Фрас

Народ скажите а чем можно интересным заменить магнитолу в пежо 406, 2001г.в, с большим экранчиком? Понимаю что "квадрат" тыды не влазит рамка бестолковая под магнитолу сони у меня стоит....но может кто че нить пробовал в этом направлении придумать!? (магнитола у меня стоит сони обычная, с рамкой под нее, я хочу поставить че нить поинтереснее, типа с монитором как у бмв с брткомпом, это типа если кто не понял о чем я хочу скзать)()().

Вот позиция 7 мне на рисунке понятна-вижу нейкую втулку.. а вот позиция 1 там рычаг нейкий? а по сторонам у него втулки?

Аренда компрессора 8 дней отдал 200 тыр. . Красить все очень просто...не держи на одном месте пульт и весь сказ... . Зима на носу полет нормальный. Грунт краску все наугад .. там где покупал сказал буду делать то то то..) Краско пульт у барыги какого то взял сказал пойдет)) Не парься чувак дыши спокойнее все будет хорошо....

Толково придумано! то, что надо))

Ну может и так...важен результат) мне помогло...

Я взял обычную проволоку, достаточно жесткую, согнул кончик проволоки под углом 90 гр, мм 2-3, и просто как крючком просунул в шайбу и вытащил! все просто)))

На шток подачи топлива на самому форсунку одеваешь головку с воротком и аккуратно вправо-влево начинаешь шевелить ее ..одновременно тянешь вверх ..лучше эту процедуру выполднять на прогретый слегка двигатель тогда чача статет мягче и легче форсуночка станет выходить)) Вот тебе ссылка там смотри все расписано http://peugeot-club....25268-forsunka/

)) не помогло ....

Маленький фото отчет по замене втулок))), который мне не помог избавиться от постукивания сзади))! Решил делать сам так как работа не сложная. Больше может вызвать проблем облом шпильки прижимной скобы! (годы годы-ржавчина делает свое дело)). Понятное дело идем в магазинчик покупаем оные втулки. Мне на выбор предложили 5 вариантов цена качество прямо пропорциональная со слов продавца)) от 30 т. до 110 за штуку!)). КУ! я взял за 50 тысяч каждую). Берем в ручки инструмент головка на 16 мм с удлиненным концевиком. Собсенна крутим гайки....предварительно побрызгав ВД. Снимаем скобу втулки Оцениваем состояние дупла!) Просто отродясь не кому в голову не пришло его менять)))! Фото с новой втулкой, скобой, и раздолбаным в хлам дуплом) Ставим новую красивую втулочку на свое законное место Прикручиваем скобу. Наслаждаемся собой))) Тем не менее постукивание осталося)))) Думаю на аморы грашиць прыйдеца)

А еще вопрос? я так подозреваю что стучит что то вверху (в верхней части амортизатора) что либо там может стучать? в креплении амортизатора сверху? может там че нить сносилось?

Все разобрался спасибо! буду меня втулки, но боюсь за болты которые можно поломать.....

Так что стучало? Амортизатор? или втулка? что менять?

Такаже фигня стучит и стучит и стучит! Я думал колесо запасное, нет не фига, поменял стабилизаторы и сальники передние задних опор))0 стук остался)))) просто мистика)))

Винил всякий бывает. Цветовая гамма обширна.У Шумахера винил тянули, а здесь кроили и шили! Красиво! у меня салон бежевый вот бы мне таким материалом еще дверки обернуть!

