Jamaica137
-
Постов
65 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Статьи
Магазин
Объявления
Блоги
Весь контент Jamaica137
-
Ребята, а есть электрики, которые именно по французским моторам????? А то уже несколько объехал, у меня проблемы с электрикой по мотору, все руками разводят - мол не знаем этот мотор, ищи того, кто знает. Мотор XU10J4RS. Подскажите пожалуйста, кто знает.
-
У меня такой вопрос: может кто знает, где можно проверить блок управления двигателем на наличие глюков и поломок??? А то движок весь проверили, все датчики, провода, катушки, свечи, железо, форсунки, моторчики и т.д., всё в полном порядке, однако машина подтраивает, причем не постоянно, а иногда, независимо от тех или иных условий. Недавно вычитал, что с такими же симптомами на такой же машине умирали мозги, поэтому и хочу проверить.Мне говорили, что на форуме есть некий Тролль, который неплохо разбирается в этом, может кто-нибудь знает его координаты?Да, машина - Ситроен Ксара ВТС, двигатель EW10j4RS, 2.0 бензин, 16 клапанов, 167л.с.
-
Ребята, подскажите, у меня такая же проблема, как была описана выше трещит коробка на нейтралке при отпущенном сцеплении, 406 купе 2.0 бенз, можно ли с этим ездить, или может масло погуще в коробку залить можно, или срочно ремонтировать???
-
То есть это 100% сцепление?????
-
Машина 406 купе 2000г.в. 2.0бенз., появился шум на холостых неприятный, иногда сменяющийся на свист, когда трогаешся с места на 1-ой, машину трясет. Шум-писк в районе коробки, передачи втыкаются нормально, как и раньше без заеданий и усилий. Ещё появилась вибрация на педали сцепления. Что нужно менять??? Подскажите пожалуйста!
-
Я почитал в теме про сальник рейки - у тебя походу такая же проблема была - у тебя тоже гудело в районе рейки, когда руль туго крутился? Ты по итогу насос менял?
-
Короче замена жидкости не помогла((( Что-то непонятное с ГУРом - руль на холодную крутится нормально (чуть тяжелее, чем должен, но всё-же нормально), как проедешь пару км - на холостых дубовый - не крутится вообще, а как поддашь оборотов - крутится нормально. Ещё если на холостых крутить руль, то слышен такой глухой вой, но не от насоса - там всё тихо, вой идёт в районе рулевой рейки. Это насос, или рейка накрылась? Везде всё сухо - нигде не течет жидкость, облазил всю трассу.
-
А самому реально поменять насос ГУР? Как потом воздух из системы стравить?
-
А у меня такой вопрос: после ночных пятаков заметил, что руль стал тяжело крутиться, причем крутится тяжело только на холостых, если немного подгазовывать(или много), тогда всё ок. Жидкость в бачке смотрел, вроде на месте, бачок черный, там меток никаких нету, но визуально жидкости достаточно. И появился звук в районе насоса, напоминающий даже не гул, а скорее свист турбины на дизеле, и появляется звук на оборотах. Ничего нигде не течет. В чем причина таких симптомов? Насос издыхает? И если кто знает, подскажите, сколько ремонт будет стоить, если покупать б/у, и если ремонтировать старый? Заранее благодарен. Машина 406 купе 2.0 бенз, 200г.в.
-
Это значит, что ему хана, или ещё можно поездить до весны?
-
Случаем не придется ли из-за этой мелочи масло с фильтром менять, а то я его поменял 500км назад.
-
Такой вопрос - что-то гремит сзади, причем только в мороз, когда тепло - слышно только, если прислушаться, но как только похолодает - грюкает довольно громко. Стук проявляется на ямках и неровностях, по ощущениям - слева. Понятное дело нужно ехать на СТО, чтобы там смотрели, но хочется быть подготовленным, чтобы не н***ли. Какие варианты, что это может быть и как дорого может стоить. машина 406 купе 2.0 бенз 2000г.в.
