One_night_GT
-
Постов
39 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Статьи
Магазин
Объявления
Блоги
Весь контент One_night_GT
-
ПРОСРОЧЕНО
- Продам
- Б/у
Дверь водительская передняя левая пежо 307 SW (подходит на хэтчбек 5 дверный) целиком либо на запчасти, серебристый металлик. Есть вмятина, ремонтопригодна. Любые вопросы отвечу звоните120.00 BYN
Новолукомль, Витебская - BY
-
ПРОСРОЧЕНО
- Продам
- Б/у
Дверь водительская передняя левая пежо 307 SW (подходит на хэтчбек 5 дверный) целиком либо на запчасти, серебристый металлик. Есть вмятина, ремонтопригодна. Любые вопросы отвечу мтс 8029-5613329150.00 BYN
Новолукомль, Витебская - BY
-
Просмотр объявления Дверь водительская передняя левая пежо 307 SW (подходит на хэтчбек 5 дверей) целиком либо по запчастям Дверь водительская передняя левая пежо 307 SW (подходит на хэтчбек 5 дверный) целиком либо на запчасти, серебристый металлик. Есть вмятина, ремонтопригодна. Любые вопросы отвечу звоните Продавец One_night_GT Дата 11.06.2021 Стоимость 120.00 BYN Категория Продажа б/у запчастей
-
Просмотр объявления Дверь водительская передняя левая пежо 307 SW (хэтчбек 5 дверей) целиком либо по запчастям Дверь водительская передняя левая пежо 307 SW (подходит на хэтчбек 5 дверный) целиком либо на запчасти, серебристый металлик. Есть вмятина, ремонтопригодна. Любые вопросы отвечу мтс 8029-5613329 Рекламодатель One_night_GT Дата 26.05.2017 Стоимость 150.00 BYN Категория Автозапчасти
-
Саня а что если только 1 концевик? второй можно установить и подключить? в блоке когда лазил через сканнер видел что есть функция круиза.
-
откуда инфа хочу почитать подробнее ? тут еще один вопрос напрашивается, будет ли разной тяга двигателя при 250мг чистого воздуха и при 500мг например? (ну если кол-во топлива в такой смеси одно и тоже)
-
знал бы не спрашивал Ситрин, можно ли сказать что из-за заглушенного ЕГР расход топлива может быть повышен на трассе при 90-120км/ч? Допустим повышенный расход воздуха и следуя из этого повышенный расход топлива?
-
люди подскажите почему расход воздуха пишет 570 если рекомендуемый 270. ЕГР механический, заглушен пластиной. 2.0HDI siemens 2002г. 90лс. может дело в расходомере?
-
Разборная, только стрекозы не разобрать без снятия руля, к сожалениюhttp://peugeot-citroen.net/elektrika-optika/remont-bloka-podrulevih-perekluchateley-pejo-307-t409.html
-
Ребят подскажите нужно ли отключать разъём от мозга управления подушками безопасности, который находится под консолью в районе ручника для снятия подушки водительской? На всех инструкциях пишут надо отключать, а перед этим еще и аккумулятор и выждать 5 мин перед началом работ. На практике то как? А то ведь не охота снимать центральную консоль чтобы стрекозу отремонтировать.
-
патроль, под механическим ЕГР я имел в виду то что клапан управляется не электроприводом как в более новых авто, а вакуумом. Вроде понятно. А чего я думаю что может измениться расход? - скорее потому что половина форумчан которые глушили ЕГР или скидывали фишку (в новых ЕГР) радовались и прыгали что расход уменьшился у некоторых на 2л, что тяга возросла многие писали. А исходили они из того что перекрывая ЕГР давали больше доступа свежего чистого воздуха взамен выхлопных газов которыми "душилась" машина. И типа больше выхлопных газов идут на раскручивание турбины, добавляя мощи. Но это только теория в которую я верю процентов на 60%. Но про то, если машину не душить выхлопными газами на впуске при плохо работающем ЕГР будет лучше, и на расход сказаться может - звучит вполне реально.