Если на дне колодца появилась раковина, то никакая шайба никакого диаметра не поможет. Дно надо шарошить и выравнивать. а затем подбирать шайбу нужной высоты, чтобы компенсировать углубление колодца. Фотоотчет неплохой, но в нем отсутствуют нюансы, из-за которых все дело может пойти насмарку. Прежде всего это касается обеспечения чистоты топливной аппаратуры в местах рассоединения. Небольшая соринка в топливной трубке или на входе форсунки может уложить форсунку на смерть. Тоже самое при чистке колодцев форсунок. Был случай когда при чистке колодцев в цилиндры задули столько г., что потом едва удалось запустить двигатель. Грязь попала под седла клапанов и ушла компрессия. Потом долго мучились , пока клапана "прихлопались". Расшатывание форсунки за щелевой фильтр имеет право на жизнь. Но надо иметь в виду, что эта деталь особой прочностью не отличается, а форсы бывает укоревают весьма сильно. Так. что если приложить чрезмерное усилие, щелевой фильтр можно попросту отломать. Одновременно напоминаю о необходимости соблюдения чистоты. Если уж что-то одели на вход форсунки, оно должно быть идеально чистым. Правильно поднят вопрос о момента затяжки форсы. 3 кг, не больше и не меньше. Меньше - будет неплотно, больше - можно "вытащить" из ГБЦ шпильку крепления бугеля форсунки или "потянуть" резьбу в головке. Дефект проявиться через некоторое время: начнет "сопливить" из-под форсы. Также чрезмерная затяжка может негативно сказаться на работе форсы. По поводу стука или цокота, или, как иногда говорят, как будто пальцы стучат при раннем зажигании. Это так называемый форсуночный цокот. Причина - неправильный объем предвпрыска. Либо очень мало, либо очень много. Чаще всего мало. Обычно из-за дефекта распылителя. Может потребоваться как замена распылителя, так и просто регулировки форсунки. В любом случае работа только для специалистов на стенде. Так как потом обязательно надо на стенде проверять налив форсунки на разных режимах, в том числе и на предврпыске. Ну ты специалист чувствуется....я же так дилетант, что вижу то и откручиваю))) Согласен с тобой пишешь все правильно Форсунки свои проверял на стенде одна переливала, пришлось бу покупать под замену. как сказал специалист не держит давление и ей (форсунке) трындеу!......

Зажимал наощупь))) ключа у меня такого нету))) Ну так без фанатизма почувствовал что уже сильно прижата и все..... юЕсли не ошибаюсь, причиной цокота является неисправная деталь № 11. Как то так. Похоже, что это и есть распылитель. Не распылитель а шайба под основанием форсунки

Тема раскрыта http://peugeot-club.by/board/index.php/topic/25268-forsunka/?p=607583

Отправляю небольшой фото отчет по замене уплотнительного кольца форсунки. Двигатель HDI, 2.0. Может кому то пригодиться. Работа не сложная. На первом фото видно что из под форсунки прет чача. Далее откручиваем все что мешает добраться до трубки подачи топлива, откручиваем ее эту аллюминевую трубку. Добираемся до форсунки. Откручиваем медную шайбу прижимного кулака форсунки Форсунка легко достается если на гайку подачи топлива одеть фороток с головкой на если не ошибаюсь на 13 мм и потихоньку шевеля в право влево тащить форсунку вверх. (она плавно выползает вверх) Я эту работу выполнял на полу прогретый двигатель так чача была помягче. После извлечения форсунки необходимо все вычистить, форсунку естессно ну и посадочное место. Да если уплотнительное кольцо останется в колодце на дне ее необходимо достать, мне повезло как видно на фото колечко досталось вместе с форсункой на распылителе. Для чистки я использовал обычный 646 растворитель так как другой химии не было! Особую проблему вызывает дно колодца форсунки так как туда сложно чем то добраться что бы все почистить. Я нашел обычную тонкую но с жесткой щетиной кисточку и аккуратно вычистил дно колодца форсунки. На следующем фото я специально представляю вам три шайбы. 1. Шайба которую я достал с двигателя, как видите эта шайба прогорела мало того эта шайба с неправильным внутренним диаметром кольца (эта неправильность не придает уплотнения нужного) мало того эта шайба на 15 мм (маловата!). 2.Шайба которую мне дают в магазине и как один кричат эта твоя шайба! на 15 мм но с правильным внутренним диаметром кольца. 3. Вариант шайба с правильным внутренним диаметром но на 16 мм! -это наша шайба! Почему? а потому что она красиво ложиться на дно нашего колодца форсунки и плотнее закрывает почти все дно. Есть еще один момент, если на дне колодца форсунки появилась раковина! то шайба с наибольшим внешним диаметром скорее всего закроет эту раковину! Ну это и логично! Да еще шайбу перед установкой необходимо накалить, вытереть от нагара и установить на свое место, так она плотнее ужмется. Желаю удачи!

Выяснил что необходимо заменить уплотнительное кольцо форсунки.Подскажите пожалуйста как теперь эту форсунку снять? Какие могут быть проблемы? Снимается все без проблем, я менял сам у себя эту шайбу есть фото отчет.

Заколхозить авто проще простого))))! Кстати не у кого нет наклейки на капот в виде орла с надписью МОНТАНА? (очень хочу себе) и наклеек на кузов в виде клякс!? не где купить не могу!

зачем? А за тем что бы не париться! и не колхозить автомобиль!

