[Шпунтик 28]

Болтиком 4-6 мм.

Спасибо Алексей.

[ppaulp 9]

Продолжение истории с моей вебастой. "Оригинального" насоса я не нашел (чтобы он ставился без всяких переделок), поэтому купил от BMW X5. Из переделок по нему: переделать электрическую фишку и поставить свою крышку с патрубками со старого насоса (они все взаимозаменяемы скачал из нета каталог с параметрами). Цена насоса 800000 т.р.Сегодня попробую поставить.

[Александр К 8]

Продолжение истории с моей вебастой. "Оригинального" насоса я не нашел (чтобы он ставился без всяких переделок), поэтому купил от BMW X5. Из переделок по нему: переделать электрическую фишку и поставить свою крышку с патрубками со старого насоса (они все взаимозаменяемы скачал из нета каталог с параметрами). Цена насоса 800000 т.р.Сегодня попробую поставить.

привет.отпишись потом как прошла (трансплантация) насоса. у меня похоже сдох родной и теперь весьма интересна инфа о вариантах замены.

[ppaulp 9]

Доброго времени суток. Продолжение "насосоной" истории: скинул вебасу, снял насос и сравнил его с купленным- почти никакой разницы

Далее откручиваем 4 самореза и снимаем с обоих насосов крышки:

Без крышек вообще близнецы

Далее сборка и установка вебасты на место. А, да за неимением фишки к новому насосу (не оказалось у продавца) пришлось провода просто припаять к выводам и надеть термокембрик. Только нельзя сильно греть их паяльником, чтобы не поплавить что-нибудь внутри моторчика.

Теперь все работает. Еще заметил сегодня с утра, что двигатель прогрелся быстрее, чем в последнее время, все-таки чувствуется, что скорость циркуляции антифриза увеличилась на холостом ходу.

Если какие вопросы постараюсь ответить.

[Шпунтик 28]

 При замене перегнивших или не совсем перегнивших трубок на вибасте на резиновые шланги, какой внутренний диаметр должен быть у шланга? Если у кого есть такая возможность померяйте внешний диаметр самой трубки. 

Изменено 20 декабря, 2013 пользователем Шпунтик

[ignis 5]

Подскажите алгоритм использования вебасты для предпускового прогрева:

1. - запустить вебасту

- подождать прогрева минут 10 (старт и проверка вебасты у меня занимает 3 минуты, потом уже идет нагрев ОЖ)

- не выключая вебасты завести двигатель

или

2. - запустить вебасту

- подождать прогрева минут 10

- выключить вебасту

- выждать 2-3 минуты для остановки и продува вебасты

- завести двигатель

Вопрос - надо ли останавливать вебасту перед запуском двигателя? Не опасно ли для нее проседание напряжения при запуске двигателя? И не затруднит ли запуск двигателя дополнительный потребитель энергии?

Изменено 15 января, 2014 пользователем ignis

[bigorat 17]

Подскажите алгоритм использования вебасты для предпускового прогрева:

1. - запустить вебасту

- подождать прогрева минут 10

- не выключая вебасты завести двигатель

или

2. - запустить вебасту

- подождать прогрева минут 10

- выключить вебасту

- выждать 2-3 минуты для остановки и продува вебасты

- завести двигатель

Вопрос - надо ли останавливать вебасту перед запуском двигателя? Не опасно ли для нее проседание напряжения при запуске двигателя? И не затруднит ли запуск двигателя дополнительный потребитель энергии?

Я действую по первому варианту, разве что жду минут 10-20 в зависимости от температуры на улице. Никаких особых последствий не вижу. Мало того, даже бывает нужно проехать на небольшое расстояние а машина ещё не нагрелась

глушу мотор и оставляю вебасту работать дальше если ухожу не надолго.

