Илья Киселёв

С коробкой вроде разобрались, настал черед рулевого. Взял я свою рейку и повез ее в ремонт, а там ее и приговорили сказали ищи бушку. Объездил я несколько разборок все уверяют что рейка как с завода, но как только просишь снять пыльники делают недоумевающий вид, с третьей попытки я купил рейку вал в отличном состоянии поставил на нее новые тяги и наконечники новая рейка в сборе . Передний подрамник "как моя жизнь" разбираем чистим обрабатываем купил к нему бушные рычаги с хорошими сайлентблоками по 10уе за штуку, поставил новые втулки стабилизатора окрасил и собрал конечный вид Перебрал стойки вкинул новый подшипник, шаровые, опопрные подшипники и пружины амортизаторы не стучат и не текут, решил оставить. Так же заменил пыльники на шрусах и подшипник на большой полуоси. Обработал колесные арки так как пошла ржавчина на стаканы и заменил тормоза . Все собрал поставил на колеса, едет отлично все переключается но отказал левый датчик ABS пришлось ехать покупать старый датчик целым из гнезда не вытащить, выбил его зубилом новый датчик аккуратненько подбивая кияночкой ставим в посадочное отверстие. Автомобиль поехал совершенно по другому… Пробег: 343 000 км

Давно планировал этот ремонт понемногу покупал запчасти что бы не было так чувствительно и ждал подходящего времени, тут еще и корона вирус обрушил все планы на отдых, так что часть отпуска было решено потратить на ремонт автомобиля. Имелись следующие проблемы: началась течь и пинки АКПП, потек и сальник коленвала, сильно стучала рулевая рейка, просели передние пружины, порвались передние сайлентблоки, застучали шаровые опоры. В первую очередь занялся коробкой ZF 4HP20, подробно описывать процесс не буду: снял подрамник, рейку, стойки, впускной коллектор и тд. для удобства я еще снял поддон но это вроде как не обязательно. Слил масло, открутил коробку от двигателя и снял при помощи домкрата и подкладок, на все про все ушел день , бублик снялся на удивление легко, отмыл и подготовил к разборке , бублик отдал в ремонт был приобретен ремкомплект и фильтр . На данный момент в интернете полно видео с подробным описанием так что информации предостаточно. Разборку коробки начал со снятия задней крышки извлечения гидроблока и вала вместе со всеми пакетами , , . Половиним коробку и обращаем внимание на то что болты в колоколе разные по длине выкидываем дифференциал (лайфхак как проверить подшипники дифференциала — наливаем в посадочное масло и крутим если шумят меняем если нет оставляем, я оставил) , вторая половина с насосом . Вот насос в разобранном виде втулка с небольшой выработкой было , было долго думал что с ней делать и решил полирнуть пастой и оставить как есть стало после полировки . Разбираем все пакеты фрикционов, советую все фоткать при разборке и при сборке что бы потом не мучиться в сомнениях так ли я все собрал фрикционы в отличном состоянии на всех фрикционах отчетливо видны канавки толщина 1.5мм, поршни целые резинки мягкие, шлицевые соединения тоже ок, все перемываем, перебираем и ставим обратно реально из всего ремкомплекта пригодились только сальники прокладки и пару уплотнительных колец куда девать целый пакет ненужного барахла ума не приложу, полагаю что все это от других модификаций коробки все это можно найти по отдельности лучшего качества и дешевле. Очередь за муравейником, (при снятии гидроблока обращаем особое внимание на наличие шайбочки за датчиком, стоит не на всех коробках) крайне аккуратно разбираем, фоткаем, моем собираем и фоткаем там есть несколько мелких деталей и необходимо быть уверенным в их правильной установке промываем очистителем соленоиды и проверяем сопротивление меняем прокладочку . Собираем все как было перед установкой заливаем в бублик пол литра масла, все готово . Меняем сальник коленвала и устанавливаем маховик. ставим коробку обратно снятие и установка проходила в 4 руки , заливаем 4 литра масла 30 секунд на нейтралке и доливаем пару литров потом 30 секунд на драйве и доливаем еще, всего вошло около 7ми литров, за мобил решил не переплачивать, а взял зик с допусками по этой коробке.. Пробег: 343 000 км

Когда чинил подвеску купил себе вот такой глушак польской фирмы , все соединения герметичны ни где не сечет, а ревёт как будто у меня Ламборджини авентодор, добавлю что у меня вырезан катализатор и стоит пламегаситель. Кто ставил себе какие банки и насколько шумно Пежо работает с родным глушителем?