-
А у меня сегодня такая хрень была - утром вышел, смотрю - 20 мороза, ну, думаю стремно как-то ехать, вдруг масло попрет опять (было раз уже - через щуп), но решил все-таки прогреть хорошенько и поехать. Завёл с первого раза, открыл капот, чтобы чуть что сразу заглушить, снял трубку вентиляции картера, стою курю. Вдруг замечаю, что по масленному фильтру сочится масло - не сильно, но всё-же. Я машину заглушил и на работу пешком поехал. Вопрос - какого х масло через фильтр потекло, щуп даже не поднялся ни на сантиметр??? Мотор EW10j4 RFR
-
Я думаю, что в схемах смысла нету, т.к. из меня электрик, как из коровы балерина))) В том то всё и дело, что ничего не люфтит всё возвращается на свои места, пружинки на месте, с виду все как новое, но не работает))))) Всё никак провода посмотреть не могу, погода конченая)
-
В любом случае схему найти на 406 купе будет нереально, а вот провода посмотреть - это гуд идея)))
-
Это я уже выяснил, мотор управляется путем замыкания дорожек на плате, что-то глючит в ней. Кто знает, можно ли купить кнопки управления сидением отдельно, или надо все сидение менять?
-
Сидение пассажирское заглючило, я там все почистил со спиртом, нифига не помогает. Самое интерестное, ладно если бы там были какие-то видимые повреждения, так все так же, как и на рабочем сидении, полтергейст какой-то!!! Сомневаюсь, что у меня рычажок виноват, там ломаться нечему - две железки, две пружинки и пластмасска, все это целое.
-
Авто - 406 купе 2,0 бенз.В общем поехал пропылесосить машину, отодвинул пассажирское сидение до максимума назад, пропылесосил под ним спереди, потом откинул сидение, оно поехало вперед до упора, все как надо. Когда закончил пылесосить, откинул сидение назад, оно отъехало до упора и стало щелкать моторчиком как будто что-то заело, т.е. сработает моторчик, но сидению двигаться некуда, он отключается, через пару сек опять и так все время. При ээтом не работают регулировки вперед/назад, остальные работают. Решил я разобрать кнопки управления сидением, там конструкция следующая - провода подходят к такой штуке, типа платы с дорожками на ней, плата прилегает собственно к самой кнопке, на которой с внутренней стороны что-то наподобие роликов(металлических), при движении кнопки этими роликами соединяются дорожки. Сама плата и дорожки на ней визуально целые, никакого отличия от платы на рабочем сидении, ролики тоже целые. Ещё я заметил, самопроизвольное движение сидения прекращается, если достать ролик, который соединяет дорожки, чтобы сидение двигалось назад, т.е. проблема конкретно в этих дорожках, замена роликов местами с других дорожек ничего не дала.Кто что может посоветовать, можно ли отремонтировать "на коленях"? Если нет, то можно ли купить эту плату с отдельно, либо только вместе с сидением?