[Шпунтик 28]

Подскажите алгоритм использования вебасты для предпускового прогрева:

1. - запустить вебасту

- подождать прогрева минут 10 (старт и проверка вебасты у меня занимает 3 минуты, потом уже идет нагрев ОЖ)

- не выключая вебасты завести двигатель

или

2. - запустить вебасту

- подождать прогрева минут 10

- выключить вебасту

- выждать 2-3 минуты для остановки и продува вебасты

- завести двигатель

Вопрос - надо ли останавливать вебасту перед запуском двигателя? Не опасно ли для нее проседание напряжения при запуске двигателя? И не затруднит ли запуск двигателя дополнительный потребитель энергии?

Смысла чтобы принудительно работала вибаста на заведенном двигателе не вижу. Если она принудительно управляется по + то лучьше всего выключить ее и после того как она продуется завести мотор. Связано это с тем, что в обрезанном варианте она управляется по - с блока управления двигателем. Если на вибасту одновременно будет подаватся + и - ХЗ к чему это может привести в т.ч. и по блоку управления двигателем. Я бы не искал лишних приключений. Если завести мотор когда продувается вибаста может появится ошибка ТОП ЭНДЖИН (перегрев двигателя) , стрелка уходит на 130 С и принудительно включается вентиляторы. У меня так было.При + 5 и ниже вибаста при заведенном двигателе должная включатся и выключатся в автоматическом режиме и смысла ее принудительного включения нет. Выключается когда темпиратура ОЖ больше 70 С.

[ignis 5]

А сколько нужно времени на остановку и продувку вебасты?По звуку, я так понимаю, можно ориентироваться.

[msk 102]

А сколько нужно времени на остановку и продувку вебасты?По звуку, я так понимаю, можно ориентироваться.

запустили вебасту прогрела, как правильно написали, в зависимости от температуры на улице, после пришли выключили завели, или завели выключили без разницы, она и так продуется и остановиться, без вас...

[ignis 5]

Меня больше интересует вопрос озвученный выше - можно ли заводить двигатель при работающей вебасте? не навредит ли это каким-нибудь боком вебасте или еще каким системам?

[Шпунтик 28]

Меня больше интересует вопрос озвученный выше - можно ли заводить двигатель при работающей вебасте? не навредит ли это каким-нибудь боком вебасте или еще каким системам?

Что бы ответить на твой вопрос нужно капнуть очень глубоко. Посмотреть не просто схему проводов и блоков автомобиля, а принципиальную электрическую схему с диодами, сопротивлениями, микросхемами и прочим. Никто тебе точно не ответит навредит или нет. Можно включать принудительно вибасту и ездить но все это на твой страх и риск

[tigra 6]

Аварийное отключение из-за слишком

высокого/ низкого напряжения

Если напряжение на входе в кабельный жгут

держится ниже 9,8 ± 0,3 В дольше 20 сек. или - на

отопителе - выше 15,5 + 0,5 В дольше 6 сек.,

происходит аварийное отключение с последующей

продувкой продолжительностью 120 сек.

[ppaulp 9]

Заводите мотор при работающей вебасте и не парьтесь. Ничего ни с ней, ни с машиной не случится. Исхожу из собственного опыта использования этого девайса. На странице 4 я раньше спрашивал про подобное.

Изменено 16 января, 2014 пользователем ppaulp

[msk 102]

Меня больше интересует вопрос озвученный выше - можно ли заводить двигатель при работающей вебасте? не навредит ли это каким-нибудь боком вебасте или еще каким системам?

можно, постоянно так делал, делаю...ничего не будет и по идее быть не может...

[ergmed 12]

3 зимы вебасту эксплуатирую по первому варианту. Ничего не происходит! Только не 10 мин, а чуть больше - все зависит от температуры. При сильных морозах (-15 и ниже) еду до работы с вебастой, а то движок остывает!

[ignis 5]

Спасибо всем за помощь!

[Vadik 80]

Вебаста запускается после запуска двигателя. Можно её запустить вручную без паяльника и подобного ДО запуска двигателя?

Изменено 20 января, 2014 пользователем Vadik

[msk 102]

Вебаста запускается после запуска двигателя. Можно её запустить вручную без паяльника и подобного ДО запуска двигателя?

маловероятно...

