mihalych607
-
Постов
58 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Статьи
Магазин
Объявления
Блоги
Весь контент mihalych607
-
Это был я, просто задумался и поздно заметил клубную рамку
-
менял недели 2-3 назад, номер не подскажу, стоит снизу радиатора. По цене точно был дешевле и не очень сильно отличался от б/у.
-
проблема решилась заменой датчика давления в системе кондиционирования, который стоит на радиаторе кондишки. Датчик брал новый на Сифе (около 300 тыс.), меняется без разгерметизации системы.
-
в том и прикол, что все случилось после заправки. Забрал машину кондишка работала все ОК. А на следующий день стал работать вентилятор в постоянном режиме (на макс. оборотах), и как оказалось перестал включаться компрессор. Я подъехал на СТО, где заправлял они проверили систему - все ОК и проверили тестером питание на компрессор, а его - нет.
-
Леша, а где может стоять предохранитель?
-
нет питания на комрессор кондиционера, где искать разрыв? нужен ли комп или обычная прозвонка?
-
я это был на Машерова, привет!а кто закупался на кунцевщине сегодня около 19.30, номер 6893КЕ-7?
-
Помоему, Foblas прав. Если потеет сверху, то на 99% это фильтр (с учетом того, что рецеркуляция работает).
-
Это был я, привет!
-
согласен, что с бюджет в 16 тыс. на 607 с 2.7 маловат, но и рассматривать БМВ 2001-2004 г.в. с пробегом 300-500 тыс. км. в устаревшем 39 кузове по крайней мере неинтересно.
-
Проточник только под замену
-
По описанию похоже на проточный подогрев топлива, и нужно менять эту черную коробочку. Код не помню, но стоит она недорого.
-
возможно вы правы, что можно и подешевле, с учетом того, что дороги и топливо все равно заставят заниматься каким-то текущим ремонтом.
-
с ума сошел...с гарантией машины без отмотанного пробега....и в реале они стоят дороже чем то что продается у нас, но там и состояние другое! а для дизелей у них минимум пробег состовляет 40 000 в год, если она тока не была разбита и простояла два года ожидая ремонта Естественно, что они дороже, нормальная машина встанет примерно 22-23 тыс. долл. здесь, вот например предложение http://suchen.mobile...ng=&tabNumber=1
-
Интересно, а машинки на mobile.de в ценовом диапозоне 15-19 кЕВРО, с гарантией Пежо тоже с отмотанным пробегом?про местный "авторынок" с 99% упилков я вообще молчу...
-
Ясно, я так понимаю, что если рассматривать 607 2.7 2006-2007 г.в. с пробегом до 100 тыс. км. из Германии, Франции, то особых проблем машинка не доставит
-
В принципе ТО не так уж и дорого, тем более, что такое глобальное делается на 60 тыс. км. Я имел в виду 60 или 61 кузов BMW. По 607 2.7 из проблемных мест, насколько я начитался:1. АКПП живет около 150 тыс. км., так как мощный мотор ее быстро "рвет" и ремонт "очень недешовый"2. топливная Сименс "не очень ремонтнопригодна"В принципе наверное все, или я не прав и есть еще что-нибудь такое?
-
Леша, спасибо за инфу. Мне интересно, что будет дороже в содержании BMW530D или 607 2.7HDI. Хотя 607 мне нравиться больше, но, блин, у них вебасто- редая штука.
-
BIST, а ТО у кого делаешь?
-
Bist, какой пробег у машинки? и реальный расход топлива (без приукрашательств )
-
Ребята, поделитесь впечатлениями от 2.7:- Как заводится в мороз- Подвеска с таким мотором только регулируемая или может быть обычная- АКПП Aisin AM6 есть ли у кого проблемы- Как ведет себя топливная система (слабые места, например, тот же регулятор давления).Вот ломаю голову стоит ли рассматривать такой вариант.
-
У меня такая же фигня - в понедельник стала потеть правая часть лобового стекла, в воздуховоде (со стороны пассажира, в ногах) нашел пару капель антифриза. Во вторник стекло потеть перестало и воздуховод сухой стал. Чего делать не знаю: лезть в радиатор печки или нет? Пока все нормуль...
-
На Некрасова были, комплект 50-60 тыс. руб.
-
У меня была точно такая проблема: машина глохла (периодически) и диагностика ничего не показывала (чек тоже не горел). Потом подключили комп и проверили в движении, комп показал большие скачки давления в системе, в итоге причиной оказался регулятор давления.
-
у меня тоже самый тоненький отломался под корень, его достали из шланжика, в четвернике сделали сверлом отверстие 4 мм. (такой же диаметр у отломанной трубочки) и плотно на клей (производитель К2) посадили трубочку в отверстие. После высыхания проверили компрессором на герметичность - все ОК. Единственное пришлость заменить тонкий шланжик (его обрезали, чтоб достать обломанный кусочек).