bigol

Спасибо, отличный отчет. А где 3л иолиса стоят 80$? И какого именно?

Спасибо, буду 176 спрашивать в Польше.Так я же написал, что на диагностике был. Как раз на хваленой бородинской 2а. Проблема в том, что никаких распечаток мне не дали, но при мне показывали по цифрам что "дует все хорошо". Т.е. как я понял, сам ФАП еще в приличном состоянии. Поэтому склоняюсь на первый раз "ничего не ломать" и залить eolys. Вот сколько км между регенерациями - это я не знаю как посмотреть и на бородинской ничего не сказали.Из ощущений - иногда вдруг машина начинает "переть шо дурная", при этом холостые держатся примерно на 1600 об\мин. Может это оно и есть? Сообщения на компе машины малоинформативные, да еще и на французском. Никаких пиктограмм с изображением ФАПа и пр., как я видел в некоторых статьях, - нет.

Здравствуйте!Ввиду отсутствия нужного С5 случилась покупка volvo v50 с двигателем 1,6Д. Двигатели на них стоят PSAшные. Поездка на компьютер показала низкий уровень иолиса. Подскажите, бывают ли варианты двигателей 1,6Д и если нет - какой иолис в них нужно заправлять? Хочу заказать товарищу из Польши, но нужно точно сказать какой.И еще - я так понимаю, что о забитости ФАПа можно судить по разнице давлений "выдува"? Если eolys закончился, то ФАП забивается быстро, так как нет "дожига" сажи?Ломаю голову... То ли удалить грамотно, то ли покупать ёлис, мыть ФАП, покупать дорогое специальное масло...

Снимал на днях генератор для ремонта. Обнаружил полезную фичу Чтобы надеть ремень аксессуаров без лишних мучений, достаточно освободить натяжной ролик (а он и так освобожден, раз ремень снимался) и далее вместо того чтобы искать нужный инструмент-квадратик, оттягивать направляющий ролик и фиксировать его (одному это делать крайне сложно), достаточно прикрутить (не полностью) генератор за нижнее крепление, отклонить генератор в сторону радиатора и в этом положении ремень спокойно наденется. Затем отклоняем генератор на место и фиксируем верхнее крепление. Теперь натяжным роликом регулируем натяжение ремня и фиксируем натяжной ролик.

Так подскажите же кто-нибудь пожалуйста как отличить правильный вентилятор печки от неправильного? Поменял в прошлом году, в итоге шумит, но дует очень слабо. С виду от моего старого особо не отличается, разве что крыльчатка светлая, а у меня была черная. И в чем там вообще может быть вопрос? Обороты меньше, лопасти не те или что?

Дует слабо, потому, что вентилятор печки не тот.Хм... Давненько этот разговор был, конечно, но дело снова к лету А почему вы уверены, что это "не тот" вентилятор? Я его действительно менял, но от старого он вроде ничем не отличается... На что смотреть надо?

Плюнул, купил на малиновке новый. В смысле не новый, а другой. Правда, по состоянию как новый. И точно такой же, GATE без шлицов. Надеюсь, разбирать мне уже не придется.

Фото приложу потом, но шлицов нет 100%. Есть несколько вариантов крепления крыльчатки, там где болтик - там очевидно что делать, а вот с этой...

Реализовать в принципе конечно можно, но имхо не нужно. Если все исправно, то 110 просто быть не может. 90+ включается вентилятор, потом 100+ еще один. Или если всего один на машине - тогда в более быстрый режим. Этого всегда хватает чтобы сбить температуру к 90. Когда машину заглушишь, то вентиляторы выключаются, это не ровер. На заглушенной машине им крутится незачем - циркуляции жидкости то нет! Что толку дуть на радиатор... Проверьте как работают вентиляторы и не врет ли датчик.А у меня другой вопрос - стал здыхать от старости мотор на одно вентиляторе. Шумит сильно, люфтит. Хотел снять крыльчатку чтобы разобраться - так и не смог. На крыльчатке написано GATES. По центру крыльчатки стоит фиксирующая пластинка. Ее снимаем - торчит (на пару миллиметров) круглая металлическая головка. Без граней, без шлицов. Просто механическим усилием стянуть крыльчатку не получается, ни стук ни вэдэшка и пр. не помогают. Как это разобрать?

Ну как, нашел? А то у меня тоже есть что-то подобное, в конце торможения. Но грешу на зимнюю резину, еще не сменил.

