karimar

Решал такую проблему на 605-ом.Для этого нужно: кусочек плотного полиэтилена и холодную сварку (типа пластилин).Метод решения: Снимаем наконечник с шара. Шар обворачиваем полиэтиленом, разминаем холодную сварку и закладываем ее в наконечник, одеваем наконечник на шар. Скатав колбаски из холодной сварки закладываем их снизу между наконечником и шаром. Удаляем лишний полиэтилен и хол. сварку, ждем 30 мин. и забываем про проблему!Мне помогло - выходило 4 года, машину так и продал!

Предохронитель сдох. Я об этом писал, читай выше и смотри проводку к датчику скорости. Лежит на выпускном коллекторе. Пройденый этап. И датчик тут не причём.
Да предохранитель находится в моторном отсеке! Номер 20 на 10 ампер
"Реле электровентиляторов системы охлаждения двигателя, выключатель дополнительного стоп-сигнала, датчик сцепления имеханической коробки передач, выключатель фонаря заднего хода на механической коробке передач или многофункциональный коммутатор автоматической коробки передач, блок автоматического включения освещения, датчик скорости движения автомобиля, датчик уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя, датчик присутствия воды в дизельном топливе, реле силового коммутационного блока."
Вот ищё, ну очень не доверяю всем комп диагностам, леятся, работать не хотят не мозгами не руками. Вот десятку у.е. дай и всё. Герои блин.

Сначала нужно открутить поперечную планку подрамника. Прикручена она 4-мя болтами на 18.


Затем головой №16 откручиваем болт хомута на соединении выпускной трубы катализатора и приемной гофрой.

Откручиваем гайку головкой №13 у основания катализатора. Головкой №Е7 выкручиваем шпильку, что бы она не мешала в дальнейшем снятию катализатора. Откручиваем болт головкой №13 и откручиваем хомут на соединении турбины и катализатора головкой №13. Хочу отметить, что в отличии от предыдущего хомута, в этом установлен саморазжимной болт. Т.е. чем больше вы его выкручиваете, тем больше разжимается хомут.




При снятом катализаторе можно легко снять направляющую трубку масленого щупа.
Все, осталось снять выпускной коллектор с турбиной в сборе и заменить прокладку. Но не все так просто. Перед снятием коллектора необходимо отсоединить турбину от масленой магистрали. Ключом №8 либо головкой №8 откручиваем болтик крепления трубки отвода масла турбины. Затем торксом №50 откручиваем болт-штуцер подачи масла в турбину.


Далее отключаем разъем электронного управления турбиной.

Теперь откручиваем 6 гаек крепления выпускного коллектора, не забываем про болтик под турбиной под головку №10 и снимаем его в сборе с турбиной.




Вот и все, вынимаем старую прокладку, устанавливаем новую и собираем все в обратной последовательности.
P.S. Скорее всего форум не дает публиковать больше 7 сообщений подрят, поэтому последние фото отображаются ссылками. Все последующие сообщения добовляются к 7-му посту. Модераторы, если возможно, поправте.

а я вынял пружину и она теперь открывается и закрываеся вручную

снял, пружину поставил по другому и теперь пепельница открывается и закрывается, при этом фиксируется

Собственно, видел очень много 607 и у очень многих сломана задняя пепельница(не закрывается). Попытка реанимировать не удалась-сильно никчемная конструкция. Так как я не курю-решил закрыть её навсегда.
Начнем со съема её. Для этого нужно 2 металлических стержня, диаметром около 3 мм. Открываем пепельницу(большинству этот пункт пропустить, она и так открыта ), и вынимаем саму пепелку.
Вверху находим 2 отверстия и вставляем туда 2 стержня, на глубину не меньше 2-3 см.

Затем надавливаем на эти стержни вниз(к полу) , конструкция должна пойти сверху
На фото показал защелки что бы стало понятно что к чему

Ну и вытаскиваем всю эту приблуду

А вот собственно и виновник незакрытия, ломается пластиковая фигня, у меня на фото стоит металлическая самодельная (не помогло)

Простое решение-обычный ластик, ибо заклеивать её намертво будет не рационально

не согласен. изношеные дворники дают большой люфт. от которого и рвутся резинки. да и звук не из приятных

Добралься до сирены. Несколько фоток:После вскрытия:Коррозия контактов аккумуляторов: После очистки от грязи:видны вопреждения гермета:После очистки от гермета: Плата была вся мокрая. Покрытие как мокрая бумага отставало от нее.

салонный вентелятор для замера температуры, снять почистить, аккуратно собрать, жужать перестанет

снимаете защитный кожух на рулевой колонке, держится на двух винтах торксах или как их там, опускаете руль, вытягиваете, иполучаете полный доступ в то пространство. вынять проблем нет, но вот назад вставить придётся поизвращаться.

Меняем воздушный фильтр.
Сам фильтр Purflux,стоит 20 тыс. рублей.
Заменить его просто, из инструмента понадобится только крестовая отвертка с крестом Pz.2.

