Bulgar
-
Постов
33 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Статьи
Магазин
Объявления
Блоги
Весь контент Bulgar
-
Груша держится штатной клипсой+ хомут. Не помогает, может из за того что фильтр на двигателе и постоянно подвержен вибрациям.
-
Предложите вариант получше.
-
Приветствую, коллеги! Решил проблему с завоздушиванием системы по утрам и наличием пузырей в прозрачной трубке после фильтра. Убрал быстросъем перед фильтром, вклеил туда бронзовый штуцер и соединил его с грушей при помощи шланга. Кому интересно, подробности тут drive2.ru/l/496563916311102190/
-
Лексия есть, ошибок нет, никаких. Пауза не постоянная.
-
Может, но обычно когда контакты виноваты, поворачиваешь ключ и пока не поелозишь им не включается зажигание, да и в процессе езды тоже от потери контакта были бы глюки. А тут повернул ключ и не трогая его, через 2 сек включается зажигание.
-
Добрый день! Авто Fiat Ulysse (Peugeot 807) 2007 год, рестайлинг, полный CAN. Последнее время, этой зимой, при повороте ключа не сразу включается зажигание. Проходит пауза пару секунд, потом все загорается. Причем без разницы в эконом режиме или нет. В чем проблема такого долгого выхода BSI из спящего режима?
-
Фаркопа нет и с завода тоже не стоял. Лексия говорит, что сервисный модуль прицепа есть в наличии, но не используется. Искал в машине этот блок за обшивками задней части салона и не нашел. Мне кажется или этот блок может быть интегрирован в BSI и BSM и не стоять отдельно? Провода для фаркопа тоже не нашел, так выследил бы по ним, откуда ноги растут. Имеете ввиду жгут крышки (дверцы) багажника? Как вариант можно попробовать. Кстати заметил еще одну закономерность по появлению ошибок U1118, U2001, P1693 (Ошибки связанные с нарушение связи по CAN между блоками двигателя и БСИ). На форумах многие заморачивались по поводу этих страшных ошибок, вплоть до продажи машины. Возникают они если выключить зажигание в момент когда сканер читает параметры моторника. А также на одном из иностранных форумов нашел инфу, что эти ошибки у некоторых возникали при подключении не оригинального сканера.
-
Здравствуйте, коллеги. Прошу подсказки, может кто сталкивался. Автомобиль Fiat Ulysse (Peugeot 807, Citroen C8) 2006 год (послерестайл) 2.0 HDI 120 л.с. DW10UTED4. Не чиповался и никаких вмешательств в электрику не было (не устанавливалась сигналка и другие доп. устр.). Машина ездит и все функции работают. DiagBox версии 7.57 подключается к авто, видит ВИН авто и читает его без проблем как 807 или С8. Беспокоит одна неприятность, в журнале ошибок в BSI повторяется одна и та же ошибка - A9B8 - Коммутационный блок багажника: Ошибка реле функции Power Latch . Короткое замыкание на плюсе. Местный. Причем эта ошибка заполняет весь журнал (около 700 событий) за неделю пользования авто. Также ошибка хоть и возникает с высокой периодичностью, при глобальном тесте ее не показывает в BSI. Скорее всего из-за того, что она быстро исчезает. Еще по журналу ошибок сделал вывод, что ошибка возникает когда авто стоит с выключенным зажиганием. Может ошибка связана с пробуждением из эконом режима при открытии багажника или дверей? У кого есть идеи, подскажите. И правильно ли Диагбокс расшифровывает ошибку, на 807 и С8 вроде нет коммутационного блока в багажнике. Поиск в гугле и на форумах ничего не дал, на западных форумах некоторые сталкивались с этой ошибкой именно на 807, С8, Expert, Jumpy, но не могли устранить ее.
-
Нашел тему на форуме Вольво, где этот двигатель ставился на S40, V50. Тут пишут про износ иглы форсунки, деформацию сопла, прогар поршней, а еще про сжатые шатуны из-за гидро удара, в результате богатой смеси, в следствии износа форсунок. http://www.volvo-club.by/forum/viewtopic.php?f=49&t=15487&sid=92af87331b4d5ff89d4f3c14a3d5173b
-
Так и мой тоже purflux в белой коробке оригинала PSA. https://www.drive2.ru/l/5034892/ Всегда беру оригинал, потому, что он у нас дешевле, топливный и масляный внутри всегда стоит purflux.
-
У официалов Ситроен в Болгарии. Ценой был удивлен. Непонятная политика у них, Корпус бьется одним номером, а фильтр другой, причем корпус дешевле фильтра. А внутри корпуса то фильтр тоже есть))))
-
Мучал меня подсос воздуха. Поменял корпус топливного фильтра, подсос ушел, но и холода вместе с ним. Подробности тут https://www.drive2.ru/l/9371597/?key=FVwBAAAAAAAKdp0QpVTTCAAAhD7IvEacShw5AylOyJgXJJlYdaQ
-
Все разъемы, фишки, предохранители перетряхнул. Пока перестало дергаться, может потому, что похолодало, а может и помогло.
-
Питание чего? Топливо? Или электричество где то в цепи? Куда копать?