Вчера вечером услышал характерное ляпанье расслаивающегося и рвущегося ручейкового ремня. От греха подальше сразу перерезал его ножичком и снял. С собой не было ни фонарика, ничего такого. Сегодня посмотрел - пластиковый обводной ролик начал с одного края разрушаться ну и острыми зубьями повреждать ремень. Попробовал сунуться самому - мало инфы. К счастью, оказалось окошко в Замосточье. Купил ремень, ролик с площадкой, ролик отдельно (на всякий случай) и демпфер. При съемке выяснилось что втулка разбита совсем. На всякий случай сняли шкив - там ничего не было. Для страховки сняли крышки грм - мама родная! Целая жменя ошметков - крупных и мелких. В итоге пришлось снимать "лапу" чтобы снять верхнюю крышку, все там вычищать и т.д. Говорят, повезло. Что у них нашлось окно - точно повезло, даже не знаю что бы делал. Так что сняв порвавшийся ремень - не забывайте про остатки. Будет обидно.

А звук при заводке нормальный? Не стал громче? Более вероятный источник сильной вибрации - смещенный угол впрыска топливного насоса и слишком жесткая работа двигателя.

Прерывистого режима у меня нет. Я так понимаю, что либо датчик дождя, либо прерывистый режим. Стрекоза работает так. Вниз - одиночный взмах щеток (ручка автоматически возвращается в исходное). Один щелчок вверх - работает режим "датчик дождя". Второй вверх - непрерывный режим, третий вверх - ускоренный непрерывный режим. Белорусское с датчиком я бы поставил. но когда позвонил - установщики сами же сказали. что работать будет с шансами 50\50. Может такие установщики, не знаю. Если кто знает нормальных людей которые гарантируют что поставят нормально - подскажите телефончик плиз.

Так я и спрашиваю - что нужно переделать, чтобы вместо датчика появился прерывистый режим?

Добрый день!В связи с предстоящим техосмотром возникла необходимость замены лобового стекла. Тут возникает несколько вопросов. Есть недорогие лобовые - Китай, Польша, Беларусь (?). Без датчика. В смысле, без места под датчик. Кое-где сказали, что могут "нарисовать", но получается "ненадежно" и "не очень красиво". Под заказ с датчиком только Пинкилтон под миллион. Может чего посоветуете? Пробовал кто устанавливать датчик на обычное стекло с рисованием нужных мест?Второй вопрос. В принципе, датчик мне не особо и нужен. Гораздо полезнее я считаю прерывистый режим работы с регулировкой паузы. Есть у кого опыт такой замены? Там просто реле нужно другое или как? Есть ли такое реле под существующую колодку? Кто-нибудь делал такую замену?Спасибо.

Обладатели крутых софтов - гляньте пожалуйста, есть ли в ваших софтах распиновка разъема левой стрекозы для 605 1998 2,1 ТД (Р8С). Нет противотуманок (в смысле не включаются) хочу для начала замкнуть на разъеме вручную чтобы выяснить в стрекозе ли дело. Кстати, как она разбирается, кто знает? В смысле сам рычаг.

Ну и как? Все еще не насчитали? Имхо через суд - дохлый номер. Вам большинство деталей придется покупать б\у с рук, кто ж даст какие бумажки да и не будут они весомым аргументом. А если Вы все новое решите поставить - тогда получится что Вы "улучшаете" свою машину и сделать это за счет виновницы не дадут. Если значительного перепробега нет, т.е. если пробег у Вас в пределах тысяч 250 - думаю, дадут нормально, даже может в плюсе будете, если постараетесь искать запчасти не по максимальным ценам. А если пробег далеко за 300, то износ будет под 80% и тут уже будет впритык, а может быть и в минус. проблема в кузовных и пр. работах - они считаются по копеечным нормочасам, никто в реале не сделает за такие деньги. также очень слабо оцениваются материалы для кузовных, в жизни они гораздо дороже. У меня при ремонте порядка 1500 выплатили примерно 1200-1300. Но у меня было гораздо меньше повреждений.

Если внимательно посмотреть на крыльчатку, то мне кажется при вращении против часовой стрелки она будет забирать воздух вокруг себя и гнать его внутрь, а надо ведь наоборот? Хотя возможно я ошибаюсь. А что насчет пластиковых решеток? Какая из них должна быть с отверстиями - та что над фильтром или водительская? И если крыльчатка у меня вращается правильно,... то почему же дует слабо, черт побери?

Вот собралось несколько вопросов. Прошлой осенью поменял вентилятор печки и по-моему поток воздуха из дефлекторов стал значительно слабее. Вентилятор крутится хорошо, скорость меняется, фильтр менял, заслонка открыта (при закрытой тоже пробовал), окна не запотевают, т.е. все вроде нормально. Но дует - слабо. Кто-то писал, что бывают вращения в разные стороны. Может у меня крыльчатка для другого вращения? Посмотрите по фотке - куда правильно должна вращаться такая крыльчатка?Далее - салонный фильтр. На нем никак не указано где верх а где низ, как правильно? И еще - фильтр находится под такой пластиковой решеткой, ниже лобового стекла. Их две. Та что над фильтром - у меня сплошная, БЕЗ ОТВЕРСТИЙ. А вот со стороны водителя - действительно решетка, т.е. с отверстиями. Так и надо (например чтобы вода не попала в фильтр) или у меня английский вариант?

А у кого есть такая табличка РЕСТАЙЛ? По поводу клаксонов - не знаю, что у вас там за компрессоры, у меня обычные две дудки разного тона. Так вот, если снять переднюю решетку, то доступ к ним есть и оказалось что после последнего ремонта или чего там не помню некто неудачно правую дудку установил так, что со временем подходящий к ней провод (+) перетерся о металлическое крепление и получается стал коротить на корпус. Сигнал пропал. Потребовалось всего лишь заизолировать провод. Предохранитель при этом не перегорал.

Значит так. Оказывается так весело дымились не обмотки, а все-таки диоды. На железнодорожной поменяли диодный блок, подшипник и поставили новые щетки + разборка, диагностика, ремонт, чистка и сборка за 180 тыс. Т.е. примерно цена б\у генератора, но там берешь кота в мешке, а тут вроде как обновленный старичок. Может у модникова было бы дешевле, не звонил. Мне удобнее было сюда. Так что спасибо всем за советы и предложения, завтра осталось поставить ремень. Да, как поставил генератор - завелся сразу без проблем.

Спасибо, сегодня подвезу свой в пару мест на диагностику, уточню сколько стоит поменять обмотки и т.д. - потом решу. Пока не выбрасывай Позвоню на днях.

Так, разобрался уже, что у меня 120А. Просто нашел по коду генератора А003 ТА5591. И у меня дизель.Я вот подумал - может ли быть проблема с заводкой из-за висящих в воздухе проводов? При включении накала лампочка на панели не загорается.И еще - торможу окончательно. Висит 3 провода - 2 "больших" и 1 "маленький". А на генераторе 2 болта - большой и маленький. Так что, оба "больших" провода были прикручены на один болт, а "маленький" провод - на второй? Когда разбирал - все было ясно, поэтому фотографировать или записывать не стал, а теперь вот - заскок

Да, вчера покорячился полдня, но генератор снял. Даже без ямы. Он оказался мицубиси, как и следовало ожидать. Я тоже подозреваю что погорели обмотки, вот только не понимаю - с чего бы это? Электрическая нагрузка на него была небольшая, до этого проблем не было... А тут еще холера - снял вчера генератор, завелся нормально, приехал из деревни домой (около 60 км), поставил машину, а сегодня - не завелся. Стартер крутит, никакой сигнализации нет, просто не схватывает вообще ни разу. Если не набирать код, то при попытке завести начинает пищать иммобилайзер, если набрать - все нормально, загорается зеленая лампочка как всегда, но не заводится Неужели это как-то связано с генератором? Но вчера-то завелся и приехал спокойно... Ничего не понимаю. Или это уже другая холера навалилась?Опять же, если искать б\у - как понять по обозначению на генераторе на какой он ток? На моем ничего не понятно, а они по экзисту бывают 90А, 120А и 150А.

Приехал сегодня встречать автобус. Приехал рановато, жара страшная. Посижу, думаю, в машине с кондеем. Вдруг минут через 15 вентилятор печки отрубился и все лампочки погасли. Сначала вообще подумал что двигатель заглох. Потом понял - нет, работает. И на панели загорелся аккум. Думал, может ремень порвался, посмотрел - нет, все ок. Заглушил, сходил к автобусу, завел, поехал. Немного проехал - вроде все заработало, но постепенно заметил, что из-под капота дым идет. Остановился - вроде генератор дымит. Померял напругу на аккуме - заряда нет. Но лампочка на панели не горит. Постоял, остыл, еще раз завел - снова начал дымить. Пришлось корячиться скидывать ремень и ехать без ГУРа. Кое-как доехал до дому, теперь не знаю что делать - то ли сразу искать генератор и менять, то ли искать электриков и пытаться ремонтировать? Может посоветуете кого проверенного?