Димыч.

Сначало они мне не понравились, и я их выкинул

Спустя время мне стали попадаться отзывы о том что они стали лучше и если что, можно подогнуть их всё будет чётко.
Лежали они у меня давно, не ставил так как на старое стекло особо не поставишь, щётки умрут и очень быстро.
Ну чтож, стекло новое стоит, туда же и щёткам.





Щётки обошлись в 10$ проехал я тысячи 3 уже на них, и вот скажу что всё замечательно.

Кстати, Датчик дождя, который так выбешивал меня стал работать адекватно. Тоесть можно сделать вывод, если датчик неадекват, стекло на выброс.
Новое стекло, старый датчик, новые щётки = Счастье, тишина, спокойствие)
Клипсы на крышу как и говорил, из 14 штук сломались 12, заказывал 14, но приехало 12. ну и пофиг.
0,9$ за штуку, и всё на месте как и должно быть




 
Цена вопроса: $30 Пробег: 3550000 км

Нам так не жить, подумал я когда в очердной раз посетил Киев и его окресности.
Минску наверное не далеко, а вообще недосягаемо до этого уровня.
Зато у нас нет войны, такой коррупции, и дороги у нас ровные.

 
Пробег: 355000 км

Солнце в стекло? да ПОФФИИИГ, теперь уже пофиг....
Не знаю как у Вас дела со стеклами, но моё 2005 года оригинал, настолько живучее оказалось, что я не дождался пока оно хлопнет.
Купил 2 месяца назад, оригинал сентября 2014 новое.


Стекло пришло в Картонной коробке + вакуум, в машину в таком виде не залазит.
Транспортировать можно только без коробки
Нужно снять задние подголовники, открыть задние двери, впихнуть стекло и повернуть его на боковую сторону. 

Стекло грунтованное, с клипсами ограничителями в комплекте, с атермальной плёнкой.
Ну что тут писать, оригинальное заводское стекло

Вот дошли руки поставить.

Рекомендую, сразу купить клипсы их 14 штук, 8321.23 родные не переживут съёма полосок на крыше.



На месте


 
Закат? Ослепляет солнце?
Ничего такого теперь нет, стекла как-будто нет.
 
Цена вопроса: $500 Пробег: 354000 км

С августа месяца я искал контору, которая может в одном лице сделать:
снять суппорта
отремонтировать суппорта
поставить суппорта
сменить тормозную жидкость
прокачать тормозную систему
проверить тормозную систему на стенде



и вот я нашёл, нашёл я даже больше чем искал, всё это делает компания 
И вот настало это время. отдал я машину. в 11,15 отдал в 18,15 забрал
Симптомы:
Лопнувшее колесо АБС, бьёт по педали.
Так как колодки новые, на стенд ехать после притирки. 
Выдали направление на бесплатное прохождение тормозного стенда на Белтехосмотре.
через км 200 поеду.






Из ощущений
Тормоза схватывают гораздо раньше, но пока очень вялые, списываю на новые колодки.
ну и да, тишина на торможениии))) АБС то теперь исправно.
Короче доволен как слон, как никогда!
ПАЦАНЫ ВАЩЕ РЕБЯТА!!!!!!!
Супер.
Ой, да, совсем забыл, год гарантии!
 
Цена вопроса: $210 Пробег: 352000 км

Однажды увидел разбитый фонарь, как это получилось когда и где, так и осталось загадкой. В тот же день купил новый.
И надолго положил его на стол.
Вот нашёл время для замены

 
Старый фонарь подарю на опыты
Пробег: 350000 км

Встреча Пежо клуба намечалась, и мне досталась почётная роль поделиться клубной атрибутикой.

В багажнике как в багдаде после налёта вмс сша, ну пора уже прибераться было.

Что делать? Алё подсказка - помощь другу. <user name="I-NeedForSpeed">
Очистить ковра, не?
Ну ок.
нашёл дома десятилетний очиститель, на ого пятна налил и щёткой, по остальному как в инструкции, и обильно всю воды выпылисосить до сухости.

Ну и через час вот такая вот картина.

На ночь на батарею, и с утра у вас НОВЫЙ КОВЁР В БАГАЖНИКЕ.
И да, не бойтесь, пылесос обычный бытовой не испортится, и ковёр тот что под ковром тоже)
Пробег: 350000 км

Для особо любопытных показываю состояние фильтра после 13,000км
из них более 5,000 на экто

состояние форсунок после съёма

Дальше уехали форсы на восстановление.



по матовой части правого штока видна выработка, именно из-за неё форсунки теряют гидроплотность и сливают в обратку

состояние распылителей видно по игле, в дополнении игла должна свободно перемещаться в распылителе, и выниматься без усилий, в данном случае, они вынимались путём обратных ударов, а значит они подклинивали, и вместо качественного распыла лили жижу, которая не сгорала и давала чёрный дым. кстати чёрный дым может быть не только из-за состояния распылителей, но ещё и от корректности написанных топливных карт (чип-тюнинга).

Весь процесс восстановление форсунок должен проходить на сертифицированном оригинальном оборудовании фирмы БОШ, все размеры шайб, жёсткость пружин, моменты затяжки резьб просчитываются специальной программой согласно измеренным и заданным параметрам вашей форсунки. общая погрешность при сборке форсунки не должна превышать 5 микрон, а момент затяжки контролируется ключом за 7,000 евро. 
Процесс восстановления форсунки достаточно дорогой 130 евро за штуку, но исходя из анализа существующих компаний в Минске, такого оборудования и такого качественного подхода больше нигде нет. рабочая зона находится в чистоте и порядке, тестирующие, специальные сборно/разборные станки визуально в состоянии НОВОЕ.

