так что пока я не глохну )))

Есть несколько способов промыть форсунки. Есть ультрозвуком со съёмом форсунок, а есть без съёма не помню как называется эта жижа ("Винс" кажется). Принцип такой: презжаешь в сервис, там тебе подсоеденяют специальный прибор к напорной и обратнеой магистрале, а твою топливную напорную стразу закольцовывают на обратку. заводят твою авту и минут 20 гоняют на специальной этой жиже. Плюс такой промывки в том, что моется сразу и впуск и камера сгорания с клапанами. А машина после долгого стояния может не заводиться ещё от окисления на контактах бензонасоса. Проверь.

Ну что ж, принимайте в клуб глохнущих )))306, 1,6, симптомы как у всех. Поначалу глох - стоял полчасика или сразу - ехал. А на выходных заглох и фсио. Вот про полбака интересно написал - у меня было такое на Ягуаре. С половины бака и меньше машина глохла при длительной энергичной езде, как правило по трассе, когда долго едешь 120 и выше. Один мандёр тоже говорил, что датчик положения коленвала. Менял - не помогло. Но потом один знакомый из сервиса рассказал, что по лету к ним несколько Ягов приезжало с такой проблемой. И причиной был перегрев бензонасоса. Я потом проверил на своём Яге - точно! Вспомнил, что всегда заводился спустя полчаса или больше - вероятно, пока не остывал бензин. Потом начал сразу подливать бензин. Стоило заглохнуть, добраться до заправки и залить бенза полный бак - сразу едем. Когда мало бенза, он нагревается и не может охлаждать насос. Кста, на выходных 306 заглох тоже на полбаке.И сразу вопрос: где купить, сколько стоит, от чего подходит?

Про датчик. Ну то, что он туго ходит ещё понять могу. Но что нужно механику чистить - ? ! ? - я ж новый совершенно поставил ! ! !

Мерси за ответ. А можно чуть подробней? Я поначалу думал что это маслосъёмные кольца накрылись, но потом подумав почему плюётся масло пришёл к выводу что должно быть с наружной части клапанов сдувает масло, а это уже колпачки. Но успел купить и кольца, и все вкладыши и комплект прокладок. Вот теперь думаю только голову курочить, или уже и кольца поменять?А где искать эти клапана адсорбера? Ичто это такое? можно чуть ввести в курс? А чё с датчиком уровня?Противотуманки искал по экзисту - китайцев не предлагали.

Всем день добрый.Скопилось несколько вопросов. 306 3-х дверный хэч, 96 год, дорестайл, двиг 1,6 8 клапанов.1. Двиг очень сильно хавает масло, на 1000 км 4 литра масла. Замерил компрессию: 1 - 12,5, 2 - 12, 3 - 11,8, 4 - 12,2. Залил масло в цилиндры, закрутил свечи, завёлся - помимо сильного дыма от сгорания масла из трубы летит само масло. Зимой тоже замечал тёмные пятна на снегу под выхлопной. Появилась версия, что маслосъёмным колпакам хана. Но это только колпачки, или и кольца тоже?2. Бензобак - когда открываешь крышку сильно шипит воздух. Сосёт или выдавливает воздух из бака пока не понял (скорее сосёт, но однажды начал плеваться) . Но залить полный бак получается не всегда. Иногда заливаешь литров 20, еду километров 50, и потом доливаю до полного. Заправщики говорят забита обратка - как прочистить?Ещё проблема с датчиком уровня топлива. Купил новый. Удивило, что поплавок очень туго двигался. Подумал что в бензине должен работать мягче. Снял стары - также туго ходит. Поставил новый. Приблизительно точно показывал пару дней, потом опять постоянно полный бак. Никто не сталкивался? может это проводка?3. Противотуманки в переднем бампере. У меня одна разбита. Посмотрел сколько стоит новая и подафигел. На картинках видел крупнее чем мои родные. Кто-то менял? Может какие-то подходят в посадочные места? Вот как-то так.Заранее благодарен за участие.

