Хочу сам удалить контроль катализаторов на 607 3.0 бензин. Есть PP2000. Поможешь советом? И сколько платил за доработку прошивки?

Только что, Иван1980 сказал:

Хочу сам удалить контроль катализаторов на 607 3.0 бензин. Есть PP2000. Поможешь советом? И сколько платил за доработку прошивки?

Это вам к спецам по прошивкам ЭБУ.

Раз тут такие спецы по чип тюнингу, тогда подскажите по данному мотору его потенциал и возможности. ? 

Если сменить турбину на внт 1852 или 2052. мап сенсор на 3 бара. распылители перекрутить с 16кл мотора, то возможно цыфры 200л.с и 380-390 нм ? и кто из чиптюнеров пропишет все это в мозгах?  само собою пайпинг, куллер и выхлоп будут подогнаны тоже под размерчик газовоздухопотока

7 минут назад, yury13 сказал:

Раз тут такие спецы... 

Молодой человек, какой смысл надувать двигатель воздухом, если топлива в него больше не зайдёт? Не тот это двигатель, что бы снимать такие моменты. 

14 минут назад, Димыч. сказал:

Молодой человек, какой смысл надувать двигатель воздухом, если топлива в него больше не зайдёт? Не тот это двигатель, что бы снимать такие моменты. 

так я ж написал выше что сменить распылители чтоб прокормили 1.75бара наддува для 200 сил. И я так понимаю это же двигатель одногодка легендарному 1.9 тди вагу который  за мешок семечек из 90 лошадей в 210 превращается . И французы навряд ли его сделали намного хуже вага. тем более тут комонрейл, а у фольца (ламповый) тнвд времен....)

Повторяю, ничего это не поднимет мощность. Хочется 200 лс, ставь тди. Максимум мотора rhz это 160 лс и 360 нм. И то, долго оно не поездит если зажигать. 

7 минут назад, Димыч. сказал:

Повторяю, ничего это не поднимет мощность. Хочется 200 лс, ставь тди. Максимум мотора rhz это 160 лс и 360 нм. И то, долго оно не поездит если зажигать. 

не понимаю почему так? ведь это крепкие моторы миллионники. а ваг 600-800 еле ходит. почему ваг держит на гонках у меня не вынимая из красной зоны 200 сил и даже манол полусинтетика самая дешевая его не сломила. и в разнос уходил на родной маленькой турбине когда взорвалась..)  и как комонрейл не сможет прокормить больше чем обычный ваговский тнвд. ? тем более насос высокого давления в 2.0ашди стоит от бмв 3.0 и кормит там вообще 260 сил даже . отличие лишь в том что на французе он медленнее вращается и поэтому меньше топлива дает

Если полностью выбросить топливную и поставить другую, с другими настройками и потенциалом, то может быть 200 и получится. Железо может не протянуть долго, но мощь снять получится. Но на родной аппаратуре никогда. Распылители от 16 клапанных точно такие. Да и 16 клапанов делали не для мощности и оборотов, а совсем для другого. 

1 час назад, Димыч. сказал:

Если полностью выбросить топливную и поставить другую, с другими настройками и потенциалом, то может быть 200 и получится. Железо может не протянуть долго, но мощь снять получится. Но на родной аппаратуре никогда. Распылители от 16 клапанных точно такие. Да и 16 клапанов делали не для мощности и оборотов, а совсем для другого. 

тоесть по сути железо слабее чем у фольцев в 1.9 тди?  и еще не существует распылителей с большей дыркой чтоб влить на 200 сил? к вагам например на 1.9 тди идут распылители начиная с 200 сил и кончая 14мм плунжером и вплоть до 360-480 сил!! а из дизельных блок 1.9 делают бензинки 1000 сил! .

Может хватит фантазий уже? 

55 минут назад, Димыч. сказал:

Может хватит фантазий уже? 

просто у меня решается вопрос. мне нужно определиться с мотором на тяжелый рамный джип . Nissan Pathfinder | DRIVE2

пока в продаже есть дешёвая кпп от гранд витары которая болт он стыкуется с 2.0ашди, но вот сил джипу надо 200. а второй вариант 1.9 тди фольца, здесь и 200 и 280 сил не проблема. как и момент 600нм , что наоборот надо будет укрощать его чтоб не скрутил полуоси. но трабл точить переходную плиту. а там не хватает длины первичного вала чтоб засунуть в маховик. и разболтовка не удачная. (( еще заманчива цена мотора француза в 3 раза дешевле столбика вага 1.9

11 часов назад, yury13 сказал:

Раз тут такие спецы по чип тюнингу, тогда подскажите по данному мотору его потенциал и возможности. ? 

Если сменить турбину на внт 1852 или 2052. мап сенсор на 3 бара. распылители перекрутить с 16кл мотора, то возможно цыфры 200л.с и 380-390 нм ? и кто из чиптюнеров пропишет все это в мозгах?  само собою пайпинг, куллер и выхлоп будут подогнаны тоже под размерчик газовоздухопотока

180 можно сделать на родных форсунках, выше - нужно экспериментировать с железом, но можно попробовать, должно получиться.

13 часов назад, Димыч. сказал:

Может хватит фантазий уже? 

А у вас откуда подобная информация про эти моторы, Вы это проверяли? Или очередной диванный эксперт ?

ну 180сил  на родных это лонгировка которая пропалит поршни и кл, тогда от чего болт он встанут форсунки способные прокормить 200 сил?  от 2.2 какого -то? и в 2.0 ашди только 16кл голову?  или может вариант перекрутить распылители от 2.4JTD  ? в родные форсунки. знаю по дизелю ваг, то ухитрялись подобрать распылители заводские не тюн на 190 сил от ровера монтего , но при этом расточив на родных форсунках паз под крепления ,развернув форсунку на 90 градусов для того чтоб угол распыла роверовских распылителей был такой же как и у родных. и плунжером 11мм от мицубиси паджеро 2.8  еще + довести эти 190 до 210 сил. , а далее свыше только дорогие тюнинговые распылители сомнительного качества, или хорошего, но по цене мотора в сборе..

4 часа назад, Max31603 сказал:

А у вас откуда подобная информация про эти моторы, Вы это проверяли? Или очередной диванный эксперт ?

Разбираюсь в моторах DW.

2 часа назад, Димыч. сказал:

Разбираюсь в моторах DW.

Ну и сколько кубиков по вашему можно влить столовой топливной топлива и сколько способен топлива пережить мотор ?

1 минуту назад, Max31603 сказал:

Ну и сколько кубиков по вашему можно влить столовой топливной топлива и сколько способен топлива пережить мотор ?

Что бы фантазия не разыгрывалась сильно, скажу так. 160 лс в пике может и получится снять (что вряд ли), но это на один старт. По моменту, более 400 тоже не снять, провернёт вкладыши. Система смазки работает на низком давлении.  Форсировка возможна, но с вязкостью масла не ниже 20w60.

11 минут назад, Димыч. сказал:

Что бы фантазия не разыгрывалась сильно, скажу так. 160 лс в пике может и получится снять (что вряд ли), но это на один старт. По моменту, более 400 тоже не снять, провернёт вкладыши. Система смазки работает на низком давлении.  Форсировка возможна, но с вязкостью масла не ниже 20w60.

Я вас спросил про топливо, Вы мне про мощность. Ок, хотите про мощность давайте. Сколько сил в ксантии 2,0 шди должно быть что бы ехать наравне с 330d (192силы )? наверное явно более чем 160

1 минуту назад, Max31603 сказал:

Я вас спросил про топливо, Вы мне про мощность. Ок, хотите про мощность давайте. Сколько сил в ксантии 2,0 шди должно быть что бы ехать наравне с 330d (192силы ) наверное явно более чем 160

130-135. 

1 минуту назад, Димыч. сказал:

130-135. 

135 сил на переднем приводе едет одинаково с 192 на заднем, при этом масса авто примерно одинаковая )))) 

А сколько нужно? М57 не такая уж и пуля. 136 сильный hdi объезжает бмв и ничего, давно уже норма. 

3 минуты назад, Димыч. сказал:

А сколько нужно? М57 не такая уж и пуля. 136 сильный hdi объезжает бмв и ничего, давно уже норма. 

Наверное вы так разбираетесь в авто))) 330d 0-100 развивает за 7.9 сек. 406 или Ксантия 12,5 на чипе качественном ( а там несколько более чем 135) - 10с. Разница минимум 2 сек. А это много корпусов.))))

Значит только мощность и вес всё решает? 

5 минут назад, Димыч. сказал:

Значит только мощность и вес всё решает? Ну расскажите про то как 2,0 Hdi объедет 3,0 m57... Да и видео , что бы слова не были пустыми . Я неоднократно делал замеры разгона разных конфигурации авто. Мне будет весело читать ваши доводы))) Да и если вам не нравиться м57.  Давайте сравним с 2,4jtdm 170 сил...

Для чего эти глупые сравнения? 

Вот 2,4 у меня во владении не было, не скажу по нему.