Ректор

Помните бурборлки из бочка? 
Три года она кушала антифриз. а недавно она стала его выжирать вёдрами.. Ну раз такое дело, поехали в ремонт.

Превым делом самолёты  нужно помыться

ну раз мы такие чистые, то и чинить нас можно с удовольствием

 
В процессе закупаемся необходимыми з/ч и проводим дефектовку всего что видим
Шланг один из системы охлаждения нужно будет заменить. От масляного теплообменника который к корпусу термостата идёт. 
Из дополнительных трат нужны натяжитель ремня генератора, 1 рокер, натяжитель цепи и его нижняя часть, свечи накала. По ГБЦ есть дефекты на двух или трёх каналах, чуть-чуть разрушены стенки в основании у самой прокладки
 
 

Помните бурборлки из бочка? 
Три года она кушала антифриз. а недавно она стала его выжирать вёдрами.. Ну раз такое дело, поехали в ремонт.

Превым делом самолёты  нужно помыться

ну раз мы такие чистые, то и чинить нас можно с удовольствием

 
В процессе закупаемся необходимыми з/ч и проводим дефектовку всего что видим
Шланг один из системы охлаждения нужно будет заменить. От масляного теплообменника который к корпусу термостата идёт. 
Из дополнительных трат нужны натяжитель ремня генератора, 1 рокер, натяжитель цепи и его нижняя часть, свечи накала. По ГБЦ есть дефекты на двух или трёх каналах, чуть-чуть разрушены стенки в основании у самой прокладки
 
 

Помните бурборлки из бочка? 
Три года она кушала антифриз. а недавно она стала его выжирать вёдрами.. Ну раз такое дело, поехали в ремонт.

Превым делом самолёты  нужно помыться

ну раз мы такие чистые, то и чинить нас можно с удовольствием

 
В процессе закупаемся необходимыми з/ч и проводим дефектовку всего что видим
Шланг один из системы охлаждения нужно будет заменить. От масляного теплообменника который к корпусу термостата идёт. 
Из дополнительных трат нужны натяжитель ремня генератора, 1 рокер, натяжитель цепи и его нижняя часть, свечи накала. По ГБЦ есть дефекты на двух или трёх каналах, чуть-чуть разрушены стенки в основании у самой прокладки
 
 

Вот и готов авто.

Всё собрано, смотрится как только с конвейера.

Кронштейны зеркал и стойки отполимерены, надеюсь хватит надолго.


С цветом проблем не было, так как красили с банки что тогда, что и сейчас. Цвет БМВ 287, без разбавлений.


Кстати кому интересно, с момента полного облива проблем с лкп не возникло. мастер делал долго, но качественно.

Вот и готов авто.

Всё собрано, смотрится как только с конвейера.

Кронштейны зеркал и стойки отполимерены, надеюсь хватит надолго.


С цветом проблем не было, так как красили с банки что тогда, что и сейчас. Цвет БМВ 287, без разбавлений.


Кстати кому интересно, с момента полного облива проблем с лкп не возникло. мастер делал долго, но качественно.

Долго я конечно ездил на Арлекино, но там была зима, темно, да и грязно, никто короче и не видел что двери не в цвет.
Вот такая она уехала на покраску.

 
Повреждён порог


 
Так же были сняты все резинки в дверях отмыты и покрашены краской для замши.

 
Двери красились с двух сторон с полным разбором. 

 
Пока машина красилась, снял кронштеины зеркал и боковые накладки и отвёз в полимерную покраску. Как видно на фото, свежеокрашенный кронштеин уже вспучился и вот вот потёк бы, чем не брезговал заниматься пассажирский.
Кстати очень дорого (. каждый элемент по 32р (15$)

Вот и готов авто.

Всё собрано, смотрится как только с конвейера.

Кронштейны зеркал и стойки отполимерены, надеюсь хватит надолго.


С цветом проблем не было, так как красили с банки что тогда, что и сейчас. Цвет БМВ 287, без разбавлений.


Кстати кому интересно, с момента полного облива проблем с лкп не возникло. мастер делал долго, но качественно.

Долго я конечно ездил на Арлекино, но там была зима, темно, да и грязно, никто короче и не видел что двери не в цвет.
Вот такая она уехала на покраску.

 
Повреждён порог


 
Так же были сняты все резинки в дверях отмыты и покрашены краской для замши.

 
Двери красились с двух сторон с полным разбором. 

