ssidorchik

Просмотр объявления Тормозные диски и колодки LPR Продам тормозные диски и колодки LPR. Подходят для Peugeot и Citroen. Состояние новое. Мне не подошли на 306 пежо, стоит другая тормозная система. Проверяйте размеры на фото. Диски пара - 50р Колодки комплект - 25р Все вместе 70р Продавец ssidorchik Дата 01.07.2019 Стоимость Категория Продажа новых запчастей

Добрый день, если кто знает просьба подсказать, двигатель TU5JP4 появился посторонний звук при пуске на холодную, слышится как скрип с частотой 2-3 раза в секунду, щупом прослушивается на болту крепления крышки ГРМ в районе шкива, при этом шкив заменен на новый (у старого растрескалась резина и в продольной оси люфтил, правда новый тоже люфтит что немного странно, возможно качество такое), при прогреве звук пропадает и щупом слышен только приятный шелест, терзают сомнения что надо снимать кожух ГРМ, смотреть следы потертостей (но сомневаюсь иначе бы уже притерлось бы давно), есть ли идеи что это может быть и куда смотреть в первую очередь?

Прошу подсказать, если кто знает, сорвана резьба переднего правого болта водительского сиденья (со стороны тоннеля), последний раз закрутил на фиксатор резьбы, в дальнейшем планирую ставить чехлы что потребует снимать сиденья, вопрос в том эта закладная с резьбой там меняется или надо будет рассверливать и нарезать новую резьбу под M10 и использовать другой болт или шпильку?

Увы проблема была не в рейке, в чем именно до сих пор ХЗ, рейку восстановили течь и постукивания ушли, но руль по прежнему пинается, хотя и значительно меньше, по подвеске все исправно так что понятия не имею куда еще смотреть, наверно пока буду ездить так посмотрю что произойдет с переобувкой на летнюю резину.

никто не сталкивался с такими симптомами?

Доброго времени суток, возникла непонятная ситуация, во время движения на скорости свыше 60 км\ч наблюдается следующая картина, при выпрямлении руля после небольшого закругления налево руль как бы пинает в руку в стремлении быстрее выровняться, после закругления направо такого почти не наблюдается, в центральном положении немного бывает гуляет влево-вправо, при этом люфта как такогового нет, колеса откликаются на любое движение руля, а под нагрузкой (во время поворота) такого не наблюдается. Подвеску проверяли, все ок, балансировка колес тоже не при чем (на всякий случай тоже проверили), из криминального - потеет рейка по правой тяге и сверху по валу (потеря гидравлической жижи незначительная) и присутствует постукивание в рейке при резком вращении руля туда-сюда может ли это вызывать такие симптомы? Понятно что в рейке есть дефекты, но ремонт рейки штука не из дешевых, хотелось бы услышать мнение прежде чем заниматься ее заменой или ремонтом. С уважением.

на центральной консоли за ручником есть выключатель подушки пассажира, но если им отключить то как раз и будет гореть лампочка что она отключена

в том и дело что по гуглу находил данные 2-5мс про 13-14 не попадалось, потому и спрашиваю может у кого есть точные данные для указанного двигателя

двигатель tu5jp4 какое нормальное время накопления заряда катушкой? на днях поменял свечи и лексией проверил что с машиной происходит - ошибок нет, едет нормально, расход в городе по морозу с длительными прогревами 10л, в нормальную погоду 8,6-9,4, тоесть вроде как все нормально но смутили показатели накопление заряда катушкой 13,5 - 14,2 мс, мне казалось этот параметр должен быть порядка 2-4мс, на что это вообще влияет?

307й 1.6 бенз 2004 год механика, вся проводка была уже изначально, воткнул только джойстик круиза и активировал в PP2000, джойстик с лимитатором, но он не работает потому как педаль газа 4хконтактная и фиг с ним (без лимитатора не было в наличии джойстика) сам круиз хоть и без индикаций но работает успешно, уже не раз успел порадоваться его наличию

спасибо за совет, я его проверил уже вроде как целый, но проверял визуально, может прозвоню еще, но кажется мне что если я что то и коротнул то предохранитель на 70А сдохнет последним после предохранителей в салоне и самого BSI PS интересно как вы предлагаете мерить напряжение сняв клемму с аккумулятора PPS прозвонил и +12 померил все есть, кстати решил что раз уже сдохло то хуже не будет и померил еще раз +12 на фишке магнитолы и оно там есть, то-есть я ничего не понимаю, если бы я коротнул и спалил эту цепь то он не должна бы была выдавать +12 больше, в общем жду понедельник - вторник поеду к автоэлектрикам проверять в чем дело может посоветуете хорошего спеца кто диагностирует и ремонтирует BSI?

Доброго времени суток, прошу помощи у знающих людей, возникла следующая беда. Возился с магнитолой в машине, проверял тестером напряжение на фишке магнитолы, постоянный плюс и подаваемый через ключ, +12 было все норм, в процессе когда заканчивал возможно что то коротнул, но не заметил, но теперь у меня не работает приборка, магнитола, дисплей БК, не включается аварийка и не закрывает машина с кнопки в салоне, при этом заводится, подрулевые работаю, поворотники по отдельности включаются, фары тоже функционируют, но никакой инфы об этом на приборке нет она черная и не шелохнется. предохранители в салоне прозвонил вроде целые, есть идеи куда смотреть? PS попробовал посмотреть PP 2000 ошибки, не смог установить контакт с машиной, выдает нет подключения vci или вроде того РЕШЕНО: тупо сгорел предохранитель №24, хоть я его и прозванивал вроде, но визуальный осмотр показал что он мертвый, после замены все пришло в норму

отменено

у 307го? там грм наглухо закрыт щитком пластиковым, надо оооочень сильно постараться чтобы туда как то попали остатки ремня генератора

ну проверить включается ли муфта можно лексией, температуру испарителя тоже можно глянуть, насчет давления фреона не факт, но его могут посмотреть кондиционерщики манометром если заклинит подшипник кондиционера то порвет ремень генератора, причем тут ГРМ не совсем понятно, вообще вы можете ослабить или вообще снять ремень генератора и попробовать от руки покрутить шкив компрессора, он должен вращаться с периодическим усилием но без скрежета и тд, свист в вашем лучае может исходить от проскальзывающего ремня генератора, возможно ослабло его натяжение и компрессор не работает на полную а может он реально клинит и ремень с трудом его проворачивает, вариантов масса, для начала попробуйте его реально со снятым ремнем повращать от руки. на автомобилях с троссовой педалью газа падение оборотов при включении кондея это норма, но у 307 педаль электронная, комп сам должен поднимать обороты для компенсации возникшей нагрузки

ну если вы собрались сам компрессор разобрать то тут хз, сомневаюсь что он ремонтопригоден, точнее что у него на отдельные части существуют артикулы, может стоит купить БУ компрессор, их на разборках валом

вобщем отпишусь что оказалось по итогу, датчик испарителя исправен и что муфта отключается это хорошо, то что отключалась при высокой температуре было связано с датчиком давления фреона, но и этот датчик исправен как оказалось, я ездил дозаправлял кондиционер и и мне залил хрен знает что в результате давление реально было на грани взрыва (ужос вообще как подумаю), сегодня съездил сперва к электрику который смог определить какой то другой диагностической программой что датчик давления показывает нереально много, после чего съездил к проверенным кондиционерщикам они замерили тоже высокие реальные значения, после чего было принято решение все слить и залить с нуля, собственно после этой процедуры давление перестало скакать и стало стабильно, из дефлекторов дует +2 - +4 какой именно сальник интересует? вобщем такие есть варианты смотрите по диаметру там много уплотнительных колец стоит в разных местах 6460.T7 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО DIAM INT 7,92 6460.T8 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО DIAM INT 16,40 6460.T9 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО DIAM INT 7,65 6460.V1 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО DIAM INT 17,17 6460.V0 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО DIAM INT 10,82

что то сомнительно, понятно что так сильно как простой кондиционер оно не будет скорее всего морозить, но все же должно дуть холодным, попробуйте термопарой замерить температуру выдуваемого из дефлекторов воздуха

В общем свершилось чудо и я приобрел тайваньскую лексию, проблем с установкой была масса ну да не важно, теперь у меня есть свой диагностический прибор и я счастлив теперь по существу вопроса, посмотрел показатели кондиционера, сомнительные данные выдает датчик температуры испарителя, температура за окном +18 он показывает +24 (ну в салоне теплее это ок) включаю кондиционер и вентилятор печки в первое положение, температура этого датчика быстро сваливается в 0 и защита от замерзания отрубает муфту, после чего температура растет до 3-4 градусов и снова включается кондиционер и за 10 сек сбрасывает опять на ноль, далее я игрался с разными скоростями вентилятора, на 2й скорости интервалы были чуть больше но все равно очень быстро падали показатели до 0, на 3й скорости отключения кондиционера случались весьма редко а на 4й показатели датчика уверенно держались на 5-6 градусах датчик снял почистил, ситуация не изменилась, отсюда вопрос как мыслите дело все же в датчике или вентилятора на 1-3 скорости не дает достаточный поток воздуха в результате чего датчик реально подмерзает, может поискать тогда утечки воздушного потока мимо испарителя?

