Rasik
-
Постов
92 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Статьи
Магазин
Объявления
Блоги
Весь контент Rasik
-
я бы может сделал тоже самое если бы нашел тот кусочек который улетел "в космос" после того как он обломался зацепившись за топливный шланг - увы, найти его уже не представилось возможным :(P.S. Купил новый оригинальный стакан (упаковка оригинал пежо-ситроен, внутри ес-но бош) за 115 уев. Внутри уже был фильтр, по ходу тоже бошевский, не пурфлюкс это точно. Так вот что хочу сказать, уроды на разборках зажрались, продают бу-шный стакан за сотку, а тут фильтром за 115 новый - что выгодней, думаю всем очевидно, да и вообще всегда когда приходиться общаться с продавцами бушного автохлама (именно бушного потому как продавцы новых запчастей адекватные люди) меня аж мондраж берет от их хамства и наглости, многие позиции продаются в оригинале дешевле чем они втюхивают бушные...
-
Вот и я обломал штуцер на этом стакане. Завтра буду покупать новый, т.к. барыги на разборках ломят по 100 у.е. за бу, когда новый стоит столько же, как говориться на лоха работают, хотя можно сказать и мы лохи, те кто меняет фильтр на морозе В прошлом году же снял стакан целиком и отнес в тепло чтобы там поменять фильтр и чего меня клемануло сделать это на улице в 16-ти градусный мороз - а все спешка
-
Я себе заказывал бош. мне мои продавцы запчастей по 12 их сделали ) Вроде норм. ценник за них.
-
придираешся, однозначно ) это хорошо когда мотор быстро прогревается. главное чтобы он не перегрелся, для этого и нужен термостат чтобы он открывался и закрывался когда того требует ситуация.у меня на одной машине тоже быстро прогревается, на второй что-то не очень... )
-
Ну я вот вам скажу что на одной машине что с картонкой что без картонки - 80-90 температура. Она даже греется как-то быстро. (может потому что для скандинавских стран была сделана (правда позавчера залил говно соляры на заправке и она замерзла). На второй машине поменял термостат, т.к. она ну совсем не грелась и никак не хотела этого делать. Вчера поездил, вроде греется, нормально 80-90, при простое на месте - 70, сегодня опять не хочет нормально греться- с утра завел, постоял минут 15, потом проехал 2 км, припарковался, потарахтел минут 15 - Стрелка на нуле, теплый воздух (не горячий) дует в салон а большой патрубок который отходит от термостата к радиатору теплый. Это нормально??? Опять купить нужно термостат? Термостат начинает приоткрываться только при 83 или он уже полностью открыт, т.е. приоткрываться он начинает при 50-60 а при 83 уже открыт полностью. Где истина? Не знаю на что грешить, или на термостат который вчера поменяли (брал vernet TH5130.83J) или засунуть картонку под радиатор и забыть. Сегодня еще покатаюсь активно - посмотрю за температурой, но что-то мне подсказывает что все на так уж и хорошо.
-
Всмысле с 3-го и 15-го раза, ты имел в виду обороты двигателя или попытки завести машину?Сколько градусов было когда заводил? 15 раз поворачивал ключ зажигания ) И кстати, по ходу машина заводилась силой мысли потому как при разборе выяснисось что ни одна их 4-х свечей не то что не наколялась, даже не прозванивалась ))) Поменяли все 4 - сегодня с утра завелась ) P.S. комп не показывал ошибку по свечам - вот вам и итог ) нужно проверять самому
-
Сегодня заводил 2 своих дизеля ) На мое удивление, заводились они по-разному. Та у которой акум менее мощный но с замененными 4-мя свечами завелась с 3-го раза, вторая с 75-ой акумом вартой и если верить компу, с исправными свечками завелась с 15-ого ))) С утра было холодно, поэтому попожжа планирую вооружиться вольтметром, ключиками и проверить все вручную. Да и еще вопрос. Читая темку внимательно изучил сей пост и проверил: Здесь ввести свой вин.Если не изменяет склероз, то параметр EOBD Self-Diagnosis System приналичии функции диагностики исправности свечей накала не должен быть "WITHOUT" в этой графе (EOBD Self-Diagnosis System) у меня просто пустая строчка. Т.е. ничего не написано. Что это означает? ) Причем на 2-х машинах сразу.
-
у меня тоже была ощутима сначала маленькая вибрация на выжатой педали сцепления, Потом начался писк - предварительный диагноз --- выжимной.
