pkl

Все помнят звук трескающихся веточек при езде по проселочной дороге? Так вот, еду по тропинке, слышу треск, ну думаю веточка попала, бывает. Тут асфальт показался, выезжаю — звук не пропадает. Осматриваю колеса — нигде веточек нет, все чисто, прям мистика какаято. Еду дальше — тихо. Потом вдруг начинает постепенно проявляться треск. Останавливаюсь, делаю повторный осмотр, все в порядке. А вот треск продолжает произвольно появляться при движении. Ну, значит пора на сервис. Чтобы за один раз все привести в порядок было заменено: Подшипник передней ступицы Шарнир рычага передней подвески Тяги стабилизатора Подшипник опоры приводного вала (виновник звука) Масляный фильтр с маслом Цена вопроса: $100 Пробег: 159000 км

Перед техосмотром решил проверить состояние лампочек. Неожиданно оказалось что ДХО не работают. Учитывая цену этих ламп (от 20$) решил взглянуть на них ближе. Для их снятия надо ключ торкс 45, только обязательно его надо подвязать веревочкой, иначе, как в моем случае, он успешно теряется в недрах авто… Итак берем запасной торкс 45 и снизу, проворачиваем лампу на угол примерно 90. После чего пытаемся ее вытащить. Она сидит плотно, но если взять торкс на излом, то ее можно вытащить и успешно проетерять рядом с первым торксом… Откручиваем под колесом защиту и через щель пытаемся найти искомые предметы. Это сложно, но лампочку я достал после того как она достала меня. Вот лампа, питание на нее подается через боковые электроды. Лампа В лампу подходит диод с разъемом G4. Кстати, если поставить галогенку, то начинают от температуры мутнеть фары и плавится патрон (найдено на форумах). Ушко на лампе Скреативничал ушко, которым можно лампу вкрутить и вытащить, сделано из жесткой проволки. Очень удобно. Цена вопроса: 3 € Пробег: 158000 км

Загорелся сегодня на приборке "гаечный ключ". Не беспокоит, но внимание привлек. Оставлю здесь рецепт сброса межсервисного интервала для 3008. 1. Выключить зажигание 2. Нажать на приборке кнопку сброса суточного пробега и дежать ее. 3. Включить зажигание, кнопку не отпускать. на приборке пойдет считаться таймер, потом появится 0 отпустить кнопку. 4. Выключить зажигание. Пробег: 158000 км

Вот и прошла зима. За день до планируемой переобувки на летнюю резину я пропорол железякой колесо. Порез оказался боковым и не ремонтопригодным. К удивлению, запаска оказалась новой, посадочные места под болты нетронутые. Что странно, машине десяток лет и первое использование запаски. На зимней резине отъездил два сезона. Теперь придется искать точно такую же покрышку. Порез А за зиму пробег оказался около 3 тыс. Это на тему кто как ездит и почему на б/у машине за 10 лет оказывается небольшой пробег. Чудеса еще бывают :) Цена вопроса: $80 Пробег: 156000 км

Пробег с предыдущей замены составил около 10 тыс. Проблем с заменой нет. Главное не перетянуть масляный фильтр, он пластиковый. На фото видно состояние масляного и воздушного фильтра. воздушный Масло на дизеле черное, после бензинки даже непривычно. масляный Цена вопроса: $35 Пробег: 156400 км

Неожиданно при старте с перекрестка вылезла ошибка ESP/ASR и загорелся чек, ошибка По динамике стало чуть хуже, но машинка ехала, держала обороты. С помощью EML327 удалось посмотреть код ошибки код ошибки Тут мне непонятно, а при чем тут ESP ? Если ошибка касается цепи датчика расхода воздуха, зачем отключать ESP ? Сбросил ошибку и передернул клемму на ДРВ (вдруг контакт плохой). Проехал — все хорошо. Успокоился и решил воспроизвести ситуацию когда ошибка возникла. И мне удалось. Поддал газку, немножко позажигал, чтобы включилась турбина, и опять получил ошибку P0100. Даже не знаю что делать. Если проблема в ДМРВ то ошибка должна быть другая, связанная с его показаниями. Возможно контакты/провод ? Может у кого такая ошибка была и есть алгоритм поиска причин и устранения ? Поделитесь опытом.Немного наблюдения из под капота: может в этом дело ? Заметил (в центре фото) на трубке потеки некой жидкости (надо принюхаться, солярка это или антифриз) и боковой порез гофры. При запуске турбины появился пылесосный звук, может чуть подсасывает с бокового пореза воздух ?Попробую для проверки — скотч на боковой порез, и хомутик на трубку. Вдруг причина в этом. Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 150000 км

