Поиск
Показаны результаты для тегов 'dimqabob'.
Найдено: 19 результатов
-
Продолжаю изучать состояние разных узлов машины. Прикупил топливный фильтр тонкой очистки топлива и сетку (фильтр грубой очистки топлива). топливный фильтр JAPANPARTS FC-K23S и сеточку HYUNDAI/KIA 3109007000 Тянем на себя и вверх только левую часть дивана задних пассажиров. Потом заднюю часть сидения поднимаем вверх, а переднюю опускаем в ноги пассажира к коврику. Видим вырезку в ковролине, её поднимаем. подколупываем. Что за?! Это муляж, подумал я, на заводе забыли поставить топливный фильтр?!))) Но нет, оказывается до меня туда за 145к пробега никто не лазил и ковролин просто схвачен по заводу, пришлось отрывать пунктиры. Видим крышку пластиковую, выкручиваем 4 самореза и поднимаем её. На удивление не так и пыльно и грязно оказалось. Для верности и чистоты эксперимента я пылесосом собрал весь песок и мусор вокруг кольца, так быстрее, чем влажными салфетками или мокрой тряпкой. В сети очень много отчётов и видео по разборке и замене, но в большинстве там заливают бензином всю горловину топливного бака, когда отсоединяют быстросъём топливной трубки. Я же открыл капот, снял крышку блока предохранителей и вынул предохранитель на 15А питания топливного насоса. под номером 18 на схеме Затем идём за руль, заводим машину и нажимаем педаль газа, после чего машина заглохнет, т.к. давление в топливной системе сбросилось и остатки бензина в трубках израсходовались. Для профилактики я выключил зажигание, включил его опять, подождал секунд 5 и попытался завести двигатель с зажатой педалью газа, стартер просто пощёлкает и всё. теперь точно ничего там нет.) Теперь можно отключать разъём на крышке колбы топливного насоса и отсоединять быстросъём с голубой полоской (её надо зажать кто не в курсе и только потом стягивать). Можете положить тряпочку под быстросъём, чтобы прям вообще ни капли не упало на бак. Откручиваем 8 болтов М5 под головку 8, удерживающих стальное кольцо. Запомните как располагается кольцо и колба в горловине бака. Убираем кольцо, колба за счёт пружин приподнимется, не пугайтесь. Не спеша поднимаем колбу и наклоняем в сторону не снятого сидения, чтобы слить бензин с колбы (надо подождать пока не перестанет даже капать) и не зацепить поплавок датчика уровня топлива и продолговатую внешнюю сеточку. Они находятся со стороны отключённого разъёма (можете заранее по фото ниже посмотреть как они расположены, чтобы понимать как наклонять и вытягивать). Колбу убираем из салона на заранее подготовленный пакет или, как я сделал. на коробку с целлофаном, чтобы картон не пропитался бензином. Вот собственно горловина бака с извлечённой колбой. Всё вроде красиво, чисто и без каких либо видимых проблем. Саму процедуру разборки не буду писать, для примера можете глянуть такое видео, да и их уйма других на любой вкус, но принцип разборки одинаков. На дне колбы было немного соринок и тёмный налёт по внешней её стороне, думал будет хуже. Далее разобрал полностью всю колбу, всё вымыл начисто, протёр и просушил феном. Заострю только внимание на некоторых важных моментах. Когда будете менять старый фильтр на новый, то не забудьте вынуть со старого в верхней части уплотнительное колечко и вставить в новый. Чтобы все уплотнительные колечки (на регуляторе, фильтре и чёрном гофрированном шланге) легко вставлялись, то промазывал их маслом. Стопорное полукольцо только на одной направляющей с пружиной, так и должно быть, запомните на какой из них. Сеточку новую насаживайте к дну насоса с хорошим усилием, входит очень плотно и сложно, но не переусердствуйте, а то можно повредить саму сетку. Собираем всё в обратной последовательности и наблюдаем почти новый экземпляр. Возвращаем на место предохранитель, который вынимали на питание топливного насоса, включаем зажигание, ждём секунд 10, чтобы насос создал давление и прокачал бензин по трубке до форсунок. Теперь можно заводить, пару раз крутанёт стартером и заведётся. Цена вопроса: 36 Br Пробег: 145 540 км
-
Удаление клапана задержки сцепления рабочего цилиндра.