-
))) стук мне тоже помогает ) Правда зараза еще и спедометр стал глючить поэтому будет повод разобрать )
-
Вот и я спрошу то что меня смущает уже 2 дня. Тут похолодало как-то резко ) 2 машины ( HDI в подписях). Рассказываю ситуацию. Одна прогревается по городу до 90 градусов, медленней, но прогревается. Вторая больше чем 85 даже не хочет. 80 средняя температура ее по городу. Вот думаю, нормально это или нет. Летом показывало 90, да и осенью тоже пока холода эти не настали. Ждал на месте пока прогреется до включения вентилятора, доходит примерно до 89 и дальше не хочет... - так и не дождался, хотя летом он срабатывал в пробках. Может это нормально? Уровень антифриза проверил, вроде все ок, правда по виду его бы пора поменять. Стоит ли овчинка выделки или тупо забить? Печка греет исправно и хорошо )С кем не общался многие говорят что для дизеля это норма ) Тут ХЗ...
-
как я заметил на 2,0 ХДИ лампочка горит совсем не долго, а вот измерения показали, что реле отключается секунд через 5 после того, как погаснет лампочка.мне почему-то тоже так всегда казалось, только стеснялся спросить )
-
я так думаю до нового года приехать должен, Где-то за недельку я думаю сообщусам пока не знаю )
-
а бензиновую 2,2 прошить мона? даже дело не в приросте лошадок...а так сказать, что бы работала лучше....весь потенциал мотора, что бы использовать...http://www.upsolute.ru/stend/Peugeot-406-22i-n.jpg хотя график завораживает....я думаю можно) ты зарегься на том форуме что я ссылку дал и лично спроси у владимира в теме или в личку задай ему вопрос.а если кто надумал, отписывайте мне в личку так скажем для формирования предварительного списка, хотя по словам Владимира, приедет он все равно )
-
Про пежо 406 ни слова, потому как такие машины само собой прошиваются - их тьма просто. Возможно, Владимир по-умолчанию и не стал это скорей всего писать. Да можешь сам подъехать пока еще снег не выпал, а то гонять будет небезопастно и сравнить, мне на 2-х машинах не приехать, это себя надо на 2 человека поделить )))мне бы даже интересно было с 3-ей сравнить. Живу на юго-западе (пока что)
-
От того что ты веришь или не веришь цифры не изменятся. Да и мне все равно. Расход мерился на мой взгдял наиболее точным способом, доступным автомобилисту. Каким образом - я отписал выше. А вот таким способом "до тех пор пока ламочка загорится" или "от риски до риски", или "примерно вот такой вот" или "до осущения бака" или "по бортовому компьютеру" который, кстати врет. P.S. еще раз повторю, я не агитирую никого на чип-тюнинг, это дело каждого что и как делать. Это ваше авто и вам решать что с ним делать. При желании можете писать в личку.
-
а вот и нет ) производитель на заводе вписывает расход-экология-мощность-ресурс в заданные рамки. и не всегда мощность по максимуму ) взять хотя бы 1.9 tdi мотор фольца. бывает 90 лодашей, А бывает и 140. разница в расходе несущесвтенная. нужно чтобы продавался весь модельный ряд. Ведь никто не купит машину за одни и те же деньги с разными мощностями. я мерил расход на своей чипованной машине - 7 в городе при том что далвю тапку, если бы не давил возможно и меньше было бы, но раз едет - почему бы не придавать. 5.8 смешанный(1.3 поездок по кольцевой) , 4.6 по трассе при скорости средней 130, при 100-110 - 4.2 мерил спосом заливаешь бак под горло, сбрасываешь счетчик проезджаешь N км (обычно больше чем 250) и на заправку, заливаешь опять под горло ну и считаешь.
-
Народ. все кто сомневается я могу дать проехать на одной и на другой своих машинах - все станет ясно и понятно. Чиповать или нет - это право каждого. У дизелей мощности после чиповки прибаляется больше чем у бензов потому что есть турбина. Другое дело что ресурс турбины при этом уменьшается, потому что дизеля что у нас с большими пробегами и как следствие с подношеными турбинами.Как мне показалось, в ответе Владимира про чувствительность к солярке имелось в виду что если залить "гавно-соляру" (не печное топливо а просто солярку, скажем так не совсем удачную на которой машина как бы хуже едет чем при прошлой заправке) то разница будет минимальной.а по фильтр правильно сказал, залей соляры и песком и прочей лабудой и со старым фильтром - тут никая чиповка не поможет.
-
Кто-нибудь сам менял их? Я вот сегодня залез, смог только открутить если считать слева то со 2-ой по 4-ю ) К первой очень неудобно подбираться, снимать все что мешает там не хочеться... или все таки придеться?