Немножко наблюдения о расходе топлива. Машинка 2011г.в, дизель. DV6C 8-клапанный. Лето. Город, поездки не короткие, в частичным выездом на трассу. город город город. без трассы Лето. Трасса, пенсионерский стиль, скорость по правилам. трасса трасса Зима, фото не осталось, но с короткими поездками расход по городу был около 9, а если оставлять машину на прогрев (минут по 15-30), то приближался к 12. Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 150000 км

По летней жаре начал отклеиваться уплотнитель капота, заботно уложенный предыдущим владельцем. Ну что же, бывает. Менять, так менять. В ближайшем строймагазине был куплен крупный дверной уплотнитель Уплотнители в ассортименте И наклеен спереди капота, заместо старого. Толк с этого есть. Пыль и песок меньше попадают в моторный отсек. Капот Цена вопроса: $2 Пробег: 150000 км

Обратил внимание что БК врет о температуре наружного воздуха, если на улице "0" то он показывает "-7". Причем не крайние показания температуры, что свидетельствует о обрыве или замыкании датчика, а именно подвирает в сторону уменьшения. Летом вместо +20 показывал +10, и т.д. Узнав цену этого датчика, решил заказать его на али, там он стоит на порядок дешевле. Всегото 3$. Замена датчика : Аккуратно разбираем правое зеркало. Зеркальный элемент поворачиваем кнопочками так чтобы справа и снизу была максимальная щель. Далее пальцами его поддеваем и снимаем, там пластиковые защелки. зеркало С кожухом намучился. Снимал наружний пластиковый элемент при закрытом(сложенном) зеркале, далее ослабил видимые клипсы и чуть снизу отогнул накладку, через щель пинцетом вытянул датчик. Провода пришлось резать. Новый датчик оказался чуть длиннее по размеру, но внутрь залез :) Провода спаял и посадил на термоусадку. Температура теперь соответствует градуснику, на улице 1, на БК — 1.Цена вопроса: $3 Пробег: 144000 км

Неожиданно утром вдарили заморозки и на термометре показалось "-1". Вот и время проверять франзузские трактора :). Машинка бодро покрутила стартером аж 3 попытки, после чего сел аккумулятор. Действительно, с чего бы быть нормальному аккумулятору в купленной летом машинке ? Да и свечи наверно не все работают. Вывод — дизель надо покупать зимой. В морозы. И смотреть утром :) Проверка аккумулятора показала что с ним чтото не то. Свежезаряженный аккумулятор просаживается до 10В при помощи одной лампы ближнего света, а если постоит несколько дней в багажнике то и сам по себе разряжается. штатный аккумулятор 7 лет аккумулятору, пора на пенсию. Взамен присмотрел amega premium 74A, он типоразмера L3, встал плотненько в штатное место. Пока ждал новый аккумулятор — недельку покатался на б/у подменном аккумуляторе (60А) и проблем с запуском не испытывал.Заодно заменены свечи накала (на 5960.E6 bosh). старые свечи Проверка свечей показала что они все были рабочие, накал есть. Ну ошибся, бывает, они расположены в таком месте что проверять их выкручивая равноценно замене. Зато теперь знаю что к аккумулятору и свечам претензий нет :) Ждем опять заморозков :)Дополнено: Оказывается в бортовом компьютере в двух местах указана емкость аккумулятора. Поскольку я поставил аккумулятор большей емкости параметры пришлось перенастроить. Дополнено: Утром при -16 машинка завелась нормально. Думаю что замена аккумулятора и свечей помогла. Дополнено весной: Дизель оказался не так страшен. При -24 заводился без проблем, а ниже у нас (РБ) температура не опускалась :) Но стоит заметить что машинка слабо греется, и на холостых штатного ТЭНа не хватает, ветровое стекло оттаивает минут так за 10-15. Выработал следующую тактику, за 15 минут до выхода завожу машинку автозапуском, а потом смахнул остатки снега с ветрового и можно ехать. Цена вопроса: $120 Пробег: 144000 км