[aleksin.a.v 50]

Если найти управляюший провод под капотом, то кинуть его на массу. Читал, что он может быть в известном жгуте, который перетирается.

[aleksin.a.v 50]

Цвет управляющего провода, идущего по днищу - синий.

[Шпунтик 28]

Цвет управляющего провода, идущего по днищу - синий.

Управляющий провод по которому включается вибаста при работающем двигателе идет из блока управления двигателем. Я про провод которой приходит на 5 пин шестипинового разъема вибасты. Думаю что добраться до этого провода будет совсем не просто в мотором отсеке, особенно у кого коробка автомат. Если на этот провод подать массу вибаста действительно запускается, убедился в этом когда проверяли проводку и позванивали тот самый провод. Изменено 21 января, 2014 пользователем Шпунтик

[valera807 17]

 При замене перегнивших или не совсем перегнивших трубок на вибасте на резиновые шланги, какой внутренний диаметр должен быть у шланга? Если у кого есть такая возможность померяйте внешний диаметр самой трубки. 

Я ставил шланги диаметром на 16 мм, покупал примерно 135 см не большой кусочек остался.

[Шпунтик 28]

Я ставил шланги диаметром на 16 мм, покупал примерно 135 см не большой кусочек остался.

Спасибо. Не мог бы подробнее расказать про подключение шлангов. На сколько я понимаю нужно обрезать трубки на концах, завести их в шланги и зажать хомутами. Смущает то что на одной из трубок со стороны мотора очень большой загиб, шланг не заломает,  Изменено 14 февраля, 2014 пользователем Шпунтик

[Александр К 8]

Я ставил шланги диаметром на 16 мм, покупал примерно 135 см не большой кусочек остался.

Спасибо. Не мог бы подробнее расказать про подключение шлангов. На сколько я понимаю нужно обрезать трубки на концах, завести их в шланги и зажать хомутами. Смущает то что на одной из трубок со стороны мотора очень большой загиб, шланг не заломает, 

ничего там не заломает и даже в защелки влезет если будете делать нормальным дюритовым шлангом но невнатяг а с небольшим припуском.места предостаточно.у меня на замену 2 этих гнилых трубок ушло примерно полтора метра шланга в общей сложености. да, и родные старые хомуты не ставьте они потом потекут.

[valera807 17]

Действительно всё загибается и нормально ложится в держатели, но почему родные хомуты должны течь если они нормально подходят по посадочному диаметру?

[Шпунтик 28]

Действительно всё загибается и нормально ложится в держатели, но почему родные хомуты должны течь если они нормально подходят по посадочному диаметру?

Валера можеш побробно описать весь процесс замены. Я ДУМАЮ ЭТО БУДЕТ ПОЛЕЗНО ДЛЯ ВСЕХ. ТЕМА ОЧЕНЬ АКТУАЛЬНАЯ. Зачастую советы и прочие ответы носят поверхностный характер. Это как в известном сериале А ИСТИНА ЧДЕ ТО РЯДОМ. Рассуждая логически я предпологал отпелить концы трубок, завести их в шланги, и зажать их дополнительными хомутами. Ну и затем подключить это все вместо штатных гнелых трубок. Кстати что за шланг, его название, маркировка. Сейчас потеплеет, хочу снять вибасту и заменить трубки Изменено 15 февраля, 2014 пользователем Шпунтик

[aleksin.a.v 50]

Диаметр наружный родной трубки 17 мм, родные хомуты хорошо держат. Ничего сложного, снял родную трубку, по ней выгнул новую.

Изменено 15 февраля, 2014 пользователем aleksin.a.v

[Александр К 8]

Действительно всё загибается и нормально ложится в держатели, но почему родные хомуты должны течь если они нормально подходят по посадочному диаметру?

