Mir
-
Постов
25 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Статьи
Магазин
Объявления
Блоги
Весь контент Mir
-
Можно, во всяком случае, я обошелся, хотя одной лампочки,конечно, мало. История такая: у меня сломался датчик положения клапана. На небольшой плате поставил лампочку 12В (два вывода на контакты обмотки клапана) и переменный резистор выкрученный на 3/4 оборота (три вывода на контакты датчика), снял кабель с клапана и к этой плате подключил. И машина нормально поехала (раньше срывалась в аварийный режим при ускорении, особенно неприятно при обгонах). В памяти появилась ошибка "Медленное реагирование датчика клапана", что не удивительно, ведь переменный резистор неподвижен, но на работе двигателя никак не сказывалась. Ее тоже можно устранить, надо только немного дружить с электроникой. Переменный резистор заменить делителем из резистора и резисторного оптрона. Лампу оптрона паралельно лампе 12В. Меняется напряжение на обмотке (лампе 12В) меняется сопротивление делителя (датчика) - полная имитация работы при закрытом клапане. Не надо лезть в механику. Езжу уже почти год, никаких ошибок.
-
Под две сотни америкосов на разборках... А можно и дешевле найти!Монохромный как-то по осени за сорокет нашли! А новый брать - космические цены! ИМХО! Брать с разборки, значит брать , потенциально, с теми- же проблемами (темнеет на жаре). Я решил не рисковать, а лучше переплатить и гарантия есть. А темнеют они, все таки, из-за некачественного шлейфа. В новом, что я купил, шлейфа вообще нет.(2007 г.)
-
Минск "Сифтранс" ~ 300 у.е.
-
ну так уж получилось, попросил знакомого заказать дисплей на Сифтрансе, а он (дисплей) оказался в наличии на складе. Он мне его сразу и купил.Вопрос задаю потому что читал на российском форуме, что человек столкнулся с такой же проблемой, потом поехал к другому спецу и тот все сделал за пять минут.Если у меня на месте ничего не выйдет, то придется, конечно, "топать" в Минск ради пяти минут работы за 300 км.
-
модель? мне переписать информацию с задней крышки? или достаточно этого: монохромный, с однозонным климатом, в руководстве по пежо он называется - дисплей С
-
поясните, что значит 'косяк'. Дисплей покупал у дилера на Сифтрансе , подбирали по vin, он работает , показывает, например, незакрытую дверь, непристегнутый ремень, отсутствие фары и т.д.
-
Поставил новый дислей, был уже у трех спецов, никто не смог активировать (программа РР2000 и лексия) . На сервисноом компе все нужные функции ставят "активировать", но при попытке записать в бортовой, сервисный выдает "програмирование невозможно". На форумах читал, что других тоже были такие проблемы, подскажите как ее обойти или наведите на знающего спеца. Машина - 2,0 HDI
-
даю фото.
-
фотографии пока не могу. Машина не при мне. На две недели поменялся на audi. Но, по моему, и так все подробно расписал. Слово "изобретение" у меня в кавычках. На нобелевскую не претендую. Принцип действия соединенных сосудов давно известен.
-
Делюсь своим "изобретением" с теми у кого пенится и уходит масло и кто до этого уже:- залил самое правильное масло;- сто раз прокачал систему так, как сказано в книжке;- заменил и поджал все хомуты;- нашел (или не нашел) и законопатил все возможные и невозможные места подсоса воздуха, а оно все равно пенится и уходит.Так вот, берем медицинскую иглу приличного внутреннего диаметра (не менее 1 мм), сгибаем ее под углом 90 гр. с как можно меньшим радиусом, сохраняяее целостность и пропускную способность (очень непросто сделать). Плотно вставляем в дренажное отверстие в крышке бачка.Берем одноразовый шприц 20 мл, поршень (ручку обрезаем) вклеиваем вначале шприца и сверлим в нем отверстие.Шприц закрепляем под капотом на уровне выше пробки бачка и соединяем трубкой с иглой.Себе поставил такую систему прошлой зимой (позопрошлой перепробовал вышеперечисленные способы).На следующее утро приехал на работу, открыл капот - все как обычно, пена поперла в трубку, заполнила пол шприца и остановилась.Через час пришел - масло успокоилось и стекло обратно в бачок. Насос сухой, ничего доливать не надо.
-
Kruiz хотел сказать, что нужно проверить работу вакуумного актуатора турбины. Но если снимал патрубки, лучше сначала еще раз их перепроверить, может компрессор где-то подсасывает воздух мимо фильтра или дует мимо интеркулера.