Увидел на Али "Car Organizer for Peugeot 3008" и не смог сдержаться. Теперь подлокотник разделен на два уровня. Верхний для мелочи и подвал для прочего. органайзер Цена вопроса: $7 Пробег: 144000 км

К хорошему привыкаешь быстро. На предыдущей машинке я ставил камеру заднего вида, было очень удобно. Сейчас решил возобновить традицию, а то еще чуть чуть и начну парковаться на слух. Итак, заказано на Али зеркало заднего вида с экраном и крепление номера с камерой, в комплекте идут wifi передатчик и приемник видеосигнала. камера в номерном знаке зеркало с экраном на столе собрал и по wifi все работает, но есть нюансы :) При отсутствии сигнала от передатчика, приемник анализируя wifi шум выдает какойто кратковременный сигнал на вход зеркала и оно кратковременно включается. Возможно радиоэфир зашумлен, возможно зеркало слишком чувствительное, а возможно что китай это китай. Вообщем с морганием экрана я жить не смогу, поэтому собирать буду без wifi. Да здравствуют провода. Тянуть провод буду по левой стороне авто, от лампы заднего хода. Выйти планирую к бамперу и к зеркалу. левая обшивка багажника Здесь я разобрал больше чем надо. Вполне достаточно снять только верхний кусок обшивки на котором лежит полка. Провод (я тянул 4х жильный, телефонный) используя жесткую стальную проволоку затянул от левого заднего кресла к дырке левого заднего стопа через родное отверстие в кузове. Стоп снимается просто. пласмаска Сбоку на защелках пластмаска, она отщелкивается и видны две гайки крепящие стоп. фонарь Далее фонарь тянется на себя и вытягивается из клипс. виден провод хорошо виден провод и следы от антикора Подумав, провод просунул в дырку чуть правее, решил что уплотнитель фары будет себя лучше чувствовать в одиночестве, без проводов. Через эту же круглую дырку просунул провод который подключил через влагостойкий разъем к лампе заднего хода, разъем нужен для возможного быстрого демонтажа. Итого у меня от стопа вниз к колесу спустились провод с напряжением 12v от стопа и 4х жильный к камере/зеркалу. камера Рамка с камерой закрепилась на саморезы быстро, по количеству дырок в месте крепления номера к бамперу можно судить о нелегкой судьбе автомобиля :). Подключил к рамке питание от стопа, на 4х жильный провод вывел видеосигнал и питание 12V для зеркала. Провода с разъемами изолировал и закрепил стяжками под бампером где почище от грязи и брызг. провод по салону Продолжил тянуть 4х жильный провод. Он вышел в районе заднего сидения и чудесно прячется под обшивку. Тянется по левому борту к блоку предохранителей, далее по левой стойке вверх, по потолку около ветрового стекла и выныривает в середину плафона. Брал всего 10м провода, по метру с каждой стороны отрезал лишнего. Итого ушло 8 метров. Неплохо. зеркало Внутри плафона спрятал под потолок разъемы зеркала — питание и тюльпаны. Чтобы они не стучали в крышу, обернул их поролоном. Результат: проводов по салону не видно, зеркало показывает картинку сзади только при включении задней передачи. Красота.Цена вопроса: $35 Пробег: 144000 км

Прикупил на полку багажника резиновый коврик с бортиком. Заказывал аналог от CITROEN/PEUGEOT 9663.E8 коврик На полку классно лег, без перекосов.Цена вопроса: $20 Пробег: 144000 км

