Prih

Пробег: 180000 км

Машина с новым двигателем на ходу с декабря 15 года. Итого: Пересадка прошла успешно, очень много заморачивался по пустякам в виде бака, топливопровода, выхлопа от 3.0 хотя все можно было сделать более бюджетно не теряя в качестве. Из всего что осталось от дизеля это усиленная подушка коробки, полуоси и кузов) Искал коробку от купешки, т.к. по servicebox у седанов/универсалов другие передаточные числа, но у купешек тоже не все так просто, было 3 вида коробок. 1. дорест с 97 примерно до 99 задняя включается как 6я, цилиндр сцепления замкнутого контура, кулиса на 2 троса, ставилась на es9j4. 2. переход 20le87 с 99 по 02 задняя как 6я, цилиндр сцепления уже не замкнут, и его можно без особых усилий прокачать, кулиса на 2 троса, ставилась на es9j4s 3. рестайловая 20lm14. с 02 по 04 задняя включается с подъёмом кольца и как 1я(кулиса на 3 троса) ставилась на ставилась на es9j4s Также искал маховик именно от Es9j4s, мол он двухмассовый, а вот и нет. Слева от ES9J4S справа от ES9J4 Приборка от бензина, хотя работала и дизельная и крутилась в красную зону на 6-7 тысяч) Лямбды после катов отшили. Очень долго искал компрессор кондиционера на 3.0 после 2002 года, нашел и сейчас все хорошо работает. Сегодня у нас на солнце было +26 и конечно к работал, за 2 год еще что-то осталось в системе). С проводкой изначально планировал перепиновывать фишку, но в итоге отказался, все на скрутках в термоусадке. На проводку потратил 1 вечер, все оказалось довольно просто. Первый старт был 25 декабря 15 года, полностью выехал 27го. По финансам не подсчитывал. Задача была сделать все красиво и максимально приближенно к заводу. За 2.5 года на новом двигателе косяков со свапом не вылезло. Из поломок за это время: 1 Катушка. Заменена на оригинал + все свечи, на всякий случай Сальник первичного вала потек( пришлось снимать коробку ради сальника за 3$( Как и у всех владельцев es9j4s/a потекли клапанные крышки, их посадили на гермет, но что-то опять начинают потеть =( На машине до сих пор езжу, обслуживаю, думаю о продаже)

что бы перевезти двигатель на 300м, пришлось искать бус) До установки двигателя нужно было все подготовить, т.е. собрать все недостающие элементы и поменять расходники по двигателю. Этим и начал заниматься. Купил комплект ГРМ (3 ролика, натяжной ролик, ремень и помпа) ролики брал inna( в коробке был snr) и самый дорогой натяжной взял skf, ремень dayco и помпу metelli. В коробках от Inna лежат SNR Очень долго искал отдельно натяжной ролик без планки, но так и не удалось найти :-( Самая дорогая часть в ГРМ, продается только в сборе Вот этот роли не реально купить отдельно Слева новая помпа, с латунной крыльчаткой Менял ГРМ первый раз в своей жизнь, и сразу на одном из самых "простых" движках PSA. В интернете много инструкций по замене, так что сюда нет смысла выкладывать . Для стопора распредвалов и коленвала использовал болты М8. На замену в общей сложности ушло часа 4, но можно и быстрее). Тем кто проводит эту операцию на машине ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ РЕСПЕКТ и куча плюсов в карму!

За 1,5 года продажи машины приехало посмотреть только 2 человека. В связи с этим решил оставить машину и внести "небольшие" доработки в виде 3.0 v6 от такой же купе. Такой двигатель стоял у соседа pusk-2801 с машины 2003 года с автоматом (но зачем автомат на V6;) В итоге взял у него практически полный свап комплект: Сам V6, Мозги, проводка, ГУР, Стартер, ген, все патрубки. Остальное искал по знакомым/разборкам/свалкам) Для ПОЛНОГО свапа с 2.2 HDI на 3.0 V6 нам понадобится: Двигатель 3.0 V6 Коробка Кронштейны двигатели и коробки Сцепа Маховик Полуось (подходят с 2.2 HDI) Проводка двигателя Мозги двигателя в идеале еще иметь BSI и ключ от этого двигателя Генератор Стартер Компрессор кондиционера Радиатор Патрубки и шланги охлаждения/ГУР/кондишена Топливопровод от бензина Бак с заливной горловиной Система адсорбера (шланги, клапан и сам адсорбер ) Выхлопная система Суппорта Brembo на переднюю ось с тормозными дисками на 305мм Вакуумный усилитель тормозов Салонная проводка или фишка для мозгов Список будет дополняться т.к. все вспомнить не реально. Продолжение следует… Пробег: 90 миль