-
Решил вот зачиповать один из своих львов, т.к. по ходу один из них чипованный, едет как бешенный бенз, чего не скажешь о втором. Расходники меняю регулярно как и слежу за мозгами обеих машин. На обеих ошибок нет, та, которая "тупее", выдает все заводские параметры что и должны быть(давление турбины, расход воздуха, исправные эл-магн. клапаны и т.п., но тем не менее едет хуже чем другая. Друг из хундай клуба booster предложил чип-тюнинг, делать его будет спец из москвы скоро он будет в минске. В общем цитирую "Собираем команду для чип-тюнинга. Человек приедет из Москвы. Чем больше машин наберется, тем скорее это свершится. Чипуются разные модели, надо уточнять. Стоимость нам была озвучена в 100$ за прошивку. Почитать отзывы можно здесь: http://www.club-sonata.ru/forum/viewforum.php?f=103 ник автора прошивок: sportline Также некоторые вопросы уже обсуждены на форуме хундай клуба: http://hyundai-club.by/forum/showthread.php?t=2377 " Сейчас Владимир закончил свой ремонт и начинает турне по России-Питер, вроде Астрахань и т.д. А потом он собирается в Украину и Беларусь, причем он подчеркнул что "я приеду в любом случае, не зависимо соберете вы людей или нет" И уточнил что это будет примерно через 1,5 месяца. По всем вопросам можно позвонить непосредственно Володе sportlin'у : 8-107-495-928-16-00 или +7 (495) 928-16-00
-
Отпишу теперь как было у меня ) Датчик температуры охлаждающей жидкости у меня тоже прыгал. Я думал что ему хана и забил на него, т.к утечек жидкости не было да и комп показывал нормальную температуру. Думал что когда нибудь залезу в панель и поменяю его. Потом начались проблемы с мотором, скакать давление начало, будто машина подтраивала да и иногда тронуться было проблема - нужно было тапку газа сильней нажимать, иначе можно было заглохнуть. Причем эти 2 дефекта проявлялись только на прогретой машине. В общем меня это уже достало и с последней проблемой я приехал на CRS-сервис. Попросился без очереди потому что объяснил что к тому времени как подойдет моя очереднь на диагностику вы дефекта не увидите, потому что машина остынет ))) Давайте сейчас. В общем сел мастер за руль, подключил свой бортовой комп к диагностическому разъему, потрогался увидел дефект и сразу заявил что знает в чем дело. Сказал что на 90% это проводка ) Я уже не знал радоваться или плакать потому как понятие проводка растяжимое ) Мастер подергал за шлеф проводов, который отдоходит от мозгов и машина заглохла ) Вскрыли изоленту, после долгих поисков нашли 4 перетертых провода которые соприкасались с массой авто. Заизолировали как следует ну и предприняли меры от дальнейшего перетирания. Итог - машина не дергается и датчик заработал ) Во как! )
-
Это получается мультиплекс у тебя, с этим я не сталкивался. Там все идет одним модулем, но попытаться разобрать можно попробовать.
-
Вакуумный клапан. На разных машинах их может быть разное количество. На ХДи к примеру до 3-х. ЕГР это уже немного другая штука. А свистит воздух, и от разгона, а от вращения турбины, когда лишнее стравливается. Свистеть будет и если на месте газу дать.Да знаю я что за клапан ) Электромагнитный управляющий клапан или как там он называется. У меня их 2. Один купил новый, второй т.к. егр загушил, не менял ) они одинаковые. Местами в свое время пробовал менять, помогало, но не долго. После глушения ЕГР машинка лучше поехала. Вторая едет итак отлично без проблем и провалов, поэтому было решение на 2-ой машине не трогать его. Как говориться, не будем мешать машине работать.
-
у меня турбина без клапана управления вообще отказывает работать, черный дым валит и пипец ) По крайней мере когда у меня клапан загнулся, я даже нормально с места не мог тронуться, коптил на светофоре как тепловоз. А свистит турбина вроде у всех когда машина разгоняется, я не прав? )Кстати, разобрался с проблемой с потерей мощности кондея. Утечка фреона была через нипельные отверстия. В системе было 215 гр. фреона ( вместо 600) и 11 граммов масла (вместо 20). Тяжко было компрессору в таких условиях работать. После дозаправки при включенном кондее машина поехала лучше. Мощность конечно все равно не та что совсем без кондиционера, но тем не менее, резвей чем при недозаправленном кондеее.
-
она слегка бросает практически у всех. Происходит это из-за того что сальник в турбине сопливит. Грамм 150 от замены до замены вполне нормальное явление (для себя так решил). Достаточно снять нижний патрубок что идет от турбины к интеркулеру и все станет ясно. да, только его снимал, впускной коллектор пока не трогал, не хотел весь стать трубочистом так как делал все не в гараже а во дворе ) если машина едет нормально и не дымит как икарус то трогать его не нужно. Достоточно посмотреть на него визуально. У меня видно было что он прогорел. Смысла ставить новый я не видел, решил тупо загрушить. Меньше абразива будет лететь в цилиндры.
-
такая же штука и в мазде была, до сих пор не могу от нее отвыкнуть )