Кочерёжка
-
Постов
43 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Статьи
Магазин
Объявления
Блоги
Весь контент Кочерёжка
-
Снял патрубки до и после интеркулера. В общем там беда , с интеркулера и патрубка до него масло полилось ручьём. Патрубок от самой турбины имеет небольшой подъём вверх , завёл мотор и добавил оборотов , турбина ещё дует и воздухом выгнало масло с этого патрубка , которое видимо долго копилось в нём(перед последней заменой масла заметил , что уровень быстро уходил). Полилось так как будто трёхлитровую банку масла перевернули. Сама турбина и всё вокруг неё выглядит как один большой масляный клубок. Понятное дело что нужна замена. У меня вопрос по поводу сопроводительного ремонта:Что нужно будет заменить и проверить попутно замене турбины? -
Пежо-406 RHZ DW10ATED 2000г. На 2-передаче при 2500 оборотах встал на подхват мотор с переходом в разнос и клубами чёрно-белого дыма из выхлопа,сброс клем не помог. Проработав секунд 20 мотор заглох. После этого завёлся и работает на хх нормально.Машина едит(не даю больше 2500 об), горит чек (горел до этого случая) мотор больше 3000 не выдаёт. Если рукой сжать патрубок после интеркулера и увеличить обороты двигателя то давления нет никакого, на больших оборотах такое чуство что патрубок наоборот сжимается а не раздувается. Масло в патрубках имеется , но не так много. Ошибки считать нет возможности, нет рядом сервисов с пежо-планет. При прогазовке турбина не свистит а рычит. Какие мысли что можно посмотреть своими силами ? Толковых сервисов рядом нет. Есть мысли что турбина отжила своё, но сама ли она или ей что то помогло.
-
Заменил подшипник, как вариант был использован Nsk 35BD219T12DDUCG21(подходит для вышеупомянутого компрессора Sanden SD7V16 - 1106F ) . Теперь мотор работает тихо , пропали все возможные звуки : грохот и шумы.Старый подшипник по состоянию уже был "квадратный". Меняйте лучше сразу или потом гора проблем на голову свалится.
-
Подскажите диаметр и шаг резьбы нипелей прокачки передних и задних суппортов.
-
Тот же вариант замены. что и упомянутые выше. Суть всё равно не меняется размеры у них одинаковы 35х55х20.Как поставлю отпишу результат.
-
Помогите с номером оригинального подшипника для муфты компрессора,что бы было от чего плясать с заменой.Сама модель Sanden SD7V16 - 1106F. Есть предложения что подходят Nsk 35BD219T12DDUCG21 и Cargo 250129 .
-
Хочу его снять и отдать на переборку ,сейчас много шарашек этим занимается.Уточняю какой именно у меня стоит для того, что бы звоня в эти шарашки говорить марку модель и могут ли сделать.Менять на новый это уже крайность
-
Всё, я определился , звук гула идёт от компрессора, при включении компрессора почти пропадает.Нужна помощь в определении типа компрессора так как наклеек никаких уже не осталось.Например по расположению болтов крепления или место крепления трубок к нему.Сервис бокс по вину выдаёт 6453 AQ NFP 01 КОМПРЕССОР НОВЫЙ DELPHI FRANCE - 1135290 , но при мне он уже менялся один раз.
-
Это понятно, что идёт повышенный ток .Возможно именно пусковой во время включения кондиционера.Интересно если включать на ходу ,вентилятор за счёт встречного потока быстрее запуститься ?
-
Примерно раз в 3 месяца сгорает терморезистор цепи высокой скорости вентилятора при работе кондиционера.Терморезистор на 152 С , 15А. Может ли это означать недалёкую смерть карлсона ?
-
После зимы появился гул в навесном оборудовании.Грешу на ГУР , не скажу точно , но звук прослушивается от него и сырой он снаружи стал,хотя явных признаков течи не видно. .С приходом жары включил кондей и звук гула при этом пропал совсем.Теперь возникла делема ГУР ли это или возможно муфта компрессора . Если кто сталкивался подскажите пожалуйста.
-
При включении кондиционера кратковременно загорается stop с ошибкой сильный перегрев мотора (как то так по немецки ) ,вентилятор не крутится.Нужна информация как подобрать этот терморезистор.По сопротивлению или просто взять на 10А 184 градуса?Сам вентилятор на прямую крутит.
-
В общем починено , хотя починено это сильно сказано.Сняв коробку предохранителей и посмотрев куда к ней подходит провод KH40 обнаружил что в этом разъёме не стоит предохранитель на 40А.А стоит он рядом в F39. Не знаю как он там оказался и когда его вынимал вставлял, в общем чудеса.Переставил предохранитель и всё заработало.Самое интересное что запасной F39 ведёт себя точно также как и F40 т.е получчает питание после поворота ключа во 2 положение из за этого возможно и была смута.Если посмотреть на схему предохранителей то пустое место справа возле F40 можно принять именно за пустой разъём, а на самом деле там подходит провод +КК от замка зажигания. [/url]">http://http://radikal.ru/big/91bb2ec563e741cc9cc38a36bb1f239f'>
-
[/url]">http://http://radikal.ru/big/3b3cbbc388304b019451250c76dfcb0d'> Посмотрел ещё раз всё и обнаружил в чём дело.Питание с ключа на F40 подходит , а вот к разъёму блока управления уже нет.Возможно распайка ослабла. Попробовал кинуть напрямую всё заработало.Встаёт вопрос стоит ли вынимать коробку предохранителей и смотреть что да как.Или не заморачиваться и кинуть напрямую через свой предохранитель .