 
Регулятор промыт, прокладки новые куплены, фильтр пурфлюкс
 

 

Выдержки из блокнотика. О затратах на ТО за 2 года и 3 месяца владения и чуть более 50 тыс. км пробега.
1) ТО после покупки:
— ремень ГРМ (Conti) + 2 ролика (Inna) = 75$;
— масло 10W40 + фильтр = 32$;
— топливный фильтр (Knecht) = 23$.
Итого = 130$.
2) ТО примерно через 10000 км:
— масло + фильтр = 36$.
3) ТО примерно ещё через 10000 км:
— масло + фильтр = 32$;
— топливный фильтр (Purflux) = 21$.
Итого = 53$.
4) ТО примерно ещё через 10000 км:
— масло + фильтр = 32$.
5) ТО примерно ещё через 10000 км:
— масло + фильтр = 32$;
— топливный фильтр (Purflux) = 20$;
— воздушный фильтр = 7$.
Итого = 59$.
Общий итог за все ТО = 310$!
 

За время владения данным автомобилем мне не так уж и много пришлось поменять либо отремонтировать. А первая поломка и вовсе случилась исключительно по моей вине и оказалась самой затратной. Далее обо всём по порядку:
1) Через 3 месяца после покупки по причинам молодости, глупости и плохого топлива (залил из канистры каку неизвестного происхождения) пришлось немножко помучаться с топливной системой и поменять следующие вещи на новые:
— регулятор давления топлива Bosch (160$);
— топливный насос (подкачивающий) Bosch (137$).
2) Через полгода поменял передние стойки стабилизатора (пара 28$). И на этом спереди за период моего владения всё! Вот это да! Чудо, а не подвеска!
3) Спустя лишь полтора года пробега по РБ основательно застучала задняя подвеска! По итогу сзади были заменены:
— тяги (серьги) стабилизации (26$);
— тяги развала (22$);
— плавающие сайлентблоки (40$).
4) Ровно через 2 года полетел расходомер воздуха, поставил новый Siemens (130$).
5) Чуть позже по осени взамен родному аккумулятору Varta, который стоял на автомобиле с завода и без проблем отпахал 10 с половиной лет, был куплен чешский Oberon за 75$.
Итого: 618 $.
На этом все мои ремонты, затраты и вложения закончились! Ну ещё резину покупал зимнюю, о которой сделаю отдельную запись и так называемый отзыв. По моему это совсем ничего! Даже колодки тормозные менять не пришлось! Машинка достойно себя показала на наших дорогах! Благодаря этому 406 я полюбил марку Пежо и походу не расстанусь с ней никогда! 
 

Еще при замене сцепления обратил внимание что кончик датчика положения коленвала обломан. Датчик был куплен оригинальный, цена на момент замены примерно 13$. Процесс замены на видео:
 

Была проблема с замком не всегда но подклинивал и в один прекрасный день он заклинил и  не туда и не сюда, чтоб до него добраться надо снять вокруг руля гожух и все дальше снимаем сам замок но тут возникают небольшие трудности
Вот болтик я его нажовочным полотном прорезал под отвертку и открутил потом надо выбить стопор снизу вверх он вылезет и все он унас в руках
Два стопара держат замок блокировки руля снимается крышка и достаеться личинка но как я его не крутил так он и не заработал, пришлось покупать б/у но тут проблема долго я искал где чип сидит но нашел
Переставил чип и все но осталась одна проблема личинки дверей и крышки бака тоже надо переделывать под новый ключ пока это го не делал вожу ссабой старый ключ.
Вот так ездил пока чип не нашел.

Долго капал антифриз, приходилась раз в две недели подливать, крышка на бочке вакум не держала, так что пришло время, куплен шланг диаметр 16 длинной 2.5 метра, и крышка. Единственный момент на котел было тяжеловато натянуть так как там 18 диаметр но возможна. Вот сколько лишних деталей осталось просто ужас нельзя было так изначально сделать, сколько каки надо промывать систему.

Хочу поделится своим горьким опытом. Случилось это неприятное происшествие зимой 2016 года. 
Можно долго расказывать и учить людей как правильно заводить и использовать двигатель в мороз, но нельзя всего предусмотреть. Это относится и ко мне. За спиной почти тридцать лет за баранкой, новичком не назавеш, а вот этот случай заставил серьезно  задуматся.

 Раннее зимнее утро. При попытке завести  машину по всем признакам оборвало ремень. Как это произошло? По порядку.  После тройнова прогрева свеч движок с первого раза вроде бы схватил и через секунду заглох. При второй попытке завести раздался щелчек и стартер закрутил с другим звуком и быстрее. По всем признакам обрыв ремня. Ночной мороз в -8 и морозом та и не назовеш, да и ремень, помпа и ролики пробежали чуть больше пяти тысяч. Масло свежая полусинтетика ТОТАЛЬ. Вот и теперь вопрос. Гнет ли клапана на двух литровых дизелях пежовских, или можно обойтись только заменой ремня. То что я растроин даже говорить не стоит. Движок зарекомендовал себя на твердую пятерку. Очень приемистый, малошумный, экономичный, легко запускался в холода. За не полные три года владения притензий у меня к движку не было .  Поскольку особой необходимости в машине в тот момент  не было , отложил поиск проблемы.   Прошло пара дней. 
 Ну вот установилась обычная февральская погода в Бресте (+9), и пришло время заняться здоровьем Жорика. Цепляю его на буксир, и вперед, в заботливые руки автослесаря. Оставляю его там, и маюсь дома в ожидании вердикта. На следующий день я опять в сервисе. Неисправность найдена. Обломало все восемь толкателей клапанов (рокеров).