dimqabob опубликовал запись в блоге в KIA Ceed мышь 🐭
Начитавшись драйва, без каких-либо сомнений решил удалить этот клапан задержки сцепления, т.к. после моей предыдущей машины меня с первых дней пользования стало напрягать долгое схватывание на первой передаче и не плавное переключение между 1 и 2. Если бы эта машина была моей первой, то может и не заметил, а так знал как должно быть или точнее как может быть. Рабочий цилиндр сцепления и нужный болт находится вот тут Наверное лучше всего делать процедуру снизу, если есть яма, но я "уличный мастер", поэтому делаю всё с капота. И делать нужно вдвоём, но я "волк одиночка" и использовал ту же самую технологию утапливания педали сцепления, как и при Чистке дроссельной заслонки, а именно упирал телескопическую трубку от пылесоса в сидение и в зажатую педаль. Кто не в курсе, то педаль надо зажать, чтобы как можно меньше вытекло тормозной жидкости. Опять же лучше снять вентилятор радиатора (снимается он легко, отсоединить разъём, отвести защёлки и просто тянуть вверх), но я на месте решил, что "и так сойдёт" попробую как есть, если не будет получаться, тогда сниму. Отодвигал и прижимал одной рукой патрубок, а второй откручивал болт под ключ на 16. Подложил тряпку под ним, т.к. будет вытекать немного тормозной жидкости. Крутить надо долго, учитывая не большую амплитуду хода накидного ключа. Имейте ввиду, что с обоих сторон тормозной трубки стоят медные шайбы. Одна останется на болту, а вот вторая скорее всего упадёт, когда болт выкрутится. Как раз у меня она выпала на подложенную тряпку. Теперь взял неодимовый стержневой магнит и вставил где был вкручен болт, клапан без проблем примагнитился и достал его. Берём заранее купленные 2 медные шайбы с внутренним диаметром 10мм и ставим их вместо старых спрессованных. слева новая и справа старая медная шайба Так всё выглядит после закручивания и затяжки болта с новыми медными шайбами. Тряпку не убираем, а выше болта снимаем колпачок на штуцере прокачки и немного откручиваем сам штуцер ключом на 10, чтобы спустить воздух, пока не начнёт течь тормозная жидкость. Закручиваем штуцер, идём в салон, убираем подпорку и нажимаем и отпускаем педаль сцепления раз 5, ставим подпорку (выжимаем педаль сцепления), опять идём и приоткручиваем штуцер прокачки, если тормозная жидкость вытекает сразу без воздуха, то прокачивать больше не надо, если же сначала воздух, то повторяем процедуру. Закручиваем хорошо штуцер, закрываем колпачок, не забываем убрать тряпку и протереть болт и всё возле него, если куда-то попала тормозная жидкость. Радуемся "новому" сцеплению! Лично у меня стало быстро схватывать на первой и плавно переключаться без рывка на вторую, опять же из-за более быстрого переключения. Цена вопроса: 1 Br Пробег: 145 500 км -
Чистка дроссельной заслонки, замена воздушного фильтра и уплотнительного кольца воздуховода.
dimqabob опубликовал запись в блоге в KIA Ceed мышь 🐭
Продолжаем знакомиться с машиной, входить в доверие, так сказать, хорошего хозяина. Решил обслужить дроссельную заслонку (посмотреть вообще в каком она состоянии), т.к. все равно собрался менять воздушный фильтр. Первым делом стягиваем рукав воздухазаборника с корпуса воздушного фильтра Далее ослабляем хомуты крестовой отвёрткой на рукаве воздуховода к заслонке Отсоединяем разъём проводки ЭБУ, подняв рычаг фиксации вверх. Сам ЭБУ откручивать от корпуса не надо. Откручиваем 2 болта М6 ключом на 10, удерживающих корпус воздушного фильтра. Тянем корпус вверх и убираем пока в сторону. это капли дождя на нём Стягиваем оставшийся рукав с заслонки. Шланг, который идёт отростком от него я не отсоединял, просто вместе с ним отложил его в сторону салона, чтобы не мешался. Для начала открутил ключом на 10 болт М6 и прочистил датчик абсолютного давления (ДАД или MAP сенсор). Не забываем прочищать посадочное место и грязь вокруг него, чтобы она во время установки не попала внутрь. Вставляем и прикручиваем обратно. Непосредственно дроссельная заслонка собственной