Дуброффский

Все таки придется снимать коробку . Сегодня ехал немного издалека , и слышу -  пошла вибрация по машине . Дорога была ровная.Быстрее всего выжимному приходит пипец , или уже пришел . Короче вскрытие покажет .Владимир ,спасибо  за комментарий !

Нет, такого я не знаю, обычно снятие осмотр и если нужно замена напровляющей или выжимного. Если на выжимном внутренняя обоцма пластик, то не мажется
Нет, такого я не знаю, обычно снятие осмотр и если нужно замена напровляющей или выжимного. Если на выжимном внутренняя обоцма пластик, то не мажется. Если заедания значит выработка на напровляющей втулке или на чём то ещё

Она наверное на случай если резьбы для подтяжки будет мало, короткая резьба там, у меня трос потянулся я пять гаек больших добавлял. :)

Люфт есть на вилке, а вот шелест это уже плохо, скорее всеговыжимной разваливается, если уже не развалился и, если так то и лепесткам корзины капец.
Я как собрал сам короткий трос езжу и не вспоминаю о заменах по два раза в год, один раз чуток подтянул и всё.

Сливать масло, выташить полуось на операционный стол, развольцевать, и т.д видео 306 - го для примера ,
 
В 106 анологично, смазку если для внутреннего трипода, то не ложите из коробки с пыльником а купите пакетик для триподов, она как цеотим по цвету светло желтлявая, специально для игольчатых подшипников. В коробке с пыльником голимая графитка .
Вдавливать стакан и трезубец лучше какую приспособу собрать типо зажали ось в тиски, одели приспособу со сторонышлицов и рычагом вдавить и зафиксировать рычаг, затем маленьким молотком равномерно обстучать, не забыть кольцо резиновое одеть.

В лонжероны днища и багажника не забудь жиру, лонжерон багажника пробки с салона где болты задней балки , в углах обычно отгнивает.

Это и есть стойка, где скоба для замка, к ней в верху ремень прикручен.

Это для порогов всё равно что за голыми бабами в замочную скважину подглядывать.....
Разбирай всё и маж жыром а не ентой слюной дикого сцынка.
Горячее варево как я писал дует туманом, даже если трошки осядет в недоступных уголках, расползётся и даже уже начавшуюся коррозию консервирует, впитывается в ржу глубоко и на этом ржа заканчивается.Но главное чтоб всё было сухо а потом хоть в брод на лодке. Про эту жижу я смотрел отзывы где то паучки запрыскать там сям, на порогах врят ли прокатит, слишком таммного мест куда она физически не попадёт.
И таки да, для внешней стороны днища и т.д. я мешаю пушсало, трансмисионка, битумнокаучуковая масса, грею и распыляю. Либо чистое пушсалона горячую, но с битумкой не смывается, а так надо подкрылки подновлять.
 
И наконец вы спрасили куда оно побежало?, Оно стекло в низ средней стойки двери и там заужение стойка приварена к средней части усилителя парога, там оно в этом кармашке и останется.

Отверстия с внутренней стороны салона надо снять сидения, снять нищ уплотнителей, отвернуть внутрь салона ковролин, и вдоль парога из нутри смотреть. Но- сразу скажу что там внутреняя двойная перегородка с отверстиями выше чем середина порога . Я после переварки сделал проще, со стороны салона сверлил дополнительные отверстия через 20 см. насквозь через средние перегородки ( главное не просверлить внешний порог ) и туда горячее пушсало с трансмисионкой и чуток отофосфорки. Распылял пистолетом который для гравитекса с трубкой гибкой и насадкой что распыляет в пяти плоскостях, т.е. вокруг.
Когда вскрывал пароги там было песка много , благо перед этим на жаре всё просохло и я просто выдул там где он остался после вырезки гнилого. Должно в нутри быть сухо прежде чем задувать туда.
Мовиль лить я не стал, он не прлзёт сам во все щели и тем более туда где не попало, а сало ползёт на жаре вверх и в стороны, счас самое время для этого.
И есчё, парог после центральной стойки дверей начинает как бы сужаться из нутрии тут нам нужно снять боковые задние обшивки пластиковые с карманами, вынять типо шумку из ватина на кордонке, и посмотреть внутрь, это и есть остатки задней части парога, тудой жирно намазать и собрать обратно всё.
Моё мнение если начинать обрабатывать то лучше вынять всё кресла и ковролин, шумку из ватина я выкинул ваще это водосборник, переваренное из нутри жирно салом с верху утеплитель вспененный на фольгеи потом ковролин, подымал недавно , ни сырости ни намёка на коррозию.

Вот, о чем я тебе и  говорил ! А то хотел уже лезти в блок .

В общем обрезал фишки, спаял провода напрямую и заизолировал термоусадкой. Почти как месяц проблема ни разу не возвращалась. 

Разобрал насосы . С нового поставил крышку с маслозаборником на старый (перед этим промыл его , проверил клапан и пр.). Поставил цепь на 48 звеньев ,соответственно звездочка на 29 зубьев (старого насоса) его же и установил. Просто много было гемора со снятием крышки поддона (что б прокладку не повредить новую ) , переборка насосов , установка цепи ( пакуда расклепал , а потом  склепал ). Короче : - на все процедуры  ушло 3.5 часа . Поставил контрольный манометр ,завел - давление 4 кг. на холодную. Прогрел - давление  1.8-2 кг. на холостых. Поднял обороты до 3000-4000  давление 4.0 - 5.0. Вот так как то ! Все таки для моего двигателя нужен насос на 29 зубьев .(я убедился ).