Поломка найдена, но причина по которой она произошла не понятна и слесарям. Ремень абсолютно цел и натянут и ни чего посторонего под него не попадало. Просто перескочил на несколько зубьев. Помпа и натяжитель тоже в норме( как я раньше писал все прошло около пяти тысяч). ЗАГАДКА. Ну да ладно. Хоть ремень и в отличном состоянии и не имеет ни каких видимых повреждений слесаря настойчего рекомендуют его замену. Да будет так. Нужно еще снять поддон и почистить его от осколков толкателей . Остается поиск запчастей. А вот это интересно . Очень большая разбежка в цене толкателей. Сорок предложений от разных производителей,  и цена от 8$ и до 48$ за штуку. Плюс ремень, масло, фильтр и работа. И хоть слесаря уверяют что раз рокера обломало при заводке машины а не на ходу клапана должны быть целы. Визуально они в порядке, но голову не снимали. Будем надеяться.
Прошло еще пара дней. Все запчасти куплены и установлены. Движок завелся без проблем.Работает ровно. Причину поломки на все 100% установить не удалось, но я все таки склоняюсь к подсказке наших форумчан с ПЕЖО-КЛУБ БРЕСТ и моих друзей ( за что вам всем огромное спасибо), и этому моему предположению  есть косвенные доказательства.
 
Первое … Вечером перед поломкой был сильный дождь со снегом (машина стоит под открытым небом) а под утро был заморозок до -8. 
Второе … Как видно на фотографии уплотнитель внизу лобового стекла на ЖАБО  имеет едва заметное повреждение,

по которому струйка воды в дождь течет на двигатель, как раз на датчик распредвла (проверено опытным путем)
и там через зазор попадает в отсек зубчатого ремня.
  Третье … Теплоизоляцию которая и препятствует попаданию воды на двигатель как раз в этом месте и в это время я снимал для ремонта и уносил домой (обшивал края, сильно уж они облохматились) и путь для воды был свободен.

 
Вывод делаю такой . Ночью вода попала в отсек зубчатого ремня и там скопилась, дождь не переставал ночью а под утро заморозок. В отсеке зубчегото ремня образовался лед, и при попытке утром завести машину ремень из -за скопившегося на шестеренке льда перескочил на пол оборота вала, что и привело к поломке двигателя и облома коромысел . Других объяснений у меня нет . Не мог просто так ремень перескочить на столько зубьев и остатца целым. Хотя возможно я и не прав. При ремонте ( что бы уж на верняка) решил заменить ремень, натяжитель и помпу, хотя они не требовали замены. Но поскольку двигатель уже был разобран, решил что так будет лучше.  Произвел так называемую обкатку.  Поскольку удары клапанов по поршням все таки были и коромысла стоят новые, двигатель погонял  в очень щадящем режиме. Двигатель сейчас работает ровно, без посторонних шумов. Тяга вроде не отличается от до ремонтного состояния, хотя педальку в пол я еще конечно не вдавливал. 
 Подвожу итог … Снятие разлохматившийся копеечной  шумо-изоляции привело к серьезной поломке и ремонту опустошивший мне карман на несколько сотен вечно зеленых рублей. Вот такие конструктивные особенности у французов. Может мой горький пример будет кому наукой. 

Прошло уже около двух лет. Описаное происшествие как то особо на здоровье моего ЖОРИКА не сказалось. Проблем с запуском не появилось. Посторонних шумов тоже . Приемистость  отличная(для дизеля).ТЬФУ – ТЬФУ -  ТЬФУ. Естли у кого есть свои версии причин описаной мной поломки , буду рад их узнать. Вполне может быть что во многом я и ошибаюсь. 

Это мой первый собственный автомобиль. Мой первый Пежо. Моя первая любовь...
А пока немножко окунёмся в историю... Историю одного беларуса и одного француза. 
Начал подыскивать себе авто ещё в декабре 2008, но приобрёл уже после НГ в самом начале 2009 года!
На выбор первого автомобиля повлияло множество факторов: хоть до этого личных авто у меня не было, но опыт вождения имелся предостаточный, я выбирал машину не для начинающего водителя, а такую машину, которая могла за имеющиеся деньги выполнить все предъявляемые к ней требования!
Критерии выбора были следующие:
1) универсал (так как в скором времени планировалось создание ячейки общества);
2) дизель (пошёл по стопам отца — он только за дизеля); 
3) оцинкованный кузов (по понятным всем причинам);
4) минимальный набор опций — передний электропакет, кондиционер, центральный замок (больше можно, меньше никак)!
Угол поиска сориентировался вокруг 5 моделей! Конечно же в результате сложившихся стереотипов хотел только немца, но в списочек затесался и один понравившийся мне француз! По приоритетам: Audi A6 C4 Avant, Audi A4 B5 Avant, VW Passat B5 Variant, VW Golf IV Variant и напоследок рестайлинговый Peugeot 406 Break! И в итоге многодневных поисков, блужданий в интернете, осмотров, тест-драйвов, сравнений и душевных терзаний выбор был сделан в пользу 406-го! Первые три кандидата отпали по причине отсутствия экземпляров в нормальном внешнем и тех. состоянии за имеющиеся средства, Golf 4 в универсале откололся, так как он та ещё табуретка!  А 406-х было предостаточно в достойном состоянии, он мне подходил по всем параметрам и вписывался в располагаемый бюджет! 
И так традиционно в субботу на рынке "Ждановичи" в результате многочасовых похождений между рядами из автомобилей (эх, были же времена, которых уже не вернуть - романтика) был приобретён серо-голубой 406 2.0 HDi универсал, апрель 1999 года выпуска, самый простой 8-клапанный мотор мощностью в 90 кобыл, из Голландии без пробега по РБ! Состояние автомобиля и внешне, и внутри, и под капотом, и по подвеске было превосходное! Со стартовой цены в 7550$ мы смогли снизить сумму до ровно 7000$!
Комплектация бедненькая, но всё, чего мне хотелось и даже больше, присутствовало:
- передний электропакет;
- ЦЗ с ДУ;
- электрозеркала с подогревом;
- кондиционер (заправленный и рабочий!);
- ABS;
- противотуманные фары;
- круиз-контроль (не совсем родной, но главное — рабочий!);
- 2 Airbag;
- салон "тряпочка".
Всё работает, всё горит, всё включается!
В общем, о выборе данного автомобиля я не пожалел ни на секунду со дня покупки по день продажи спустя два с лишним года! И сейчас вспоминаю его добрым словом и с теплом в душе! 
Вот таким вот нехитрым образом я стал обладателем, а также ценителем и почитателем марки Пежо и двигателей HDi! 
 