персоной. не сильно то и чумазая как я думал Сразу говорю, я минусовую клемму с аккума не скидывал и адаптацию после всех процедур не проводил, потому что я фишку управления заслонкой не скидывал. А не делал этого по той причине, что смотрим дальше. Для чистки использовал очиститель карбюратора, который у меня остался ещё с предыдущей машины. Hi-Gear Carb Cleaner Пшикал им и протирал хлопковой тряпкой. Далее открутил 4 болта М6 ключом на 10. Вставил ключ и включил зажигание. Взял телескопическую трубку от пылесоса, одним концом упёрся в педаль газа до щелчка кикдауна и вторым в сидение водительское. Удобство в том, что можно регулировать как длину самой трубки, так и двигать сидение, чтобы подобрать нужное усилие упора. Это надо сделать, чтобы крыльчатка в заслонке открылась на максимум и можно было почистить её рёбра. С обратной стороны заслонка была уже не такой чистой, осадок там был хороший. Мой способ чистки не удобен, но практичен. Я не отсоединял патрубки с антифризом и вентиляции картерных газов. Просто отвёл заслонку, подложил под неё на коробку ветошь и начал пропшикивать и вытирать тщательно тряпкой. Так же как и с ДРВ не забываем протереть стыковочное место и вокруг него на впускном коллекторе. Достал и протёр резиновую прокладку между коллектором и заслонкой, её не менял, т.к. она мягкая и почти как новая (фото не сделал). Убираем упор педали газа и вынимаем ключ. Собираем всё обратно. Осталось заняться корпусом и непосредственно самим воздушным фильтром. фильтр курильщика На дне корпуса был песок, его высыпаем, продуваем и протираем. фильтр здорового человека Filtron AP177/7 Заодно сменил приплюснутое и задубевшее резиновое кольцо рукава воздухозаборника. Hyundai/Kia 281172H000 А то рукав не плотно сидел и мог слететь от вибраций. Всё делал для собственного успокоения, в целях профилактики и чтобы быть уверенным в этом узле. Цена вопроса: 22 Br Пробег: 145 475 км -
После чистки заслонки и замены воздушного фильтра заменил свечи NGK 1578 (NGK LZKR6B10E), такие и стояли у меня. Единственное стояли производства Япония, но у нас почти все по наличию, да и под заказ приходят, производства Франция. Как мне объяснили 2 разных менеджера в разных автомагазинах, что заказать конкретно Японию нельзя, что им не показывает какого производства у поставщика на складе. Заказал в автомагазине и пришли на моё удивление вообще производства Корея. О_о Выкрутил старые свечи, а 2 из них с коррозией и потемневшие, а 2 такое ощущение, что просто новее. Закручивал свечи по инструкции на коробке (способ для тех у кого нет динамометрического ключа): вкручиваем свечу удлинителем и свечной головкой на 16 рукой пока крутится без усилий, а потом надеваем вороток и докручиваем от этого положения на 270 градусов (3\4 или на 9 часов). Это такое усилие конкретно для такого вида свечей — с прямой посадкой. Когда лазил под капотом, увидел, что контакты заземления от косы разъёма ЭБУ на стакане окислившиеся и болт проржавевший. Отсоединил разъём ЭБУ и отвёл за корпус воздушного фильтра. Стал откручивать болт, он ни в какую не хотел этого делать, пролил преобразователем ржавчины и вдшкой, вроде как чуток начал откручиваться, но это просто начало проворачивать головку и болт отломался на резьбе. Думал, что придётся высверливать остаток болта в стакане, но потом и резьбу нарезать пришлось бы. И тут нашёл другое место, куда можно прикрутить заземления. кронштейн, который удерживает диагностический разъём Разъединил клеммы заземлений (они скреплены между собой, отгинать лапки надо) и зачистил наждачкой. Кронштейн так же весь в ржавчине, но болт его удерживающий открутился без проблем, хоть я и настороженно его выкручивал, боялся, что так же может отломаться. Болт такого же диаметра, что и болт заземлений. Зачистил болт и кронштейн от ржавчины насадкой для шуруповёрта до блеска металла (забыл сфотографировать) и прикрутил вместе с контактами заземления. Сверху промазал смазкой, чтобы не окислялись и не покрывался металл ржавчиной. Не забываем подключить разъём ЭБУ обратно.) Цена вопроса: 35 Br Пробег: 145 475 км