Разобрал насосы . С нового поставил крышку с маслозаборником на старый (перед этим промыл его , проверил клапан и пр.). Поставил цепь на 48 звеньев ,соответственно звездочка на 29 зубьев (старого насоса) его же и установил. Просто много было гемора со снятием крышки поддона (что б прокладку не повредить новую ) , переборка насосов , установка цепи ( пакуда расклепал , а потом  склепал ). Короче : - на все процедуры  ушло 3.5 часа . Поставил контрольный манометр ,завел - давление 4 кг. на холодную. Прогрел - давление  1.8-2 кг. на холостых. Поднял обороты до 3000-4000  давление 4.0 - 5.0. Вот так как то ! Все таки для моего двигателя нужен насос на 29 зубьев .(я убедился ).

Такая проблема была и у меня . При заводке лампочка гасла , а потом при движении начинала моргать , а через какое то время прекращалось моргание  и она просто горела .  По подсказке одноклубников я пересмотрел контакты  на фишках под передними сиденьями - перестало моргать !  А потом опять начиналось моргание . И что бы  это не действовало на нервы во время езды  , я фишки эти демонтировал и провода соединил между собой по полюсности . С тех пор только загорается только перед заводкой . Советую : не лезте в блок , проверте контакты под сиденьями . Если не то - тогда можно копать и глубже .

Парни, может пора обратить внимание на название темы?

А может просто в новом насосе клапан не работает? Не сбрасывает излишки давления обратно в поддон. Вы когда насос купили разобрали его промыли продули,?, думаю нет, а зря, клапан осмотрели? думаю нет. Туда могла попасть стружка от производства. Он скорее всего подклинил. Или хотя бы сравните по длинне пружины старого и нового, вобщем так как то. В новом поршенёк клапана может быть ваще не в допусках, тупо всунут с натягом , всё нужно мыть и проверять.

Правы, но есть разновидности насосов от разной техники где этот клапан можно регулировать. Это я имел в виду, в это насосе пружина настроена по жёсткости на определённое давление, можно поиграться с ней, со старого насоса, но это на крайний случай, если ё пружину вжать думаю параметры она изменит и будет уже меньше на открытие клапана...
Нас интересует давление при повышенных оборотах, и скорость вращения шестерёнок скажем так это переменная величина, она нас не интересует, должен быть определённый максимум давления, а он у вас немного великоват, поэтому такие варианты.

Давление, при таком масле будет минус 1 атм. примерно, вот на лето пойдёт, а на зиму не знаю как поведёт себя система сальников, либо оставить и на зиму так. Оно как бы многовато но терпимо., если уж начнёт свечи засирать, придётся снижать либо вязкасть масла либо давление.
Ещё вариант опять залезть к насосу и поставить пружинку клапана от старого насоса, можно даже попробывать сжать её в тисках чтоб чуть меньше давление держало. В общем проблема давления выдаваемого самим насосом это работа редукционного клапана

Думаю что из за звёздочки, а там нет регулировки на обратном клапане на насосе ?
Как вариант лей синтетику 5w40

Да , села она на звездочку как влитая .Сначала цепь склепал , а потом уже ставится насос . После установки показал спецу натяг  - он одобрил. Она не провисает , сидит плотно , а по бокам есть небольшая слабина .

Смотрите в интернет магазинах или спросите в автомагазине, они есть в продаже, имею в виду насос полностью, крышку не найдёте
https://remzona.by/catalog/peugeot/106/maslyanyi-nasos/a/3246482
Так же рекомендую цепь заменить
https://remzona.by/catalog/peugeot/106/tsepi-maslyanogo-nasosa/a/2247397

Просто всё там делается, сливаете антифриз в тазик сняв нижний патрубок с радиатора, снимаете радиатор, срываете нафик гайки на стыке приёмной и коллектора, снимаете приёмную. Болгаркой подравниваете шпильки в ровень фланца, точно делаете центр под сверло и насквозь с низу вверх высверливаете. Очки одеть обязательно.новая прокладка под фланец так же нужна. Крепится всё на болты и гайки сквосным крепежом, но если хотите можете и под шпильки по новой нарезать.
А вот что поддон вмят это может и быть причиной не дозабора маслоприёмником или трещинка в нём или прижало к поддону и вокруг насобирало чего.
Если не удобно будет подлезть сверлить снимите бампер.

В пыже не вскрывал, не скажу, думаю не надо.

На горячем двигателе давление на холостых должно быть не менее 0.5 атм. У вас больше, значит ваш датчик не годится. Датчики бывают с настройками на минимум от 0.4. до 0.8.   Скорее всего датчик настроен на чуть большее давление например на 1 атм, вот и будет загораться на холостых, берите датчик новый по фирме FAE настроенный на 0.5 атм.
https://remzona.by/car/6113/a/3105617
Либо от упаковщика Febi, на настроенные на минимум.
Та же ERA кот в мешке там разброс большой как повезёт, да и вообще счас всё как повезёт.
И не надо ничего вскрывать,. пока что.

Наверное придётся вам снять поддон и проверить маслоприёмник может забит герметиком каким, такое бывает, для надёжности снять его промыть продуть