 
Пока машина красилась, снял кронштеины зеркал и боковые накладки и отвёз в полимерную покраску. Как видно на фото, свежеокрашенный кронштеин уже вспучился и вот вот потёк бы, чем не брезговал заниматься пассажирский.
Кстати очень дорого (. каждый элемент по 32р (15$)

Собственно, страховая признала машину старой с износом в 85%
 
При этом я получил возмещение в размере 1400 с чем то там рублей. (700$)

 
Сразу были куплены двери на разборке, и в лютую непогоду повешены на место.
хотя водительскую дверь я выбивал два, нет, три вечера, пока полностью не раскрошил замок. Супер блокировка, вещь упрямая.

 
Выставил двери по зазорам. всё ок.

 
Дверную карту пришлось разорвать, но я быстро восстановил из того что купил. просто вклеил свою вставку

 
Водительское зеркало закорело, и откручиваться по человечески отказалось. в итоге был сломан кронштеин и куплено зеркало донор для своего.


 
Донор был в хорошем состоянии, но я решил его покрасить

 
В итоге получилось неплохо, но через вскоре мне пришлось его отдать в полимер (читайте в следующей части)

Долго я конечно ездил на Арлекино, но там была зима, темно, да и грязно, никто короче и не видел что двери не в цвет.
Вот такая она уехала на покраску.

 
Повреждён порог


 
Так же были сняты все резинки в дверях отмыты и покрашены краской для замши.

 
Двери красились с двух сторон с полным разбором. 

 
Пока машина красилась, снял кронштеины зеркал и боковые накладки и отвёз в полимерную покраску. Как видно на фото, свежеокрашенный кронштеин уже вспучился и вот вот потёк бы, чем не брезговал заниматься пассажирский.
Кстати очень дорого (. каждый элемент по 32р (15$)

Долго я конечно ездил на Арлекино, но там была зима, темно, да и грязно, никто короче и не видел что двери не в цвет.
Вот такая она уехала на покраску.

 
Повреждён порог


 
Так же были сняты все резинки в дверях отмыты и покрашены краской для замши.

 
Двери красились с двух сторон с полным разбором. 

 
Пока машина красилась, снял кронштеины зеркал и боковые накладки и отвёз в полимерную покраску. Как видно на фото, свежеокрашенный кронштеин уже вспучился и вот вот потёк бы, чем не брезговал заниматься пассажирский.
Кстати очень дорого (. каждый элемент по 32р (15$)

Убегал антифриз, литр за по года было нормой. давно знал что радиатор не герметичен, решил его сменить.
 
антифриз 9735K0 - 10 литров 80р
радиатор NISSENS 61294A -174р

 
снимается очень просто. и быстро. буквально минут за 10 было всё разобрано и достано без потери антифриза.

 

 

 
радиатор кондиционера

 
в сравнении с новым

 
ну значит собрал всё, похал кататься и...
сорвало патрубок....

 
не знаю почему, но снова разбор, и находится порваное кольцо уплотнительное, на рынке подобрал и поставил.
Совет. не выбрасывайте оригинальную скобу, она лучше.
 

 

 

 

Убегал антифриз, литр за по года было нормой. давно знал что радиатор не герметичен, решил его сменить.
 
антифриз 9735K0 - 10 литров 80р
радиатор NISSENS 61294A -174р

 
снимается очень просто. и быстро. буквально минут за 10 было всё разобрано и достано без потери антифриза.

 

 

 
радиатор кондиционера

 
в сравнении с новым

 
ну значит собрал всё, похал кататься и...
сорвало патрубок....

 
не знаю почему, но снова разбор, и находится порваное кольцо уплотнительное, на рынке подобрал и поставил.
Совет. не выбрасывайте оригинальную скобу, она лучше.
 

 

 

 

Убегал антифриз, литр за по года было нормой. давно знал что радиатор не герметичен, решил его сменить.
 
антифриз 9735K0 - 10 литров 80р
радиатор NISSENS 61294A -174р

 
снимается очень просто. и быстро. буквально минут за 10 было всё разобрано и достано без потери антифриза.

 

 

 
радиатор кондиционера

 
в сравнении с новым

 
ну значит собрал всё, похал кататься и...
сорвало патрубок....

 
не знаю почему, но снова разбор, и находится порваное кольцо уплотнительное, на рынке подобрал и поставил.
Совет. не выбрасывайте оригинальную скобу, она лучше.
 

 

 

 

Убегал антифриз, литр за по года было нормой. давно знал что радиатор не герметичен, решил его сменить.
 
антифриз 9735K0 - 10 литров 80р
радиатор NISSENS 61294A -174р

 
снимается очень просто. и быстро. буквально минут за 10 было всё разобрано и достано без потери антифриза.

 

 

 
радиатор кондиционера

 
в сравнении с новым

 
ну значит собрал всё, похал кататься и...
сорвало патрубок....

