tozzz

Да, должен быть))

Ну если есть гребёнка, то должен быть и датчик. Не?

Мне интересно другое, АБС на передние колеса. У тебя по VIN, бошевская АБС5. Что на блоке две выходных трубки заглушены. На схеме, все колеса с АБС. Да и какой смысл в такой АБС, задницу чаще срывает в занос. А колодки бери по диаметру и чек не забудь. Если увидишь разницу со своими, вернешь обратно. Если пересылка, оговори с консультантом.

Согласился бы, будь схема управления, как в старых жигулях (новыми не интересовался), где замок зажигания отключал питание всех цепей, и двигатель конечно не мог работать. Но, на современных импортных, замок зажигания только дает команду на отключение, а отключение делает сама схема. Потому бывает водитель с ключом ушел, а вентиляторы охлаждения еще долго шумят. Почему твоя не глохнет на горячую? Казалось бы что проще, напряжение снято и отсекатель перекрыл топливо. Или ты уже все собрал и она глохнет? Как система охлаждения может не давать заглохнуть двигателю? Где связь? По правде говоря, я думал на этой головоломке зависнет половина форума.

Ты же сам схему загрузил и их там два. Второй связан с кондиционером, на схеме 6004 и разъем там серый. А всеми любимый битрон управляет вентиляторами охлаждения.
Датчик температуры, синий, четырехпиновый. Почему то в поясниловке контактный масляный, значит издержки перевода. Вот глядя по схеме и проверь, как они работают. Можешь вывернуть и нагревая зажигалкой, проверить их работу тестером. Контактый, должен размыкать, замыкать. Второй изменять показания сопротивления при нагреве.

С черным 15 пиновым разъемом. Найди и проверь сначала датчик температуры ОЖ и масла, на твоей схеме 4025.

насколько мне известно, датчик температуры - это терморезистор, а как известно, резистору полярность не важна

Проверь состояние всех трех релюшек и их разъемы. У релюшек крышки съемные. Никак не могу по схемам найти связь охлаждения двигателя с отсекателем топлива. Кроме датчиков температуры ОЖ и масла. Найти бы их и проверить. Датчик температуры масла на схеме контактный. Лезет в голову глупая мысль, если датчики видят температуру критическую, не дают двигателю глохнуть до ее снижения. Вполне мог сваркой им мозги управить.

Всё заработало само по себе, причину так и не нашёл, неделю уже работает как положено)))

Но на нем не может быть питания мимо замка. И потом, как на одном проводе,5и1 пины (контакты замкнутые реле) могут быть разные напряжения.

Управляющее приходит, то реле что у тебя прорисовано, не работает или контакты сгорели. Ты же видишь на схеме что, фактически в одной точке (если считать реле замкнуло контакты) напряжения разнятся на 10В. Короче, будешь на компе, зайди на мой скайп, попробуем поговорить.

Никак. Ты когда найдешь его в натуре, посмотри его номер на корпусе. Может я вопрос не понял?

Первый на черном разъеме, при отключении зажигания, не должно быть напряжения относительно 4. Предположительно это и есть отсекатель, поскольку, смотри далее по схеме он увязан с иммобилайзером. Если есть, иди по схеме к реле блокировки и смотри почему не отпадает, или приваривает контакт или не сбрасывается управляющее напряжение от замка зажигания. Можно попытаться в том реле прозвонить диоды.

Ты бы подтвердил, какие схемы твои. Можно было бы о чем то думать. На насосе, о чем тебе уже писали, стоит клапан отсекатель. Ты его нашел? Какая ему разница холодный двигатель или горячий? При выключении зажигания на нем есть напряжение? Сравни на холодную и горячую, получишь возможно подсказку куда двигать.

В плафоне есть моторчик, он жужит?
Я бы проверил подходит ли питание.
2 и 15 пины в фишке, должны иметь + при включеном зажигании (№ проводов 902 и 903).
14 пин должен звониться с массой (№ провода 1602).
 

Значит тут что то с электроникой. В худшем случае вылетели микросхема/ы (а они как правило специализированные, по фото маркировок не видно), а тут у вас целый компьютер судя по плате. Либо там на плате с цепью питания что-то. Если тестер есть и желание тоже есть, можете посмотреть, есть ли какой нибудь + (12В или х.з сколько там должно быть по схеме) на крайних ножках больших микросхем относительно массы. Диоды прозвоните (чёрные бочонки). 

Значит он рабочий!

Вот картинка, специально сделал скрин всего дисплея, чтобы проще понять; что и как делать в седре. Потом удалю.

исправлено. причина: предохранитель в колодке под капотом))))

На Ор проводе  4В никак не должно быть. Вешайте на провод тестер и вынимайте по очереди предохранители - ищите когда оно пропадёт - тогда легче будет определить по запитываемым цепям, откуда идёт 4В.
Также нужно разъёденить разъём на Ор проводе, чтобы проверить замок.

F2, F3. Завтра заведу тебя в седре. Есть там твоя схема, только ссылка редактируется странным образом.

Да. Если 2000, под шапкой сервисбокс, вверху слева, откроешь седре, и сам найдешь свои схемы. Не понятно, спросишь.

отсечной клапан запитан через реле k275, соответственно если оно не выключается, то двигатель не заглохнет.
это реле включается от шины 15.
 

Схемы загружаю, но описание делать некогда, спать пора. Попробуй читать без описания. Первая, все что связано с двигателем, вторая отопление салона (климат) и охлаждение двигателя. Битрон отмечен красным.

Даже воткнуть диагностику некуда и что в ней можно прочесть.
Начни с замка зажигания, убедись что 15 шина обесточена. Потом берись за релюшки, не так и много. Смотри по схеме. Т.н. битрон возможно придется подкинуть целый или проверь его поведение без датчиков, похоже их у тебя два, один контактный похоже на радиаторе. DW8 несколько вариантов, смотрел БОШ.
Поведение машины конечно странное, как будто у суперсовременной.