Валера, я немного поясню свое высказывание.по поводу старых хомутов которые могут потом потечь.все зависит от состояния самих хомутов, как и чем их разжимали и каково состояние посадочных мест.мне резиновые патрубки сдирали с гнилой стальной трубки посредством отвертки и соответственно повредили ее внутреную поверхность.новый хомут стои 15-20 руб так зачем ставить старый ослабевший? загнать на подьемник за 300-400руб для того чтоб потом установить еще один 20-ти рублевый добавочный? наверное это немного расточительно.если делаете ремонт сами в своем гараже то проблем не возникает потому как сам и для себя.в сервисе вам ни кто не будет протирать и подгонять поверхности сопрягаемых деталей.у меня автос уличного хранения со всеми прелестями ремонта и обслуживания.после сервисменов на след утро мне пришлось самому переделывать ихную работу но уже лежа в луже вытекщего антифриза.

[valera807 17]

Я убрал все старые патрубки и трубки, шланг армированный диаметром 16 мм. покупал на рынке, одевается весьма туго. Я ставил шланги на снятую вебасту сразу уложил в крепежи так-же как лежали трубки (сложил шланг вдвое и оба конца подсоединил на старых хомутах, так-как считаю что они у меня весьма надёжные) и затем прикрутив вебасту к днищу авто слил часть антифриза в подготовленную ёмкость и приложив шланг к трубке ведущей от мотора отрезал на нужную длину, надел хомут на шланг и натянул шланг на трубку, установил хомут, а затем установил таким-же образом другую. Потом через лейку с сеточкой залил антифриз в расширительный бачок постепенно прокачивая рукой верхний патрубок (кстати я зарание купил антифриз такой-же как был залит в рубаху охлаждения, у меня система была закольцована так-как трубки згнили напрочь в местах сварки между собой, благо я ранее менял антифриз и знал какой залит) подсоединил топливопровод и разъёмы проводки.

[Шпунтик 28]

Я убрал все старые патрубки и трубки, шланг армированный диаметром 16 мм. покупал на рынке, одевается весьма туго.

Теперь понял как ты сделал. Шланг на трубки со стороны мотора и штуцера вибасты. При этом получаем минимальное количество соединений. Кстати про хомуты. Те что стоят штатно в эксплуатации более предпочтительнее. Если их менять на червячные вероятность того что они закареют и потом ХЗ как их снимать очень большая. Еще один вопрос по трубкам которые идут на мотор. Кто нибудь менял их. Когда осматривал машину с ямы увидел что но одной из трубок ржавчина. Вторая вроде нормальная в хорошем состоянии окрашена черной краской

[aleksin.a.v 50]

У себя уже давно заметил, что трубки на мотор и печку ржавеют, они такие же, как и на вебасто. Может летом соберусь поменять.

[Шпунтик 28]

У себя уже давно заметил, что трубки на мотор и печку ржавеют, они такие же, как и на вебасто. Может летом соберусь поменять.

Алексей, когда доберешся до этих трубок отпешись как их снимал. Я у себя на машине смотрел на них, мне кажется что снять их с ямы будет очень проблематично. Про железные трубки на печку. Где они что то я их не видел. Видел только две которые идут на мотор. Мне кажется что бы минимизировать количество соединений нужно делать все по схеме ВАЛЕРЫ с небольшими доработками. Обрезать железные трубки которые идут на мотор до возможного минимуму как только можно, покрасить их термокраской. Ну и через подсоедененный шланг с такой же обрезанной трубкой на конце шланга подключить к патрубкам вибасты. Сам шланг и обрезанный конец трубки затянуть хомутом. Патрубки вибасты думаю исключать не надо. Так будет удобнее демонтировать вибасту и развоздушивать малый контур системы охлаждения.

Изменено 17 февраля, 2014 пользователем Шпунтик

[aleksin.a.v 50]

Одна трубка, которая ближе к середине, идет на печку, вторая на мотор. Буду импровизировать по месту.

[Шпунтик 28]

Одна трубка, которая ближе к середине, идет на печку, вторая на мотор. Буду импровизировать по месту.

Спасибо пояснил. Будем знать.

