kozyrk

угол от -1 до 8 - это чаще нестабильное горение топлива (катушка, свечи, подсосы, распыл инжекторов и т.п.), при неправильно установленном грм угол до 20 прыгает.

лично мой совет, попробуй продать или обменять на более новую машину. потому что если влезешь в ремонты, может быть дороже чем сменить машину.

ВОТ!! Правильно...это по нашему... продай её нахер... зачем ремонтировать. Купишь другую- сломается в ней что-нибудь- и её продашь...
По-другому -никак, только так нужно делать..

Да, вторая это после ката. У нас пробит катализатор, (Фиат Скудо 2,0 16v мкпп 2004) вторая лямбда вкручена через втулку какую-то, не разбирали и не смотрели. на 92 бензине средний 8,3 литра, а на 95 - 10 литров. по городу соответственно 10 и 13.

Что мешало ездить на обманке? Пошустрил по интернету, компрессия должна быть 14- 14,5 бар. повышенная она у тебя от нагара в камере сгорания, маслосъёмные колпачки виноваты. Отключи вторую лямбду, поезди с ошибкой, прикинь расход, да и колёса подкачай за одно.

Я ж говорю на мазде была и хуже, но жрала меньше паспортной нормы бенза, разбежка была в мазде 3 кгсм2 ах да, задний суппрот клинит немного, но не сильно после ручника, после снятия. И да, до вварки катализатора не жрала, на обманке механической.

Это комп тебе намерял? стиль вождения? Ширина колёс? подклинивающие тормозные цилиндры? свечи, форсунки - состояние? все надо пересмотреть. а по поводу топлива - настоятельно рекомендую 92.  это не А-92 десятилетней давности. сколько масла расходует на 10 тысяч? судя по компрессии расходует не мало.

Что мешает ездить на 92-ом бензине? У брата мотор RFN, Фиат скудо пассажир, по городу 9,5-10 литров 92-го. Детонации даже в жару не наблюдается.

Ну, посмотрим, что ответят диагносты. Наобум натыкают версий не видя авто или в режиме онлайн подключатся сканером... 

Уменьшить впрыск можно только уменьшив давление во впуске.

Ну так надо проверить, что бы 100% отмести версию по ремню ГРМ.

По 1,6 не помню уже точно, но 280-300 мбар у кого-то видел. По ремню, тупо на зуб-два ремень может стоять не правильно. Надо идти и проверять. 

По моему так и хорошо. Если считать 980 атмосферное. Но это по показаниям компа, согласно МАР. А какова его точность измерения?

А кто и чем проверит? По меткам? Наверняка совпадет. По поводу теории, а что, что-то практичное здесь прозвучало или могло прозвучать?  Половина т.н. сервисных центров, займется таким же лапшанаушивешаньем, поскольку определить от чего его машина жрет топливо, к тому же с АКПП, сможет только серьезный сервис с наличием необходимого оборудования. А все остальное; подкинь МАР, подкинь катушку, проверь метки, датчик кислорода и пр. и вдобавок растопыренные пальцы рук и "нет проблем"
Извини, может и флуд, но на нем форумы и держатся.

Что ты истеришь? Я тебе дал целый список на проверку, ты всё заигнорил. Ещё и минус поставил ни за что. А ведь я в точку попал...

завысить впрыск можно легко программным способом, например при неправильном подборе ЭБУ при замене, переходе на евро 2, чип-тюнинге и проч...
проверьте на всякий случай наличие пометок краской на ЭБУ и наличие катализатора.

Может начните с дедовского метода, проверьте состав смеси по нагару на изоляторе. Он никогда не обманет. И, если коричнево-серый, оставьте двигатель в покое. Боюсь как бы белым не оказался.  Сдвиг фаз газораспределения на пару градусов тоже вряд-ли скажется на расходе, поскольку на данном двигателе они не управляются при работе, то устанавливаются в каком-то усредненном, оптимальном положении.
А на сколько важны другие составляющие, проверьте, приоткрыв окно на скорости около 100 на ровном участке дороги и наблюдая за расходомером установленном в положении мгновенный расход. А таких составляющих в машине не один десяток наберете.

Я не обратил внимания, думал новые. Смесь обедненная. Когда у меня такие были я обогащал. Ищите причину в другом месте. Можно конечно проверить остальные, при распределенном впрыске форсунки расположены близко к клапанам, потому перетекание не значительно. Но думаю и там будет то-же.