Чтобы забитый ФАП влиял на форсунки и так убивал машину никогда не слышал. В конкретно твоем случае (исходя из описанных проблем и характера их проявления) думаю ФАП точно не причем. Ощущение такое, что здесь будет целый букет косяков по ДВС, управляющей электрике, топливной.
Еще раз про ФАП. Машина 2001 года, пробег 270 тык. (явно скручен). Короче ФАПу явно уже край, его давно уже надо бы нах выкинуть на свалку. Забитый фильтр теоритически может влиять на заводку машины, у моего знакомого на 407 мотор очень неохотно запусался. В остальном же машина просто не едет, мотор душится, тяги нет. Все это, как правило, сопровождается сообщением на информационном дисплее: Engine antipollution system fault и горящим на приборке чеком. Но чтобы вот так вот глохла через каждые 200 метров и потом еле заводилась. Нет, это точно не ФАП. В твоем случае нужна хорошая диагностика. 607 абсолютно беспроблемно читается с помощью программы Пежо Планет.
ФАП удаляется программно из мозгов машины и физически выбивается фильтрующий элемент. Проблем особых быть не должно, но руки должны быть прямые у человека, который за это возьмется. Особенно касается электронной части процесса. Иначе некорректное удаление тоже чревато гемором.
По поводу дополнений:
1. Сообщение на компе: Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Заглушку установили на ЕГР, систему рециркуляции отработанных газов. многие так делают, что действительно облегчает машине дыхание.
судя по фотке под капотом лазили. и лизили люди, не совсем поеимающие что они делают. а ты не думал ее в минск привезти. может дешевле и лучше получится...
из Красноярска???судя по фотке под капотом лазили. и лизили люди, не совсем поеимающие что они делают. а ты не думал ее в минск привезти. может дешевле и лучше получится...
:blink:
А если не секрет, за сколько взяли то машинку в таком состоянии?
да какая уже разница, вопрос другой - зачем было покупать такое авто?А если не секрет, за сколько взяли то машинку в таком состоянии?
первым делом нужно открутить фап, и прокатиться без него. если спецов нет, то нужно исходить из малого.
ну не скажите... может он его взял за 500$, ну или подарили машинку... всякое ведь бываетда какая уже разница, вопрос другой - зачем было покупать такое авто?А если не секрет, за сколько взяли то машинку в таком состоянии?
как насчет промыть топливную после фильтра - трубки, рампу и прочее.отревизировать фильтр на предмет трещины внутри корпуса пропуска саляры мимо фильтра.
Друг, не поверишь РЕАЛЬНО ДУМАЛсудя по фотке под капотом лазили. и лизили люди, не совсем поеимающие что они делают. а ты не думал ее в минск привезти. может дешевле и лучше получится...
))) У вас там куда более понимающие люди есть. Взять даже отсюда с форума столько людей толковых, я бы им лучше денег дал чем местным гаражникам.
приглашай ребят в гостиДруг, не поверишь РЕАЛЬНО ДУМАЛсудя по фотке под капотом лазили. и лизили люди, не совсем поеимающие что они делают. а ты не думал ее в минск привезти. может дешевле и лучше получится...
Ок, вот только вопрос, получается тупо открутить его и выбросить, так? или трубу какую нибудь заглушку вварить/сделать?первым делом нужно открутить фап, и прокатиться без него. если спецов нет, то нужно исходить из малого.
Или можно тупо открутить положить рядом и пускай машинка орет как трактор? 
купи билет ситрину туда/обратно ...отправим мы сашку в командировку
18.05.2013, 15:00
Завелась на холодную отлично, с 4-6 секунды
Вообще практически не дымит, даже когда газу даешь
Поехал со стоянки до дома.......не доехал ))) Машина стала ЕЩЕ резвее, можно уже гоняться с ваз 2101. Девятку еще пока не возьмет по разгону 
Уже что то, но заглохла и поскольку на горячую не заводится я встал по середке дороги......помучал малость стартер, врубил аварийку и пошел домой, - дома пирожки ждали.