[Шпунтик 28]

Наконец снял свою вебасту. Поводом послужило обстоятельство течи трубки которая прогнила. Пока ничего описывать не буду что и как планируют сделать. Когда все сделаю все подробно опишу. По ходу приведения самой вибасты в порядок возник вопрос после ее разборки. Вопрос касается горелки вебасты. Враги говорят что она не разборная и что меняется только свеча накала. Это не про нас. Все разобрано на отдельные детали. Пока ничего не чистил. Кстати чем лучше всего почистить внутренности от сажевого нагара. Увидев картину того как засхххца горелка понял что чистить ее нужно постоянно и решил сделать ее разборной. Большенство после вскрытия горелки обратно приваривают ее к соплу агроном или точечной сваркой. Я решил этого не делать а крепить ее к соплу тремя болтами М4. Увидив свой выпускной колектор весь покрытый ржавчиной от постоянного воздействия темпиратуры озадачился какие болты лучше использовать оцинковку из нержавейки или латуни, чтоб сильно не окислились и не закисали. Кто чего посоветует?

Изменено 26 июня, 2014 пользователем Шпунтик

[zhuchkan 0]

ребята подскажите вэбасто включается при включеной климе или отключеной . это 1 вопрос. 2вр с опщего жгута на вэбасто идет 4 провода +и- с ними понятно и 2 тонких синий и белый кто изних кто и какое питание на них . ну и 3 вопрос. что за жидкость заливается в 5 литровый бачок который находится снизу около основного бака.  зарание спасибо.

[palvasilich 141]

Бачок снизу-это иолис, вебаста живет своей жизнью. Провода туда идут на питание и управление

[zhuchkan 0]

с иолисом я уже все понянл.теперь с вэбасто было -5 она незапускалась мне надо узнать в каком режиме запускаеца и какое напрежение +или - на тонких провадах белого и синиго

[zhuchkan 0]

Бачок снизу-это иолис, вебаста живет своей жизнью. Провода туда идут на питание и управление

[Шпунтик 28]

с иолисом я уже все понянл.теперь с вэбасто было -5 она незапускалась мне надо узнать в каком режиме запускаеца и какое напрежение +или - на тонких провадах белого и синиго

Попробуй запустить через диагностический разъем при помощи сканера и pp2000. Ну а после этого будет диагноз и советы

[zhuchkan 0]

Наконец снял свою вебасту. Поводом послужило обстоятельство течи трубки которая прогнила. Пока ничего описывать не буду что и как планируют сделать. Когда все сделаю все подробно опишу. По ходу приведения самой вибасты в порядок возник вопрос после ее разборки. Вопрос касается горелки вебасты. Враги говорят что она не разборная и что меняется только свеча накала. Это не про нас. Все разобрано на отдельные детали. Пока ничего не чистил. Кстати чем лучше всего почистить внутренности от сажевого нагара. Увидев картину того как засхххца горелка понял что чистить ее нужно постоянно и решил сделать ее разборной. Большенство после вскрытия горелки обратно приваривают ее к соплу агроном или точечной сваркой. Я решил этого не делать а крепить ее к соплу тремя болтами М4. Увидив свой выпускной колектор весь покрытый ржавчиной от постоянного воздействия темпиратуры озадачился какие болты лучше использовать оцинковку из нержавейки или латуни, чтоб сильно не окислились и не закисали. Кто чего посоветует?

 

 

с иолисом я уже все понянл.теперь с вэбасто было -5 она незапускалась мне надо узнать в каком режиме запускаеца и какое напрежение +или - на тонких провадах белого и синиго

Попробуй запустить через диагностический разъем при помощи сканера и pp2000. Ну а после этого будет диагноз и советы

 

я хачу запустить неснимая ее и по этому  мене что куда идет

[aleksin.a.v 50]

Вебасто управляется климой путем подачи минуса на синий провод (после фишки он желтый) при наружной температуре ниже +10 гр. Белый провод - диагностика.
Для общего развития инструкция Вебасто.pdf

Изменено 3 ноября, 2014 пользователем aleksin.a.v

[Шпунтик 28]

Проведены доработки по моей вибасто относительно электропомпы

 

 

Подключение осуществляется к черному проводу помпы на самой вибасто.