И всё-таки дело в контактах )))

Совершенно на днях вылечил эту хрень у себя. Подумал ёкнулся концевик в пассажирской двери. Разобрал всю дверь, истестировал всё, что под руку попалось. Во истину говорит один мой товарищ - электроника наука о контактах. У меня вся проблема оказалась в глупых пежовских контактах, жгут из машины, который прикручивается к двери. Раскрутить, зачистить, обработать спец средством для контактов , плотно закрутить.Вот как-то так.

Таки вчера удалось моему механику запустить автоматический мобиль. Всё работает. Вчера он не успел рассказать, но когда расскажет, я обязательно поделюсь инфой.

Да я бы, в принципе, сам не рыпался, просто отправляю жену с дочкой на моря на этой машине, а сам на ней зимой четыре раза сталкивался с зависанием стартёра. Мне не в падлу выйти постучать, но вот жена вряд ли сможет. Вот пришлось чинить.

На выходных снимал-ставил генератор и стартер. Естественно отключал аккум. Когда всё собрали товарищ решил завести машину, но не заметил иммобилайзер, и включил зажигание. Машина, естественно, не завелась. Но когда я попытался ввести код и повернул ключ для ввода кода, загорелись одновременно и красная и зелёная лампы и машина на код не реагирует, а когда вытаскиваешь ключ из замка зажигание 4 раза пикает красная лампочка. Что с иммобилайзером? Как завести машину?

Поиски втягивающего решил не затягивать и понёс стартер в сервис )))Заменили втягивающее, какие-то сателиты, кароче починили. По деньгам 4 т.р. (где-то 130 баков)Ещё прицепом генератор отдавал - меняли подшипник и контактные дрожки, которые под щётками, щётки были в порядке. Вся электрика была в порядке. За генератор отдал 2 тыщи.Вот как-то так

Вот это да-а - пробитую прокладку ГБЦ местные спецы диагностируют на расстоянии, а где стартер находится никто не знает.

День добрый!Вот мой механик сказал, что нужно заменить втягивающее на стартёре. Подскажите или его номер или как его идентифицировать. Стартёр ещё не снимали, поэтому по чертежу что это понять не могу. Если есть возможность дайте сцылку на номер деталюшки.Авто 306, 95 год, 1,6 TU5JP Спасибо

Мы уже с этой прокладкой в такие дебри забрались: согласен, газы могут выдавливать ОЖ, но какое количество этих газов должно быть? а воздушные пробки не будут в системе образовываться? А двиг перегреваться не станет?

Уровень масла не меняется, двигатель не троит, следов масла в радиаторе не обнаружено. Для выдавливания лишней ОЖ из радиатора из-за масла в ОЖ нужно либо литр масла в радиатор закачать с двигла, либо терматуру ОЖ этим маслом поднять неимоверно, а для этого опять-таки понадобится всё масло двигла. Так что при течи радиатора прокладка ГБЦ виновата быть не может

Уважаемый, а не расскажите что происходит с автой когда пробивает прокладку ГБЦ?

Мерси. Пошёл корячиться.

В принципе, такоя явление имеет место быть, но тогда постоянно приходилось бы доливать ОЖ, так как каждой поездки там текло. А ведь раньше машина не сопливилась. Вот здесь скорее ближе опыт Alex13. Я когда доливал до максимума просто не видел сколько ОЖ в радиаторе. Открыл крышку, не вижу, значит можно/нужно долить, хуже не станет. Но температура двигателя никогда не превышала нормы. Долил просто для профилактики. Вот похоже что стравливает лишнее. Но возможно это лишнее прёт через пересохшую трубку.?

