Lyolick
-
Постов
22 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Статьи
Магазин
Объявления
Блоги
Весь контент Lyolick
-
Хапнуть водички- после проезда глубокой лужи фильтр был влажный, а из патрубка при снятии вытекала вода. Двигатель при этом выше 1500 оборотов не набирал и коптил аки убитый икарус. Высоко стоит сам фильтр- а патрубки уходят вниз. Вот там и можно набрать воды в фильтр.
-
Может патрубки забиты? Я после того как пару раз хапнул водички в фильтр поставил гофру от таз2112- по диаметру посадочного места подходит идеально, длины хватает чтобы вывести забор между левой фарой и аккумуляторной коробкой.
-
Фильтр воздушный как?
-
и в данном случае угнать твою машину - пара минут. народ. читайте внимательно тему. на рынке можно купить за копейки любой ключ с чипом от 406-й. жало сделать - 20-30тыр. и привязать его к машине! Проблема в месте жительства У нас тут 406 не очень распространены. Соответственно и запчастей под них практически нет. Всё под заказ.
-
Спасибо за советы. При внимательном осмотре второго ключа обнаружилось что корпус у него цельнолитой. И неразборный. Вот наверное и ответ... Похоже надо будет разобрать рабочий ключ и приделать чип к рулевой колонке.
-
Коллеги, подскажите как решить вопрос: Предыдущий хозяин с машиной отдал 2 ключа. Оба не родные, без кнопок. Один ключ запускает двигатель нормально, второй- никак. Загорается значок на приборке и комп ругается про иммобилайзер. Смотрел инструкцию, гуглил- методы обучения есть только для ключей с кнопками. Можно ли как- то прописать/обучить второй ключ? (Вариант разобрать рабочий ключ и приклеить микросхему под руль рассматриваю, но как крайний)З.Ы. 2.0 ХДи, 2001 год.
-
Дык вроде в теме шкив коленвала 2.0 ХДи и обсуждают Машина 406 2.0 ХДи 90 2001 годаКстати, сегодня проверил- если сразу после запуска держать обороты 1000-1200, звук не появляется. Наверное, все- таки чего- то резонирует...
-
Не стал создавать новую тему- спрошу здесь, может подскажете. С утра при запуске двигателя (при минусовых или околонулевых температурах) имеется посторонний звук- как будто резонирует какая- то пластиковая коробка. Осмотрел всё под капотом, проверил- источник найти не могу. Через пару- тройку минут всё проходит. Может такое от шкива коленвала или роликов быть?
-
Ну что, похоже в очередной раз подтверждается истина что запчасти от таза надо ставить на таз Сегодня машина не завелась. Насос издавал та-а-а-акие жалобные звуки, что я чуть не прослезился. Потом его вообще как будто подклинило- при включении зажигания был глухой щелчок и всё. Постоял минут 15, покурил- завелась. Потом на ходу заглохла Опять завелась... Поехал домой- 60 км как на иголках. Приехал, поставил пыжа в гараж, взял вторую машину. Буду заказывать оригинальный насос- ну его нафиг дешевые эксперименты. З.Ы. Хотя плюс в этом есть- не сильно задорого купил жизненного опыта
-
6000 км с нормальным фильтром на мой взгляд маловато для регулятора.
-
Мороз был, но слабенький. -5, может -6. Солярка зимняя (по крайней мере на заправке утверждают)
-
Думал до 10000 тут не писать- ан нет, приходится Сегодня с утра при прогреве обратил внимание что двигатель не то чтобы подтраивает, а периодически как будто теряет обороты и встряхивает всю машину. Прогрел- поехал. Недолго Метров через 200 заглох. Антиполлюшн мать его! Постоял 2 минуты- включаю зажигание- в районе бензобака хлюпающе- хрюкающие звуки... Зашибись, думаю- нового насоса аккурат на 5000 км хватило Покрутил стартером- раза с третьего запустилась. Насос стал работать опять тихо. Ошибку погасил отключив клемму. Проехал 150км- всё нормально. Вот теперь думаю- что это было?
-
Кстати, столкнулся с похожей проблемой- при небольшом нажатии на педаль газа начинается "плавание" оборотов, примерно +/- 100. Обычно это происходит на трассе при движении на 5-й передаче. Машина дёргается. Неприятно.Стоит либо придавить либо отпустить педаль- всё проходит. Грешу на датчик педали- как можно проверить?
-
Хорошо. С моими пробегами это пара месяцев.