 

При подаче на 1 контакт через предохранитель на 2А  + 12V осуществляется принудительное включение помпы на вибасто. При этом сама вибасто не работает.

Используется для слива антифриза, развоздушивания контура при повторной заливке антифриза, увеличения церкуляции ОЖ в движении, для более быстрого охлаждения двигателя и АКПП, так же может использоваться для охлаждения турбины после выключения зажигания.

 

Контакт 2 используется для контроля работы вебасто при предварительном подогреве, а также при заведенном двигателе (светодиод горит при автоматическом запуске при работающем двигателе и при принудительном запуске от сигнализации).

 

С контакта 2 сигнал + 12 V подается на соответствующий провод сигнализации с автозапуском (контрольработы двигателя), а так же на светодиод. 

 

Диоды ставил на 3 А

 

Провода заводил через заглушку, которая стоит в районе радиатора охлаждения обратки дизтоплива.

 

В заглушке сделал дырку, установил втулку для ввода кабеля. В качестве провода использовал обычный провод от компьютера для подключения к сети 220 V. В нем как раз присутствует три провода нужного сечения. 1 провод желтого цвета, для принудительного запуск вебасто от сигнализации, 2 провод синего цвета для принудительного запуск помпы вебасто, 3 провод коричневый для контроля работы вебасто.

Изменено 3 ноября, 2014 пользователем Шпунтик

[Alexmaker 124]

подскажите к чему готовится, моя вебаста стала неестественно громко гудеть, при этом режимы работы остались прежними (прогревает как надо и вовремя включается выключается)

но гул появился очень даже слышимый... даже в закрытом салоне и с негромкой музыкой...

[Шпунтик 28]

подскажите к чему готовится, моя вебаста стала неестественно громко гудеть, при этом режимы работы остались прежними (прогревает как надо и вовремя включается выключается)

но гул появился очень даже слышимый... даже в закрытом салоне и с негромкой музыкой...

Проблеммы по гулу могут быть из за подшибника мотора продувки вебасто, а так же из за ассиметрии крыльчатки мотора продувки вебасто.

При наличии сильного гула есть ли вибрация на блоке вебасто куда подсоеденен воздушный фильтр,

Как вариант снять блок продувки и смазать подшибники, проверить состояние крыльчатки, подшибники вроде можно заменить на другие

Когда у себя разбирал вебасто чистил крыльчатку и подшибники ВЭДЕШКОЙ, корпус воздушного фильтра разбирал и промывал поролоновый валик ФЕРИ, менял прокладку блока на новую, менял прокладку трубки по которой на горелку подается солярка.

Распиливал а затем разберал и чистил горелку вебасто, и камеру сгорания, в ней присутсствовали куски шлака. Как вариант его вытрясти, снять глушитель и через отверстие вытрясти шлак. При снятии горелки обязательно меняется прокладка горелки. Проверяется сопротивление свечи горелки, и состояние проводов которые от нее идут на разем вебасто. Если сопротивление свечи не в норме, присутствует повреждение изоляции на проводах, свеча под заменую.

Горелка вебасто сделана из нержавейки, поэтому сварить ее как было раньше можно будет только аргоном

К слову про нагнетатель воздуха если будешь его разбирать в посте #32 все описано.

Вообще он считается неразборным, но кулибины его разбирают и ремонтируют

Изменено 4 ноября, 2014 пользователем Шпунтик

[palvasilich 141]

Кстати, для облегчения работы вебасты есть такие вот крышки на бампер, которые частично прикрывают обдув радиатора.

[Chinerev. 1 340]

Я на свой С-8 ой делал самодельные. Полезная вещь. И вентилятры не примерзют в изморозь. Когда не то слякоть не то мороз

[alienvig 2]

Ребята!! есть проблема по циркуляционному насосу. походу ему капут. где можно купить его или похожий и что по цене?

[Steel 106]

Может я что-то придумал, но припоминается, что кто-то ставил от Газели что-ли. Попробуйте пробить эту тему.