-
Может и знаешь, но читать ее (схему) не умеешь. Иначе увидел бы что, твой климат, это переменный резистор, (переменное сопротивление) подключенное к 1 и 3 пинам блока управления. Этот переменный резистор в схеме блока управления изменяет напряжение подаваемое на коллектор двигателя. Я бы даже сказал , что клима управляет(через блок управления двигателем) напряжением на затворе полевого.
-
Схему я всю уже наизусть знаю ) С климата на блок управления отходят 2 провода.По ним подаётся возможно управляющий сигнал, а не напряжение.Я просто промерил на напряжение их и получил такие данные. Поэтому нужны данные по климату , что он должен передавать на блок управления.
-
Столкнулся с проблемой,не работает печка вообще.На климате выбираются все лепестки , но печка никак не реагирует.Нет напряжения на самой печке , на предохранителях f-40 и f-2 напряжение есть значит замок зажигания отпадает.С климата по 2 проводам к блоку управления идёт напряжение от 0.02 до 0.09v в зависимости от количества выбраных лепестков.Сам транзистор проверить смогли только на к.з , он норм.Возможно транзистор всё время остаётся закрытым поэтому и максимальной скорости даже нет. Подскажите кто знает какое с климата должно выходить напряжение на блок управления печки , а то 0.02-0.09 смущает. Может у кого то есть ещё какие то варианты?
-
Может быть кому то поможет на будушее. Родной датчик измерения высокого давления 0281 002 283 снят с производства,заменён на 0281 002 797 (по бош автомотив каталогу).Послу установки обороты идут до отсечки ,машина летит как никогда раньше, и подергивание на прогретом двигателе пропали.Единственное что, это остался гореть чек может он и пропадёт я не перезаводил, может быть его стирать надо , но на скорость и тягу он уже не влияет.Спасибо всем за помощь.
-
Проверьте источник информации. 5,5 V ни на одной клемме подключенного датчика не может быть. На сигнальном проводе от 0,5 до 4,5 V (датчик подключен). Вот что мне ответили с оф сервиса бош. 1.Штекер снят, зажигание включено: Клемма 1(+) и клемма 3(-) – 4,5В – 5,5В Клемма 2(+) – относительно массы – 4,5В – 5,5В 2. Штекер соединен, зажигание включено: Клемма 2(сигнал) – клемма 1(-) – 0,4В – 0,6В Прогретый двигатель в режиме х.х. 1,0В – 1,5В Педаль подачи топлива в режиме полной нагрузки 2,0В – 4,0В
-
На стенде форсунки показали низкую гидроплотность.То что она влияет на удержание давления в системе это понятно, а в тяге на мощность оказывает влияние или нет ?. На холостых коррекция по форсункам не более 1 , кроме 2-ой по ней выдаёт 1.84. расход 5.6 в смешаном.
-
В общем ничего не надо прозванивать ,нужно было просто перевернуть фишку или найти на разъёме цифру 3 это и есть минус.А я замерял между 1и 2 вот и получалось 9v. Теперь напряжение на 1 и 2 клемме разъёма около 5V, что соответствует данным от бош 4.5 - 5.5v.
-
Слесарь проверял сам разъём к датчику который присоединяется, проверял обычным китайским тестером.Может я что не понял,тогда какие должны быть показатели напряжений? Машина разобрана и уже не на ходу ,работает до первого сбоя(когда нагревается до 90градусов на холостых глохнет) и после не заводится вообще если только на пару секунд,пока не скинешь клему АБ на 10 минут. Могу проверить сам покажите только точки где замерять надо,желательно фото и номера проводов.)
-
В продолжении темы.Пежо-планет выдаёт одну неустранимую ошибку:"Датчик измерения высокого давления обрыв цепи или замкнут на массу".Разъём к нему проверили, напряжение есть , на одном контакте 9v ,на другом 5v и третий минусовой.Сам датчик по ножкам проверен на сопротивление ,замыкание на массу нет.Собственно нужна помощь по заказу нового.Официалов нет поблизости,в другой шарашке говорят что оригинал снят с производства ,а вместо него аналог с двумя вариантами и только один в наличии , но гарантию что именно этот подойдёт не дают.Vin:VF38BRHZF81063507.
-
видимо придётся тихип сапом ехать на диагнос.
-
Появилась похожая как у многих проблема.Обороты не поднимаются выше 3000 как на ходу так и на холостых и горит чек.Турбина дует , вакумные клапана перекидывал по всякому, разъёмы все проверил , РД менял на рабочий без сетки,расходомер промывал пластинки графитовые целы, но ничего не помогает.Заметил особенность на холодную двигатель работает ровно при нагреве начинает подёргиваться есть проблема с одной форсункой из под неё сильно выбиваются газы.С диагностикой пока никак ближайший пежо-планет сканер в 200 км. Есть ещё какие идеи что проверить?