-
Буквально сразу заметил, что первые взмахи дворников трут на сухую и только потом прыскает омывайкой, а это очень плохо как для самих резинок, так и для лобового стекла. Полез читать по этой проблеме драйв и долго искать не пришлось — поголовно устанавливают обратный клапан омывателя.) По инету вбил, есть ли у нас в наличии Toyota 85321-26020, но его ждать надо было 5 дней, а в наличии оказался аналог NSP NSP048532126020 (для TOYOTA Camry), его и поехал купил. Обратный клапан омывателя NSP NSP048532126020 Выбираем место врезки, мне удобнее показалось за кромкой правого крыла, там он не виден и ни за что не цепляется и не упирается. Просто разрезал шланг и вставил его туда. Не перепутайте, вставлять нужно обозначенной стрелкой в сторону движения жидкости к форсункам! Решил проверить, прыскать стало до взмаха дворников. Казалось бы проблема решена, но правый пассажирский стал еле-еле прыскать, подумал, что из-за клапана, но ведь он ближе, чем водительский. Ведь по логике, если бы не хватало давления, то ухудшилось бы распыление дальнего. Принял решение снимать и разбирать форсунки. Заодно, прочитав, что там встроенные клапана в них, которые просто перестают держать жидкость, решил высверливать их. Начитался страшилок, что очень сложно форсунки снимаются и что можно штуцеры сломать и вообще, что они могут рассыпаться при попытке разобрать их. Очень страшно было лезть, боялся сломать, не имея при себе купленных новых, пока не наткнулся на такое видео. Оказывается они снимаются даже очень легко, такое ощущение, что они там еле держатся.) Прежде, чем снимать — запомните как они вставлены в капоте! листовки под форсунками НЕ РЕКЛАМА! :D А так же как вставлена "кассета" в форсунках! Там большое и маленькое отверстие. Что-то не легко далось вытолкнуть распылитель из форсунки. Взял гвоздь, откусил у него острую часть, чтобы не поломать столбики внутри. Вставляется он с сопротивлением в середине форсунки, т.к. там и стоит встроенный обратный клапан, просто продавливайте, не бойтесь, пока не упрётесь в распылитель. На одной из форсунок пришлось даже молотком постукивать, чтобы выбить. Но будьте осторожны и упирайтесь гвоздём под углом, чтобы упираться в кромку, а не в столбики внутри. Внутри был мелкий мусор. Дальше высверливаем клапан. Я использовал сверло по металлу 2,5мм. После того, как высверлил, то промывал водой и выдувал ртом несколько раз в обе стороны, пока не перестанет вылетать мусор в виде пластмассовой стружки. На просвет должно быть сквозное отверстие без лишних препятствий. Всё собрал, установил обратно, теперь всё отлично с распылением. Так же не устраивал свет в багажнике, он очень тусклый. родная лампочка в плафоне подсветки багажника Купил, вместо лампы накаливания, светодиодную лампочку на 36 кристаллов залитых в один прямоугольник. Покупал в местном автомагазине, т.к. хотел здесь и сейчас, а не ждать много месяцев с али, да и цена вопроса смешная (2Br). Немного пришлось подогнуть контакты и села плотнячком, т.к. она немного длиннее родной. Устанавливаем естественно лампочку как на фото ниже, а выше фото, чтобы показать какая она. Теперь меня освещение устраивает. В идеале с обратной стороны бы внедрить плафон, но пока меня и так устраивает.) Цена вопроса: 6 Br Пробег: 145 380 км
-
Чистка системы кондиционирования и заменил салонный фильтр.
dimqabob опубликовал запись в блоге в KIA Ceed мышь 🐭