 

 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Дёрнуло нас поехать на горку взобраться, ну собрались, ну поехали.
Перед выездом заменили 
топливный фильтр пурфлюкс
масляный фильтр оригинал
воздушный фильтр пурфлюкс
фильтр салона пурфлюкс
масло 5в40 тотал пурфлюкс
и в багажнике новые резинки для стеклоочистителей, вдруг руки дойдут до замены....

Ехали Минск-Калуга-Тула-Воронеж-Ростов на Дону-Пятигорск, дорога изумительная.
в России дороги лучше, чем в РБ, по крайней мере те 5,200 км пути, они были информативнее, безопаснее и ровнее, быстрее и в целом интереснее.
>
Ехали быстро 110-130, местами очень быстро 150,160 и даже попались на +44км/час, за что расстались с честно нажитой 1,000 рублей.
Плохие дороги тоже были, но их в расчёт брать не будем, так как параллельно делалась основная новая дорога.
В местечке Тихорецкое, меня поджидал самый честный гаишник в России прямо как в нашей раше, 40 минут переговоров, и всё равно протокол на 5,000 рублей, за что? а вот за что

В РБ данный манёвр не является нарушением, а в РФ статья 12,15 ч.4, короче в РФ лучше попадать на скорость чем на сплошные.
Россияне! как вы обгоняете с таким законом??? ВАС ЖЕ ГРАБЯТ НА РОВНОМ МЕСТЕ!!!
Расход туда составил 6,2 литра на сотню, при средней 92 км/час, хотя бортовой комп показывал побольше, жадная сволочь...

А теперь немножко о походе..
Машину оставили во дворе у приветливого водителя, который нас встречал в Пятигорске и завозил на Эльбрус, в Верхнем Баксане

немного информации
Эльбрус: 
Сложность похода - Очень высокая (после похода я бы сказал экстремальная), перед походом необходимы тренировки не менее 3ёх месяцев (бег, но лучше делать приседания, а мы, как белые люди, ничем себя не напрягли...), там ожидают людей не раз ходивших в походы (не школьные конечно), новичков там не ждут, но они там всё равно появляются, например МЫ и ещё несколько.
Организация со стороны инструкторов: РАС3,14*ДЯЙСКОЕ.
никто не проверил наличие особо важных вещей и предметов, собственно никто вообще ничего не проверял, у кого, что с собой было
не учили паковать рюкзак (девчонки так упаковались, что рюкзак сильно штормил при ходьбе, а еду есессно раздавали последней)
не подсказывали, когда лучше одеться или раздеться, а в горах это очень важно, ведь если ночевка, а ты замерз - то согреться будет проблема)
не учили технике безопасности: как правильно палки держать, чтобы при падении руки не выломать, как зарубаться ледорубом, как лучше ходить по разным поверхностям, как беречь силы и тепло
инструктора не знают (или просто притворялись, на что я надеюсь) симптомы горной болезни и  отёка лёгких, не  интересовались когда казалось бы нужно было твоим состоянием, а на пару просьб "подскажи, что делать болит" ничего не подсказывали и т.д.
у инструкторов не было высотомера, раций
не было замыкающего инструктора, собственно они всегда шли впереди и иногда теряли группу, даже на час.
еда однообразная - гречка+тушенка или сардины, геркулес, лимоны, лук.(тут наверное не минус, но свой камень бросить можно, те же овощи вместо лимонов или каши можно разнообразить)
плюсик инструкторам - это регистрация группы в МЧС и наличие распечатки погоды.
как вы поняли, был один основной инструктор и второй на помощь, назовём его "пассажир" именно таким термином можно культурно его описать. Если с первым я еще могу пойти в поход, то со вторым точно нет.
1 день. приехали в верхний Баксан и поднялись с 1600 на 1650 на полянку поставить палатки переночевать, ничего интересного.
2 день. подъём с высоты 1600 на 3200 на горное озеро Сылтранкель, шли с утра до вечера, шли часов 10, каждый шаг это шаг на вершину Приэльбрусья, мышцы на ногах к вечеру убились совсем, напомню за спиной огромные рюкзаки со всеми вещами, снаряжением и едой а над головой палящее солнце, которое однако в теньке и при ветре совсем не палящее. Очень сильно замёрзли перед ночевкой, по глупости инструкторов - никто не подсказывал, когда чего лучше одеть. Ночевали у горного озера.
начала сказываться высота - отдышка на каждое действие, тошнота, головная боль. Не хватало кислорода. 

много камней)

ледяное озеро

 
3 день. утро

поднялись на перевал Мукал 3553 метра, видели горных Туров. Удивительно, но на утро третьего дня при наборе высоты отдышка прошла сама по себе. Посмотрели на Эльбрус, воздух такой чистый, что съедает километры, до Эльбруса около 40 км.
Спускались весь день в Верхний Баксан, назад по моренам на высоту 1600 метров

красивая живность на холмах

4 день. переехали на газели в посёлок Терскол откуда с высоты 2100 на трёх подъёмниках поднялись до 3700 к приютам "Бочки", далее до приюта "11" 4130 метров пошли пешком.
вес рюкзака около 40кг, один рюкзак спереди, другой на спине, чуть не слёг от нагрузки поднимаясь на +430 метров. на высоте каждый шаг делаешь через себя, а тут еще с грузом).

тяжело, но терпимо

тяжело, но надо

примерно так отдахают туристы

на пути к вершине

разбивали палатки, по принципу кто первый доску стащил, тот и молодец, на 5 дней. Очень замёрзли пока строили настил (хорошо, что мы вообще шустро переодели кроссовки на канатке и накинули хотя бы байки с куртками)


5 день. 
Встали рано, поели, попили и пошли тренироваться. Цель - дойти до скал Пастухова и чуть-чуть выше, то есть 4850. Несмотря на снег, солнце сверху жарит не щадя. 