Пришел быстро, через минут 15, температура до сих пор рабочая (!), не завелась. Завел вторую машину, ваз 2111, отбуксировал с отцом на стоянку, пежо мой остыл.....но опять не заводится 
Попробую вечером, знакомый говорит из за форсунок не заводится на горячую. А сейчас что? Боюсь что опять мой "хороший" двигатель убил последние форсунки, если это так, повезу их в понедельник к знакомым на стенд
Его бы с радостью принял в гости, видно что специалист толковый, да и словами не бросается, говорит только по делу.купи билет ситрину туда/обратно ...отправим мы сашку в командировку
90 000 русский рублей, тут она стоит от 350 000 тысяч наших.А если не секрет, за сколько взяли то машинку в таком состоянии?
Ну вроде тебе на двигло как раз и оставили 
за 3000 уе ну тут и волку понятно ты с ней намучаешся
За эти деньги есть смысл ее реально грузануть на эвакуатор в беларусь и за 5к можно ее с колен любых поднять
так пускай спецы выедут туда))) проще
5 000 баксов нет уже давным давноЗа эти деньги есть смысл ее реально грузануть на эвакуатор в беларусь и за 5к можно ее с колен любых поднять
Изменено пользователем love4470
Ваня, мы туда не привезем пол разборки пежо и весь инсрумент. Ну а че, приезжали же из Новоросийска. Правда своим ходом. Так они за то бабло, что сказали им на родине отложить на ремонт тут отремонтировались и 2 дня погудели. А в конце поехали на разборку за всякой мелочевкой.так пускай спецы выедут туда))) проще
18.05.2013....вечер поздний.
Пытался завести ее после того как заглохла днем еще, даже не схватывает.
Опыт подсказывает что опять дело в форсунках
В понедельник повезу на стенд, ребята скажут что с ними на этот раз случилось. Проработали форсунки в общей сложности примерно 3 часа. Есть небольшой плюс, машина хоть тянуть по мало начала. Вернее тянула.....
Изменено пользователем love4470а может дело в ТНВД? стружка из него или потроха?
Интересно неужели у вас соляра такое г (случаем не био льёте),что форсунки убивает после нагрева(но ездят же у вас все,и наши машины заезжают и выезжают своим ходом)-исключено,а может вы их так ремонтируете?Нужны параметры-компрессия,давления топлива,особенно когда не заводится,наддува когда не едет-смотришь и прояснится немного.А с помощью Lexia фап не удалишь.Езжай на диагностику,и загрузи всё что можно на разных режимах проверки сюда и компрессию тоже в студию.
Не исключено. Завтра понедельник, отвезу форсунки сначала, узнаю что с ними. За одно подкоплю денег на диагностику и буду искать кто ее мне сделает, компрессию и давление померить.Кстати какое давление надо мерить, в рампе которое? Где ещё, может что то ещё надо.а может дело в ТНВД? стружка из него или потроха?
19.05.13 сижу на стоянке, погода дрянь - Вспомнил несколько важных вещей. Датчик который стоит возле аккумулятора, вот этот- Был сломан !!! Вернее отломан, я его только вчера 18.05.13 спаял и аккуратно вставил в шланчик, подключил. Но машинка так и не схватила ни разу. Еще момент, когда два дня назад случайно отломал выход с крышки фильтра - Заметил что этот шланг идёт на тнвд и чуток по капывает на том месте где я паял. Может встал штуцер сам не до конца, потом гляну.
Изменено пользователем love4470
Солярку лью хорошую, пару дней назад чистил бак и сушил фильтр. Плохо что с помощью лексии из программы фап не вырезатьИнтересно неужели у вас соляра такое г (случаем не био льёте),что форсунки убивает после нагрева(но ездят же у вас все,и наши машины заезжают и выезжают своим ходом)-исключено,а может вы их так ремонтируете?Нужны параметры-компрессия,давления топлива,особенно когда не заводится,наддува когда не едет-смотришь и прояснится немного.А с помощью Lexia фап не удалишь.Езжай на диагностику,и загрузи всё что можно на разных режимах проверки сюда и компрессию тоже в студию.
Как будут параметры, всё скину сюда.
а ты случайно систему не завоздушил,танцуя с фильтром?