-
Как не банально это звучит, но у меня телефон без камеры))))))) Это был Лукойл на кольцевой в Уручье, возле бизнес-центра 21 век. Когда это было, вопрос конечно интерестный, отвечу на него так - месяца 2-3 назад))) Я могу и ошибаться, моет это у них там какой-то специальный технологический процесс такой, но я на всякий случай туда больше не езжу)))
-
Перепробовал почти все заправки, и вот к какому выводу пришёл (заправляю 95-й): 1. Белоруснефть - гуано полное (именно 95-й) - во-первыых заправлялся на 70 тыс., так мало того, что недолили на 1500, так ещё и расход такой же, как и 92-го, и неедет машина, больше туда не ногой. 2. Лукойл - абсолютно никакой разницы между 95-м и 92-м, расход и на том и на том одинаковый, едет машина одинаково, там тоже не следует заправляться, + ко всему, возле дома есть Лукойл, так своими глазами видел, как там ночью переливали бенз из одного люка в другой))) 3. Славнефть(Газпромнефть) - самый лучший 95-й, по-возможности всегда там заправляюсь, машина просто летает, расход меньше, советую всем!!! 4. UC - тоже очень неплохо, немного хуже, чем Славнефть, но тоже на уровне, в основном заправляюсь там, т.к. ближе всего к дому. 5. А100 - у них то нормальный бенз, то гуано. Было как - то - заправился там, понравилось, решил в следующий раз снова там залить, заправился, проехал 10 км - горит check! Так что туда тоже не ногой больше. 6. Всякие Арисы, Весты и прочую лабуду - ОБЪЕЗЖАЙТЕ ЗА 1000 КМ, ТАМ НЕ БЕНЗИН, А ОТХОДЫ!!!!! Всё, что я написал касается исключительно 95-го бензина!
-
Ну снижения мощности, как такового может и не быть, на каждой машине по-разному, но если мощность снизится, то это из-за того, что родной коллектор внутри имеет не совсем ровную поверхность, а также не до конца продуманную форму и изгиб патрубков, из-за этого возникают всякие завихрения, пересекающиеся потоки, и т.д. которые гуляя по трубе не дают газам нормально выходить из оной. Поэтому на выходе можно получить только некрасивый пердящий звук, а можно + к нему получить ещё и потерю мощности, повторюсь зависит от движка и машины, везде по-разному. Увеличение мощности происходит за счёт того, что тюненый коллектор внутри идеально гладкий и у него точно просчитанная для получения идеального результата форма, толщина и изгиб патрубков, поэтому на выходе из коллектора получается равномерный поток газов, который практически без препятственно выходит из трубы. А чем легче из движка выходят отработанные газы, тем лучше у неё подхват на низах и этот подхват на низах обеспечит машине пару-тройку дополнительных коников. А test pipe нужна для установки в неё лямбды, т.к. на выходе из тюненого коллектора газы немного другие, и по-другому себя ведут, так что если просто в трубу вкрутить лямбду, она может ругаться.
-
По поводу прямотока - снижение мощности будет, если просто срезать все резонаторы, каталики и тд., и вварить прямую трубу. А вот если поставить тюнингованный выпускной коллектор (test pipe), тогда мощности наоборот прибавится. А насчёт звука - если всё сделано грамотно и из дорогих запчастей, тогда он будет хоть и громкий, но приятный)
-
Ну что тут можно сказать:1. Обслуживание стоит ровно столько же, сколько и у седана, т.е. недорого.2. Слабые места - подвеска (особенно задние подруливающие тяги), электроника, но если следить нормально за машиной, вовремя всё менять, то проблем не будет.3. Авто нереально стильный, выделяется из серой массы, правда многовато стало их как-то, конкретно в моей машине большой WOW эффект провоцирует бордовый кожаный салон, все в восторге без исключения. В машине есть всё, очень много приятных мелочей. Управляемость на высоте: за счёт доворота задних колёс в любой поворот можно войти как по рельсам). 4. Вообще при покупке нужно обращать внимание на всё. Обязательно продиагностировать всю подвеску, двигатель, ну и обратить внимание на слабое место - электронику - всё должно работать, ремонт электроники - дело недешевое.Единственный минус этого автоса - кузовщина - она жутко дорогая, т.к. пинифариновская, например передний бампер на экзисте - 3 500 000 бел.руб, ну и всё остальное примерно в том же ценовом диапазоне. Так что эту машинку лучше не стукать)
-
Может кто подскажет, как можно определить визуально, умирает ли катушка? Просто потраивает двигло, после кучи проверок и обсуждений осталось 2 варианта - катушка или форсунки, катушку снимал - с виду как новая, свечи тоже выкручивал - нагар светлый, равномерный.