Приветствую подписавшихся и всех случайных прохожих на моём бортжурнале. И так начинаем обслуживать машинку, пока энтузиазма и любопытства достаточно на новой для меня игрушке. Закупил расходники и обслуживал машину в течении недели после работы по вечерам на улице (гаража нет) пока ещё была более-менее сносная погода, накопил фотоматериала и теперь постепенно буду оформлять отдельными записями. По большей части записи для временного контроля для себя же и для таких же новичков данной модели как я, поэтому бывалые не обессудьте: советы и конструктивная критика приветствуются. Мой первый набор: салонный фильтр угольный TSN 97469 и пенный очиститель кондиционера LAVR Ln1750 (400ml) Разбираем бардачок: поворачиваем против часовой стрелки фиксаторы слева и справа, вынимаем их с правой внешней стороны сжимаем фиксатор и отводим тягу бардачка В левой части под бардачком находим датчик климатической температуры салона, поворачиваем против часовой стрелки на пол оборота и вытягиваем его. Хорошо встряхиваем баллончик с пенным очистителем и вставляем его трубку на половину в это отверстие от датчика. Содержимое баллона на 80% опустошил туда и оставшееся в дефлекторы на торпеде (фотки не делал, там всё понятно). Затыкаем отверстие датчика салфеткой или тряпкой. Ждём 10-12 минут пока пена отработает и сольётся на землю через дренажный шланг возле гофры выхлопа. Чтобы не нюхать это время насыщенный запах, то лучше не сидеть в салоне машины. Если есть желание посмотреть на слитое или не хотите загрязнять "экологию", то подставьте какую-нибудь ёмкость перед началом распыления пены. По прошествии времени убираем "кляп" и вставляем датчик на своё законное место, не забываем повернуть по часовой стрелке, чтобы он зафиксировался. Вставляется он не удобно, если не отключали от разъёма, но он эластичный. Включаем обдув и холод на максимум. В моей комплектации без климат-контроля это: первая крутёлка слева на максимальный холод; средняя на MAX A/C (автоматически должен загореться индикатор включения кондиционера A/C) и нажимаем на ней же рециркуляцию воздуха, чтобы загорелся индикатор; третья крутёлка вентилятора салона на 4. *позже добавлю фото панели климата* Все дефлекторы должны быть открыты. Заводим двигатель, выходим из машины, закрываем двери и окна. Ждём 10 минут. Как пройдёт время, то выключаем кондиционер, глушим мотор, открываем все двери и проветриваем салон машины. Пока машина проветривается — меняем старый (дорогу молодым!) фильтр салона на новый. угольный TSN 9.7.469 Сжимаем этот фиксатор и тянем на себя панельку. Во-первых, у меня предыдущим хозяином не правильно был установлен салонный фильтр, указателем направления воздуха вверх, а не вниз. Во-вторых, почему-то гофра охлаждения бардачка была не в пазах и сдвинута вбок, посадил её в посадочное место (на фото это уже сделал). Собственно старый (слева) и новый (справа) фильтры. Старый был весь в семенах от серёжек берёзы, отсюда и запотевание окон, когда везли машину после покупки по трассе в сырую погоду. Вставляем новый фильтр маркировкой на себя и направлением стрелки вниз, если там написано AIR FLOW (направление потока воздуха). Если же написано UP, то стрелкой вверх, т.к. это указывается верх фильтра. Собираем всё в обратной последовательности, ничего не забываем подключить и защёлкнуть. Цена вопроса: 19 Br Пробег: 145 370 км -
После зимы появились шумы при выворачивании руля. Путём осмотра было выявлено, что этот шум издают пружины амортизаторов из-за того, что опорные подшипники тупят. Левый больше, правый меньше. Изучив пару отчётов по их замене, я понял, что сам с этим не справлюсь и решил прибегнуть к помощи СТО. Купил заранее опорные подшипники фирмы Metalcaucho 04204: Опорные подшипники амортизаторов передних Metalcaucho 04204 Да я знаю, что лучше было бы поставить SKF (32$), но и MC (20$) тоже имеют не плохие отзывы, а учитывая, что мне ещё за работу заплатить надо больше, чем стоимость подшипников, то я решил купить именно их. За замену на СТО взяли 25$ за оба (прежде узнавал на других наших СТО, там дороже). Примерно 2 часа ушло на всё про всё. Вот подшипники, которые стояли: Исчерпавшие свой ресурс опорные подшипники Стояли подшипники как раз фирмы SKF VKD 35007. Если правый подшипник руками прокручивался, но с ощутимой засорённостью, то левый с большим усилием еле проворачивался. После замены шум пропал.
- 3 комментария
-
- 4
-
-
- peugeot 607
- пежо
- (и ещё 2 )
-
Не закрывается дверь в морозы? А надо срочно ехать - есть минутное решение!