С топливом я занимался три дня назад, после этого она заводилась и проехала три часа грубо и говоря.а ты случайно систему не завоздушил,танцуя с фильтром?
Воздух в системе с насосом подкачки-практически невозможное.Мотор форсунки убить не может. Форсунки умирают или от топлива(маловероятно, учитывая что автор уже его сменил) или их убивает, как и написали-ТНВД.Какой фильтр топливный стоит? Производитель?
Глянул билет на сэмаль туда назад не дорого стоит, так что САНЯ собирайся в командировку, сделаешь диагностику, а после уже поедешь с чемоданом запчастей...
Фильтр стоит новый, я когда его менял, увидел что его до меня ещё поменяли, но всё равно поставил тот что на фото- SCT Germany.И ещё, на дне бачка фильтра только что увидел небольшой налет. Пальцем залез, результат на крыле (фото) смесь как желе, более на сгущенку походит. Изменено пользователем love4470Воздух в системе с насосом подкачки-практически невозможное.Мотор форсунки убить не может. Форсунки умирают или от топлива(маловероятно, учитывая что автор уже его сменил) или их убивает, как и написали-ТНВД.Какой фильтр топливный стоит? Производитель?
Sct- это гАвно полное. Ставь или Пурфлюкс или Кнехт.Да и еще - в бак тоже не помешает заглянуть.
Добро, выброшу фильтр, куплю по рекомендации завтра, когда поеду форсы отдавать. По поводу налета, что это может быть??? В баке идеальная чистота, там я всё пару дней просмотрел.Sct- это гАвно полное. Ставь или Пурфлюкс или Кнехт.Да и еще - в бак тоже не помешает заглянуть.
это двтчик давления, на заводку влиять небудет, но вот на дымность, на динамику будет сильно влиять. Когда к официалам на диагностику ездил нужно было попросить чтобы скины параметров работы по форсам, регулятору давления и турбе сделали и скинули.По форсам, у нас нет толковых мастеров чтобы отремониторать качесвенно, что говорить про твой город где нормально диагностику немогут седелать. После того как якобы форсунки отремонтировали нужно комп подключить и смотреть какая коррекция на холодную и горячую. И стакан топливного фильтра поменять на новый стоит он недорого, в стакане есть обратный клапан, бывает что он залипает и машина уже или очень хреново заводится или вообще незаводится.
Форсунки делают нормально 100%. Проверяют на фирменном оборудовании бош. Они просто дилеры бош, у них всё прически есть и специалист как раз толковый мой знакомыйэто двтчик давления, на заводку влиять небудет, но вот на дымность, на динамику будет сильно влиять. Когда к официалам на диагностику ездил нужно было попросить чтобы скины параметров работы по форсам, регулятору давления и турбе сделали и скинули.По форсам, у нас нет толковых мастеров чтобы отремониторать качесвенно, что говорить про твой город где нормально диагностику немогут седелать. После того как якобы форсунки отремонтировали нужно комп подключить и смотреть какая коррекция на холодную и горячую. И стакан топливного фильтра поменять на новый стоит он недорого, в стакане есть обратный клапан, бывает что он залипает и машина уже или очень хреново заводится или вообще незаводится.
Про стакан и обратный клапан, а можешь подсказать где примерно он? Может его почистить надо, там как раз налет какой то в стакане.