Парни! Я просто заменил датчик скорости на коробке передач и все заработало как надо! Мне много всякой хрени говорили умельцы! Но это все хрень! Я просто не пожалел 200 тыр. купил поставил ! все в норме! больше гемора было с заменой на моем автомате, типа подлезти к болтику этого датчика но оказалось проще простого!))))

1 неделя у знакомого 100 тысяч, мне хватило по времени. Гараж снимаю. Диски в норме только поцарапаны были сильно. На зиму хочу купить железо под зимнюю резину. Тип краскопульта не скажу (какую дали такую дали). Опыта не было поливал как мог. Марку тоже не скажу грунта и краски, пришел в магазин сказал что надо мне налили в бутылки, отдал денежку и ушел))). Может не так грамотно подошел к этому делу но мне это и не нужно было. Главное доволен результатом и вера в то что руки могут сделать что то, если очень хочется.

Цена вопроса: 40 тыс-шпатлевка для алюминия (маленькая баночка, вам хватит в три раза меньше зависит от того сколько шпатлевать ран), наждачная бумага для работы с водой-я пользовался в основном P600-хватит одного листа - копейки 2-5 тыс, для снятия сильного нагара изнутри диска и повреждений P400-P80-копейки так сама, бутылка растворителя 30 тысяч-для снятия нагара с дисков изнутри жесткой кисточкой, наждачной бумагой не подлезите. Я покупал еще наборчик из трех шпателей резиновых для нанесения шпатлевки еще 30 тысяч. Краска серебро с отвердителем и лаком 300 грамм-250 тысяч. Грунтовка серого цвета что то около 30 тыс -200 грамм. Губка из мягкой резины для наждачной бумаги-5 тысяч. Процесс: 1. Снимаем калеса. 2. Снимаем резину. 3. Начинаем очищать диски от нагара и грязи, в основном изнутри грязи больше и более труднодоступные места, используем грубую наждачку и растворитель с жесткой кисточкой. Растворителем сильно не увлекаемся может растворят струю краску и лак нам это не сильно нужно. 4. Наждачкой P600 аккуратно стараясь не дотирать до самого диска заматовываем старое покрытие, обезжириваем растворителем места где необходимо нанести шпатлевку и наносим ее шпательком, замазываем выбоины, рытвины, и царапины. 5. После высыхания шпатлевки как правило на след день я уже приступал к работе далее, губкой из мягкой резины и наждачной бумагой P600 под воду поливаю водой из бутылки пива с дырочками в пробке, выравниваем лишнюю шпатлевку (выводим на уровень поверхности диска). Если видно что мало шпатлевки, шпатлюем по новой и сново повторяем процедуру до тех пор пока не замажутся неровности. 6. Самая сложная часть работы выполнена! Теперь я понимаю почему эта работа стоит не мало у людей которые этим занимаются, подготовка к покраске самый трудоемкий процесс. 7. Начинаем грунтовать. 8. Замываем грунт, наждачкой с водой P600, выравниваем косяки, после грунтовки все станет видно-неровности. 9. Красим краской. 10. Ждем сутки хватит. 11. Покрываем лаком. ))) Счастье есть))! 12. Наслаждаемся результатом! Я не умею это делать)) Не понимаю как)) А как темы назвали бы вы!? К сожалению подробный фотоотчет не представляется возможным так как не делал фото во время работы, как бы до и после. Могу фото выложить уже установленных калес на машину около 500-600 тысяч с балансировкой и установкой резины

Хочу поделиться своим опытом по восстановлению дисков на пежо 406. Выкладываю фото. Диски были сильно покоцаны старыми владельцами. Я занялся вопросом по их реставрации. Долго думал собирался с духом и методикой этого процесса. Меня многие отговаривали, говорили что это пустое не нужно этим заниматься. Такого рода работу сам не когда не делал. Покраской не занимался. Да процесс так как опыта не было у меня отнял продолжительное время, примерно 1.5 месяца машина стояла в гараже. Основное время ушло на работу руками по шлифовке наждачной бумагой разного калибра. Потом затирка наложенной шпатлевки на имевшиеся раны дисков, замывание по новой итд. Да еще в добавок калес что бы поставить машину вместо снятых не было, долго искал кто может одолжить калеса что бы все 4 сразу делать (кто жалел-зажал, кому жалко было). Резину снимал что бы не было следов краски (калхозно не хотелось делать). Потом долго искал компрессор для покраски (покупать не хотел на один раз). Но мне хотелось сделать красиво хоть и машина не новая и шел к этой цели. Результат на лицо мне очень понравилось хоть и трудно было! Покрыл лаком просто красота. Практически время от времени потратил весь свой отпуск.