 
не знаю почему, но снова разбор, и находится порваное кольцо уплотнительное, на рынке подобрал и поставил.
Совет. не выбрасывайте оригинальную скобу, она лучше.
 

 

 

 

Дёрнуло нас поехать на горку взобраться, ну собрались, ну поехали.
Перед выездом заменили 
топливный фильтр пурфлюкс
масляный фильтр оригинал
воздушный фильтр пурфлюкс
фильтр салона пурфлюкс
масло 5в40 тотал пурфлюкс
и в багажнике новые резинки для стеклоочистителей, вдруг руки дойдут до замены....

Ехали Минск-Калуга-Тула-Воронеж-Ростов на Дону-Пятигорск, дорога изумительная.
в России дороги лучше, чем в РБ, по крайней мере те 5,200 км пути, они были информативнее, безопаснее и ровнее, быстрее и в целом интереснее.
>
Ехали быстро 110-130, местами очень быстро 150,160 и даже попались на +44км/час, за что расстались с честно нажитой 1,000 рублей.
Плохие дороги тоже были, но их в расчёт брать не будем, так как параллельно делалась основная новая дорога.
В местечке Тихорецкое, меня поджидал самый честный гаишник в России прямо как в нашей раше, 40 минут переговоров, и всё равно протокол на 5,000 рублей, за что? а вот за что

В РБ данный манёвр не является нарушением, а в РФ статья 12,15 ч.4, короче в РФ лучше попадать на скорость чем на сплошные.
Россияне! как вы обгоняете с таким законом??? ВАС ЖЕ ГРАБЯТ НА РОВНОМ МЕСТЕ!!!
Расход туда составил 6,2 литра на сотню, при средней 92 км/час, хотя бортовой комп показывал побольше, жадная сволочь...

А теперь немножко о походе..
Машину оставили во дворе у приветливого водителя, который нас встречал в Пятигорске и завозил на Эльбрус, в Верхнем Баксане

немного информации
Эльбрус: 
Сложность похода - Очень высокая (после похода я бы сказал экстремальная), перед походом необходимы тренировки не менее 3ёх месяцев (бег, но лучше делать приседания, а мы, как белые люди, ничем себя не напрягли...), там ожидают людей не раз ходивших в походы (не школьные конечно), новичков там не ждут, но они там всё равно появляются, например МЫ и ещё несколько.
Организация со стороны инструкторов: РАС3,14*ДЯЙСКОЕ.
никто не проверил наличие особо важных вещей и предметов, собственно никто вообще ничего не проверял, у кого, что с собой было
не учили паковать рюкзак (девчонки так упаковались, что рюкзак сильно штормил при ходьбе, а еду есессно раздавали последней)
не подсказывали, когда лучше одеться или раздеться, а в горах это очень важно, ведь если ночевка, а ты замерз - то согреться будет проблема)
не учили технике безопасности: как правильно палки держать, чтобы при падении руки не выломать, как зарубаться ледорубом, как лучше ходить по разным поверхностям, как беречь силы и тепло
инструктора не знают (или просто притворялись, на что я надеюсь) симптомы горной болезни и  отёка лёгких, не  интересовались когда казалось бы нужно было твоим состоянием, а на пару просьб "подскажи, что делать болит" ничего не подсказывали и т.д.
у инструкторов не было высотомера, раций
не было замыкающего инструктора, собственно они всегда шли впереди и иногда теряли группу, даже на час.
еда однообразная - гречка+тушенка или сардины, геркулес, лимоны, лук.(тут наверное не минус, но свой камень бросить можно, те же овощи вместо лимонов или каши можно разнообразить)
плюсик инструкторам - это регистрация группы в МЧС и наличие распечатки погоды.
как вы поняли, был один основной инструктор и второй на помощь, назовём его "пассажир" именно таким термином можно культурно его описать. Если с первым я еще могу пойти в поход, то со вторым точно нет.
1 день. приехали в верхний Баксан и поднялись с 1600 на 1650 на полянку поставить палатки переночевать, ничего интересного.
2 день. подъём с высоты 1600 на 3200 на горное озеро Сылтранкель, шли с утра до вечера, шли часов 10, каждый шаг это шаг на вершину Приэльбрусья, мышцы на ногах к вечеру убились совсем, напомню за спиной огромные рюкзаки со всеми вещами, снаряжением и едой а над головой палящее солнце, которое однако в теньке и при ветре совсем не палящее. Очень сильно замёрзли перед ночевкой, по глупости инструкторов - никто не подсказывал, когда чего лучше одеть. Ночевали у горного озера.
начала сказываться высота - отдышка на каждое действие, тошнота, головная боль. Не хватало кислорода. 