А не может быть дело в насосе в баке?!? Я бы разобрался с ним, а потом уже думал про ТНВД. И вообще начни копать по ходу топлива, то есть начиная с бака и к форсам
Не думаю, так как сейчас главная проблема что умирают форсунки. Завтра будет ясно что именно с ними, предварительно думаю что опять закоксовались и не пропускают топливо.А не может быть дело в насосе в баке?!? Я бы разобрался с ним, а потом уже думал про ТНВД. И вообще начни копать по ходу топлива, то есть начиная с бака и к форсам
Ну забиваются они не от хорошей жизни, надо найти причину их забивания, а эта причина кроется до форсов(тнвд ,фильтр, насос в баке)
Изменено пользователем sashadedЧисти тогда уже все топливные трубки и бак , чтобы не было сомнений. И посмотри на сетку насоса который в баке
Вечер 19 мая воскресенье.Поскольку говорите что тнвд может убить форсунки позвонил опять знакомому в бош сервис, он сказал что форсунки не убивает а клинит. Из за тнвд убивается говорит седло на форсунке, а тут клинит их. Это говорит из за присадок например бывает или топливо полное дерьмо (вспомнил сразу поганое слитое топливо) Поскольку утром обнаружил не понятный осадок в стакане топливного фильтра, теперь жалею что сразу не разобрал до конца топливную, сейчас пойду чистить полностью стакан фильтра, и топливную рампу откручу, посмотрю как ее прочистить на форуме. Лучше ничего не делать, чем делать плохо или не до конца. Ещё совсем немного и моя прелесть поедет
А что вам дадут скрины диагностики. Иногда приходится ловит моменты продолжительностью не более секунды. И при это эти моменты ловишь полдня. При заводке смотреть давление топлива и синхронизацию. Больше ничего там и не увидете, пока не заведете. Коррекция это всего лишь условность. Работоспособность форсунок коррекция в полной мере никак не отображает.
Вставлю свои "пять копеек". Нет ни одного упоминания про регулятор давления - судя по тому, что происходит с форсами, ему пришлось ой как не сладко! Скорее всего забит тем го...ном, что извлекали со дна стакана, в итоге ТНВД в обратку не сливает у душит, что есть моченьки форсуки, а те переливают от избытка давления в котлы, вот и дымит пациент или глохнет. По описанной проблеме, в первую очередь заменить стакан с фильтром в сборе на новый и не в коем случае не разбирать его до конца эпопеи с ремонтом авто. Проверить состояние регулятора давления визуально по состоянию сеточки(лучше под микроскопом) но скорее всего засёр серьезный будет виден и так. Если регулятор без сетки его на замену. И чистить весь контур после фильтра. Возможно придется открутить датчик давления проверить чтобы и его не закоксовало (глянуть в центр там отверстие уходит вглубь датчика - должно быть чистым) сам по себе датчик очень редко выходит из строя, но все возможно.P.S. A вообще PP2000 вам в помощь
Таксь...время первый час ночи. Разобрал всё что успел (фото)Созрело масса вопросов.1. Походу дела снизу стоял КИСЛОРОДНЫЙ шланг. Насколько я знаю его сразу в топку.2. А нижний шланг так и должен идти ??? 3. Рампа лежит рядом, ща буду искать как можно и следует ее чистить, датчик в ней как я понял это и есть регулятор давления......или нет???
Изменено пользователем love4470
Да, повторю. КИСЛОРОДНЫЙ ШЛАНГ шел снизу стакана для топливного фильтра. Думаю вполне возможно что всё это гавно с него и шло. Убил бы умных людей, которые туда его поставили.
1 никакой не КИСЛОРОДНЫЙ это подача топлива из бака2 это заглушен контур подогрева топлива от антифриза на машинах без теплообменника.3 это датчик давления, регулятор в торце ТНВД стоитЗ.Ы. смотрю на фото стакана и в а..уе, чем так можно было затрать систему, наверное чистым мазутом заправляли 
Спс за ответ.По шлангу, это действительно кислородный, но с оплеткой.1 никакой не КИСЛОРОДНЫЙ это подача топлива из бака2 это заглушен контур подогрева топлива от антифриза на машинах без теплообменника.3 это датчик давления, регулятор в торце ТНВД стоитЗ.Ы. смотрю на фото стакана и в а..уе, чем так можно было затрать систему, наверное чистым мазутом заправляли
Ну хорошо. Тогда вопрос. С чего такой вывод, и почему тогда на нем висит электрический подогреватель топлива? Может найдем причину вашей проблемыПо шлангу, это действительно кислородный, но с оплеткой
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать учетную запись
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Регистрация нового пользователя
-
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
Опубликовано (изменено)
Приветствую всех "Пыжеводов"
Расскажу свою длиииинную историю. Купил я значит машинку пежо 607 Двигатель объёмом 2.2 литра серии DW, 133 лс, естественно дизель. ПРОБЕГ почти 270 000. Первые нюансы по машине: Машина тупо не заводится. Говорят мол что то по электронике.