-
Здравствуйте, прошу совета. Машина Fiat Ulisse 2007 год, но двигатель на ней стоит такой же как и на 407 (но DW10UTED4). Топливная Сименс, кпп - механика. Вообще сама машина копия Пежо 807, Ситроен С8. Диагностируется Лексией тоже как ПСА. Поэтому решил написать в этой теме. Проблема такая: При езде на любой передаче замечаю рывки, дерганья, провалы. Как будто двигатель выключается на пол секуды и опять включается. Частота рывков 5 секунд. Рывки появляются в момент когда двигатель нагрелся до рабочей температуры (80 градусов). Четыре, семь рывков (провалов, дерганий) с переодичностью 5-7 секунд, потом пропадают. Иногда бывает, что во время рывков машина глохнет, то есть вырубается полностью. И заводится с второго, третьего раза. Дальше рывки пропадают и машина едет как надо. Проверил основные болячки данных двигателе: Утром на холодную заводится в норме. Не дымит вообще, как на холодную так и прогретая. Троения никакого нет. Пузырей в прозрачных топливопроводах перед и после фильтра нет. Стружки в топливном фильтре тоже нет. Фильтр новый оригинал Purflux. Давление в рампе на холостых 270 бар, при прогазовках растет равномерно как положено, до 1500. Коррекция по форсункам в норме. Турбина дует тоже исправно, вакуумная системы без утечек. Проверил бегло проводку двигателя на предмет перетертостей, отсутствуют. Залез в блок БСИ и Блок предохранителе, сухо, чисто, без криминала. Ошибок на диагностике никаких нет. Кроме одной по заглушенному ЕГРу. ЕГР заглушен, только физически, ФАПа нет с завода. Машина не чиповалась. Как всегда проблема плавающая, поэтому никак не могу поймать ее. Исключил такие причины как форсунки, т.к. симптомы бы были постоянными. Если бы причина была в ТНВД, либо в клапанах на нем, были бы ошибки по давлению. Прошу подкиньте пару советов куда копать дальше.
-
Георгий. У меня Fiat Ulysse, 2007 г.в. 2.0 hdi, 120 лошадей, с завода без ФАП, мотор как на новых Пежо Експертах после 2007. 7 мест, наворотов никаких, в минимальной комплектации. drive2.ru/r/fiat/1006108/
-
Кстати некоторые мотористы говорят что этот иэнос связан с тем, что зимой при холодном запуске выжимаешь сцепление. Недостаточно смазки вроде и нагрузка от корзины при выжиме. Но у вас кпп автомат вроде?
-
Foblas, поделитесь информацией, какое различие в чипуемой прошивке(без ЕГР) и родной столовой. Просто удалён ЕГР или ещё сделана коррекция по воздуху с учётом удалённого ЕГР?
-
Citrin прав, ЕГР в режиме ускорения закрыт полностью, поэтому заглушка не при чем.
-
Так я увидел ваше сообщение и написал свое. Теперь вот тоже думаю, что делать, забить на ошибку или опять пустить эти гёвна во впускной коллектор?
-
Я у себя тоже заглушил ЕГР (только физически- пластиной). Двигатель 2,0 hdi RHK - тот же RHR только 120, а не 136 лошадей и без ФАПа. ЕГР рабочий, все работало и до заглушки, глушил потому, что был в шоке от увиденных наростов во впускном коллекторе. http://www.drive2.ru/l/6771941/ Для статистики довожу до сведенияфоруму - за 2 тыс. км, езды с заглушенным ЕГР, 3 раза загорался ЧЕК и надпись Деполюшен Систем Фаулти, потом через пару заводок ЧЕК и надпись сами уходили. Сканер (не Лексия) показал ошибку - P0401 - Exhaust gas recirculation "a" flow insufficient detected. В переводе означает, что то вроде "обнаружен недостаточный поток ЕГР". То есть ошибка возникает потому что не совпадают параметры по соотношеню расхода воздуха и давление во впускном коллекторе, то есть имея эти два параметра комп и вычисляет насколько ЕГР выдает выхлопа во впуск. Комп видит эту заглушку. Вопрос, почему ошибка выскакивает с такой большой периодичностью, раз в 800 - 900 км? Почему не горит постоянно, ЕГР же работает постоянно в разных режимах, а ошибку ловит только иногда? Вот тоже думаю снять пластину заглушку или так ездить? Лезть программно в и без того нежный французский мозг не хочется. Да и двигатель работает пока нормально.
-
Кароче, п...деть - не мешки таскать. Все высказали свои идеи, включая и меня. Буду ковыряться в своем моторе и отписываться только над тем, что сделал и какой результат, если кому то будет интересно. На догадках явно не решить проблему.
-
Так, что получается новых свечей только на год хватает?
-
Здесь отписывались люди которые поменяли свечи и у них ничего не изменилось. У себя поблизости в Румынии нашел пару б/у двигателей. http://piese-auto.anunturi-auto.4tuning.ro/piese-auto/motoare-cutii-viteze/motor-vw-bora-1-9-tdi-11390370.html Вот один из них, человек поблизости и просит всего 500 евро, Уверяет что двигатель рабочий. С двигателя снято все навесное кроме ТНВД и Форсунок. Что то мне говорит взять данный двигатель и перекидывая с него на свой решать возникающие проблемы с ремонтом. Если поискать, у нас можно за 700 евро найти двигатель с турбиной, генератором, заслонками и всеми причиндалами.
-
При этом как я подчеркнул ранее при проворачивании шестерен будет уходить только впуск. Так как от коленчатого вала через ремень вращение передается с начало на выпускной распредвал, а потом при помощи звездочек и цепи на впускной. Плохо еще то что датчик положения распредвала расположен на выпускном распредвале, при вышеописанной ситуации компьютер не будет выдавать ошибку.