Ещё при покупке авто в багажнике от старого хозяина валялся новый ступичный подшипник три года подшипники меня не беспокоили и вот недавно колесо загудело тут то я про него и вспомнил, попутно решил поменять подшипник кондиционера и ролики так как веся правая сторона авто шумела. Начал с под шипника кондиционера, ничего сложного легко снимается легко запресовывается , . Замену роликов описывать не стану . Далее снял ступицу и обнаружил что шаровая опора свое отходила, если с подшипником все более менее нормально немного провозился с выпресовкой, то с шаровой опорой я уже имел опыт замены поэтому сразу попросил батю наварить гайку побольше но даже с ней я наверное минут 40 выкручивал трубой, выкрутив увидел что на ступице срезалась резьба, а новый подшипник уже стоит, выкидывать ступицу стало жалко, купил шаровую опору по дороже и решил пробовать закрутить, при помощи молотка и какой то матери я опору закрутил намертво больше ее не выкрутить, следующий раз под замену всю ступицу, на следующих выходных займусь левой стороной. Цена вопроса: $25 Пробег: 336 000 км

Начал я болеть другим автомобилем, и задался мыслью о продаже, на автобарахолку пока еще объявление не кидал хочу спросить у местного комьюнити, кто что объективно думает о продаже этого авто я бы хотел за него наверное не меньше 4500 из косяков по машине следующее горит чек подушки так как перетерся шлейф, по кузову без единого жучка, мотор капиталеный 20т назад, коробка капиталилась 60т назад сейчас по ней немного подтекает сальник, трещина на стекле (я ее наверное в ближайшее время отремонтирую, не хочу менять родное стекло на китай) плюс пару мелочей с нерабочими кнопками но это все будет исправлено в рамках предпродажной подготовки, в остальном по моему в ней все что могло сломаться уже сломалось и починилось, по обслуживанию и ремонтам все есть в моем бж.

Давно полировка фар напрашивалась , по случаю заезда на мойку отжалел денег на макияж для моей малышки. , пол часа ожидания и минус 17$.

При покупке авто в моей комплектации было зеркало с затемнением но оно было не рабочим Все потекло . Я периодически мониторил на них цены и когда увидел минимальную решил брать, Вот такое нашел на разборке новое отличается синим оттенком но мне даже больше нравится. Снимается зеркало усилием вдоль стекла, на себя не тянуть, а то оторвется крепеж от стекла. В новом зеркале оказалась другая клема пришлось нести в дом на раскурочку старое , новое , Пересадка органов . Установка в обратном порядке, на радость все заработало без нареканий) . Цена вопроса: $15