День добрый!Всё по порядку. 306 1.6 95 года. Недавно подлил воды в радиатор до уровня максимум. Учу жену вождению. Полтора часа ездили по дворам. Скорость не выше 30, передачи1-2. На датчик терматуры не смотрел вааще - обучение не давало отвлечься ))) пришёл домой и из окна увидел потёк из под машины. Вышел и открыл капот. С пассажирской стороны было мокро в районе какого-то патрубка внизу радиатора, который уходит под крыло. Что за труба - не знаю. рядом висит трубочка отвода жидкости при закипании (вероятно?). Но она чуть в стороне от этого патрубка. Открыл горловину радиатора - жидкость в норме, правда чуть ниже отметки максимум. Пару дней машина стояла. Сегодня завёл, проверил уровень антифриза - как и был в последний раз. Проехал километров 30. Терматура жидкости в норме. Сново влажно в том районе, но уже под трубкой слива из под пробки сильно мокро, а патрубок со следами влаги. Может при движении трубка болтается и забрызгивает на горячий радиатор, а с горячего патрубка не всё испаряется? А может просто после дождя асфальт мокрый и забрызгало? - да вроде неоткуда.Вопрос вот в чём: откуда может течь и что это за труба под крыло (в район под бачок омывайки) ? Может из-за высокого уровня охлаждающей (максимум) она начинает сливаться? Из под крышки? Через трубочку? Не держит соединение на патрубке?Подскажите, пожалуйста, а то через пару недель планую поездку с женой и дочкой на полторы тыщи вёрст, а с неисправным радиатором как-то боязно ребёнка везти.Заранее спасибо за понимание и отзывчивость.

Всё нашёл. Не помню где качнул пдф-овское руководство пользователя для 306 рестайла. На 24 странице в таблице по применимости масел в зависимости от страны эксплуатации написано, цитирую:Минимальный уровень качества масла: Бензиновые двигатели ASEA A3 либо API SH/SJ. Дизелные двигатели ASEA B3 API CF/CD. ASEA - Аcсоциация Европейских Производителей Автомобилей. API - Американский Нефтяной Институт. Использование масла, несоответсвующего стандарту ASEA A3 B3, требует применения плана технического обслуживания для "Особых условий эксплуатации".Он предусматривает сокращение периода между заменами маслаТак что думаю по этому критерию мотул можно пользовать.

Так чё - льём? Подбираем вязкость и льём? А то мне один чел сказал: нет допуска - нефиг рисковать. Другой чел рассказывал как долго на японке пытался добиться паспортных расходов топлива. Уж он к ней и так и этак, как говорится, а машина никак. Пока не купил фирменное масло, в металлической банки фирмы производителя авто с иероглифами. И говорит как швейцарские часы - не больше не меньше, расход строго по паспорту. Вот и думаю: так лучше мотул для пежо или да?

Ну по порядку: У мотула нет допуска на пежо - как быть?Про ми16: объём масла можно узнать при сливе старого. Только сливать нужно грамотно - не знаю конструктивных особенностей ми16, но в масляный фильтр помещается до 250 грамм, и в маслоприёмнике насоса может оставаться до литра (на других точно бывает) после выкручивания сливной пробки.Так как быть с допуском мотула в пежо?

Уже с неделю всех пытаю - расскажите да расскажите. Уже сам думал плюнуть и полностью двиг перекинуть. Но как представлю как потом всё это с нашими гаишниками утрясать ... Да и переборки и замены половины донорского двигла тоже не избежать. Вобщем, скорее всего, если с головой не выйдет, то просто перетряхну этот двиг, да продолжу курочить 205-ый - с ним попроще будет.

Ну я собирался не просто тупо перекинуть головы. Если с этим морочиться, то, естественно, двиг при этом откапиталить. И если при этом придётся ставить вкладыши не эти а другие, то проблем я здесь мне вижу.Ничего личного : вот странные люди, вместо конкретного написания действий, все так уклончиво начинают говорить " ... да там ещё это, да и это не такое". Ну скажите сразу: голова подходит, но первое, второе, третье и может даже четвёртое нужно заменить. Или не подходит, а лучше поставить такой впуск и другой выпуск, и перешить мозг, и заменить на другую ещё чё-нить и будет счастье! Вот почему владельцы 205-ых гораздо спокойнее относятся к разного рода перестройкам? Ещё раз: ничего личного, риторически.