Egyrt

Почему у его задание держать при стоянке 0.97А, кто то же писал что у него 2.7А. может мне умышленно изменить сопротивление клапана?

Если транзистор регулирует ток подачи на клапан.. может сопротивление катушки клапана изменилось с годами. И как этот соленоид может регулировать вообще.. неужели при подачи нужного тока он пропорционально прижимает обратку Т.е. вы хотите сказать что он может и падает 12 вольт.. только с такой частатой что я тестером не вижу. Надо асцелограф?

Вопрос почему он не открывается полность и не падает сразу 12 вольт а потом снижает в зависимости от скорости. ШИМ я и не меряю. Я меряю напряжение на выходе транзистора. А 12 вольт я мерял что бы убедиться что в самом блоке нету просадки

Там внутри в блоке стоит транзистор который регулирует напряжение или судя по ПП2000 он регулирует ток. На выходе с транзистора я подпоял провод. До транзистора 12вольт, а после него столько сколько ему задаётся. Т.е. 6.4 вольта при стоянке, а при движении с увеличением скорости напряжение падает и ток падает если смотреть в ПП2000. Меряю мультиметром в режиме онлайн

Добрый день. Пежо 607 3.0. рейка после реставрации, новая крестовина, новые опорные подшипники. Туго крутиться руль как и до рестоврации. Суть в том что блок управления подвеской падает питание на клапан рейки только 6 вольт, и при наборе скорости оно понижается и руль становиться туже. Все как бы как надо. Но когда я подаю напрямую на клапан рейки с акумма 12 вольт то руль становиться очень мягкий. Почему подаётся именно 6 вольт а не 12. В PP2000 пишет 0.9А при стоянке. Кто то в ветке писал что у кого-то 2.7А. Подскажите как должно быть.. не хочу колхозить и кидать на клапан напрямую 12 вольт. И для чего стоит датчик давления масла? Он как аварийный срабатывает при превышении давления или завязан на регулировку этого клапана? Или то что я масло залил patron chf.

У меня сейчас на другом моторе и с другими фазиками.. двигатель просто сам прогревается и вращатель перестает стучать..значит клапан немного пропускает масло в вращатель Почему? У меня знакомый ездит на 2.2 дизеле пежо 607 и льет туда адинол 0w20. Пробеги у его за месяц по 8 тысяч. Мотор прошел больше миллиона и вклинил из-за пробитого поддона

От сюда вывод!! Надо залить менее вязкое масло. Типа 5w30, 5w20

Износа нету, сделали втулку типа распредвала.. пробывали люфтить.. все четко. Вся проблема как мы думаем это из-за грязи внутри и налета масленного. Из-за этого он не доканца доходит в свое начальное положение

По алгоритму работы при запуске двигателя клапан открывается на пару секунд и подаёт масло в фазовращатель.. но все равно этого мало.. бывает такое что после запуска он не стучит а спустя минуту начинает стучать до тех пор пока мотор нагрееться до 60гр. Т.е. вы ведёте к тому что у меня клапан фазовращателя не держит масло в фазовращателе и при остановке мотора масло стикает с фазовращателя назад? Тогда почему я меняю клапана местами и все равно первый не стучит а второй стучит?

А почему один стучит а второй нет? Клапана фазовращателя проверил.. менял местами все равно такая беда.. сейчас другой мотор и стучит только один на холодную, при прогреве или при оборотах 3000 затихает и мотор шепчет.. вот думаю как то один фазик почистить, собрать и попробовать поменять.. я так понял что масло обратка через болт поступает в распредвал А почему один стучит а второй нет? Клапана фазовращателя проверил.. менял местами все равно такая беда.. сейчас другой мотор и стучит только один на холодную, при прогреве или при оборотах 3000 затихает и мотор шепчет.. вот думаю как то один фазик почистить, собрать и попробовать поменять.. я так понял что масло обратка через болт поступает в распредвал Если в фазовращателях понимаешь то оставь номер, наберу расскажешь что и как

Стучал даже на горячую, может пружины подсели или выроботка на зубьях шестерни. Кто говорил что они не разборные.. все разбераеться и потом легко свариться оргоном

Всем привет.. разобрал я со старого мотора свой фазовращатель. И теперь все сидим и думаем что в нем не так

Заработала.. небыло включена в блоке bsi регулируемая подвеска, сейчас работает как надо

Слева уже отпалированный

Добрый день. Вчера снимал клапана фазорегуляторов. Разобрал их понял суть.. они подклинивали из-за мелких задиров. Принцип поршня и цилиндра. В итоге взял 2000 наждачку, шлифанул сам клапанчик, собрал все назад. В итоге машина стала по-другому ехать при разгоне.. насчёт ошибки не знаю.. сегодня скину ошибку.. вылезет опять или нет, время покажет. Фото позже закину

Хз... Надо по схеме глянуть к какому блоку они подключены значит на это и влияют... Завтра гляну отпишу

У меня 607, может не в тему... Ну датчик ускорения у меня стоит под сидушками с перед и с зади

Вот и выскочила ошибка: Динамическая информация двигателя. Это как понимать?

Подскажите.. что за глюк у меня... по подвески ошибок нету.. выставляю передние мартеры на мягкий режим... и как только включаю зажигание они назад переходят в спорт..что делать не знаю.. ездить все время на жесткой подвеске надоело. Функции калибровки положений сервоприводов я не нашел.

Датчик стоит внутри коробки вместе с внутренними проводами. что бы его поменять надо гидроблок снимать... а если сделать как я, то ничего снимать не надо..

Пиши в вайбер.. +375295859520 Вот какой датчик я заказывал: KTY81/121,112, Датчик температуры -55…+150°C, Rпри25°C=1кОм±2%, [SOD-70] Заказывал сдесь: https://www.chipdip.by/product/kty81-121 стоимость 1.80 руб. беларуских

Пиши в вайбер.. +375295859520

Да. Все верно

Да. Выше на этой странице кто то уже писал что в рестайлинга ее доработали.. у меня 2001 год. И стоят и задние и передние регулируемые