много камней)

ледяное озеро

 
3 день. утро

поднялись на перевал Мукал 3553 метра, видели горных Туров. Удивительно, но на утро третьего дня при наборе высоты отдышка прошла сама по себе. Посмотрели на Эльбрус, воздух такой чистый, что съедает километры, до Эльбруса около 40 км.
Спускались весь день в Верхний Баксан, назад по моренам на высоту 1600 метров

красивая живность на холмах

4 день. переехали на газели в посёлок Терскол откуда с высоты 2100 на трёх подъёмниках поднялись до 3700 к приютам "Бочки", далее до приюта "11" 4130 метров пошли пешком.
вес рюкзака около 40кг, один рюкзак спереди, другой на спине, чуть не слёг от нагрузки поднимаясь на +430 метров. на высоте каждый шаг делаешь через себя, а тут еще с грузом).

тяжело, но терпимо

тяжело, но надо

примерно так отдахают туристы

на пути к вершине

разбивали палатки, по принципу кто первый доску стащил, тот и молодец, на 5 дней. Очень замёрзли пока строили настил (хорошо, что мы вообще шустро переодели кроссовки на канатке и накинули хотя бы байки с куртками)


5 день. 
Встали рано, поели, попили и пошли тренироваться. Цель - дойти до скал Пастухова и чуть-чуть выше, то есть 4850. Несмотря на снег, солнце сверху жарит не щадя. 

Непокрытые руки просто выгорели, причем сгорел верхний слой кожи, слои под ним остались белыми, что не свойственно обычному загоранию. идти тяжело, и кислорода не хватает, и солнце жарит голову и 6 часов подъема сказываются. я дошел до 4800, голова просто раскалывалась, никакие цитрамоны не помогали. Зато спускались круто - на сидушках, как дети в школе с местных горок, тока успевай кошками рулить, чтобы не улететь с дороги.

в тот же день встретили Мурманского Пауэрлифтера, о нём не много позже

6 день. 
опять тренировочный день, цель - скалы Пастухова, только теперь заход не по снегу, а по левой гряде камней. казалось бы просто, если бы не так опасно. камни иногда огромные, ледоруб соскальзывает, а иногда просто вертикальный подъем по насыпи. Стремно и интересно.  

7 день. 
День колбасный. спим и едим перед восхождением. Ничего интересного. ну только ратрак (большая снежная машина) в 24 подъехал так близко к палатке, что казалось сейчас переедет, гад.
Как уже писалось выше, на высоте проявляются некоторые слабости в виде дезориентации, тошноты, головокружения, головной боли, зубной боли, потери аппетита и т.д. и это при всем том, что просто не хватает кислорода и ты дышишь как после долгой пробежки.
Так вот у меня голова болела с момента подъёма на 4000 и до спуска, то есть все эти дни.
По этой причине я, как и другие по другим причинам, собственно и не спал пару дней, не засыпалось.
Сон это какой-то период (который ты ждешь когда же ж он закончится!) в состоянии ожидания 5,30 утра, когда начнёт вставать солнце и в палатке наступит Ташкент, и тогда ободряешься и начинаешь чувствовать себя человеком)
Так вот в ночь с 5го на 6ой день решили всё-таки поспать и взяли у инструктора успокоительное/вырубательное, с его слов одна таблетка запивается кружкой горячего чая и глубокий сон на 4 часа тебе обеспечен, вообще как мы поняли, дают его в экстренных случаях на высоте, когда у пациента паника, и его срочно нужно спустить вниз, но по понятным причинам в сознании это сделать не выйдет. но это лишь мы так предположили.... а сегодня решили-таки почитать... и лучше б этого не делали....:
Эспераль - Препарат для лечения алкоголизма, Перед началом лечения пациента следует тщательно обследовать и предупредить о последствиях и осложнениях, Передозировка: Симптомы: комбинация дисульфирам-этанол вызывает угнетение сознания вплоть до комы, сердечно-сосудистый коллапс, неврологические осложнения (я успел надраться полторой таблеткой!), При одновременном приеме препарата Эспераль и этанола развивается реакция непереносимости (приливы крови, эритема, рвота, тахикардия) - наверно я зря жену лечил коньяком на следующий день....
Вообщем, наверно теперь я гуглить буду даже таблетки с рук врача.
Так вот мне одна таблетка, жене половинка. И что вы думаете? 
Опять не спал. 2 часа спим, потом не спим... не работает таблетка. выпил вторую половинку, ничего. Хотя другие говорят поспали.
Ночь с 6го на 7ой день. Группа решает, что нужно попробовать снотворное. Выпили.
Поспали. Реально поспали, + целый день выходной, когда можно поспать при солнышке, короче чувствуешь себя человеком)
День 8. Восхождение.
Восхождение стартовало в 02.00 ночи, как всегда немного сумбурно всё получилось, с 21.00 мы то заливали термосы, то спали, вроде ничего не ели, трэкинговую обувь с кошками одевать не спешили чтобы лишний раз не промочить, мало ли куда ночью провалишься, или заморозить ноги, я выпил от головы таблетку на всякий случай, ещё пару в карман положил, и тут вдруг "ПОДРЮКЗАААК!!!" -- подождии,  чтож так внезапно., сказали мы. а тут мы еще сообразили, что жене забыли положить стельки в ботинки, такого скоростного упражнения кошки-штаны-ботинки-стельки-ботинки-штаны-кошки еще не было...
в итоге ещё минут 10 на досборы и мы пошли..
выход в 2 ночи обусловлен тем, что необходимо до захода солнца спуститься, ибо после часов 16 начинает холодать, в 18 заходит солнце.
Надо ещё добавить, что инструктор как-то говорил, смотря на чужого туриста, что шаги должны быть короткими, не дальше стопы, идти нужно не спеша и переваливаться с ноги на ногу перенося свой вес, а не так как он идёт, такими шагами никогда не дойдёшь, сказал он.
А тут мы как ломанулись наверх, такое ощущение, как будто мы по ровной дороге идем, только и слышно - трещина тут, трещина там. откуда их столько взялось за один колбасный день??? ну еще надо отметить, что тех тихорецких гаишников, да на склон бы, потому что эти летающие снеговодятлы несколько обнаглели, ездили реально в полуметре от колонны, так и хотелось вспомнить Мортал и сделать хук с правой. Но как ни странно, ночной путь - как во сне, всего пару привалов, а тут уже и 4800 прошли, и рассвет начался и мы прошли эти ацкие 300 метров по так называемому ледовому полю (реально ледовое оно зимой, а нам попался рыхлый снег, поэтому кошки практически не цеплялись, а идти нужно было тупо вверх, градусов под 40), и уже 5100 и голова не болит. Получилось так, что ночной путь в памяти почти не отложился, только шаг за шагом, шаг за шагом, медленно, монотонно, мелькающие фонарики, привал, проезжает мимо ратрак с французами, шаг за шагом, ещё один ратрак с поляками, пару снегоходов очень небезопасно рядом на большой скорости, привал, 5100 рассвет, устал, но не совсем. Очень сильный, я бы сказал штормовой для обычных людей ветер, скорость 20-25м/секунду, очень холодно.