В один прекрасный, поздний, зимний вечер по пути с гаража домой у меня перестают срабатывать тормоза… Нажимаю на педаль тормоза, а она остается на месте, только начинает работать АБС. Хорошо, что еще был на территории ГСК и скорость небольшая, остановился на ручнике в 10 см от соседских ворот. Для меня это стало неожиданностью, т.к. к тормозной системе отношусь с фанатизмом и последний перебор ее был летом. Пробую еще раз… скорость 20км/ч нажимаю на педаль и опять она не двигается и работает АБС, начинаю давить всем своим немаленьким весом на тормоз, а им пофиг=((( только когда скорость снижается до 5-7 км/ч тормоза срабатывают штатно, и я оказываю на руле;) сделал еще такое упражнение пару раз и стало все нормально… На улице уже 11 вечера, суббота, пошел снежок, в гаражах отключили свет на ночь, автобусы не ходят, но домой нужно. Ехать стремно, а вдруг опять заклинят или еще что (до дома 15 км по МКАД и центральным проспектам Минска). В мыслях сразу начал прокручивать, как экстренно тормозить: ручник---коробка--- бордюры--- отбойник(((( Доехал домой без проблем, тормоза работали хорошо и больше такое не повторялось. Однако появился шорох колодок ручника, такое бывает на 406, когда сильно дергаешь ручник. Дома начал искать инфу, что и как, все успокаивали, что это француз, у них такое бывает и т.д. Это не дело, решил провести ревизию тормозной. Начал с задних суппортов. Направляющие на них заклинили( это с учетом, что все перебирал месяцев 6 назад). Оказались пробиты пыльники, их сразу под замену… Конечно, помучился я с ними пару часов, было лень снимать суппорт, а потом прокачивать. Но от направляющих так педаль не застопорится… ищем дальше… снимаем задний тормозной диск с помощью кувалды=) При осмотре оказалось, что нету верхней пружинки колодок, которая стоит возле механизма регулировки ручника она МИСТИЧЕСКИ исчезла с закрытого диска исчезла верхняя пружинка колодок При детальный осмотр выяснилось что мистики тут нету: Потерянная пружинка более полный вид Пружинка сломалась от старости/износа и каким-то чудным образом ее намотало на датчик АБС и она проделала борозду в венце АБС. Борозда от пружины на шестерне АБС Это и была причина клина тормозов и срабатывания АБС. Собрав все до кучи без колодок ручника, поехал искать венец АБС … Но тут засада… либо под заказ с ценником в 40$ либо в сборе со ступичным за 60-70$. Решил пока не покупать, т.к. АБС работает и ступичный еще живой… купил рем комплект ручника за 10$ и поехал ставить… Рем комплект ручника В гаражах встретил соседа, который занимается разбором Пежо, и о чудо, ему недавно приехала на разбор купешка 2003г. с оторванным задним колесом. Я это колесо с остатками задней подвески забрал к себе и начал разбирать… Но как всегда, мне повезло, и в колесе оказалась секретка((( ее пришлось выпиливать. Диск был разбитый да, и сосед сказал пилить… Оторванный диск с секреткой распиленный литой диск с тормозным диском и остатками рычага Разобрал я этот диск, снял ступичный, снял венец АБС. Но по советам гуру пежо-клуба решил не снимать свой ступичный, т.к. они одноразовые и если поставить обратно, то пройдет не больше 10 тык. да и АБС работает нормально со старым венцом. В итоге оставил все как есть, поставил колодки ручника на место с новыми пружинками и солдатиками и поехал домой писать отчет;) Вывод из этого такой: Всегда меняйте все в тормозах на новое, а то принесет одна маленькая пружинка столько геморроя как мне. Цена вопроса: $15 Пробег: 280000 км

Может у кого есть распиновка по цветам широкой фишки на правом зеркале...