Походу этим летом мой лев решил меня на бабки кинуть. Старую запись я удалил что бы не повторяться так что вкратце напомню. Третьего дня слышу треск под капотом, прислушался вроде ДЗ сломало шестерни, подкинул OBD так и есть ошибки по заслонке и ошибка P0606- ЭБУ процессор . Потёр ошибки поставил новую заслонку, автомобиль ее принял, доехал до дома на утро заводить а автомобиль обороты не набирает 1500 и скидывает, я за машину и к мастерам Ошибки . Делаем адаптацию отьезжаю 200 метров и все слетает, машина дёргается выхлопные газы воняют бензином не правильная смесь всевозможные ошибки по заслонке, подключаем снова лексию не подключается ни диагбокс ни pp2000 даже OBD не видит ЭБУ . Мастер говорит я сдаюсь едь к электрикам кто занимается ЭБУ. Обзвонил пол Минска одни говорят слетела прошивка другие что выход из строя процессора ценники называют атомные, я в этих ЭБУ БСИ и прочей мазафаке вообще не понимаю но развод задницей чую. По совету друга поехал на СТО АвтоТехноСтар на Куприянова 4 там люди занимаются чиптюнингом и ремонтом ЭБУ. Пригоняю объясняю что произошло оставляю, через два дня звонок из СТО — Ничего понять не можем всё проверили, все протестили даже старую заслонку протестили она по всем параметрам как ваша новая только шестерни сломаны, возможно новая заслонка не исправна . Я звоню продавцу -Так мол и так на СТО бракуют вашу заслонку меняйте. — Продавец говорит не вопрос, но такого быть не может заслонка оригинал, предлогаю вам подкатить к официалам Citroen сервис на ул. Смоленская сделаем большую скидку. Я отвечаю: — Ну давайте попробуем, оставил тем мастерам 50р за их труды и погнал на другой сервис. Кое как приехал к официалам все в сотый раз объяснил автомобиль оставил. Через два дня звонок: — Учитывая что заслонка новая и оригинал ничего у нас не получается она не адаптируется, денег не надо забирайте и пиздуйте вместе с вашим корчебасом, возможно поломка ЭБУ, мы компы не чинем а дадим телефон где вам точно помогут. Без мата не и скажешь, я нахера к вам машину через пол города если вы ничем от остальных не отличаетесь. Забрал автомобиль кое как пригнал домой, позвонил по номеру что мне дали официалы на том конце трубки ответ: — Мы примерно понимаем что произошло, комплекс работ будет стоить в районе 250уе без учёта деталей. — Я вам перезвоню… Полез я значит досконально изучать проблему, списался с электриком на Пежо клубе, его предложение было либо попробовать перепрошить или заменить ЭБУ . Блок управления у меня стоит magnetic marelli iaw 4mp15 по той информации что я собрал прошивка у них не слетает а вот процессор выходит из строя очень часто, причем было большое количество отказов ЭБУ в гарантийный период эксплуатации этих автомобилей. Начались поиски нового компьютера впрыска найти точно такой же не удалось, с трудом нашел 4mp2.15 этот комп ставился на более новые модели и полностью подходит на мотор 3fz цена вопроса 50уе. Загнал на тоже СТО что и начинало ремонт, отдал все детали и стал ждать, через два дня звонок. — Компьютер встал машина завелась работает но снова ошибки по заслонке ничего не изменилось . Я снова на телефон к продавцу меняйте и не ебет. Продавец надо отметить сработал оперативно не стал дожидаться пока шатеМ проведет процедуру возврата, купил новую за свои деньги привез на станцию и тут случилось чудо все заработало, ошибки пропали заслонка адаптировалась машина поехала. За работу электрики взяли 80уе. Сказали что это редчайший случай в их практике что там было на самом деле они хуй его знает. По итогу месяц без машины и минус 400 баксов не считая сопутствующих расходов . Кто в этой ситуации прав кто виновен я не знаю, может мастера которые не могут диагностировать поломку, может продавец некачественной детали может я не понятно каким образом запорол новую заслонку сам уже во всем этом запутался…P.S. За это время обзавелся несколькими прошивками для этих ЭБУ, кому надо могу скинуть вещь редкая. Кому старая на запчасти нужна отдам не дорого. Цена вопроса: $400 Пробег: 330000 км

Ну вот и пришла хана моей заслонке не смотря на то что я ее мыл два раза в год, как я не пытался ее восстановить, что только я не делал все напрасно автомобиль дергается не разгонятся и тд. Обломало шестерни Шестерни ломает как я понял из -за того что выходит из строя датчик положения заслонки а он не разборный и отдельно не продается. Заслонка ремонту не подлежит! Новую купил со слезами на глазах сами знаете сколько она стоит, продавец сказал что их ресурс порядка пяти лет, так что б/ушку брать смысла нет. По ходу дела поменял моторчик бензонасоса с топливным фильтром так как повисла ошибка низкого давления топлива Грязная сеточка , Разобрал на коленке ,Новый в сборе . Осталось заехать на компьютер для адаптации заслонки. Цена вопроса: $260 Пробег: 325000 км