Непокрытые руки просто выгорели, причем сгорел верхний слой кожи, слои под ним остались белыми, что не свойственно обычному загоранию. идти тяжело, и кислорода не хватает, и солнце жарит голову и 6 часов подъема сказываются. я дошел до 4800, голова просто раскалывалась, никакие цитрамоны не помогали. Зато спускались круто - на сидушках, как дети в школе с местных горок, тока успевай кошками рулить, чтобы не улететь с дороги.

в тот же день встретили Мурманского Пауэрлифтера, о нём не много позже

6 день. 
опять тренировочный день, цель - скалы Пастухова, только теперь заход не по снегу, а по левой гряде камней. казалось бы просто, если бы не так опасно. камни иногда огромные, ледоруб соскальзывает, а иногда просто вертикальный подъем по насыпи. Стремно и интересно.  

7 день. 
День колбасный. спим и едим перед восхождением. Ничего интересного. ну только ратрак (большая снежная машина) в 24 подъехал так близко к палатке, что казалось сейчас переедет, гад.
Как уже писалось выше, на высоте проявляются некоторые слабости в виде дезориентации, тошноты, головокружения, головной боли, зубной боли, потери аппетита и т.д. и это при всем том, что просто не хватает кислорода и ты дышишь как после долгой пробежки.
Так вот у меня голова болела с момента подъёма на 4000 и до спуска, то есть все эти дни.
По этой причине я, как и другие по другим причинам, собственно и не спал пару дней, не засыпалось.
Сон это какой-то период (который ты ждешь когда же ж он закончится!) в состоянии ожидания 5,30 утра, когда начнёт вставать солнце и в палатке наступит Ташкент, и тогда ободряешься и начинаешь чувствовать себя человеком)
Так вот в ночь с 5го на 6ой день решили всё-таки поспать и взяли у инструктора успокоительное/вырубательное, с его слов одна таблетка запивается кружкой горячего чая и глубокий сон на 4 часа тебе обеспечен, вообще как мы поняли, дают его в экстренных случаях на высоте, когда у пациента паника, и его срочно нужно спустить вниз, но по понятным причинам в сознании это сделать не выйдет. но это лишь мы так предположили.... а сегодня решили-таки почитать... и лучше б этого не делали....:
Эспераль - Препарат для лечения алкоголизма, Перед началом лечения пациента следует тщательно обследовать и предупредить о последствиях и осложнениях, Передозировка: Симптомы: комбинация дисульфирам-этанол вызывает угнетение сознания вплоть до комы, сердечно-сосудистый коллапс, неврологические осложнения (я успел надраться полторой таблеткой!), При одновременном приеме препарата Эспераль и этанола развивается реакция непереносимости (приливы крови, эритема, рвота, тахикардия) - наверно я зря жену лечил коньяком на следующий день....
Вообщем, наверно теперь я гуглить буду даже таблетки с рук врача.
Так вот мне одна таблетка, жене половинка. И что вы думаете? 
Опять не спал. 2 часа спим, потом не спим... не работает таблетка. выпил вторую половинку, ничего. Хотя другие говорят поспали.
Ночь с 6го на 7ой день. Группа решает, что нужно попробовать снотворное. Выпили.
Поспали. Реально поспали, + целый день выходной, когда можно поспать при солнышке, короче чувствуешь себя человеком)
День 8. Восхождение.
Восхождение стартовало в 02.00 ночи, как всегда немного сумбурно всё получилось, с 21.00 мы то заливали термосы, то спали, вроде ничего не ели, трэкинговую обувь с кошками одевать не спешили чтобы лишний раз не промочить, мало ли куда ночью провалишься, или заморозить ноги, я выпил от головы таблетку на всякий случай, ещё пару в карман положил, и тут вдруг "ПОДРЮКЗАААК!!!" -- подождии,  чтож так внезапно., сказали мы. а тут мы еще сообразили, что жене забыли положить стельки в ботинки, такого скоростного упражнения кошки-штаны-ботинки-стельки-ботинки-штаны-кошки еще не было...
в итоге ещё минут 10 на досборы и мы пошли..
выход в 2 ночи обусловлен тем, что необходимо до захода солнца спуститься, ибо после часов 16 начинает холодать, в 18 заходит солнце.
Надо ещё добавить, что инструктор как-то говорил, смотря на чужого туриста, что шаги должны быть короткими, не дальше стопы, идти нужно не спеша и переваливаться с ноги на ногу перенося свой вес, а не так как он идёт, такими шагами никогда не дойдёшь, сказал он.
А тут мы как ломанулись наверх, такое ощущение, как будто мы по ровной дороге идем, только и слышно - трещина тут, трещина там. откуда их столько взялось за один колбасный день??? ну еще надо отметить, что тех тихорецких гаишников, да на склон бы, потому что эти летающие снеговодятлы несколько обнаглели, ездили реально в полуметре от колонны, так и хотелось вспомнить Мортал и сделать хук с правой. Но как ни странно, ночной путь - как во сне, всего пару привалов, а тут уже и 4800 прошли, и рассвет начался и мы прошли эти ацкие 300 метров по так называемому ледовому полю (реально ледовое оно зимой, а нам попался рыхлый снег, поэтому кошки практически не цеплялись, а идти нужно было тупо вверх, градусов под 40), и уже 5100 и голова не болит. Получилось так, что ночной путь в памяти почти не отложился, только шаг за шагом, шаг за шагом, медленно, монотонно, мелькающие фонарики, привал, проезжает мимо ратрак с французами, шаг за шагом, ещё один ратрак с поляками, пару снегоходов очень небезопасно рядом на большой скорости, привал, 5100 рассвет, устал, но не совсем. Очень сильный, я бы сказал штормовой для обычных людей ветер, скорость 20-25м/секунду, очень холодно.

05.09
Привет "Косая полка"
Ключевое место. Начинает сказываться высота более 5000 метров, а в плохую погоду, риск потерять ориентиры многократно увеличивается — есть куда свалиться - внизу, так называемый «трупосборник» с трещинами.

