sever

Все живы здоровы =)зы. да и чего тут распинаться, вот когда сломается чтонибудь отпишемся, а так ... только зря копья ломать.

А шо тут писАть? Вроде все уже по полкам разложено и сто раз пережевано. Три авто ездят на ДТ-Б5 (пежо 307 2.0шди, ситроен 2.0 шди, фиат 2.3жтд), никаких проблем ни по топливной, ни по остальным узлам связанным с использованием топлива, чего и Вам желаю

по теме, ксенон не снимать ни в коем случае, его просто нужно переставить вместо лампочек подсветки приборной панеле и да будет вам щасце =)

Какбэ на собственном опыте, мсье. Поставили на 2.0 шди ремешок, натянули так же как ранее натягивал на фв гольф 1.9 тди, завел - шумит, заглушил, ослабил - шумит, еще раз ослабил - не шумит, чуть подтянул -все ок, катаюсь. Но по ощущениям он достаточно свободно "болтается". Конечно неплохо заиметь приспособу контроля натяжки, но ее увы нет. уточните пожалуйста что это значит? проехались при таких оборотах? какое расстояние? или если на месте то сколько по продолжительности, если не трудно киньте ссылкой на такой метод регенерации фапа, я думал что он сам по себе регенерируется засчет иолиса...

ослабьте еще ремень, он должен почти болтаться

у меня при включении обогрева заднего стекла, нагреваются и зеркала, чувсивуеися даже на ощупь

на одной машине стоит йокогама W drive, на второй амтел нордмастер цл, йокогама лучче тормозит, амтел лучше гребет, йокогама тихая как кошка, амтел свистит как соловей разбойник))), на абсолютно обледенелой дороге йокогама начинает рыскать после 120 км\ч, амтел после 100, вердикт: каждая из резин стоит своих денег, нужно учитывать больший тормозной путь на амтеле (но на нем можно штурмовать сугробы), йокогама хороша для неглубоких сугробов и динамичной езды

ситроен берлинго 2.0 шди 90 лс средний расход 8л. Пеугеот 307 2.0 шди 107 лс - 7.5 л трасса - город пополам, стиль езды - динамичный.

гагага, чистые автобаны , видать чатсо катаетесь туда... А в пробках на этих автобанах не стояли по паре часов (что для германии в принципе норма)? А с прицепом дачей или лошадями не гоянют там? Прекратите нести бред про тяжелые условия эксплуатации . Или вы считаете что пыльные минские дороги значительно тяжелее чем просторные берлинские, франкфуртские или парижские? Или может в горной части германии италиии, франции, швейцарии легче условия чем у нас? Или в равнинной части германии, к примеру, там где автомобиль едет столько сколько может, вы считаете легче условия? И даже в тех условиях производ тель не возражает от межсервиса в 20000 (правда он указывает какое именно масло заливать). Но ведь как они заблуждаются айайай, ведь на пежо клуб бай им бы открыли глаза, низя ни вкоем случае.... 8 тыщ и баста! А про свечи в 5 долл , расскажете когда будете покупать катушки зажигания или наконечники к свечам.

и масло надо меньше и оно дешевле, и фильтр можно не менять...и присадки зимой можно не лить... Для дизеля очень важно масло из-за турбины, в том числе и срок его замены и качество.ОМГ, какие присадки? ап чом вы, сударь? Я ж Вам буквами по монитору расписал, что межсервис 1 (один) раз в 20000 (двадцать тыщ) км, ВСЕ.(точка) - это рекомендация производителя!!!!при этом вместе с маслом меняем фильтры, не нужно ничего изобретать...Мало того никаких присадок лить не нужно ни в масло, ни в топливо, все и так хорошо работает.А касательно темы топика, я бы катался на бензиновом авто при условии более высоких доходов и меньших пробегов, а так дизель и баста.___________________________________________________________________А теперь маленький урок математики. дано: два автомобиля пежо 307 2.0 бенз и 2.0 хди оба прошли за 4 мес 20000 км расход бензинового (а) составил в среднем 10 л\100 км (взял паспортные данные ) 2.520 рублей/литр дизельного (б) составил в среднем 7,5л\100км (реальные данные) 2.270 рублей/литр (прошу учесть, что лично я катаюсь на био дт по 1950 руб\л, но дабы не будоражить общественность примем к расчетам обычную солярку) 20000/100*10*2520=5040000 рублей потрачено на топливо владельцем автомобиля (А) 20000/100*7,5*2270=3405000 рублей потрачено на топливо владельцем автомобиля (Б) (в моем случае эта цифра = 2925000 )теперича обоснуйте мне дороговизну эксплуатации дизельного авто при разнице на одном сервисе 1635000 руб, или Вы, любезный, будете отрицать, что за 560 долл, я смогу купить более дорогой фильтр? по секрету доложу Вам, что всеми почитаемая фирма пурфлюкс предлагает свои фильтры в розницу по цене около 20 долл за шт (это касается топливного), по масляным, я думаю, будет паритет.А теперь возьмите в расчет то, что у меня среднегодовой пробег 60000 км, разница в расходах на топливо составит более 1500 долл.зы для расчетов применялись текущие цены, но я думаю всем и так понятно что к чему