Форсунки уже брал один раз б/у тоже мой замечательный двигатель их убил. Если удалять фап, физически допустим сам все сделаю, почитаю форумы, программно удалить человек с помощью Lexia сможет??? И если не сложно подскажите где именно удалять в кодах, кто сталкивался.
Залил качественную, был удивлен разницей в цвете и текучести. Значит старая была полное Г. Машину завел на новых нормальных форсунках, стука стало меньше, работа двигателя по мягче но с перебоями небольшими. На холодную практически не дымит 
Но на горячую когда нажимаешь резко газ и при нагрузке соответственно идет черный как ночь дым. На горячую очень трудно заводится, два раза даже не завел сдох и так вялый аккум 
Я сделал форсунки первым делом и ....чудо, машина завелась. Дымит черноватым дымом, периодически глохнет (как будто ее отрубают с ключа. Чуть позже заглохла и больше никогда не заводилась.....пока опять не сделал форсунки. Оказалось они за коксовались. НО КАК???? Фильтр топливный чистый, солярка нормальная залита вроде.
Далее начинается интересное. Сделал по новой форсунки, вставил -машина завелась с первого раза. Работает значит, нагрелась...красота. НУ очень нравится мне этот автомобиль, поеду думаю прокачусь. Поехал, проехал минут 15...заглохла, еле завел опять. Думаю неееет, поеду ка я до дома, на 200 метров благо всего отъехал. Не доехал я до дома, она опять заглохла и пипец
Блин ну что ей думаю надо, дотащил до дома, беру старые бумаги после диагностики, вот что в них:
Проблема с ЭБУ (замена была сделана)
Проблема с присадками и фап фильтром НИЧЕГО НЕ СДЕЛАНО
Понятно, значит притащу я им опять эту машину. Притащил к официалам, они мне хором - зря купил машину, мы ее помним там двигателю ХАНА. Говорю сделайте! А они- мы только новые ставим двигателя
Я (Теперь как считаю) поторопился и купил двигатель такой же в Москве, сам ездил смотрел и помогал снимать. НО теперь думаю, зря я их послушал может у меня норм двигатель еще. Сейчас собираюсь ампутировать старый двигатель, НО НАРОД ПОДСКАЖИТЕ СНАЧАЛА. Может ли забитость ЭТОГО ФАПА, сыграть так жестко с форсунками и не стабильной работы двигателя??? Я как понял может, но неужели форсунки так быстро засирает из за этого? 10-15 минут и машина не заводится!!!! + когда работает стук не хороший как будто в напряг работает, как в русских 9 ках клапана бренчат, такой же стук клапанов как будто.
Сейчас перед машиной лежит контрактный двигатель и форсунки на него. Знаю если поставлю форсунки с него на моего пыжа, он заведется, но Я ИХ УБЬЮ. Подскажите молодому парнише, как проверить мой старый двигатель самому??? Спецов у нас в городе по пальцам пересчитать и никто не берется. Компрессию померить??? Турбина говорили рабочая, сами официалы, да и в запасе еще 2..... ТНВД может проблема? Друг говорит что это последнее что меняют.
Вот и думай, поменяю двигатель, а проблема останется и вся работа зря. Думаю сначала надо фап вырезать, попробовать завести авто на старом двигателе..... А форсунки ставить боюсь, вдруг им хана придет, они дорогие, ремонт тоже.....
Сейчас 18 мая, утро. Что есть на сегодня:
По рекомендации ребят с форума слил всю солярку. 27 литров, умудрился оставить там не более 0.5
Сейчас опять завел, прогрел, заглушил и все....не заводится. Пока разбирал и чистил ТФ, умудрился сломать трубку на крышке, будь мои руки не ладны. Пришлось паять:
Хочу как только заведусь поеду незамедлительно мерить компрессию, окончательно будет ясно менять ли двигатель. Итог: Фап пока не вырезан, думаю какую трубу туда запихать. Форсунки пока живут примерно на 30 минут дольше чем жили предыдущие, надеюсь не умрут.
Изменено пользователем Ректор
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты