leshek
-
Постов
85 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Статьи
Магазин
Объявления
Блоги
Весь контент leshek
-
Димыч верно говорит, показания не верны. Столкнулся с этим на своем, проверка термопарой в расширительном бачке показали разницу в 10 гр. цельсия (приборка 70 по факту 80). А как исправить это к электрикам.
-
Вероятно ТЭНы врубаются на печке, от этого и просадка.
-
Не совсем он. ДАД измеряет относительно вакуума.
-
От простого к сложному: датчик, форсунки на обратку, тнвд.
-
Если клапан неисправен то да, происходит. Датчик абсолютного давления МАР не путайте с датчиком давления наддува.
-
И что за авто и ДВС.
-
Нафига шрус вынимать, датчик открутил (внимание! может свернуться болтик крепления) и протирай.
-
Подскажите код расходомера воздуха (MAF) VF33ARHSB83037845 Спасибо.
-
Что значит "оригинал"? Просто комплекты под обычный маховик. Там в принципе маховик и есть комплект. Какой ещё маховик?
-
Спасибо за информацию. Может есть одноклубники-кондиционерщики? Боюсь рукож*пые как залезут не видать мне беспроблемной эксплуатации в дальнейшем. Фреон ещё с Германии катается, и я ему не мешаю работать, пока И ещё порывшись в нете по поводу обслуживания есть два мнения: одни за "не лезь", вторые периодичность то обязательна.
-
Все работает, если бы не работал и вопроса не было. У кондиционерщиков спросишь так те "конечно надо" и чем чаще тем лучше для них.
-
Вообще кондиционер нужно обслуживать? Ну фреон до заправить или масло обновить. 8 лет как с Германии машина и никто ничего не делал.
-
Труба корродирует и окислы начинают закидывать форсы.
-
В болтах поверхностной обработкой только коррозионную устойчивость повышать, все тело болта держит напряжение.И конечно нужно с умом подходить к выбору болтов, например старые движки с многоразовым использованием предусмотренным заводом. А ваш случай с обломышами говорит об излишнем моменте затяжки. Ну и вездесущая экономия и одноразовость болтов не только в головке но и в шатунных и коренных и тд., где деформация уже не линейная и повторное использование чревато (не предусмотрено) Могут обламываться и прочные болты от усталостного разрушения, у меня был опыт на мазовском маховике при отворачивании обломало не в шляпке а на теле, причина в усталости или брак
-
Точите из других прочных болтов, тех же маховиковых либо других (крепления головки, коленвала, шатунов), на разборке думаю за пару баксов вам отсыпят.
-
А у СТО есть лицензия на определение брак или нет? Сколько разговаривал с СТО они дают просто бумажку что деталь ставилась у них и на работы по ремонту у них есть лицензия. ВСЕ! Все эти прихоти магазинов не более чем прихоти и определять брак могут конторы которые осуществляют данные работы и имеется соответствующая лицензия. Иногда доходит до абсурда с лампочками и свечами зажигания что нужно устанавливать ТОЛЬКО на СТО иначе деталь не подлежит возврату.
-
Случился на 307-м излом шестерен 5 передачи (BE4R 20DM09), та что на вторичном валу. 5 зубьев сломаны до основания. Вместо нового комплекта 2 шестерни + синхрон (100 у.е.) была приобретена кпп б.у. с разбитым корпусом (картер сцепления). Что интересно удалось заменить не снимая кпп с авто, крышка блока шестерен 5 передачи за левым колесом доступ хороший. Шестерни и синхрон снялись легко, была заметная выработка в шлицевой посадке, а демонтаж шестерни вторичного вала с донорской кпп выполнялся на располовиненом корпусе с помощью кувалды, сидела она плотно, зацепится съемником не удалось, греть нельзя (зубья каленые). Не разобрав кпп (на авто тем более) снять бы не смог. Думал что французы предусмотрели, ан нет, просто повезло.
-
Можно и по заводским фиксирующим штифтам, только смысл если двигатель отлично работает. И как я описал без фиксаторов можно повернуть коленвал и легко одеть ремень, когда все стоит по меткам не оденешь. И фиксировать маховик то еще удовольствие, французы в другое место не могли засунуть. К слову смещение на зуб и работа меняется ощутимо.
-
Если еще кто не решился сам менять ГРМ на 307-м АТЕD могу успокоить все просто, за исключением гребаной защиты ремня, которая заняла добрый час снятия, а все из-за очень "неудобного" (это мягко сказано) болтика крепления за двигателем. Открутить получилось с помощью помощника, маленькой трещеткой со стороны двигателя держишь с ямы кое-как двигаешь трещетку, места очень мало. Интересно что ГРМ уже менялся на станции и какого-то х. они его поставили назад, благо закрутить хорошо не смогли (захотели). К слову этот один болтик погоды не делает и все сидит мертво. Еще нюанс расходники: ролики покупались как-бы INA, вот качество не очень, в старых (те же INA) сам подшипник большего размера. Проехали 100 тыс. видимого износа нет, вращение как новые. Сомневаюсь что "новая" INA отработает тот же ресурс с таким запасом, придется после 60 тыс. вскрывать. Метки ставил маркером, немного поворачивал коленвал против часовой чтоб ремень легче было на нужные зубья по ставить, натягиваешь ремень (по прибору "на глаз") и вуаля. Это в двух словах.
-
Спасибо за ответы, пыж давно на комп просится. Уже как герлянда приборка)) спасибо еще раз.
-
Посмотрел форум не нашел своего случая. Пыж 307 2003 год. Экран БК умер (много дорожек не отображается), на разборке купил другой, в итоге БК не отображает расход (кнопкой не переключает), только время магнитолу и температуру. Меняю на старый - все работает. Не пойму в чем дело.
-
простите за мой сленг, если не понятно. Заслонки - вам в поиск http://peugeot-club.by/board/index.php/topic/12591-bolshoi-rashod-20-hdi-pezho-307/page-2, а по поводу электронаддува не один производитель не ставит эту ересь. Тема не об этом, дальнейшие прении по наддуву в разделе чип двс
-
Не путайте турболаг с турбоямой. Турбояма характеризуется недостаточностью ОГ для создания избыточного давления во впуске на малых оборотах Управляемые читай с изменяемой геометрией, где стоит простой перепускной клапан - неуправляемые. электронагнетатель воздуха это херня, обычная "мясорубка" эффективнее и проверенно работает Ставят 2 и более турбины, турбокомпаунд - реальное увеличение КПД Клапан - заслонка это к АТЕD
-
Какие турбоямы? Вы случаем с эво 9 не перепутали? При исправном ДВС и турбине тяга идет с 1500 (на неуправляемых ближе к 2000) Работа верхней заслонки до сраки можете болтик в шланг закрутить
-
На грунте буксани - должна есп моргать и придушить двигло