08.41 

трупосборник

отдых перед косой полкой

08.41
Тут наша группа разделилась, нет, не потому что у нас были разногласия, а потому что отношение инструкторов читай ч.1 рассказа и они ушуршали вперёд, кто был понастойчивее урулили с ними - таких было одын.

09.11
Собственно нас потеряли из вида, и кажется мне часть группы, а это не много не мало 7 человек из 8, они не видели в районе часа.
Идёшь такой по полке, и думаешь, как не оступиться, как кошкой не зацепиться, как не соскользнуть при разминке с туристами, спускавшимися с вершины (они то поднятые в 4 утра ратраками на 5100 уже вниз идут).
До седловины (5300м) с высоты 5100м шли около 2ух часов и причалили только к 11 утра. 

09.58
Позади 9 часов ходу, а перед нами сюрприз, очень крутой подъём к вершине, никто из нас такого не ожидал, за ним даже не видно вершины, это наиболее сложный участок из всего пути. Шанс соскользнуть, сорваться и укатиться большой, но как мне показалось это не так опасно, там ведь седловина, но если сорвёшься, подниматься больше не будешь, это точно.

09.58
Просидев на седловине около часа мы двинули вперёд, чуть ранее "пассажир" с тремя парнями двинулся на вершину, после нас пошёл подниматься и основной инструктор с 3-мя девчатами.

11.07
На одном из привалов, девчонка не фиксируется кошками и начинает скользить вниз. и тут я понял, какая у жены реакция...она её как пушинку одной рукой остановила, та наверно и не успела понять, что случилось, потому что при следующей попытке присесть было тоже самое.
ползем дальше, именно ползем, потому что снег рыхлый и уже по колено, жена впереди вырубает кошками ступени. Со словленной девчонкой они ушуршали наверх, у нас очередной привал, я повыше (уже почти дошел до страховочных веревок - да, там были такие, уже на самом выходе на плато, метров 30), инструктор и две оставшиеся чуть пониже. и тут, к моему великому очередному удивлению на привале девчата остаются одни, инструктор идёт дальше без них.
наверху еще один сюрприз, веревки закончились, и ты вроде как уже заползл-таки на сию Вершину, а не тут то было, слева поодаль какой-то пик и прямо под ногами дорожка. выщемливаешь из себя последние силы чтобы дочапать и увидеть ту долгожданную тропинку на пик.... доходишь, а тропинки нет, но открывается чудесный вид! до вершины то еще метров 200! да еще и с подъемом.... вот наверно именно тут хотелось обидеться, развернуться и пойти вниз(
Вон она вершина, до неё ещё идти и идти...

12.49
Вершина. 
Эльбру́с (англ. Mount Elbrus, карач.-балк. Мингитау, каб. Ошхомахо) — стратовулкан на Кавказе (5642 метра над уровнем моря) — самая высокая горная вершина России и Европы, входящая в список высочайших вершин планеты «Семь вершин»

13.09

13.14

13.09
Подъём с 4200м до 5642м составил 11-11,5 часов. 
Спуск 
Спуск был долгим, 5ти часовым, повстречали облака

а вот и облака

ща накроет

На спуске встретили Мурманского спортсмена, который всё нёс свою штангу на вершину Эльбруса, кстати 6 сентября, а мы повстречали его 2го, он её всё-таки поднял, штанга пролежала на вершине неделю, после чего её успешно "украли" спустили недовольные вниз, про это всё можно прочитать в интернете, например вот тут Андрей Родичев совершил восхождение на Эльбрус со штангой
и тут С вершины Эльбруса спустили 75-и килограммовую штангу

к нашему спуску погода совсем испортилась, то есть нагрелась. трещины стали уже не перешагиваемыми, и по склонам бежали уже реальные реки.

 
9 день. Спуск в Терскол и выезд в сторону моря.
Спустились мы поздно, в 16,00 выехали в Пятигорск - завезли приболевшего зубами товарища в Пятигорск на вокзал и рванули на море.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Спасатели Эльбрусского высокогорного поисково-спасательного отряда в августе выдвигались на помощь  туристам на Эльбрусе 28 раз, а в течение июня-июля - еще 22 раза. При этом в 12 случаях за летний сезон туристам помочь не удалось, туристы погибли.
-----------------------------------------------------------------------------------------
В интеренет приводят статистику что на Эльбрус восходит только каждый 20 восходитель, но мы в неё не верим, так как вся наша группа из 8 человек и 2-ух инструкторов поднялись. Даже кинутые девчонки на середине вершины нашли в себе силы и дошли до заветной точки.
Статистика инструктора вместе с нами была такова - 10 подъёмов на Эльбрус, из них успешных только 5, почему не дошли? группы были слабыми...
 
Море
По совету местных решили в Сочи не ехать, а отдохнуть в Новомихайловске, тем более заехав туда в 2 ночи особого желания пилить дальше не было совсем.
На обратной дороге в посёлке Джубга попали в 4-ёх часовую пробку, с хаосом и беспределом, мерились прочностью корпусов зеркал и выдержкой. 
Моё зеркало прочнее зеркала митсубиси лансера 10, и с криками моего штурмана - по кустам едь "Су*а" сложило его нафиг.
Расход на том участке - 30 литров на сотню, жара +40, а нам ещё 2200 км домой....

жарко

Веселуха.
Пы.сы. не ехайте в Россию с долларами, они там никому не нужны, и курс там плохой. ехайте сразу с рублями., я вам говорю)
 
Цена вопроса: $2,200 Пробег: 343000 км

Надоел мне вечно разложены ключ, на работе делать нечего было решил попробовать отремонтировать так как на алике не нашел.
Мне понадобился супер клей и соль или сода под рукой только соль была и изолента пару манипуляций и о чудо он работает. 
Нарастил ушки, содай лучше вроде бы ну посмотрим на сколько хватит.