Доброго времени суток, вот и у меня дошли руки до кондиционера ибо смущает его "работа". Ситуация следующая, за бортом +20 кондиционер типо работает, решил заехать дозаправить ибо когда последний раз заправлялся я не знаю минимум пару лет назад. Приехал к кондиционерщикам они дозаправили но сказали что кондиционер работает не верно, в принципе я и сам раньше такое замечал. Сейчас понаблюдал за тем что происходит под капотом и могу описать такие симптомы: Авто некоторое время стоит на парковке двигатель остыл, завожу включаю кондиционер, обороты повышаются, щелкает муфта через пару секунд включается вентилятор двигателя на первой скорости (на 1 секунду вроде как даже 2я включается потом сразу замедляется до первой), в таком режиме оно работает некоторое время и я так понимаю это и есть норма, а вот потом начинаются непонятки. По мере течения времени и прогрева двигателя (не знаю связано это или нет) муфта отщелкивается, вентилятор продолжает дуть, проходит секунд 15 и вентилятор останавливается но включается муфта, еще через 15 секунд выключается муфта но включается вентилятор, то есть с какого то момента муфта и вентилятор начинают работать строго отдельно друг от друга и с каким то фиксированным интервалом приблизительно 10-20 секунд. Все это касательно работы на месте на холостых, в движении не могу утверждать точно, но вроде бы постоянно дует холодный то есть вроде как муфта не отключается. Автомобиль Peugeot 307 1.6 бензин 2004г простой кондиционер без климата. Есть у кого нибудь какие то мысли на этот счет? В понедельник планирую прикупить наконец то Лексию и посмотреть может там что нибудь по датчикам покажет, да и вообще давно хотел приобрести С уважением, Сергей.

спасибо тебе человечище, я уже вроде тоже убедился в этом но реально было сложно найти какой это маховик, а замену сцепления я переживу, осталось выбрать люк или валио но это на вкус и цвет

Доброго всем времени суток, нужна подсказка знающих людей. Машина: Пежо 307 1,6 бензин двигатель tu5jp4 коробка механика VIN vf33cnfuk83469718 проблема: появилась сперва небольшая вибрация на педали сцепления и подергивания при троганьи с места без газа (если добавить немного газа то стартует плавно и нормально) плюс при нажатии на сцепление на заглушенной машине из области КПП и сцепления слышен некоторый скрип. на ходу сцепление работает нормально машина разгоняется обороты не растут сверх меры. грешил на корзину сцепления но недавно проблема усилилась и при переключении передач появилась дикая вибрация на педали сцепления. настолько сильная что ногу отбрасывает (круче чем ABS), передачи при этом все равно переключаются и машина нормально разгоняется. такая сильная вибрация не постоянная где то 50\50, один раз вибрирует а следующий раз нормально переключается, на холостых не проявляется вроде бы только в движении. UPD: проехаля сейчас для теста, сразу вибрация если и была то незначительная, по мере движения при разогреве двигателя до 90 стала проявляться та самая сильная вибрация, причем стоя на месте на нейтрали сколько бы не нажимал педаль вибрации нет, в движении при выключении передачи когда появилась вибрация на полувыжатом сцеплении выключил передачу вибрация осталась, отпустил сцепление до конца и нажал еще раз - вибрации не было. вопросы: 1 - какие есть мысли на этот счет, обойдусь заменой комплекта сцепления или готовиться к замене маховика? 2 - если все плохо то прошу помочь определить какой маховик у меня стоит двухмассовый или одномассовый, по сервисбоксу выяснил что артикул 0532.K6 подписан просто маховик NE стоимость на экзисте 7,8 миллиона, что за он так и не определил. С уважением, Сергей.

Огромное спасибо за помощь, поеду закажу новый ГТЦ CIFAM он подешевле боша будет а по размерам соответствует, да и по качеству получше чем DELPHI будет