Branovetsdmitry
-
Постов
73 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Всем привет. Помогите решить проблему. Пежо 406 дорестаил. С климатом и кондером. Ситуация непонятная. Работало все исправно без всяких предпосылок на поломку. И тут в один прекрасный момент ехал с климатом режим авто все ок. Заглушил и когда завел машину ни климат ни кондер и даже в режиме эко не включается обдув. Потов сам по себе включится может поработать 10 минут может пол дня как ему в голову взбредет. Я проверил контакты на печке все идеально контактную группу замка зажигания ставил новую 2 месяца назад предохранители все целые. И вот вчера выяснил что если включить максимальный обдув и заново щелкнуть зажигание вентилятор печки врубается на максимум режим эко и ас работает. Но как только на одну черточку уменьшишь обдув сразу все отключается. Режим авто вообще никак не включается. Т.е. получается что нет низких и промежуточных оборотов вентилятора только максимальные. Что может быть это проблема в схеме вентилятора или какое-то реле живет своей жизнью.
-
Спасибо схема подходит проверил вентилятор через промежуточное релле соединил напрямую вращаются оба. Проблема в том что на провод lm6 не приходит плюс и для проверки пришлось брать плюс с провода lm7. Вопрос в следующем провод lm6 подключен на прямую через 20 предохранитель на 20а в салоне на сколько я понимаю. Предохранитель целый и заводской по почемуть 20 и 21 стоят на 10а. Кудой это провод идет в салон идет ли он целым проводом или может гдето есть соединение. И может кто знает в каком месте чаще всего может быть обрыв в таком случае.
-
У меня есть книга там такая схема управления с дсумя вентиляторами не знаю или на 100 процентов она подходит но будем надеятся что да. На сколько я понимаю чтобы мне прозванить 21 надо кинуть щупы на 154 и m15e. А сто бы прозвтнить 22 надо соединить 156 и m15f. Судя по схеме на 22 всегда есть постоянная масса и если подать на 156 12в с акума он должен вращаться. Термовыключатель нод номером 20 что за он и где стоит. Если битрон не работает вообще н чего работать не будет или такое может быть что битрон на половину не оаботает и включает только один вентилятор. А проблема с компрессором решена в системе давления 0 за 5 месяцев всю кудато ушло или кто то помог.
-
Привет всем. Помогите решить проблему. Работает только один вентилятор если лицом стоять к машине то левый прверял снятием коричневого разъема с датчика он вращается сразу на максимальной скорости все ок. А вот правый не запускается реле все 3 рабочие предохранители в салоне и под капотом целые контактына реле все чистые. И дело в том что при включении в салоне обдува АС или Auto не запускается компрессор. Там на сколько я помню компрессор связан больше с правым вентилятором но они всегда работали в паре. Подскажите как вентилятор проверить или принудительно запустить. И есть ли предохранитель отдельный на компрессор. И еще так момент на днях меняли сцеплени возможно ли в ходе работ отсоединили какой разъем или чтото повредили. Пежо 2.0 бензин 97г. 16кл меня интересует вентилятор под номером 22 и что за контрольный разъем под под монером 23.
-
Привет всем. Перечитал всю ветку про вакуумник много кто сталкивался с данной проблемой и многие меняли усилитель. Кто подскажет какое расстояние от штока вакуумника до прилегаемой плоскости тормозного цилинда должно быть оптимальным. На моем снятом было 27мм. А на том что я купил 23мм. В книге написано строго должно быть 22.3 + - 0.1мм. Я так и выставил но педаль твердоватая и холостого хода нет машина сразу при легком косании начинает тормозить. Может еще кто знает сколько мм ход поршня главного тормозного цилиндра.
-
Вобщем народ ситуация такая. Купил на разборке вакуумник от европейца.только продавец не помнит с какой машины толи бензин 2л толи дизель2л. Но мне показальсь странным когда он снимал его с педального узла на педали сцепления болтался кусок шланга. А на сколько я помню гидроприво сцепления использовался в двигателе 2.1дизель. Но в целом вакуумник такого же размера как и мой все крепления эдинтичны и фирмы бош. Не знаю какой у меня стоял не смог определить единственное скоба в которую входит педаль тормоза шире на 5мм моей. Ходит он намного мягче моего когда снял сравнил. И вот какая штука поставил новый а он все равно под педалью шипит при нажатии. Может это так и надо в пежо. И еще такой момент педаль тормоза жестковатая очень и холостого хода педали нет. Холостой ход ровно столько сколько хватает отпусть кнопку лягушки. И мне не понятно шток который давид в главный тормозной написано по книге выставить от прилегаемой плоскости цилиндра к вакуумнику до штока 22.3мм. Я так и сделал на моем снятом было 27мм. А на том что я купил было 23мм. А в свое время в книке также написано холостой ход должен быть равен около половины хода педали. А у меня сейчас педаль со всей силы вжата и то может до середины не дошла. Вообщем не понятно толи вакуумник сдавать толи чтото еще крутить. При замене вакуумника тормозную жидкость не сливал трубки не откручивал просто целиком достал и отогнул в сторону. Вероятности завоздушить систему 0 но педаль дубовая.