dimqabob опубликовал запись в блоге в Peugeot 607 ...ПЕЖОн... ツ
Большим пальцем левой руки вывожу собачку в закрытое положение и держу, вторую руку ставлю полукругом возле замка, как будто хочу сказать ему что-то на ушко "ну закройся, по-братски прошу" и начинаю хукать на "собачку". Хуков 10 и отпускаем "собачку", если "собачка" вернулась в открытое состояние, то повторяем процедуру пока она не останется в закрытом положении. После чего с внутренней стороны ручкой двери "отпираем дверь", чтобы "собачка" отщёлкнулась, ещё раз рукой "собачку" для верности в положение закрыть отправляем и открываем, дверь захлопывается без проблем. Но это не решение проблемы как таковой, а лишь способ закрыть дверь, когда нет времени даже на прогревание машины мотором. Конечно можно линуть горячей водой и тогда дверь сразу же закроется, но не всегда же есть под рукой горячая вода потом будут большие проблемы, после охлаждения этой воды и ещё большего примерзания. Лучше всего потом ещё размораживателем замков со смазкой "пролить". По давнешнему совету Ректора делаю это Hi-Gear HG40 многофункциональная проникающая смазка. Но всё же нет эффекта залил и забыл, приходится периодически пропшикивать, т.к. проблема чаще всего почему то именно на пассажирской передней часто проявляется, особенно после оттепели, а потом резких заморозков.- 10 комментариев
-
- 1
-
-
- dimqabob
- peugeot 607
- (и ещё 5 )
-
Вот в таком состоянии был мой правый пыльник рулевой рейки Старый порванный потрёпанный пыльник Узнал на СТО сколько будет поменять пыльник (4$) и решил, что "овчинка выделки не стОит", тем более ни времени ни опыта в этом сложном деле нету, да и нужно чтобы кто-то помогал. К сожалению сфотографировать новый пыльник забыл, поэтому только пакетик от него.)) Новый пыльник рулевой рейки Sasic 0664744 Обошёлся в 5$. Именно этот пыльник шёл без хомутов и смазки. Хомуты оставили со старого. После замены сразу сделали компьютерный развал-схождение (7$).
-
Электромагнитный клапан и патрубок сапуна
dimqabob опубликовал запись в блоге в Peugeot 607 ...ПЕЖОн... ツ
Когда налаживал систему ОЖ, то нечайно зацепил провода на фишке электромагнитного клапана, в результате чего один из ветхих проводков отвалился и, как выяснилось, совершенно не зря, как бы это смешно не звучало.) Оранжевым отмечен электромагнитный клапан и красным оторвавшийся провод Взялся осматривать фишку и увидел вот какую картину на клапане исходящий шланг на движок есть, а с обратной стороны обрыв цепи. Т.е. шланга от адсорбера на клапан нету. Нормально девки пляшут. Поиски дали результат. За расширительным бачком нашёл притаившийся шланг от адсорбера с оторванным штуцером от клапана внутри. Фото сделано до очистки расширительного бачка Купил такой Новый электромагнитный клапан вентиляции топливного бака Quattro freni QF00T00034 Замена и установка проще не куда, чтоб всё так ремонтировалось.) Вынул оторвавшийся штуцер, надрезал растянувшийся и треснутый на конце шланг и установил без усилий клапан в шланги, подсоединил уже новую перепаянную фишку. Фишка такая же как и на датчике скорости Вот так выглядит уже сейчас Новый электромагнитный клапан и перепаянная фишка на нём Можно было конечно заколхозить старый клапан, залепив в него самодельный штуцер, но не известно как-то долго продержалась бы эта конструкция, т.к. клапан сделан из какой-то порошковой пластмассы. Да и я решил, что лучше буду потиху обновлять машину, ведь для себя ж. Так же не знаю в принципе рабочий он или нет, пусть лежит до чёрных дней. Либо можно было просто заглушить шланг на движке, но по моим подсчётам даже расход уменьшился на 1л по бк, после того как новый поставил.) А так из-за обрыва цепи в двигатель подсасывало не пары бензина на догорание, а лишний воздух. Так же был обнаружен ещё один недуг. Треснутый перфорированный патрубок на сапун от маслоотделителя на повороте под впускным коллектором был перемотан обильно изолентой, но часть изоленты из-за температур и грязи стала слазить и рваться, а под ней небольшая трещина патрубка. Я решил открутить устаревшую и уже не липкую изоленту и накрутить новой для герметичности. Снял быстросъём с движка и начал доставать патрубок из-под коллектора, в результате чего этот патрубок разломился на 2 половинки, т.к. он не резиновый, а из пластмассы. Естественно решил заменить на нормальный. Посмотрел на экзисте, что такой патрубок продаётся только в оригинале и стоит он аха-ха, нет точнее вот так ПФФФФ АХА-ХА-ХА 73$. Навестил уже полюбившийся мне и не раз выручавший магазинчик с ВАЗовскими запчастями "Движок" (надо уже с них требовать скидку за пиар), в котором я и приобрёл патрубок на сапун всего за 2$, при том эластичный и маслобензостойкий. Изгибы у него такие же как у оригинального на нашу, хоть его можно изогнуть как удобно и по длине даже с запасом. Новый патрубок на сапун Со старого патрубка отсоединил быстросъём и надел на новый патрубок. Мне понравилось как всё подошло. Быстросъём вставил со старого патрубка Просунул под впускным коллектором и подсоединил сначала на крестовину маслоотделителя, а потом уже на движок. -