масло вообще не поступало, она просто на сухую крутилась, вал на 2 части развалился, в обоих случаях..турбину мы уже купили, но вопрос, как устранить причину, чтобы больше не возникало проблемыПри установке турбины, после того как все уже собрано, необходимо ослабить крепление подводящей трубки, из-под нее должно потечь масло(на заведенном моторе), затем проверить на отводящей трубке, в том месте где она крепится к мотору таким же образом, вероятно что в масляный канал что-нибудь попало и тем самым уменьшило его пропускную способность (например сервисмены забыли что-то).Ну, а в Вашем случае, я бы попросил механиков перед установкой турбины проверить давление в масляном канале (путем вворачивания туда манометра)

. А если учитывать и межсервисные то получиться, что дизель ещё дороже т.к. на дизеле интервалы чаще.Так я вам скажу, что вы заблуждаетесь, на дизеле пежо межсервис 20000

на бензиновом форде синтетика по спец допускам 5в30 мобил 5л. 122 000(фильтр, масло, работа) менял на TEXX. На дизельном рено по простым допускам самая дешёвая синтетика Q8 5в40 5л 158 000 (фильтр, масло, работа) замена там же. Если бы брал мобил стоило бы 203 000. Вот и считаем где маслянное обслуживание дешевле. Ведь фильтры тоже дороже.А межсервисные интервалы? Одинаковые? А почему не сравнить два авто одного производителя?

Вот и я читаю и о томже подумал.Может кто раскажет про газ?Кто очень хвалит,кто то еще сильней ругает.Есть же какието обективные оценки ,не считая цены на газ.Наслушался расказов о проблемах с электроникой,о прогоревших поршнях,клапанах,и о песне при ездена газу.Как не попасть в липкие лапы умелцев с "золотыми"руками?Авто 806,2.0. 8 клап.96г. Наезжаю в год 15000км. Было 2 авто (пежо 605 2.0, ауди 100 2.3) на газу у отца, эксплуатировались в такси, каждым он пользовался приблизительно ок. 5 лет, в обоих авто пробег за этот период составил чуть меньше 500 т.км, в ауди мотор ремонтировали трижды (гбц. поршневая), в пежо 4 раза (в основном гбц и 2 из них вместе с поршневой), при этом стоимость ремонта однозначно покрывалась засчт экономии на топливе, сам несколько раз пользовался автомобилями отца - дешево и сердито получалось скататься на дальние дистанции, но там газ стоял старого типа какойто, посему присутсвовал запах, зимой неустойчивая работа и затрудненный пуск. Т.о. Мой выбор - дизель. Если бы брал бензиновое авто , то обязательно с большим объемом (мощным мотором в смыслее) и туда газ. Вот.

Пример: фв гольф 1.9 тди межсервсиный интервал 17500 +- (по инструкции), откатал почти 160000 км на нашей соляре и какбэ ничо ему не стряслось, так что отношу сокращенный межсервис больше на перестраховку и в некоторых случаюх желание наших контор по обслуге почаще нас видеть =) с кошельками конечно же. Зы. И ремни по книге меняю, как никак девелоперы сами накатали инструкцию к своей поделке, так чего уж тут огород городить..

у любой нормальной марки....есть масло спец для дизельного авто... В сервисной книге пежо 307 производитель рекомендует заливать тотал 9000, банка стоит 110000 руб, замена раз в 20000 км (опять же по рекомендации производителя), и где тут что дороже и чаще?

И мне нужен круиз, в личные или тут

даже если стоимость 5 проц биожижи равна нулю по почему тогда стоимость био меньше не на 5 проц а на 14 а? Осмелюсь предположить, что в розничной цене топлива для конечного потребителя присутствует МААА-ААЛЕНЬКАЯ величина в виде акциза(либо налога и т.п.), так вот благодаря манипулированию этой величиной цену на топливо можно было бы опустить процентов эдак на 50, при этом нефтяники остались бы при своих. Примите к сведению также и то, что производство той части "био" которая присутствует в составе ДТ-б5 имеет не только экологический смысл (снижение выбросов в атмосферу), но и социально-экономический (занятость в с\х), а т.к. подавляющее количество сырья для производства топлива импортируется, то и стратегический (снижение величины чистого импорта). Т.о. государству выгодно продавать био дешевле, тем паче что оно по любому заработает на топливе проданном гражданам и организациям ввиду вышеназванных акцизов и проч поборов.