Какой длинны нужны свечи??? по TecDoc предлагает от 105 до 122мм.... какие вообще брать?

Начало

Была проблема с наводкой на акустику при работающем двигателе. Проблема была в расположении RCA кабелей. В конечном итоге решил прокладывать кабель по стойкам и через крышу по водительской стороне. Тем более сошлись звёзды и нужно было снимать потолок, но об этом следующий раз;) По совету Одного очень уважаемого человека, закатал линейки в дополнительный экран для защиты от наводок. В роли экранирующего элемента использовалась пищевая фольга))). Крепил кабель к родной проводке обычными стяжками. К магнитоле проводил за приборной панелью и за блоком БК и климата Делаем экран) 5 метров провода в экране Кабель по задней стойке и по крыше Кабель по передней стойке Прокладка за приборной панелью Все эти действия себя оправдали, наводок больше нет. УРА! Т.к. потолок был снят, решил сделать виброизоляцию. Эффекта от неё не ожидаю, но для порядка нужно. На все дело ушло 2 листа STP. Виброизоляция Бюджет данных манипуляций 2$ на фольгу))) Остальное из своих запасов) Цена вопроса: $2

По стечению обстоятельств был приобретен передний бампер за очень вкусную цену, и в очень хорошем, практически в идеальном, состоянии. Разобранный бампер Подготовка бампера к покраске Но вот незадача, в бампере оказались омыватели фар. У меня к сожалению их не стояло с завода, а просто заделать отверстия на бампере не хотелось. В итоге решил внедрить эту не хитрую систему. Как все должно быть Пришлось докупить бачек большего объема с выходом под второй насос и сам насос высокого давления. В итоге, должно быть 2 насоса, один для омывателя лобового стекла, а второй для омывателя фар. Новый бачек Бачек со вставленным насосом высокого давления Форсунки омывателя Установка не составит труда. Фишка под второй насос разведена с завода, с этим все понятно. Подключаем фишку, ставим предохранитель на 20 ампер в подкапотный блок и все OK. Но есть еще один вопрос: В бачке стоит датчик уровня жидкости(я так думаю). Вот такой датчик и сам вопрос где искать фишку для него и как оно должно работать? Цена вопроса: $270 Пробег: 260000 км

Когда трудно перестать любоваться всеми прелестями этой машины, когда завораживает каждая деталь… ай, что тут писать… не знаю как Паше, а мне хочется ее фотографировать )) и вот что из этого получается

Пару интересных фоточек… Будет пополняться Круглая дата((( Вот такое чудо стоит на "Линии Сталина" Вид из башни Т34-76 во время движения Пробег: 250000 км

После случайно спаленных hertz dsk 165 нужно было искать что-то новое… По совету DIAMAN взял Alphard DW65K2. DW65k2 При установке пришлось подрезать родной подиум, в будущем думаю сделать фанерный. Так-же разобрался с плохо работающем пассажирским подъемником. Всё оказалось очень просто… Кнопка с пружинкой и двумя штырьками+ контактная площадка.

Подскажите номер маховика на Боксер?

Все решилось:-) Весь косяк был в незакрепленном минусовом проводе в районе заднего левого фонаря. Спасибо Citrinу!!!!