Спасибо за подгон клубню Ректор. На встрече в Минске не удалось побывать, так он лично привозил из Минска в Оршу, вот это я понимаю сервис.))) Пообщались, с машинкой моей помог. Покатался на его резвом чипованном коне, ощутил мощь и скорость. Респектую. хорошо вписалась на заднем тонированном стекле
-
Продолжаю доводить машину… до ума. Зимой начались проблемы: выхлоп обильный и серый, расход под 25л, потеря тяги на первых скоростях, проседание мощности, богатая смесь и конечно же прибежал ДжекиЧан. Диагностика показала, что первая лямбда убитая, а вторая ругается на нагрев. Не стал экономить и было решено купить обе оригинальных лямбды (верхний и нижний кислородные датчики). Первая \ она же зелёная \ она же нижняя лямбда Bosch 0 258 006 026 Вторая \ она же синяя \ она же верхняя лямбда Bosch 0 258 006 029 Первая выкрутилась относительно без казусов, только на ней фишка посыпалась. Вторая была вкручена в проставку (обманку), вот тут были трудности. Сама проставка из трубы более-менее выкрутилась. А вот чтобы выкрутить, да просто хотя бы извлечь, ведь на лямбду пофиг, а вот проставка нужна, понадобились свистопляски. В тисках кое как, покорябив лямбду и резьбу на проставке, всё же удалось их разъединить. На проставке на работе нарезали новую хорошую резьбу и благополучно вкрутил лямбду и установил после опустошённого фапа (катализатор вырезан). До меня стояли лямбды универсальные бошевские, с перепаянными разъёмами. Обе лямбды были в ужасном нагаре. После того, как я их выкрутил и собирался выкинуть, они в недоумении как бы молвили: "это потому что мы чёрные?". После проделанных замен выхлоп нормализовался (по-крайней мере пропал сильный запах, стал белым и перестал мокрить сажей), уменьшился расход, но пока не идеал, т.к. обнаружил подсос воздуха и я уже знаю как исправлять, об этом будет потом запись. Убежал ДжекиЧан, после того как сбросили ошибки сканером и пока по сей день не появлялся (тьфу-тьфу-тьфу). Так же была перепаяна фишка датчика вроде бы скорости (на коробке) на новую, т.к. на нёй потрёпана изоляция была и один проводок на соплях держался. фишка к датчику скорости
-
Стала меня напрягать стрекоза (надеюсь правильно называю), конкретнее рычаги переключения мультимедиа и круиза (последним ещё не приходилось пользоваться). При переключении дисков (повороте наконечника) могло перепрыгнуть через 1 диск или же ещё лучше на предыдущий, хотя переключаешь на следующий, ну и соответственно с волнами на радио при поиске (рычаг на себя или от себя). Ну уже с новым набором инструментов, в котором всё нужное есть для ремонта моей машины, решил разобрать и почистить стрекозу. Посмотрел официальный видос Peugeot по разборке конструкций машины и вооружившись чемоданчиком с инструментами в очередной послерабочий вечер пошёл на стоянку в машину. Уже предварительно прочитав, что нужен размер "звёздочки" Т20, надел соответствующую биту на ручку-отвёртку и стал откручивать подрулевую обшивку… ну это я думал, что стал откручивать, мать твою, болт усажен глубоко и бита просто не пролазит в это отверстие, чтобы добраться наконечником до самого болта. На следующий день взял торксы г-образные на работе. Открутил обшивку под рулём, снял её без усилий, отсоединил 2 разъёма и понёс чистить домой. Сами переключатели удерживаются 3 шурупами под звёздочку Т10. Жаль фотографий не сделал до и после чистки (аж самому обидно). Там большинство контактов было в грязном подобии солидола. Схему протёр, дорожки зачистил аккуратно отвёрткой. ОБЯЗАТЕЛЬНО! запомните как установлена в круизе начинка из контактных пластин, она устанавливается правильно только в одном положении. С первого взгляда может показаться, что она симметричная, но сверху должен быть маленький выступ, а снизу большой, в противном случае, всё установится и закроется, но рычаг будет двигаться только от себя, а не на себя, как должно быть. Поворотные наконечники