Даже и незнаю с чего начать наверно всем известно про проблемы с достованием форсунок. Ну не нравилось мне как ехал мой бегемот и заводился не айс надо было помослать, бывало глохла после 3-х тысяч и начал я искать подвох купил капельницы шприцы и двинул в гараж и что вы думаете как не пытался но я не смог сделать минутный тест, четвертая форсунка сливала так что словами не передать. Поехал я к Димычу в надежде что она выйдет от руки но не тут то было, открутили гайки завели прокатились трохи а она стоит себе как не в чем не бывало, на лили маслеца в колодец и поехал я дамой. Проездил я так две недели и решили опять пробывать но уже с приспасобай, стукали, тянули, но толку ноль Димыч решил попробывать заменить клапан отвечающий за обратку и о чудо она стала заводится спол оборота даже вроде бы и поехала все собрали в кучу поехал я довольный дамой, а на следующий день все начинай сначала все те же симптомы. Продолжение следует.

Всем привет!!!! Вот решил написать свой первый блог.  Подбил меня Ректор своими ценами на наклейки.))))) (Шутка). Если найдете какие-то ошибки или кто-то сделал лучше меня. Прошу не критиковать!!!))
В шикарном салоне пежо 607 испортилась красота на торпеде. Начал отклеиваться хром от полоски которая которая идет через всю торпеду. Часть была белая, а часть в хроме. Долго думал что делать и как исправить эту красоту и  когда  был на рынке в "Малиновке" увидел в павильоне вот эту полоску.

Сразу не раздумывая я купил 1 метр полоски. Была еще одна задача, если наклеить на верх то эта полоска будет выступать и будет не красиво. При встрече  с Ректором, он подсказал, что пластмассовая полоса которая крепится к торпеде снимается. Как аккуратно не снимал эту полосу от торпеды, она была разломана на три части.

После этого обезжириваем и клеем купленную полоску.   Ниже есть фото с шириной полоски. Всем спасибо!!!!

При покупке машины обнаружился неприятный косяк, проваливающаяся педаль тормоза. При нажатии на педаль она тупо уходила в пол, не доходя до упора пару сантиметров. Ну, думаю, прокачаю и всего делов. С этого началась эпопея длинною в год. Прокачка не помогла. Качали множество раз, и компами всякими и разным сервисным центрам давал попробовать, ни в какую. Все выдвигали различные предположения, и главный тормозной и вакуумный усилитель, и суппорта и шланги... Короче, всю систему заменить и будет гуд. Начал с лёгкого, перебрал все суппорта. Всё нормально с ними, пыльники/манжеты как новые. Ничего не оставалось больше как начинать менять "всё подряд".
Начал с замены шлангов "по кругу". Было подозрение, что какой-то из них или все могли амортизировать, что вызывало провал педали.
     
 
После безрезультатной замены шлангов решил проточить диски, заменить колодки. Хоть это и не помогло бы, но ревизию тормозов сделать никогда не помешает.
       
 
Так как все твердили, что перепускает ГТЦ, пришлось лезть. Снял, разобрал, прочистил, промыл. Поставил, не помогло. Подкинул два б/у цилиндра - эффект один - провал есть. 
    
 
Так как назад дороги нет, решил из трёх ГТЦ собрать один. А вдруг...
      
 
И опять мимо. Пришлось собрать стенд для проверки ГТЦ. Фото не делал, но принцип прост, на выходы подключаются манометры и винтовым штоком давишь на поршень. Проверка показала, что все три цилиндра полностью исправны! И тут я понял, что прокачиваю я как-то не правильно. Применил способ прокачки под давлением и всё, тормоза стали гораздо лучше отрабатывать и главное - пропал провал педали при её удерживании.
 

 

Пришло время заменить нижнюю подушку двигателя. Интенсивный стиль вождения не очень ей нравится).
Итак, для замены подушки нужно извлечь из кронштейна старую и установить новую. Забыл сделать фото в собранном виде, как сфоткаю, добавлю.
    
 
При установке подушки очень важно установить её правильно. Литьё резины должно быть повёрнуто на 90о относительно кронштейна.
Многие опасаются этой процедуры потому, что для замены требуется специальный инструмент - пресс. Если воспользоваться моим вариантом замены подушки, замена превращается в быструю и лёгкую процедуру. Вынимается и вставляется не сильными ударами молотка. Кому не нравится, делайте по старинке).

Пришло время заменить нижнюю подушку двигателя. Интенсивный стиль вождения не очень ей нравится).
Итак, для замены подушки нужно извлечь из кронштейна старую и установить новую. Забыл сделать фото в собранном виде, как сфоткаю, добавлю.
    
 
При установке подушки очень важно установить её правильно. Литьё резины должно быть повёрнуто на 90о относительно кронштейна.
Многие опасаются этой процедуры потому, что для замены требуется специальный инструмент - пресс. Если воспользоваться моим вариантом замены подушки, замена превращается в быструю и лёгкую процедуру. Вынимается и вставляется не сильными ударами молотка. Кому не нравится, делайте по старинке).

Пришло время заменить нижнюю подушку двигателя. Интенсивный стиль вождения не очень ей нравится).
Итак, для замены подушки нужно извлечь из кронштейна старую и установить новую. Забыл сделать фото в собранном виде, как сфоткаю, добавлю.
    
 
При установке подушки очень важно установить её правильно. Литьё резины должно быть повёрнуто на 90о относительно кронштейна.
Многие опасаются этой процедуры потому, что для замены требуется специальный инструмент - пресс. Если воспользоваться моим вариантом замены подушки, замена превращается в быструю и лёгкую процедуру. Вынимается и вставляется не сильными ударами молотка. Кому не нравится, делайте по старинке).

После замены сцепления (на не очень хорошем сервисе) обнаружились подтёки масла. На сервисе сальник поставили новый, но потёк всё-равно. Предложил поставить оригинальный сальник. 
 