Заехал на днях в мастерскую West Coast Customs а они мне и говорят: . Я вежливо отказался мол не нужны мне эти дешёвые понты. Тогда Xzibit мне и говорит: — Тут нам новую крутотень с Алиэкспресса завезли давай тебе в качестве эксперимента поставим, оригинальный эксклюзив у одного тебя будет . Ну я согласился не думая, доверился профессионалам, они мне значит быстренько все запилил , буквально за пол часа все подключили и я повез катать свою ненаглядную по ночному городу)) Цена вопроса: $7

Решил сделать новый развернутый пост о том как обновить внешность своего любимого 607. Идею вынашивал давно но останавливала дороговизна необходимых деталей поэтому несколько месяцев я мониторил интернет в ожидании приемлемого предложения. И так было приобретено: комплект молдингов по кругу, и два бампера в полном комплекте кроме парктроников и верхних хромированных накладок на переднем бампере вот они мои красавцы Началась реализация замысла, одни выходные ушли на то что бы аккуратно разобрать бампера, отмыть заматовать где надо подшпатлевать Состояние у нх было очень приличное пару глубоких царапин и следы от камушков все решеточки все полосочки все целеханькое. После небольшой подготовки все мое добро было отдано местному маляру на доводку и покраску еще один вечер был потрачен на обратную сборку бамперов . Работы по монтажу начал с установки молдингов тут важно отметить что у рестайлинговых молдингов иные клипсы чем у до рест. так что при покупке необходимо обратить внимание на их наличие, по отверстиям все подошло идеально . И вот с приходом выходных настал час большой работы замена самих бамперов. Начал с переднего процесс снятия описывать не буду там все просто .Запомним ее такой) В обратном порядке вешаем новый бампер все замечательно подходит кроме верхних хромированных накладок так как в ресте значек пежо больше и старые накладочки не подходят ни по длинне ни по креплениям решаем все просто немного их подрезаем и садим на клей верхние панельки тоже немного подрезаем если не знаешь не заметишь. Теперь пару слов о противотуманках в ресте они с другими клемами так что клемы должны быть в наличии после подсоединения появилась ошибка о не работающих ПТФ хотя все работало, ошибка повисела пол дня и пропала. Вместо парктроников поставил заглушки любезно предоставленные товарищем ki15874 Новый день и новый бампер, переходим к заднему бамперу и вновь проблема с парктрониками Разница на лицо пустышки ставить я не захотел так как люблю что бы все работало а новые стоят дороже самого бампера да и волновался что от реста могут не подойти, решено было расширить отверстие под размер дорестайлинговых парктроников круглый напильник мне в помощь Встал аккуратненько Цепляем обратно все стяжки, прокладываем проводку и вешаем сам бампер выравниваем зазоры стал без проблем. Вуаля новый образ готов автомобиль стал моложе лет на 5) , , Для завершения образа напрашивается полировка оптики. Большое спасибо за помощь всем причастным. Цена вопроса: $100,500 Пробег: 325000 км

Пришло время замены масла и заодно одолжил на работе хороший компрессометр После своей капиталки накатал уже почти 5000км расход масла практически отсутствует, за все время только остатки долил, грамм 300, что бы канистру выбросить. По маслу перешёл на Total classic меньше подделок и вообще после недавних статей проверяю все акцизы, и тарюсь в проверенном месте. Компрессию тестил как умел прогрел мотор, топливный насос правда не отключал поленился по всем котлам 11 бар, считаю что это не плохо и ремонт можно считать успешным. Пробег: 324000 км

Короче затеял я переделку под рестаил, закупил не дорого комплект бампера и молдинги , и по тихому готовлю к покраске . Но нужна помощь неравнодушных пыжеводов, может у кого есть не рабочие парктроники от рестайла или заглушки какие-либо в передний бампер ?