05.09
Привет "Косая полка"
Ключевое место. Начинает сказываться высота более 5000 метров, а в плохую погоду, риск потерять ориентиры многократно увеличивается — есть куда свалиться - внизу, так называемый «трупосборник» с трещинами.

08.41 

трупосборник

отдых перед косой полкой

08.41
Тут наша группа разделилась, нет, не потому что у нас были разногласия, а потому что отношение инструкторов читай ч.1 рассказа и они ушуршали вперёд, кто был понастойчивее урулили с ними - таких было одын.

09.11
Собственно нас потеряли из вида, и кажется мне часть группы, а это не много не мало 7 человек из 8, они не видели в районе часа.
Идёшь такой по полке, и думаешь, как не оступиться, как кошкой не зацепиться, как не соскользнуть при разминке с туристами, спускавшимися с вершины (они то поднятые в 4 утра ратраками на 5100 уже вниз идут).
До седловины (5300м) с высоты 5100м шли около 2ух часов и причалили только к 11 утра. 

09.58
Позади 9 часов ходу, а перед нами сюрприз, очень крутой подъём к вершине, никто из нас такого не ожидал, за ним даже не видно вершины, это наиболее сложный участок из всего пути. Шанс соскользнуть, сорваться и укатиться большой, но как мне показалось это не так опасно, там ведь седловина, но если сорвёшься, подниматься больше не будешь, это точно.

09.58
Просидев на седловине около часа мы двинули вперёд, чуть ранее "пассажир" с тремя парнями двинулся на вершину, после нас пошёл подниматься и основной инструктор с 3-мя девчатами.

11.07
На одном из привалов, девчонка не фиксируется кошками и начинает скользить вниз. и тут я понял, какая у жены реакция...она её как пушинку одной рукой остановила, та наверно и не успела понять, что случилось, потому что при следующей попытке присесть было тоже самое.
ползем дальше, именно ползем, потому что снег рыхлый и уже по колено, жена впереди вырубает кошками ступени. Со словленной девчонкой они ушуршали наверх, у нас очередной привал, я повыше (уже почти дошел до страховочных веревок - да, там были такие, уже на самом выходе на плато, метров 30), инструктор и две оставшиеся чуть пониже. и тут, к моему великому очередному удивлению на привале девчата остаются одни, инструктор идёт дальше без них.
наверху еще один сюрприз, веревки закончились, и ты вроде как уже заползл-таки на сию Вершину, а не тут то было, слева поодаль какой-то пик и прямо под ногами дорожка. выщемливаешь из себя последние силы чтобы дочапать и увидеть ту долгожданную тропинку на пик.... доходишь, а тропинки нет, но открывается чудесный вид! до вершины то еще метров 200! да еще и с подъемом.... вот наверно именно тут хотелось обидеться, развернуться и пойти вниз(
Вон она вершина, до неё ещё идти и идти...