Почистил регулятор ультрозвуком, завелась нормально. Поездил день... И снова начала глохнуть при включении задней. Сейчас чищу сетку насос, но сомневаюсь что поможет...Почистил сетку, ничего не помогло(((

Нету, и коробка механическая

Пежо 406 купе 2002 год 2.2 HDI Вот такая ситуация… Днём заглушил машину, вечером начались приколы. Завожу машину, она заводится и сразу глохнет. Часа 2 пробовал всё что можно, ничего не помогло. На ночь сбросил клемму... Утром раза со второго завелась и нормально работает, обороты не плавают. Решил отогнать на сервис на Путейной в 1,5 км от меня. Пока ехал обороты ниже 2,5-3 тыс. не снижал. На сервисе сказали, что свободных людей нету и очередь на ремонт до понедельника, решил не рисковать и оставил на парковке.Ради интереса попробовал снова завестись. Она опять заводится и глохнет. Пришел в обед, поменялтопливный фильтр (после зимы не менял). Онаначалась кое-как работать. Включаюзаднюю и машина глохнет и так постоянно, хотя на первой нормально все. Вечером обратно пришел, заводиться,и работает нормально, но на задней глохнет. Попробовал раза 3, на 4 раз задняявключилась и пыжик не заглох. Покатался пару минут по парковке… Все работает,обороты в норме. Поехал домой, машина вела себя как обычно и в горку нормальноподнималась и со светофора нормально ехала. Запарковался под домам, заглушил….Завожу, а она опять заводится и сразу глохнет и так раз пять… Покурил 5 мин,опять завожу… Завилась с пол-оборота и все работает, даже задняя передача. Глушил-заводилраз 10 все нормально, но куда-то ехать страшно. Насос в баке работает, нопока не доставал. Кто что думает по поводутаких полтергейстов???

Добрый! нужно полностью облить пежо 306 3-х дверную. Сколько станет???

Продолжение… Начало настройки тут На peugeot-club.by нашел человека, который может одолжить расходомер, как раз с такой же купешки только 2001 года. Перекинули вечерком и сразу на стенд Итоги первого дня: На этом графике мой первый замер (Синий) и замер после чистки расходомера(Красный)Через часов 8, попутно проверяя все косяки по двигателю, достигли вот такого результата С новым расходомером Красный график — тюненый Синий график — с чем приехал График стал без дерганных линий… но все равно другой расходомер не очень себя проявил. График итоговый, с этими настройками сейчас и езжу. Получилось примерно 370 момента и 157 лошадей. Думаю что это не конец настройки… Заглушим ЕГР, вырежем катализатор, поменяем пневмодозатор и опять на настройку… но это в будущем))) пока ездим так… P.S. Уважаемые читатели моего БЖ, прошу у Вас, прощения, за то, что ввел в небольшое заблуждение. Т.к. настройка проводилась в августе-сентябре 2012 года, а БЖ написан спустя 6 месяце, у меня в памяти, и в памяти компьютера все перемешалось и забылось/забилось. Я по ошибке выложил графики по замерам и попыткам настройки в первый день, с плохо работающем расходомером. На данный момент БЖ откорректирован. Простите меня, я больше так не буду:((((

Понятно, тогда придется вынимать полностью обменник, но с него ещё 2 патрубка идет. Что с ними делать? В каком месте глушить?

Приобрел у Ambr "комплект замены пневмодозатора"...Подскажите, куда правильно вставить заглушку? В теплообменник №1 или в ответвления патрубка который входит в интеркулер №2? P.S. 406coupe 2.2 HDI 2002год

В машине все стоковое, только вырезан ФАП. Пробег 220 тык. С завода должно быть 136 л.с. при 4000 об. в мин и 314 Нм. при 2000 об. в мин Первый прогон на стенде… Первый прогон График отдалённо похоже на сток, делая скидку на возраст машины. Но подхват был с 2,5 до 3,5 тыс. что ни есть хорошо. Так как это мой первый дизель, и проездил в таком режиме 1,5 года все казалось нормальным. Спустя часов 5 проверки всего чего можно и нельзя, был вынут расходомер и почищен. После этого был получен такой график: после чистки расходомера В принципе, всё что было с завода то и осталось, никто никуда не разбежался… По итогу первого дня практически всё живое за исключением расходомера. Он всё-таки барахлит, график сильно дёрганый. Нужно будет покупать новый, или у кого-нибудь одолжить и закончить чиповку… Цена вопроса: $100

Есть несколько вариантов, всё в 17 размере… кому что нравится?

Попросили как-то раз перевезти дверку от Спринтера. Ну так вот что я могу вам сказать, она влезла и ещё место осталось…