Да не воспринимайте Вы так близко к сердцу, ну вот заводится и ездит моя техника даже в лютый мороз, парадокс, мне прямо неловко как то уже даже доказывать что либо на своем примере, у Вас ведь математика, выкладки, неопровержимые аргументы, что по сравнению с ними мой скромный опыт?Ну и так, для размышления (без пивка), подумайте, в скольких рисковых экспериментах (экономических, биологических, социальных) Вы участвуете, безо всякого согласия с Вашей стороны или с молчаливого согласия или даже против воли и ничего, Вас возмущает только моя тупость как я понял, ну и то, что авто против всех законов заводится зараза на биосоляре и едет. И поймите Вы наконец, если я пытаюсь на своем опыте что-то испытать, то не стоит так вот яростно доказывать что я болван, ведь мне потом будет сложно признаться публично, что биотопливо это гадость если вдруг оно выведет из строя топливку в моем авто, хотя бы из-за того что я буду ожидать неприятных для себя упреков с Вашей стороны "я же говорил этому болвану))) ". А мне хотелось бы именно лично убедиться и дать инфу для других стоит или нет лить био в ШДИ от ПИСИАЙ =)

гораздо проще найти краник с ценою 1700 за литр (с заправки) и не париться о том сдохнут форсунки или всё же нет за 300 рублейТут я с вами полностью согласен, но я не нашел =( , а еще б биодизеля по 1500, так ваще красота была бы =)ЗЫ. ну и конкретно в моем случае, заправка с био находится аккурат по дороге домой с работы, оч удобно знаете ли, вот ежели бы таковой не было специально не поехал бы, кроме всего прочего на био работает помягче мотор (субъективно)

Все очень просто: 26000/100*7*(2220-1910) = 564200 бел руб, это экономия на разнице цен на топливо за 6 мес только на заправке одного авто (мне приходится заправлять два), я конечно понимаю что не для всех это существенная сумма, но у богатых свои привычки. все что я сказать хотел, я сказал, не додумывайте за меня, а уж какие темп характеристики у зимней и у био, и какая из них лучше не скажу, ибо у меня на любой из них авто заводится пока =), ну и насколько я понял в пежо и в ситроене стоит подогрев топфильтра, поэтому нрное не так важно кристаллизуется парафин в соляре или нет

Дабы утихомирить нарастающий ропот в рядах пыжеводов , спешу доложить, что как ездил, так и езжу на рапсосоляре причем независимо от т окружающей атмосферы ( -26 по данным термометра на пежо), ситроен так же нямает рапсодизель ( если быть точным EN 590).Ну и по порядку:а) в некоторых статьях опубликованных в некоторых газетах некомпетентные журналисты берут интервью у некомпетентных, но со звучными должностями (менеджер по продажам!!! епрст, еще бы уборщицу процитировали!), но и там некоторые товарищи, которые, по видимому, хоть поверхностно понимают суть вопроса и указывают, что таки можно лить в ДИЗЕЛЬНЫЕ авто EN 590, но при этом скромно умалчивают что это и есть пресловутое ДТ-Б5.б) "сервисцентры" обслуживающие СR системы не останутся без работы хотя бы ввиду того, что большинство автомобилей с этими системами имеют большие пробеги и не стоит увязывать поломку CR с использованием биотоплива напрямую, просто ответьте себе лично на несколько вопросов: 1. Сколько такой автомобиль как тот который у меня стоит в Германии , етс? 2. Сколько на этот авто потратил я? И почему? 3. Какой РЕАЛЬНЫЙ пробег моего авто? 4. Какого качества топливо может попасться мне из любой бензоколонки? 5. Есть ли шанс что в биодизеле, бензине, дизеле будет вода и проч примеси? 6. И напоследок, каков остаточный ресурс оборудования в конкретно моем авто? Я думаю ответив на эти нехитрые вопросы вы поймете, что не учитывая этих факторов можно подогнать любую статистику по любому СТО, причем как в пользу ДТВ5 так и против него.ЗЫ. Я не агитирую никого за или против биодиз, все вышеизложенное мое глубоко личное ИМХО.Удачи на дорогах. =)

Подтверждаю, заправляю био грузовые мерсики...ездят как на обычной соляре -8 заводится))) ЧМЫХАЕТ нормально На легковые все-таки не рискнул, есть в конце разгонки на фракции у них сопли. Может и прихватить форсунку Пежо 307 19 т.км. на рапсосоляре - полет нормальный, пока независимо от температуры воздуха, к пежо присоединился ситроен берлинго 2.0 хди тоже на биосоляре без проблем

Убило по вышеприведенной ссылке - "ротация" в 5-7 тыщ км меняем колеса местами - єто раз в месяц колесья откручивать прикручивать...? Да ни в жисть

Косяк нерешаемый на голимых не отюстированных станках..... не факт что многие не катаются на таких же колесах , но даже не подозревают об этом ибо быстро не ездят, и, вследствии этого, не ощущают вибрации...Начал разбираться что к чему , оказалось что среди только моих друзей два человека с такой бедой, один уже решил повторной балансировкой на новом оборудовании