Поехал на выходных на авторынок отцу за запчастью и случайно увидел ее ту что так давно искал )) Крышечку от бачка омывателя Раньше ездил без нее но постоянно забивались мусором омыватели, отчаявшись найти крышечку заткнул горловину утеплителем так как бачек покупать из-за крышечки не хотел… Цена вопроса: $3 Пробег: 321000 км

Короче надоело мне периодически капотом по горбу получать, а вчера ещё и багажником получил что было последней каплей, с приходом морозов упоры совсем ослабли. Изучив рынок новых и бушных был поражён тем что бушка стоит дороже. Купил 4 шт от упаковщика Stellox по 4.5$ за штуку длинной 500мм как автодок показал. При установке выяснилось что упоры капота у меня были сантиметров на 5-7 больше что обеспечивало более широкое открывание и лучший доступ А упоры багажника стояли немного меньше но мои неплохо подошли, открывание стало больше без электропривода , Открывается до упора Теперь отрывать надо аккуратно а то можно капотом по носу получить)) Цена вопроса: $17 Пробег: 320000 км

Короче дед мороз мне на новый год домкрат подарил и вот появился повод его попробовать . Я со своими стеклоомывателями уже весь измучался, как мороз больше -5 не работают и все тут моторчик даже не жужжит я уже и водку лил и концентрат ничего не помогло решил насос поменять . Тому кто туда бачек запихнул место в аду, под капотом места навалом самому можно залезть и закрыться а они его под крыло спрятали, колесо конечно можно было и не снимать но новая игрушка мулила сами понимаете)). ERA новый насос ERA по отзывам вроде не плохой изготовитель. Вот что показывает вскрытие Уставший и грязный надеюсь что из за грязи его и клинило, если окажется что нет то перееду вместе с пыжом куда-нибудь в Австралию ) В довесок купил дворники, а то супруга жаловалась на плохой обзор с пассажирского места, от BMW на оригинал денег пожалел. старые похоже тоже от е39 стояли. Цена вопроса: $40 Пробег: 319000 км

Запись банальна до нельзя, о том что мы не настолько богаты что бы покупать дешёвые вещи. До морозов обзавелся омывайкой с рынка за 1.5$ за 5 л по итогу замерзает при -5 не знаю есть ли там вообще спирт, походу просто вода крашеная… Сегодня утром чуть до заправки доехал, шел по приборам … Там приобрел вот эту бодягу за 5$ только влил, все отмерзло моментально . Со стекла даже видно испарение спирта, вот это я понимаю омывайка, хоть сам пей…