Перед работой по замене сальника желательно слить масло. За одно это поможет проконтролировать его уровень. Замена масла лишней не будет, если давно не менялось. Для замены сальника нужно демонтировать полуось. Для этого: снять колесо, расстопорить гайку ступицы, открутить гайку ступицы, отсоединить шаровую опору от рычага, вывести из ступицы шлицевую часть ШРУСа и отвести его в сторону, открутить гайки фиксаторов подвесного подшипника и снять полуось. Можно полностью не снимать, а просто отвести её в сторону. 
         
 
После установки нового сальника и проверки полуоси на наличие царапин в зоне работы сальника (дефектов не обнаружили) всё собирается в обратном порядке.

Приветствую! Основу позаимствовал у Димыча огромное ему спасибо за консультацию.
В холодное время очень хорошо было бы подогревать двигатель перед запуском. Это очень сильно сократит время, с момента запуска мотора до выезда в путь. Кроме этого, прогретый мотор гораздо меньше подвержен износу, так как холодный пуск при этом исключается. Что бы это осуществить, достаточно просто запустить штатный догреватель отдельно, за 15-20 минут до запуска двигателя. Можно сделать как обычную кнопку включения, так и дистанционные запуски, в том числе и GSM.
Рассматривал только один вариант с пульта заказал с али ru.aliexpress.com/item/43…=a2g0s.9042311.0.0.AdAYdH пришел в течении 25 дней. Подключение произойдёт при замыкании на массу жёлтого провода. Он идёт в жгуте проводов, у левого усилителя пола, около подогревателя:
Подключенный к жёлтому проводу можно тянуть куда угодно, я провёл провод под капот, где расположено реле с дистанционным управлением. Там же взял и +, от реле свечей накала само проще, ну по крайне мере мне так показалось, на реле поступает + и -, на реле делаем перемычку — и com, выход on на вебасту. Все работает на ура так что к зиме готов почти.

Пошла вибрация, решил сменить
Нашёлся двигатель с англичанки 2002 года с пробегом

на наши это 129,000 км всего, со слов продавца, машина была в жутком идеале, что подтверждает абсолютно всё, от состония лкп, до двухмассового маховика. По вину машина в 2007 году проехала всего 37.000 миль.
Машину я не видел, но про неё много клубников говорили все в один голос, машина огонь пришла. В конце концов если не верить клубным продавалам, то остальным верить тем более не приходится.
Особенность: форсунки с нового двигла вынимались гидравлическим съёмником, отмачиваясь несколько недель лавром. Свечи накала были нерабочими, и  при выкручивании одна свеча на кончике нагрева лопнула и осталась в голове.
В моём двигателе из 4ёх свечей живая была одна, она и открутилась, остальные выкручивал сняв голову и вымачивая WD-ой с обратной стороны. Да старый двиг я разобрал ивыставляю на продажу, так что спрашивайте. (Распредвалы пока забронированы в Московскую область).
По расходникам брал всё, или почти всё, что мог вспомнить или найти на схеме. Учитывая, что подушки двигателя свежие их не брал. Забыл подвесной (промежуточный подшипник) полуоси, сальник коробки передач не брал, она всё равно оказалась сухая.
1. Масло 5 литров Total 5w30 37 usd
2. Масляный фильтр OE PSA 5.16
3. Антифриз купил в гипере 10 литров 15 usd
4. Прокладка корпуса термостата Citroen/Peugeot 1340.51 PSA 1.8 usd
5. Прокладка термостата OE PSA 1.29 usd
6. Термостат Vernet 10.68 usd
7. Ремень грм Dayco 17 usd
8. Ролики грм - натяжной Ina 20 usd - обводной Ina 16 usd
9. Помпа с корпусом Dolz 39 usd
10. Прокладка выпускного коллектора Reinz 2 usd
11. Сальник правой полуоси Corteco 10.44 usd
12. Сальник левой полуоси Corteco 6 usd
13. Задний сальник коленвала Corteco 12 usd
14. Передний сальник коленвала Corteco 6.7 usd
15. Флажки коленвала - Citroen/Peugeot 0127.40 2 штуки OE PSA 1.16 usd штука
16. Сальник распредвала Corteco 4.38 usd
17. Топливный фильтр Purflux 10.74 usd
18. Свечи накала 4 штуки Bosch 11.5 usd штука
19. Шайбы медные под форсунки 4 штуки Bosch 0.59 usd штука
20. Подушка коробки передач 1827.35 OE PSA 59 usd
21. Citroen/Peugeot 1339.83 Кольцо уплотнительное - на бачок за двигателем OE PSA 1.3 usd
22. Citroen/Peugeot 1338.C2 Прокладка системы охлаждения - на датчик температуры ОЖ  1338G5 OE PSA 2.89 usd
23. Citroen/Peugeot 0164.88 Прокладка на датчик давления масла Elring 0.41 usd
24. Citroen/Peugeot 0311.28З Заглушка резьбовая Hans pries 1.65 usd
25. Citroen/Peugeot 0313.27 Прокладка сливной пробки поддона картера двигателя OE PSA 1,3 usd 
26. Citroen/Peugeot 0380.33 Прокладка выхлопной системы - обратный шланг турбины OE PSA 1,5 usd  
27. Масло в коробку Total 75W80 2 литра 15$
28. Прокладки в форсунки Bosch F00VC17003 4 штуки 0.89 usd штука 
-------------------------
= 352.48$ расходники + 600$ двигатель + 200$ работа
Так как очень долго искал причину вибрации двигателя, решено было купить оригинальную подушку под коробку передач.  
Что по итогу.
По итогу получили мотор с пробегом 129,000 км, заменены все сальники, прокладки, масла, ролики, ремень грм, свечи накала.
Вибраций больше нет.
По движению, принципиальной разности не увидел, пока выше 2500 оборотов не крутил, всё таки с февраля двигатель стоял в снятом положении. Да и перед сменой мотора отчиповался на 165л.с. и 400нм.
Звуки теже. Дыма нет.
Обломок свечи вылетел через 70км покатушек, вкрутил новую и поехал дальше.

 
Пробег: 322000 км