-
Движок 2.0 HDi, 90лс 2002г. ЕГР механический. Заглушил пластиной ЕГР у впускного коллектора и заглушил вакуумную трубку управления этим клапаном. По расходу разницы не заметил пока. После заглушки проехал 320км по городу,спалил 25л,расход по городу вышел 8л.город небольшой, 16тыс.чел.,светофоров нет. По работе двигателя тоже разницы не заметил пока, ошибок нет на панели, комп. диагностику еще не делал, но до этого показывал ошибку положения клапана ЕГР. Только что выхлоп едкий больше стал, сзади чувствуется на расстоянии, даже когда задний ход врубаешь то через окно несет. Черного дыма нет. Меня вот интересует еще сапун который из крышки движка идет на впуск, дает ли он здоровья движку, видно было когда снимал, что стенки его замаслены были. Если кого интересует есть фото расположения фланцев где глушить надо и как подобраться.
-
Следствие покажет! За 3 года с момента покупки у меня никогда стартер так быстро и хорошо движок не крутил! И будет мне счастье
-
сегодня забрал я свой заказной стартер, на фирме ошиблись артикульным номером и короче прислали мне Валео а не Митсубиши. 11 зубьев вместо старых 12. Установил, поворачиваю ключ зажигания и - вжиг! 2-3 оборота после 10 дней простоя и машинка работает! Кстати осмотрел я старый свой и митсу и новый валео, сравнил, и мне покзаалось что втулка в корпусе стартера со стороный бендикса сделана надежнее у валео, крепенький такой. посмотрим как служить будет. но крутит на звук раза в 1.5-2 быстрее чем мой дохленький митсу под конец)
-
не понял. так у меня не новое авто) стартеру лет 10-12, это срок жизни моего митсу
-
А что митсу? Я на нем ездил 3 года с тех пор как купил машину и втулки в нем были уже разбиты походу. Когда я его снимал я так понял что он родной и не снимался ни разу с 2002 года. Пробег машины на данный момент показывает 290тыс, Пригнана из-за границы и походу после ремонта кузова задницы. Родной пробег говорят всегда больше. Я думаю что это не плохой ресурс для стартера.
-
А че ты мне его тогда советовал ставить, поганец) )))) Короче поговорил я с людьми знающими, и посоветовали они мне ставить такой стартер, какой стоял до этого, ибо Валео или Бош будут отличаться количеством зубьев. Точно не знаю может есть такие же Валео на 12 зубьев тогда другое дело. Номер стартера моего M001T80381 показывает не мало аналогов в инете. Короче нашли мне митсубиси с таким номером с машины Ситроен Ксара 1999г.в. Стоимость стартера 291000р. В субботу поеду забирать с Витебска, доставка туда из Минска 20т.р. 10 дней гарантии на испытание и обнаружение дефектов. Неплохая сделка, надеюсь)
-
Ребята, подскажите что приобретать-то, стартер митсубиши который стоял у меня идет на 12 зубьев, валео - на 11 сказали, так если митсубиши гавно у меня что нет выбора и ставить его? или можно поменять на стартер с другим кол-вом зубьев?
-
короче на http://www.motorland.by/ предлагают митсу за 490 либо валео за 300, все бу, но состояние не видел, в субботу поеду в витебск смотреть что там привезут)
-
Ситрин, а что ты можешь сказать о стартерах митсубиси? а то как раз такой у меня и сдох, точнее не сдох а почти сдох, в нем то и оказалась причина "незаводки" и нагревания питающего провода стартера. Крутил слабо и воняло паленой электрикой, а точнее, как потом показало следствие, слегка палеными фишками в которых контактные щетки стояли. Вот приключения меня и моего стартера на фото. Один из шести магнитов в статоре развалился на пополами и осколки бродили внутри него Заодно и выкину фото расположения и снятия стартера на моей машине, если кому понадобится вдруг. Спрашивайте если вдруг непонятно что по снятию) на след. фотографии цилиндрик сцепления а не тормоза. сори за опечатку
-
От 70уе? На сайтах б/у стартер можно купить от 300 до 500 тыщ если конечно верные ценники http://www.motorland.by/search_20140124080239.html
-
Спасибо что отозвалсяНу я уже понял после первого нагрева провода что шутить с системой не надо, дергать больше не стал, сегодня-завтра возьмусь снять стартер, надо его еще найти, не приходилось ранее но инструкция есть. Что в ремонт так это понятно. Хотелось бы конкретнее, но может так и трудно сразу выяснить пока не снял. Руки не кривые и заменить простые детали смогу сам, но обмотку конечно крутить новую не стану)). А вообще интересно продаются отдельно статор и ротор?)
