Peter.blr

нашел опечатку в своем сообщении. Не 5 литров, а 4!!! Четыре литра влазит в такие моторы.

Как-то сталкивался с такой крышкой (пластиковой). Там есть специальные маслоотражоющие шторки. Так вот, в моторах 1,6 и 1,8 эти шторки длиннее и если их отломать, то клапанная крышка спокойно становится на твой мотор 2,0. Может это как нибудь тебе поможет. Удачи.

Венец АБС продается отдельно. А вот насчёт снять его со старой ступицы - ну не знаю, оно там так прикаревает, да ещё и сам венец из какого-то порошкового сплава изготовлен. Да и вообще, ребята! С чего вы взяли, что если стучит задняя подвеска, то это подшипник ступицы? Блин. Да я в жизни еще ни на одной 405-ке не менял задний подшипник ступицы (знаю авто с реальным пробегом под миллион!!!). Уже просто куча информации про заднюю балку. И первое, что нужно смотреть при покупке 405 - это ЗАДНЯЯ БАЛКА! Если машина просела, если жрёт заднюю резину, если сзади что-то ляпает - это всё задняя балка. rudko.olegВам нужно ремонтировать заднюю балку. Если, как вы говорите, руки растут не оттуда в плане самостоятельного ремонта авто - то обратитесь к специалистам. Так будет проще и "дешевле". Удачи.

Когда я себе менял масло (мотор 1.6), то заливал 4 литра. И это было чуть больше середины щупа. Прокладку под сливной пробкой поменял на цельнометаллическую - она многоразовая. Масло МКПП (как и все технические жидкости) меняется каждые 60 тыс. В твоей коробке есть сливная пробка снизу и контрольная сбоку (она расположена в районе крышки пятой передачи, с боку коробки). Влазит 1.8-2 литра синтетического масла 75w80. Удачи. P.S. Не жалей денег на качественное масло. И мотор тебе отблагодарит.

Нужно обратить внимание, на лапку, которая выжимает сцепление. На дизелях там другая конструкция.

Вот именно. Нужна смазка, которая не будет растекаться. Я использовал именно Литол.

Конечно нужно!!! Впускные клапана необходимо установить зазор 0,40, а выпускные клапана - 0,20. Зазоры регулируются шайбами проставочными. P.S. Это каким смелым нужно быть, что б без необходимых знаний ремонтировать автомобиль?.. Здесь на сайте есть информация по ремонту практически всего автомобиля. Удачи.

Это какой пробег должен быть, чтоб голову не нужно было шлифовать?.. Я еще ни одной не встречал, которая по эталонной линейке была в порядке. Да и если она не кривая, то там снимают слой, толщиной с человеческий волос. Так что нужно шлифовать. Нужно.Очень часто, когда прогорает клапан, то он изменяет геометрию седла клапана. Именно по этому необходимо голову давать на проверку вместе с клапанами, чтоб они всё проверили. И если есть необходимость, то зенкеровать под нужный угол.P.S. Я после притирки клапанов проверяю качество притирки таким образом: вставляю клапана (без пружин), пару раз слегка стукну по ним (чтоб обселись) и заливаю керосин. Голова перевернута крапанами вверх. Если в течении хотя бы часа уровень не ушел, то притирка получилась достойно.Удачи.

главное пометить шлицевую, чтоб потом проще собрать.

Во все механические КПП концерна PSA заливается синтетическое масло вязкостью 75w80.

я покупал на рынке в малиеовке. Еще видел на жданах. Просто не нужно стесняться, спрашивай у продавцов.

Правильно сделал. Этот сасон итальянский через раз разваливается. Дофига по нему возвратов. А вот Люк, даже мягче Валео будет. Правда дорого как-то. Я пол года назад за 80 уев покупал на свою 405-ку.

На рынке автомобильном, в магазине по продаже запчастей к французким автомобилям, на сервисах, занимающихся ремонтом балок... Практически везде. Даже можно купить французские SNR.

А что же ты скажешь, если в Пежо 807 залезешь?.. 405-ка вообще машинка огонь в ремонте. Будь готов пообцарапать руки. (Хуже всего мне даётся замена ремня на Рено Сценик 1 1,6 16-клапанный бензин - реально всё мизинцами крутишь)

все растачивается, втулится и делается максимально приближённо к заводу. Чтоб следующий раз обошлось только заменой подшипников. Я где-то тут описывал ремонт задней балки, но нет времени искать. Думаю если тебе интересно, то найдешь. Информации тут много полезной. Удачки.