В предыдущий пост не влазило больше фото)) Продолжаем досборку ГБЦ, навешиваем на нее выпускной коллектор, узел термостата и ЕГР Новая прокладка выпускного коллектора так же пришлось поставить новый термостат, на старом порвались уплотнители. Болты коллектора смазываем графитной смазкой и закручиваем без дури И вот когда я уже установил на место распредвалы и приступил к установке шестерен я дал косяка на который потратил почти два дня. Сломал болт крепления фазорегулятора к распредвалу, он один такой на весь мотор, объездил все разборки кучу СТО обзвонил наверное весь город, не могу поверить что у них не было этих болтов там моторы от 406,407, С5 разбираются сотнями просто им было лень его искать. Новый стоит 7$ и только под заказ поставка неделю, а отпуск заканчивается через 3 дня! В итоге отзвонились мне с одной разборки в таких ебенях что чуть дорогу нашел И вот он у меня в руках будет хороший урок аккуратности. Крышку валов посадил на герметик Пока на ГБЦ подсыхал герметик приступил к установке блока балансировочных валов, все так же как в первой части выставил в линию поршни и как бы вы аккуратно не пытались установить блок под мотор происходит смещение валов. Поэтому я советую наживить блок на самый кончик болтов что бы шестерня блока и коленвала не зацепились и если смотреть со стороны масл. насоса то можно увидеть шестерни блока и коленвала слегка покручивая один из валов на блоке можно словить необходимые зубцы на шестернях и плавно подтягивать болты блока балансировочных валов в итоге валы встали точь-в-точь как стояли Теперь можно ставить и сам масляный насос с заменой всех сальников и прокладок сальник коленвала состоит из двух частей на старом сальнике была значительная выработка по контуру Старый сальник , что то мне не шибко понравился, стремный цвет, похож на китайское Г… Обязательно меняем прокладку на клапане! Очищаем, обезжириваем жирно смазываем герметиком и ставим на место Кладем прокладку ГБЦ Вот такую я купил не самая дорогая конечно , обильно смазав поршни и цилиндры маслом накрываем их крышкой ) Максимальная длинна болтов для нашего мотора 129 мм, наши в допуск укладываются поэтому ставим их обратно хорошо очистив посадочные отверстия от пыли влаги и вообще всего. Затягивал болты по книжке и сильно рисковал, опасно доворачивать старые болты на 270 градусов, это очень много можно обломать. Вообще моменты затяжки болтов в книге приведены для идеальных условий и что бы не было заломов нужен опыт и набитая рука лучше всякого динамометрического ключа. . Установка масляного поддона в одиночку очень трудоемкий процесс он обратно всячески отказывается становится упираясь в подрамник и маслозаборник, мотор необходимо поднять домкратом как можно выше до предела и под углом в 45 градусов по горизонтали заводить его, измучился пока подобрал положение. Металлическую трубку от помпы к термостату что идет под выпускным коллектором ставьте стразу до установки головы а не как я про нее забыл потом целый час ее назад не мог запихнуть… Снимаем с мотора масляный радиатор разбираем на части отмываем и садим на герметик Старая прокладка течет сразу можно поставить и фильтр)) Разбираем и отмываем от майонеза всю систему ВКГ, вымываем впускной коллектор и заслонку уверен что вы не догадываетесь сколько масла и всякой дряни плавает на дне коллектора Ставим новую прокладку коллектора на отмытый с большего мотор до этого синего провода руки так и не дошли)) двигатель готов к запуску про то как выставлять метки на валах рассказывать не буду написано уже много просто советую все делать на снятой ГБЦ так проще валы крутить… Первый запуск делаем без свечей прокрутить стартером дабы убедится что все вращается ни где не стучит и не заклинило. Спускаем воздух из топливной рамки через нипель а то долго придется заводить. Мотор завелся раза с третьего постепенно схватывая, за неделю сильно отсырел несколько раз понемногу его прогревал контролируя все протечки и прислушиваясь, в первые дни мотор немного подымливал но постепенно перестает. Динамика сохранилась работает нормально, возможно в будущем заменю фазорегулятор что бы ровнее работал. Итог запчасти с учетом всего что поломал а это болт и два комплекта колец +литров 10 растворителя ушло на отмывку, 240$ шлифовка ГБЦ 28$ итого около 270$ Цена вопроса: $270 Пробег: 318000 км