-
Такая проблема. Стал замечать как со временем все дольше и дольше стала заводиться машина. Потом с каждой неделй стало заметно слышно как даже на заряженном акб обороты стартера при заводке все становились меньше. Пришли марозы, заводился с 3го раза. 2 дня назад не смог завестись, стартер еле крутит, слышен запах обмотки. Но заводил с таким запахом уже пару раз. Пока стартер еще жив. Не знаю в чем дело. Грешу на износ втулок или на тугой конец пробой в проводке. Берет очень большой ток при заводке, это заметно по нагреванию клеммы + на акб, греется быстро, контакт хороший. Провобал прикурить от машины отца так у него "крокодилы" цвет поменяли от накала)) даже дымок от изоляции провода был. Подскажите ребята кто знает, есть ли у меня шанс легко отделаться заменой втулок или щеток и т.п. , или сделать вывод что обмотке хана?
-
Пройденный этап. Машина 307SW, стоит один насосик на переднее и заднее стекло. Внутри насосика ходит клапанок, когда включаешь омыватель переднего стекла движок насоса крутится в одну сторону, заднего - в другую. Со временем попадает мусор, песчинки, клапанок заедает, перекрывает отверстие на омывание переднего/заднего стекла. Чинится легко, снятием и мойкой, я слегка мелкой наждачкой шлифанул этот клапанок-цилиндрик и этим увеличил зазор, ходит свободно, все работает (тоже имел проблему омывателя заднего стекла ранее). Если нужны инструкции по подробней звоните, пишите)
-
короче люди прочитал я на сторонних форумах что заглушка ЕГР может очень даже отрицательно сказаться на работе двигателя а то и даже в его отказе... Цитирую:"В глушении ЕГР есть один крупный минус, который больше всего проявляется на дизелях, но в силу нашего конструктива - тоже может приподнести "сюрприз". Дело в том, что открытие ЕГР понижает температуру в камере сгорания. И это происходит в самом "ходовом" диапазоне оборотов. Двигатель, естественно, расчитан именно на такой режим эксплуатации, соответственно и на такой тепловой режим.Проще говоря, заглушая ЕГР - повышаешь риск локального перегрева ГБЦ.IMHO. "И еще один пишет:"Давай попробуем разобрать физику процесса "на пальцах" Если температура в камере сгорания повысилась -> повысилась температура рабочего тела (азот+продукты сгорания) -> рост давления во время рабочего хода поршня = повышение КПД двигателя.С другой стороны - поршень нагревается (расширяется) больше, что ведет к уменьшению зазоров -> меньше прорыв газов в картер, но растут потери на трение пары поршень-цилиндр.Короче, все очень неодназначно. По идее, с ростом температуры, расход должен сначала упасть, потом чуть подрости, а потом - клин....Где-то, на просторах инета, читал отчет про замену термостата на электронный контроллер температуры ОЖ и результаты их исследования.По перегреву, за наш двигатель не скажу, но по дизелю мерседесовскому ОМ602 (2.9 л, 5 цилиндров) - от заглушения ЕГР гробится с вероятностью 50/50 в пределах 20 т.км. При правильной эксплуатации, ходит не меньше 500 т.км. Но дизеля - не бензинки, очень не любят работать выше максимального крутящего момента, мгновенно дохнут. В нашем двигателе очень много вещей от дизеля, поэтому и думаю, что сильно вмешиваться в тепловой режим ненужно, ибо - печально все это может кончиться...."Но это писалось про движки на Паджеро. Что вы думаете по этому поводу? Реально ли ЕГР служит еще для понижения температуры в камере сгорания?