12.49
Вершина. 
Эльбру́с (англ. Mount Elbrus, карач.-балк. Мингитау, каб. Ошхомахо) — стратовулкан на Кавказе (5642 метра над уровнем моря) — самая высокая горная вершина России и Европы, входящая в список высочайших вершин планеты «Семь вершин»

13.09

13.14

13.09
Подъём с 4200м до 5642м составил 11-11,5 часов. 
Спуск 
Спуск был долгим, 5ти часовым, повстречали облака

а вот и облака

ща накроет

На спуске встретили Мурманского спортсмена, который всё нёс свою штангу на вершину Эльбруса, кстати 6 сентября, а мы повстречали его 2го, он её всё-таки поднял, штанга пролежала на вершине неделю, после чего её успешно "украли" спустили недовольные вниз, про это всё можно прочитать в интернете, например вот тут Андрей Родичев совершил восхождение на Эльбрус со штангой
и тут С вершины Эльбруса спустили 75-и килограммовую штангу

к нашему спуску погода совсем испортилась, то есть нагрелась. трещины стали уже не перешагиваемыми, и по склонам бежали уже реальные реки.

 
9 день. Спуск в Терскол и выезд в сторону моря.
Спустились мы поздно, в 16,00 выехали в Пятигорск - завезли приболевшего зубами товарища в Пятигорск на вокзал и рванули на море.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Спасатели Эльбрусского высокогорного поисково-спасательного отряда в августе выдвигались на помощь  туристам на Эльбрусе 28 раз, а в течение июня-июля - еще 22 раза. При этом в 12 случаях за летний сезон туристам помочь не удалось, туристы погибли.
-----------------------------------------------------------------------------------------
В интеренет приводят статистику что на Эльбрус восходит только каждый 20 восходитель, но мы в неё не верим, так как вся наша группа из 8 человек и 2-ух инструкторов поднялись. Даже кинутые девчонки на середине вершины нашли в себе силы и дошли до заветной точки.
Статистика инструктора вместе с нами была такова - 10 подъёмов на Эльбрус, из них успешных только 5, почему не дошли? группы были слабыми...
 
Море
По совету местных решили в Сочи не ехать, а отдохнуть в Новомихайловске, тем более заехав туда в 2 ночи особого желания пилить дальше не было совсем.
На обратной дороге в посёлке Джубга попали в 4-ёх часовую пробку, с хаосом и беспределом, мерились прочностью корпусов зеркал и выдержкой. 
Моё зеркало прочнее зеркала митсубиси лансера 10, и с криками моего штурмана - по кустам едь "Су*а" сложило его нафиг.
Расход на том участке - 30 литров на сотню, жара +40, а нам ещё 2200 км домой....

жарко

Веселуха.
Пы.сы. не ехайте в Россию с долларами, они там никому не нужны, и курс там плохой. ехайте сразу с рублями., я вам говорю)
 
Цена вопроса: $2,200 Пробег: 343000 км

Мокро стало под ногами у пассажира, но как вы знаете первая причина всё же это налёт на лобовом стекле.
Нажимаем на ковёр, видим лужу. заказываем оригинальные колечки.
Оригинальный номер у них 6462.40. но если кто-то не знает где их купить, берите любые таких рахмеров 26*22*2мм.
Болт м5 3см прочный взял, под внутренний шестигранник ещё 3 года назад.


Панель снимать не надо. достаточно снять бордачок, открутить 2 болта панели от стойки и отодвинуть её на пару см, тем же ключом.
Теперь мы имеем более менее терпимый доступ к болту.
 
 

Если вы не хотите часами заниматься секасам с откручиванием болта, рекомендую сразу собрать вот такой набор отвёртки, которым за минуту всё можно сделать

 
ну и для сравнения новые и старые протёкшие колечки.
 

 
После едем на химчистку и чистим пассажирское место от антифриза, иначе вы ещё долго будете наблюдать мутный налёт на стёклах.