Откручиваем четыре самореза, снимаем фишку с датчика расходавоздуха. 

Извлекаем старый фильтр, укладываем новый в корпус. Следим,чтобы фильтр лег ровно.
Собираем все в обратной последовательности. 

Странно, что ни кто не создал такую тему раньше. В ней по мере наступления буду выкладывать отчетики по проведению плановых ТО автомобиля Пежо 607.Первым будет салонный фильтр.
Первым делом покупаем новый фильтр. Тут уж предпочтения у каждого свои. Я купил фильтр Purflux AHC 181, угольный. Стоит 75 тыс. рублей.
Где покупал писать не буду, дабы не рекламировать, но если интересно, в личку могу скинуть адресок. 
Для замены из инструмента не нужно вообще ничего, что радует.
Итак, фильтр находится под капотом, под декоративной накладкой, что идет под стеклом. Ее то и нужно снять. Первым делом, чтобы облегчить снятие накладки, нужно поднять дворники. Вставляем ключ в замок зажигания, поворачиваем в первое положение (загорается иконка АКБ), выключаем зажигание и дергаем рычажок управления стеклоочистителем вниз. Дворники должны сделать половину взмаха, остановившись на полуходе, вертикально.
Открываем капот и сразу вынимаем крышку на заливной горловине бачка стеклоомывателя.

Накладка на защелках. Их 4. Аккуратно отгибаем их руками и снимаем накладку.

Видим старый фильтр. Он в свою очередь крепится двумя защелками.

Отгибаем их и снимаем фильтр. Разница в весе у старого и нового почти в 2 раза. Выкидываем старый и укладываем новый. Будьте внимательны – устанавливая новый фильтр нужно правильно уложить его в посадочную канавку. Если не попали, то защелки фильтра не застегнуться. 

Собираем все в обратной последовательности.
To be continued… 

Выложу небольшое фотопособие по разборке центральной консоли. Для 607 до 2005 года выпуска.
Снятие панели экрана, самого экрана, блока климат-контроля, магнитолы и пластиковой панели в области кулисы КПП.
Для чего это нужно? ХЕЗ, каждый решает сам для себя. Первое-доступ к лампам подсветки ,для замены перегоревших.
Помощь для того что бы что-то не сломать по незнанию.
Аффтар не несет ответственности за поломки из-за кривых рук
Начнем с верхней части:
Берем плоскую отвертку, лучше всего пластиковую лопатку, можно карточку (трудно из-за гибкости карты ),аккуратно вставляем между обозначенными панелями и отсчелкиваем защелки.
Места защелок показаны на фото красным.

После того как панель пошла, вытягиваем её на себя, начиная с воздуховодов

После снятия имеем следующий вид:

Стрелками указал крепежные винты. Для откручивания экрана нужен ТОРКС №20(тот же размер нужен в принципе практически по всему салону, для снятия всяких пластиковых приблуд и т.д.)
Для снятия блока климат-контроля демонтируем экран. Залазим рукой внутрь, надавливаем на блок климата и выталкиваем его наружу.

Красота

Отключаем три разъема(желтый,синий, коричневый) и достаем блок климата. Ламп подсветки-4 шт. Места обозначил. Лампы безцокольные 12В 1,2Вт

Всё, открывается великолепный вид на магнитолу, откручиваем 4 торкса и вуаля. (Вот здесь стоит пока остановиться, для доступа к нижним 2 торксам нужно снять нижнюю часть консоли-панель горизонтальную, там где кулиса КПП)

Дальше спускаемся вниз к центральной консоли.
Открываем подлокотник. Открываем пепельницу и достаем её, и отсчелкиваем панель-заглушку на которой расположены кнопки: ЦЗ,ЭШ, и т.д(у кого какая комплектация)

Вытягиваем резиновый карман-коврик. Обозначил зацепы, нужно за них взяться пальцами и вытянуть от края внутрь кармана

Затем самое интересное, снять окантовку (ХРОМ) вокруг рачага кулисы (на АКПП защелки там же)
Для этого нужен плоский предмет(толщина чем меньше тем лучше)
Вставляем его в щель между хром-полосой и пластиком на глубину не меньше 2 см и за кожу в этом месте тянем вверх (для АКПП ,видимо придется помогать чем-то еще для выковыривания её )
Места защелок видны на фото. Делаем эту операцию с 4-х сторон и вытягиваем всё это добро вверх.

Дальше-в следующем сообщении.

Основное сделано. Осталась мелочь. Берем отвертку (ТОРКС 20) и выкручиваем 6 саморезов. Вытягиваем кнопки, отключаем разъемы.

Беремся за панель и тянем её вверх.

Ну и последнее, выкручиваем 4 торкса ,и снимаем нижнюю часть панели.

После этого появиться доступ к 2 нижним торксам магнитолы.
Сборка в обратной последовательности