По-моему вообще разные коробки должны стоять. Так как движки АБСОЛЮТНО разные. Если семейство XU особо не заметит разницы, то TU-шные движки вообще по-другому устроены. Даже если по креплениям подойдет, то с передаточными числами точно касяк будет. А еще может стоять обратный выжим на коробках TU. Так что ищи коробки от 306-х, Ксар до объёма 1,6 TU. От дизеля точно не подойдет.

Вообще не вижу смысла в таком "тюнинге". Оригинальный комплект подшипников (он же SNR) на всю балку стоит $60. Ходят они под 100 тыс. А если планируешь загружать машину - то тебе надо продавать 405-ку и покупать что-нибудь с пружинной подвеской. Как-то так.

Не понятно, какой именно длины у тебя трос. Но если длинный - то проведи его под коробкой.

Если не идёт шаровая от тупого зубила, то проще и быстрее будет всётаки снять ступицу, зажать её в тиски и уже хорошим газовым ключём выкручивать её. А ещё стоит помолиться, чтоб резьба на ступице осталась...

Короткий трос ставят сверху коробки, а длинный трос проводят под низом коробки. Как показывает практика длинный трос более мягкий, что ли.

Ё-моё. Ты прав. Нет на XU моторе коромысел. Просто я забыл, как называются железяки, которыми распредвал прикручиваются... А тонкостии для каждого мотора я не описывал принципиально. Так как у каждого они свои. А смысол сей писанины был таков: как не позволить клапану провалиться в поршневую. Как-то так.

И правда. На 1,4 моторе необходимо снимать голову, т. к. распредвалы и голова прикручена одними и теми же болтами. Т.е. открутив распредвал голова уже тоже откручена. А на XU моторе (1,6-2,0) распредвал можно снять отдельно. Очень кратко опишу. 1. Выставляем ремень ГРМ на метки и снимаем его. 2. Снимаем распредвал, предварительно сняв провода, клапанную крышку, кутушку и т.д. (ВАЖНО: нужно пометить коромысла, чтоб их поставить при сборке на свое место!!!). 3. Достаем толкатели клапанов с шайбами (ВАЖНО: нужно пометить их, чтоб при сборке поставить на свое место!!!). 4. Рассухариваем клапана. Здесь нужно по-подробнее остановиться. Для того, чтоб клапан не провалился в поршневую, я использую верёвку. Через свечной колодец просовываю её в поршневую (нужно взять такую верёвку, чтоб не порвалась, не разлезлась), потом, включив 5-ю передачу, кручу за колесо до тех пор, пока поршень не упрётся в клапана. Благодаря верёвке клапан будет всё время поджат и не провалится вниз. Затем рассухариваем клапан. Здесь уже лучше взять (или купить) специальную приспособу - рассухариватель называется. Достаем сухарики, пружинки и собственно сам маслосъёмный колпачёк. Здесь тоже удобнее прибегнуть к помощи специальных плоскогубц-утконосов. Скорее всего колпачек стал пластиковым и развалится - это нормально. Главное потом весь мусор убрать. Ставим колпачёк. Здесь полезно всё держать в обильной смазке. И собираем всё в обратном порядке. Так же и с остальными целиндрами. Можно заодно и зазоры клапонов отрегулировать. Как-то так. Удачки.

Рувиль считается отличной фирмой. Но она дорогая. Тем более последнее время Рувиль всё больше и больше позиций начала просто упаковывать. Часто ложит Сваг или тот же Фэби. Так что я б не стал ставить Рувиль - там скорее всего будет лежать или Фэби, или Долц. А помпа Валео или СНР - дороговато для 15-ти летней машины как-то. Я б ставил или Эиртэк, или Долц. Свои деньги ($25-30) они вполне отхаживают.Удачки.

Смотря какой фирмы помпу купишь. Есть те, что по40 тыс ходят, а есть и те, что по 120 тыс ходят. В среднем ценовом диапазоне помпы ходят тыщ 70-90. Если не поменяешь помпу, то она может и не потечь, но начнет выть... Неприятно так выть...

никакого кота в мешке нет, если знать как выбирать. А вот покупать новые запчасти поршневой группы - это не только безумно дорого, но еще и кот в мешке. Качество на столько упало, что либо оригинал надо покупать, либо сделал кап. ремонт - и на продажу. Просто обзвони пару сервисов. Ну неспроста же большинство начали отказываться от капиталки ДВС. Просто куча возвратов пошло, притензий. Удачи.