Мокро стало под ногами у пассажира, но как вы знаете первая причина всё же это налёт на лобовом стекле.
Нажимаем на ковёр, видим лужу. заказываем оригинальные колечки.
Оригинальный номер у них 6462.40. но если кто-то не знает где их купить, берите любые таких рахмеров 26*22*2мм.
Болт м5 3см прочный взял, под внутренний шестигранник ещё 3 года назад.


Панель снимать не надо. достаточно снять бордачок, открутить 2 болта панели от стойки и отодвинуть её на пару см, тем же ключом.
Теперь мы имеем более менее терпимый доступ к болту.
 
 

Если вы не хотите часами заниматься секасам с откручиванием болта, рекомендую сразу собрать вот такой набор отвёртки, которым за минуту всё можно сделать

 
ну и для сравнения новые и старые протёкшие колечки.
 

 
После едем на химчистку и чистим пассажирское место от антифриза, иначе вы ещё долго будете наблюдать мутный налёт на стёклах.

Привет читатели. Некоторый неформат для меня. Заскрипели-запищали подшипники мотора в стиралке. Собственно, скинул ремень, крутанул барабан. Тишина. Подшипники в нём я уже менял. Кому интересно читаем ТУТ. Крутанул мотор тоже тихо. Запустил машинку на отжиме без ремня и стало отлично слышно что подшипникам кирдык. Снимаем мотор.

Мотор уже жизни повидавший, пережил одну замену щеток.

Вынимаем щётки (запоминаем их положение, это важно т.к. расположены они под наклоном к ротору) и разбираем мотор.

 

При помощи съёмника снимаем старые подшипники.

Шкив не поддался съёмнику, его пришлось сдёрнуть прессом.

Оригинальные подшипники были задний INA 6002, передний FAG 6202. Взял на замену оба FAG 60022RSR и 62022RSR. Обошлись почти в 9 р за пару, это примерно 4.5$. Прессом собрал всё обратно. Попутно махнул салонник на полуседане.

Машинка собрана и работает без каких либо посторонних звуков.

Раньше, на первой машине у меня уже стояли веерные форсунки, тогда я их ставил от вольво и был почти ими доволен, но с тех пор прошло больше 10 лет, а руки на 607й до них никак не доходили.
И тут как по сговору многие владельцы решили быть что-ли в тренде, массово стали ставить себе веера.
Ну не будем стоять в сторонке и мы и немножечко хайпанём с ними.
От какой машины эти форсунки я ХЗ. но как оказалось подходят они идеально без всяких колхозных прокладок
 
6438.V8 обошлась мне в 8 рублей, тоесть за пару аж 16 (7,5$)
Где такие цены? да вот тут RCZ.by - Пежо-Клуб Беларусь
 


 
Размер конечно побольше. сразу бросаются в глаза
 
Льют хорошо, обильно, на всё стекло. 

Раньше, на первой машине у меня уже стояли веерные форсунки, тогда я их ставил от вольво и был почти ими доволен, но с тех пор прошло больше 10 лет, а руки на 607й до них никак не доходили.
И тут как по сговору многие владельцы решили быть что-ли в тренде, массово стали ставить себе веера.
Ну не будем стоять в сторонке и мы и немножечко хайпанём с ними.
От какой машины эти форсунки я ХЗ. но как оказалось подходят они идеально без всяких колхозных прокладок
 
6438.V8 обошлась мне в 8 рублей, тоесть за пару аж 16 (7,5$)
Где такие цены? да вот тут RCZ.by - Пежо-Клуб Беларусь
 


 
Размер конечно побольше. сразу бросаются в глаза
 
Льют хорошо, обильно, на всё стекло. 

Итак, выбрасываем всё лишнее ч.3, Вакуум
логичное продолжение
 
 
А именно: 
ЭВК Фапа (Сажевого фильтра)
ЭВК ЕГР (Механического)
ЭВК дозатора ЕГР (Пневмодозатров)
со всеми вакуумными трубками.
Как оказалось, трубки дозатора ЕГР (Пневмодозатров), заглушенные в прошлой части оказались дырявыми и весь вакуум уходил в атмосферу, тоесть вакуум как бы был, но его как бы и не было. 
Принципиальная схема вакуумной системы 2.2 hdi
 
Схема того что было, и стало под капотом 2.2 hd
 
Что было под капотом. 
у меня машина 2002 года, поэтому программно глушить ЕГР не нужно, просто скидываем фишку, и удаляем из машины.
Вакуумные клапана

после удаления клапанов останется 1 выход на вакуумном насосе и 1 вход на вакуумном клапане усилителя тормозов, их нужно заглушить.
синим, что осталось, красным что удалили из системы
 
--------------------------------------------------------------
Всё лишнее в части Вакуума. 
Пневмодозаторы удалены в 1 части, механический ЕГР во 2-ой. 