Добрались руки до плановой замены масла и прочее. Все делается самостоятельно и не составляет сложностей если учесть некоторые нюансы. Итак, снимаем защиту двигателя. Она оказалась у меня пластиковая, и судя по состоянию ранее уже от чегото защитила. защита Половина штатных креплений выломана либо отсутствует, есть трещины, крепится в некоторых местах саморезами. Теплозащита на ней болтается. После окончания работ, ее привел в порядок, теплозащиту закрепил (дребезжала) стяжками (тут ошибка, надо при следующем снятии поставить на заклепки, инструмент то есть), болты ввернул во все штатные места, в местах трещин дополнительно зафиксировал саморезами.После снятия защиты видна масляная сливная пробка. Открутил. Мда, после бензинки непривычно наблюдать такой черный цвет масла, хотя может для трактористов это норма. Ну да ладно, с моим годовым пробегом 5-6тыс, вымоется. Масляный фильтр находится сбоку двигателя (dv6c) и доступ к нему появляется после снятия патрубка воздухозаборника. Корпус масляного фильтра — пластиковый. Внутри… все черное фильтр с корпусом Тут долго думал. Оказалось внутри корпуса защелки которые держат фильтрующий элемент. Тянул за фильтр сильно, но нежно. фильтр Залил 4л масла и понял что увлекся и переборщил, обычно оставлял в канистре на доливку. Уровень получился выше максимума. Пришлось вставить в трубку масляного щупа капельницу и слить излишек.Антифриз. Что за жижа была залита определить не удалось, цвет кофейный. Пробку на радиаторе не нашел, поэтому сливал через снятие патрубка с радиатора. патрубок антифриза Патрубок фиксируется быстросъемным хомутом, который можно снять плоскогубцами, но одеть его обратно у меня не получилось, не хватает размера плоскогубцев чтобы обхватить уши хомута. Пришлось ставить другой хомут из старых запасов. Чтобы вылить всю жижу из системы охлаждения надо "вдуть" несколько раз в расширительный бачок, он отвечает хлюпаньем и выходят дополнительные литры. После слива — залил 5л дистилированной воды и снова "вдул" чтобы вылить остатки. С заливом антифриза сложнее. Вошло гдето 3л, после чего "порычал" в расширительный бачок и пришлось постоять на заезде на эстакаду задом и передом авто под хорошим углом, чтобы вышли остатки воздуха. После этого долил остаток канистры. Попытка снова "вдуть" в бачок не получается, воздуха там уже не осталось, сжиматься нечему.Топливный фильтр меняется просто. Можно при случае и зимой на морозе поменять :) топливный фильтр Плоской отверткой надавливаются клипсы и снимаются шланги, разьем подогрева. Фильтр крепится двумя болтами сзади. Вынимается легко, у меня оказался purflux cs 762, и именно такой я купил на замену. Угадал. фильтр В фильтре остался стакан солярки, поэтому дал ему полежать к верху хвостиком для ее слива. Крепится фильтр к корпусу тремя шурупами. Сам процесс замены фильтра по времени недолгий, над тем чтобы не сломать клипсы шлангов, я думал дольше. При случае распилю старый фильтр, интересно глянуть его состояние изнутри.Цена вопроса: $65 Пробег: 144000 км

Получилось отдолжить на денек Lexia 3 с целью глянуть в сажевый фильтр и потом сравнить показания, ресурс, ну и принять решение надо ли его (фильтр) выбивать. обороты 2200 обороты ХХ регенерация через километров так тысячу, немешало бы сравнить : перепад давлений на выходе сажевого фильтра на оборотах и ХХ уровень содержания сажи в сажевом фильтре средний пробег между регенерациями.Дополнено: Прошла тысяча километров и выпал снег, результаты сравнения показаний таковы: Общая масса добавки, скопившаяся в сажевом фильтре = 381 (было 369) Уровень содержания сажи = 014 (без изменений) Перепад давлений на ХХ = 002 (было 004) Перепад давлений на 2200 об = 007 (было 009) Средний пробег между последними 10 регенерациями = 200 (было 500, виноваты короткие поездки) Цена вопроса: $0 Пробег: 144000 км