-
от рычага к коробке идут два троса, один отвечает за движение вперед-назад, другой - влево-вправо.Берешь медицинский шприц с тонкой иглой, набираешь хорошего масла. Из двигательного отсекаможно дотянуть руку до тросов ничего не снимая. Сажаешь товарища в салон и он двигает рычаг,и через тонкую иглу загоняешь масло под оплетку (естественно машина должна быть хорошо прогрета)
-
Мне меняли на СТО в моем присутствии. Что бы проверить свечи сняли только трубку отсоса картерных газов, далее наощупь торцевым ключом на гибком тросе см. 50 длинной .Неисправные оказались 2-ая и 3-я , их сразу и заменили ничего больше не снимая. 4-ю так просто не заменишь, надо клапан EGR снимать и еще что-то, но она, к счастью,оказалась исправной. Вся операция заняла час-полтора. Мастер, кстати, делал это первый раз на таком двигателе.
-
Адаптер ELM 327 и программка на смартфоне. Это, конечно, не профессиональная аппаратура,но все остальное он мне правильно подсказал, и про крышку бака, и что турбина не додувает, и продатчик на турбине.
-
Доброго всем здоровья. Уже более месяца выкуриваю ошибки со своего пыжика (интересный процесс): с датчиком крышки топливного бака разобрался; вакуумный бачек - отремонтировал;с датчиком на турбине справился, осталась одна ошибка "Медленный отклик кислородного датчика №2". Облазил всю систему выпуска, не то что датчик №2, но и №1 не нашел.Подскажите, кто знает, куда французы их засунули ( двигатель: дизель 2,0 HDI) ? У меня такое подозрение, что их вообще на данном двигателе нет. Что тогда компьютер называетэтим именем?
-
Какое же это повышенное давление? У дизеля в рампе и должно быть от 200 до 1500 бар в зависимости от нагрузки. Так что "хороший человек" ,скорее всего, ничего не делал.А на диагностику пошел потому что загорелся "чек" и выскакивал "деполюшен" и машина не идет более 130 км в час.
-
коротко, понятно. Осмотрел сначала вакуумные магистрали управления штоком турбокомпрессора, одна трубка свалилась с вакуумного аккумулятора.Поставил на герметик. Спасибо за помощь.
-
спасибо за отклик, но слова то я и сам перевел. Поэтому я и спрашивал, кто владеет автомобильным английским,что бы набор этих слов составить в осмысленную фразу и определить, где нужно копать.
-
на русскоязычной диагностике был (писал об этом в теме "Давление топлива в рампе").Понимаю, что где-то делают диагностику и получше, но перебирать за 40 тыс. за попытку дороговато. Спрашивая перевод ошибки, расчитывал на любителей, которые готовы поделиться опытом и знаниями, а для кого это профессиональная тайна и на этом деньги зарабатывает, конечно, прошу не беспокоится.
-
на ТНВД два клапана, один на входе второй на выходе. Первый снял, промыл, никаких сеточек там нет,обычный золотник. Но за давление отвечает второй клапан (по чертежу: седло и шарик, тоже никаких сеточек) До него трудно добраться без снятия ТНВД, поэтому скинул шланг обратки, завел - обратка идет как и положено. После этого засомневался я в результатах диагностики, подключил вольтметр напрямую к датчику давления и намерил от 0,5 до 3 Вольт при разных нагрузках, как и должно быть. Нашел у знакомого сканер, снял ошибки сам, естественно, никакого превышения давления топлива не обнаружил.
-
Доброго всем здоровья. Помогите, кто владеет автомобильным английским, понять смысл кода ошибки P2563 Turbocharger Boost Control Position Sensor Circuit Range/Performance
-
Спасибо, нашел. Там где не помог тщательный осмотр, помогло тщательное ощупывание.Когда знаеш где искать, найти легче, конечно.
-
читал в интернете пару отзывов, что чистили средством для карбюраторов какую-то сеточкус микроячейками в этом клапане и остались довольны, поэтому и сам решил попробовать.
-
Про давление понял, пока копался в этой теме, нашел описание сименсовского ТНВД.Там оказывается два клапана на насосе, один на входе другой на выходе. На Bosch то же самое или нет?Какой из них отвечает за сброс лишнего давления в обратку?И еще хотел глянуть на датчик давления в рампе (проверить проводку, разъем), но рампе ничего не нашел,только вход и четыре выхода. Может знаешь где он расположен? Буду благодарен за подсказку.
-
Доброго здоровья всем, а так же вашим автомобилям.У меня Пежо - 407 2,0 HDI 2004г. Диагностика определила повышенное давление топлива в рампе.Посоветовали заменить фильтр и помыть клапан давления топлива (стоит на ТВНД).Фильтр поменял (нездорового серого цвета был). Подскажите , кто снимал этот клапан, есть ли под ним давление,не ударит ли фонтан при снятии? Если есть, как его убрать? Дизель у меня впервые, на бензиновых , знаю, надо снимать давлениекогда лезеш в топливную систему.Спасибо всем, кто откликнется.