Так на чем это я остановился, ах да разбираем ГБЦ и везем ее на шлифовку. Клапана рассухариваются не сильным ударом молотка по какой нибудь цилиндрической наставке подходящего размера, я брал головку и удлинитель Главное ничего не потерять и все клапана толкатели пружинки сухарики тарелочки все по порядку и на свое место. Колпачки у нас глубоко посажены в колодцы и что бы их снять необходимы или специальные щипцы или что кто сможет приладить. Я снимал вот таким съемником стопорных колец. Пока голова ушла на шлифовку я занялся поршнями, откручиваем шатуны запоминаем расположение и ничего не путаем. Шейки вала не мерял но на вид не плохие, чего не скажешь о вкладышах Выталкиваем поршни вверх и снимаем шатунные вкладыши. Им пиздец, назад такие ставить не стоит Новые шатунные вкладыши отдельная тема для обсуждения, во всех интернет магазинах куда я обращался мне предлагали исключительно оригинальные вкладыши по 80уе за комплект, на форуме нашел аналог 01-4298/4 STD Glycо, я же взял старые и поехал с ними на рынок. Вот такие Колбеншмидт мне дали за 17$ с этим разобрались… Нагар на поршнях Печальная картина два часа я отмывал все это зубной щеткой коктейлем из растворителя и димексида (работать только в СИЗ), при работе старался не использовать твердых предметов дабы не царапать поршень и не создавать хорошую поверхность для образования нагара. Новые кольца выбрал фирмы Mahle Номинал родные маслосъемные кольца стояли коробчатые , а новые наборные что ввело меня в замешательство, но все прекрасно встало. Для установки поршней в цилиндры я обзавелся вот такой вот оправкой Полное гавно замок нифига не держит, пришлось мастерить хомут из-за некачественной оправки погнул два маслосъемных кольца Когда приладил хомут для дополнительной фиксации дело пошло лучше Поршни вставлены дело за новыми вкладышами Верхний вкладыш вставлял с низу на установленный поршень, так как при попытке вставить поршень в цилиндр вместе с вкладышем он постоянно выпадал. Затягиваем все строго по книжке с контролем момента затяжки и угла доворота! Утром следующего дня позвонили из мастерской по шлифовке ГБЦ. Голова готова Мастера выполнили проверку на герметичность и шлифовку, сняли 0.03мм, ГБЦ была в хорошем состоянии просто немного подровняли за все про все 28$. Перед сборкой моем ГБЦ, распредвалы, клапана растворителем с димексидом . Не уверен что при промывке в двигателе результат был бы намного лучше тк часть лакового налета все равно осталась но грязи вымыл наверно целое ведро. Клапана особенно выпускные очистить от нагара наверное можно только болгаркой… Делаем притирочку клапанов с абразивной пастой Хорошо вытираем, мы же не хотим что бы абразив попал в цилиндры В таком виде она легла на сборку , новые колпачки устанавливал все той же головкой . А вот с установкой клапанов пришлось повозится часа полтора совет перед началом сжатия пружины кладем один сухарик в тарелочку а второй укладываем щипцами, так легче. Все в сборе желательно после установки клапанов слегка обработать края колодцев напильником или наждачкой так как съемник оставляет зазубрины на мягком алюминии и гидрокомпенсаторы могут не встать на свое место. Цена вопроса: $0

Мотор повадился масло кушать 1л на 1000 км ладно бы просто кушал так еще и сам весь испачкался. Мужики на работе мне начали рассказывать о прелестях димексида мол отмоет раскоксует будет как новый. Я решился мыть уже вот вот собрался димексид с минералкой покупать, пока меня знакомый друг не отговорил. Говорит мол лучше ты кольца поменяй, я прикинул по деньгам промывка около 100$ капиталка 150-180$ решено менять кольца День 1 Загоняем авто на яму снимаем все лишнее : ремни, впускной коллектор Вот он Все в масле и масляный поддон он у нас прикручен к коробке и кондиционеру, при снятии обломался один болт Забегая вперед скажу что кондиционер лучше вообще снять для удобства установки обратно Сняв поддон я ожидал увидеть коленвал а встретил его Блок балансировочных валов Блок балансировочных валов не спешим снимать так как не правильная установка приведет к вибрациям на двигателе. Выставляем их в такое положение что бы потом точно так же установить Я делал так как показано здесь Поршни стали по середине, процесс контролировала штангельциркулем Вот так они у меня стали И только после этого снимаем. Откручиваем масляный насос Уже отмыт по нему текло больше всего, через сальник коленвала, через уплотнители через все что можно … Отсоеденил всю систему охлаждения от ГБЦ предварительно рекомендую пролить хомуты WDшкой ибо я их замучился снимать Вид с обратной стороны Снимаем глушитель клапанные крышки провода и тд и тп откидываем голову Как на старой сковородке Не шибко чище камеры сгорания откидываем все что навешено на голову помпу валы, выпускной коллектор болты которого предварительно проливаем WD40 Снятые распредвалы С большего отмываем голову и везем на шлифовку, продолжение следует… Цена вопроса: $0 Пробег: 318000 км