Для тех кто хочет проверить вакуумную систему, вот значения. 
Проверка вакуума

Немного теории про клапана
Кому интересно, как же устроен клапан, может изучить это по картинкам.

Заодно прочистил расходомер воздуха  и регулятор давления, очистителем карбюратора + заменил топливный фильтр.
Что получили в итоге? 
из плюсов
1. больше места под капотом (очень важный параметр))) + 0,001 лошадь)
2. возможно вакуумная система теперь работает как и должна
3. пропало троение при торможении. раньше троило на подтормаживании вплоть до отпускания педали. - жутко бесило
4. машина стала мягче(тише) ехать. (- возможно из за - прочистил расходомер воздуха  и регулятор давления, очистителем карбюратора + заменил топливный фильтр.)
5. машина стала немного резвее. (- возможно из за - прочистил расходомер воздуха  и регулятор давления, очистителем карбюратора + заменил топливный фильтр.)
из минусов
1. почему то теперь после простоя машины с заглушённым двигателем педаль тормоза не нажимается пока не заведёшь машину. на эксплуатационные характеристики тормозов в движении не влияет.  (Возможно уходит вакуум, а может и просто пора поменять жижу, буду искать).
Пробег: 307000 км

Пост боли. Ехавши утром на работу, словил ямку. Удар был очень жёстким. И деваться было некуда: ехал по мосту в правой полосе, справа бетонный отбойник, слева другая машина. По приезду на работу осмотрел правые колеса:вроде все норм, а через пару дней обнаружил на правом переднем колесе здоровенную булку😯 В экстренном порядке купил пару бушных колёс докатать зиму. Печаль… За пол года два убитых колеса, невезуха какая-то.
Цена вопроса: 100 ₽
Пробег: 361500 км

Всем привет!
Как уже многим известно, на Пежо 406 существует комплект для некурящих, который устанавливается вместо штатной пепельницы.

Citroen/Peugeot 9622.60

Сам я не курю а в машине никому не разрешаю и подавно.Поэтому иногда задумывался о приобретении данного комплекта.Достать его можно, но сложно, впрочем как и любой ништяк на Пежо 406.Особой целью найти этот комплект я не задавался, иначе он давно был бы найден и установлен, но всегда помнил о нем, мониторя разборки.И недавно такой комплект был найден и приобретен у AleksNik
Состоит из двух частей.

Отсутствовала пружинка, удерживающая крышку в поднятом состоянии, пришлось импровизировать.)

Все работает, крышка удерживается в поднятом состоянии.

Инструкция по установке, хотя интуитивно и так все понятно.

Так было.Приступаем к установке.

Извлекаем пепельницу.

Из корпуса пепельницы достаем патрон с лампочкой для подсветки.

И устанавливаем в установленное для него место.

Просто белый свет меня не устроил, поэтому достал с пепельницы красный светофильтр.

И не пришлось ничего пилить, стал идеально.

Подключаем фишку и включаем габариты.Светиться.))

Устанавливаем нижнюю часть на место.

Наверх задвигаем верхнюю часть.

Мне нравится!)

В открытом состоянии.

С включенной подсветкой.

Кожи много не бывает.)))

Запилил чехол на рычаг ручного тормоза из натуральной кожи.

Финиш.

Внешним видом и функционалом остался доволен.Всем спасибо за внимание и всех благ!

Как раньше писалось, я долго и упорно искал причины стука при переключении, включении, выключени передач, при наезде на неровности.
Причина была найдена несколько месяцев  назад, после того как я в очередной раз завалися к ремонтникам кпп, со словами что вы там чинили если после ремонта кпп у меня всё стучит.
вот тут можно прочитать что чинили в кпп
 
Грешили мы на многое, и многие говорили замени подушку кпп, ну заменил, и стук действительно пропал, но не на долго.
Потом он снова появился всё сильнее и сильнее.
 
Так вот, причина стука который всем не даёт пакое это откручивающаяся гайка, прижимающая подушку кпп, внутри подушки стоит втулка, которая начинает от слабого зажима гулять по оси и стучать об болт. Закручиваешь гайку, катаешься месяц и снова такие качели.
 
Конструктив стмотрите в отчёте выше. 
 
У официалов была заказана новая гайка и в тулка.
 
ну и когда пришло время установки нас ждал небольшой сюрприз. смотрите на фото

Вот тебе и подбор по вин коду.
 
Рискнули и поставили, зажали естественно новой самоконтрящейся гайкой.
 
Стука нет. Включения, переключения, выключения - всё отлично. Проблема решена, хотя и не знаешь, будет ли новая оригинальная втулка ходить и как долго.
Может спросить у официалов, а что собственно это такое?