-
Спасибо всем за советы что касается главного тормозного есть и ремкомплекты и сами цилиндры в продаже на екзисте относительно не дорого по сравнению с оригиналом. Но пока туда лезть не буду разберусь сразу ссвакуумником. С ним больше проблем оригинал дороговат на разборках почти все англичан. Буду чтото искать. Но на будущее на сколько я понял если сниму главный тормозной ио вся системамв дальнейшем завоздушиться в том числе и блок абс.
-
Трубка нормальная клапан тоже проверил рабочий. Вакуумник под замену это понятно так как шипит. Еще полуживой педаль наачивается и держит пока а при щаводке плавно опускается. Но не известно в какой момент он может здуться и откажут тормоза. Все тормозные трубки шланги целые тормозуха поменена супорта ходят хорошо. Вопрос как проверить главный цилинд и еще такая ситуация при пркачке тормозов на качке 4 или 5 когда уже педаль вверху хорошенько жмешь идет скрип. Этот скрип со штока вакуумника или всетаки чтото в главном скрипит. И где можно прокачать тормоза компом и пот давлением.
-
Вакуумный усилитель под замену,колдун привязали потому что слабо брал зад,оставь в открытом положении или удали совсем т.к он уже не работаетПро колдун понял. А вакумник это 100 процентов под замену или есть маленький шанс что не в нем может быть дело Вакуумный усилитель под замену,колдун привязали потому что слабо брал зад,оставь в открытом положении или удали совсем т.к он уже не работаетПро колдун понял. А вакумник это 100 процентов под замену или есть маленький шанс что не в нем может быть дело. И не понятно как тогда техосмотр пропускает.
-
Привет всем. Помогите разобраться с тормозами. Ситуация следующая. Машина как то вяло тормозить. Чтобы нормально затормозить надо жать усиленно на педаль. И как то ход холостой в педали как мне кажется великоватый. А когда при заведенной машине нажмешь на педаль и отпустишь и потом повторно клацаешь по педали там в низу чтото как пшикает. Тормозуха поменена утечек нет все прокачивал вроде нормально и тщательно. Колодки и диски ремса почти новые. Что касается коддуна он у меня как я обнаружил и понял в открытом положении и привязон проволкой к кузову. Проволеу я обрезал сама лапка ходит легко а пружина сгнила и там все закорело. Я пробовал колдун и открывать и закрывать ефект не меняется. Или все так и должно быть но нл по сравнению с ауди или маздой тормоза ни какие. 2.0 бензин 97г. Abs bosch
-
Привет всем. Помогите с поиском провода 1368 в дорестайле 2.0 бензин 16кл. VF38BRFVE80140270. Снял разъем с эбу под капотом. Мало того что там не пронумерованы ножки. Так и еще размотал все изоленту и обнаружил что проводо маркированы не цифрами а какимито точками в разном порядке. На сколько ч знаю мне нужен красный провод а их там штук около 20. И не знаю откуда начинать считать контакты на разъеме эбу и в какой закономерности. Он идут по порядку сверху вниз или горизонтально или слева четные справа нечеиные. Как разобраться и почему такие провода странные заложены. Эбу бош. И на колько я знаю провод 1368 во всех пежо это моментальный и средний расход топлива. Заранее благодарен.
-
По поводу сопротивления 1700 это на левом датчике АБС на правом порядка 1670. Т.е. примерно одинаковое. Меня именно смутило что при востановлении провода на износ колодок загорелась ошибка АБС и както странно с двух сторон обрезаны эти провода. Вот это меня и насторожило. Я предположил что как вариант система износа колодок как то связана с системой АБС и поступал сигнал о том что колодки изношены и автоматом блокировалась система Абс. И поэтому обрезали провода. Вот у меня такие мысливозникли. Но я предпологал что обе системы могут быть вообще между собоц не связаны. Кольцо Абс смотрел визуально целое сидит плотно вроде все ок.
-
Привет всем. Такая ситуация сложилась. Менял вчера левый опорный подшипник. Открутил рулевой наконечник снял стойку заменил подшипник все собрал востановил провод на износ колодок он бвл обрезан как и на правом колесе. И теперь при включении зажигания горит АБС и при заводке не гаснет. Датчик прозванивал показывает 1700 ом при вращении колеса сопротивление меняетс все вроде как исправно а ошибка горит. Можно ли ее както сбросить или только через комп и что еще можно проверить клемв скидывал не помогло. Единственное что когда пыталсч достать стойку внутренний шрус отошел вытекло немного масло я его вставил и на первой передачи с вывешенным левым колесом немного погазовал. Но это не может быть причиной нарушения АБС на сколько ч понимаю.
-
Может еще кто знает такую тонкость в кулаке где стоит плавающий сайлентблок одна сторона не обработана а вторая сторона торцована и выточка в ней небольшая есть. На что эта выточка влияет. Или это просто обозначена сторона с которой запресовывается сайлентблок. Просто там было все в ржавчине я старый выпресовал а новый запресовал с равномерным выступом в обе стороны.
-
Спасибо буду перекручивать.