-
Прошёл больше 2500 км. Проблем по- прежнему никаких. Тьфу *3
-
Почти неделя- пробег 800 км. Пока (тьфу*3) полет нормальный.
-
Ну вобщем пока ездит- посмотрим что да как.
-
Родного там не стояло Там уже был колхоз с резиновыми кольцами для центровки и припаянными проводами. Насчёт много- тоже размышлял. Родной должен давить 3- 3.5. На мой взгляд- если и будет проблема- то в течи или разрыве шлангов. Пока всё что потекло- удалось устранить. (Тьфу*3)Моторчик купил за 1650. Плюс кучу всякого- шланги, хомуты, термоусадка, пивас и закусь товарищу с которым делали- в итоге вышло 2500З.Ы. Заодно заменил стакан топливного фильтра. В старом перепускного клапана не было. В новом есть.
-
Пошёл купил моторчик Сименс ВДО от газели. Поставил. Вроде подходит. Подключил- 4.5 атм как с куста! Собрал систему- попробовал запустить. Сначала неохотно, потом стартером секунд 15-20 подержал- подхватила. Первые пару- тройку запусков продолжал гореть "Чек", потом погас. Поездил- вроде не глохнет, не дёргается. Вылезла ещё одна маленькая проблема- некоторые соединения под капотом стали подтекать. Там были сломаны штуцера- видимо малое давление держали- а сейчас нет. Вылечил колхозной заменой на шланги с хомутами. Сейчас попробую ещё по городу поездить Спасибо всем за советы!
-
На авес- клубе есть тема про мытьё форсунок зажигалки виннсом. Там товарищ взял пластиковую баклагу из-под пива, встроил в дно и крышку вентили и надул компрессором 3 атмосфЭры. Потом подключил сей прибор к рампе и мыл. Всё нормально было. Сетка перед насосом чистая. А вот сам насос- ХЗ. Снял его, завтра поеду подберу чего- нибудь от ТАЗика подходящее. З.Ы. А, вот нашёл фото. Делал torkaylo. Вот тема об этом: http://forum.aves-peugeot.ru/viewtopic.php?f=5&t=43623&start=0&hilit=%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%8B%D0%B2%D0%BA%D0%B0+%D1%84%D0%BE%D1%80%D1%81%D1%83%D0%BD%D0%BE%D0%BA
-
Вот и мне кажется что ТНВД тут ни при чем. Для полного исключения думаю заколхозить бутылку с солярой под давлением и подать напрямую на вход ТНВД.
-
Коллеги- пыжеводы, прошу совета- чего делать? Проблема такова: Машина 2001 года RHY 90 л/с. Две недели назад на фоне полного благополучия появились небольшие пульсации при разгоне. Продолжалось это недолго- движок заглох написав "антиполлюшн фаулт". Постоял минуту- завелся. Чек горит. Если ехать плавно, до 2000 оборотов примерно- всё нормально. Стоит порезче придавить педаль- сначала дергается, потом глохнет. Доехал до гаража, поставил. Через неделю хотел съездить на диагностику. А нифига Не запустилась машинка Подхватывает, на холостых подтраивает и глохнет. При попытке нажать на газ раскручивается до 1500 и снова глохнет. Привез мастера со сканером в гараж. Подключили. Основная ошибка одна- 1112- регулятор высокого давления- утечка. На холостых в рейке 300 атм, при нажатии на газ резко падает до 150 и глохнет. Потом довольно долго выше 50 не поднимается- соответственно и запустить не получается. Если машина постоит минут 10- опять 300, неровно работает на холостых и через минуту- другую глохнет. Регулятор менялся меньше 1000 км назад. На старом была напрочь забита сеточка. Посоветовали проверить новый регулятор на предмет такого же забития сетки. Сегодня промыл старый регулятор ультразвуком. Поставил. Двигатель перестал запускаться вообще. Вернул назад новый. Кстати, сеточка на нем чистая. С новым регулятором двигатель запускается, но работает как- то странно. Иногда подхватывает и тут же глохнет, иногда на холостых стабильно- прикасаешься к педали газа- глохнет, иногда набирает обороты нормально, держу 3000 оборотов- работает устойчиво секунд 30 или минуту и потом глохнет. Закономерности не выявил Решил проверить систему низкого давления. Подключил манометр за фильтром- а давления- то и нет Стрелка еле- еле дёрнулась. Снял штуцеры с подкачивающего насоса- та же песня. Плюс к тому подкачивающий насос то работает- то нет. Мастер упорно советует снимать ТНВД и везти на переборку. Может такая проблема быть из- за недостаточного давления в магистрали _ДО_ насоса?