Короче доездился я до того пока моя подушечка вообще не разделилась на части, Новая оказалась сантов на пять выше, чуть впихнул . Сайлентблок нижней тяги тоже пришел в негодность и был заменён. Пришлось доставать полуось, по месту не заменить… Старый сайлентблок не выпресовывался пришлось распиливать изнутри. Загоняем новый Вибрации на драйве при зажатом тормозе стали значительно меньше, в планах заменить опору над коробкой. Цена вопроса: $15

Продолжаю совершенствовать аудиосистему своего пежо, обратился к одному известному в Минске мастеру с просьбой прокачать мою магнитолку а то саб с усилком есть а кайфа нет. И вот результат Магнитолка обросла AUX кабелем подключенным не через чейнджер! Линейными выходами и проводом Rem на включение усилка при включении магнитолы а не от прикуривателя как сейчас Далее мастер прошил мой экранчик от компьютера 307го пежо что бы работал подрулевой переключатель и подключил провод к родным кнопкам на панели На выходных буду все собирать и тянуть линейный кабель к магнитоле без всяких переходников… Цена вопроса: $30

Замучал меня в концы этот вечно травящий глушак, последней каплей стало его рассоединение по центру и поезщдка до гаража с ревом и тянущимся по земле глушителем. Так же периодически выскакивала ошибка (недостаточная эффективность катализатора) и настораживала слабоватая тяга 158 лс не должны так вяло разгонятся. Едем на рынок и покупаем пламегас за 15$ по дороже типо польский, гофру за 12$ типо усиленную, обманку на лямбду ошибок не дающую — 9$ Записываемся к "хорошему и недорогому" сварному и делаем заказ поменять гофру, снять катализатор, поставить обманку выкинуть нафиг эту муфту и сварить центральную часть целиком. Счет за работу 25$ Лямбда с обманкой, соединено все куском кардана Забираем тачку и радуемся приятному звуку, но не долго. Через день при заезде в гараж, хуяк и мой глуитель на земле. Лезем на разбираться что же произошло ?! Гофра развалилась на части Эта "усиленная" гофра крепилась к своей муфточке на одной капле сварке, я было хотел ехать на рынок и разнести барыге кабину, но сварной меня успокоил. Мол новая лучше может и не быть, давай я ее тебе изнутри обварю и приварю заново. Пока я ждал сварщика вытащил весь глушитель, отмыл его, почистил от ржавчины, обезжирил, прошелся преобразователем. Нашел в гараже банку серебрянки КО-814 рабочая температура до 400 градусов и кратковременная до 500. И все это дело на 3 раза зафуфлил Новый пламегас Красил до второй лямбды, дальше этой краской побоялся тк рабочая температура у лямбды 300 градусов, а на гофре судя по цвету побежалости все 600… Погода хорошая, сохло быстро Вечером завез глушитель сварщику он обварил гофру изнутри с двух сторон и приварил к глушителю. Повторная сборка заняла не больше часа. До замены колхозил его как мог и подвязывал и муфту ставил и заматывал дешевле переварить, сейчас выглядит как новый и звук радует. Ошибки по выхлопной системе за неделю не появились, у автомобиля уменьшилось сопротивление выхлопных газов и машина поехала ощутимо шустрее но и расход топлива +1 литр, так что с педалью надо быть по нежнее. P.S. Регулировать расход топлива ковырянием в мозгах местные знатоки настоятельно не рекомендовали… Цена вопроса: $61

Подскажите, не срабатывает кнопка CD на магнитоле RT2 , раньше работала года два ее не трогал а как понадобилась не работает, CD changer диски перебирает но на магнитоле ни как не отражается. В чем дело?

Подскажите ,не срабатывает кнопка CD на магнитоле RT2 , раньше работала года два ее не трогал а как понадобилась не работает, CD changer диски перебирает но на магнитоле ни как не отражается. В чем дело?