рычагов переключения вообще без проблем снялись, а то я читал у некоторых, что с помощью инструмента снимали (пассатижи, ножницы, щипцы). Я просто сдавил пальцами с боков и потянул с контролируемым усилием вверх. Кстати, если нужно почистить именно эту часть рычага (поворотный наконечник), то можно не снимать стрекозу с руля, вообще можно ничего не откручивать, а снять на месте. Так же протёр дорожки от смазки и грязи, зачистил дорожки и подогнул контактные пластинки на самом наконечнике. Наконечник просто защёлкнул обратно. Собрал всё, прикрутил обратно и вроде как всё переключает и делает исправно и как мне надо. Результатом (по-крайней мере пока) доволен на все 100%. Противотуманки вообще не горели, предыдущий хозяин (он есть здесь на сайте и пробовал с ним общаться, но он игнорит меня) говорил, что лампочки выгорели, а ему противотуманки нафиг не сдались и он не менял их. Купил я 2 лампочки H1-12w-55 (благо не дорогие — 30к белок за шт.), вынял первую, а там всё проржавевшее в цоколе и контакты подогнуты и окислены. Поставил новую лампочку, включил туманки, а они не горят, сразу подумал, что где-то по проводке обрыв. Но решил для начала обойтись тем, что могу сделать сам и на месте и зачистил контакты, выгнул их и место вставки пластины лампочки. Вставил новую лампочку, включил и она загорелась. Вынял и поставил старую, так же загорелась. То же самое проделал со второй противотуманкой и в итоге оставил старые лампочки. Занёс лампочки обратно, объяснив, что дело оказалось не в лампочках, а в проводке, предложили вернуть деньги, а я доплатил и взял себе 5м ленту 5т буксировочную с крюками, т.к. которая валялась в багажнике была короткая, потрёпанная и без крюков.
-
Вот такой сюрприз ждал меня сегодня, а то я клянчил у знакомых или на работе. А теперь не буду клянчить.) Надеюсь он прослужит мне долго и счастливо. =) Какой-то чемоданчик. Stab TK10009Z 94 предмета Ну ещё крем для рук подарила, но это больше для жены же самой и подарок, а то говорит, как в машине поковыряюсь, так потом руки сухие и шершавые.))
-
Сменил салонный фильтр и резинки дворников
dimqabob опубликовал запись в блоге в Peugeot 607 ...ПЕЖОн... ツ
Решил я таки посмотреть в каком состоянии на машине салонный фильтр и по его виду понял, что его по-любому менять надо. состояние салонного фильтра предыдущего хозяина Левая фиксирующая пластмассовая клипса жила отдельно от фильтра и с той же стороны он был помят, как будто он размерами больше, чем нужен. Хотел посмотреть какой он фирмы и модели, но кроме как Made in Germany на нём ничего не рассмотрел. Нашёл и добрался до фильтра вообще быстро и без проблем (напоминаю делал это впервые в жизни), а вот обратно защитную панель над фильтром вставить нормально не получалось и уже вставил в пазы после нескольких неудачных попыток (то один край становится, начинаешь другой ставить не лезет или выскакивает установленный). Прикупил на том же экзисте новый угольный салонный фильтр Purflux AHC181. Уже демонтажировал старый и поставил новый фильтр, как опытный, без заминок и трудностей.)) Purflux AHC181 Единственным разочарованием было отсутствие по периметру фильтра поролонового уплотнителя, как в версии фильра Purflux AHC 102 для Peugeot 406. Purflux AHC 102 для Peugeot 406 Ну да ладно, мой встал плотненько, даже с усилием защёлкнулись боковые клипсы. Узнав цены на стеклоочистители и разочаровавшись в отзывах по бескаркасным, решил заказать резинки на них (оказывается, они есть на экзисте в продаже, в оригинальном каталоге в совместимых их нет, но менеджер дал артикул Champion R65D/C02).-
- 1
-
-
- резинки дворников
- салонный фильтр
- (и ещё 4 )
-
Почистил форсунки и сменил на них уплотнительные кольца
dimqabob опубликовал запись в блоге в Peugeot 607 ...ПЕЖОн... ツ
После того, как побывал на сервисе, ввиду того, что увеличился расход, пропала тяга, а так же стало богатить и выхлоп посерел, сказали начиная с форсунок и заканчивая лямбдой, то решил начать с малого и бюджетного — решил форсунки проверить, почистить и посмотреть на их состояние визуально. Первым делом снял защиту с двигателя, чтобы не мешала снимать топливную рейку, затем снял (с трудом почему-то, не хотел идти, да и аккуратно тянул, чтобы бензином не облиться) приводящий шланг подачи топлива от топливной рейки. Отсоединил, поднял шланг вверх и так его зафиксировал, с него у меня вылилось самую малость. Предварительно положил кусок ветоши на впускной коллектор на случай проливаний. Пришла пора открутить 2 болта крепящих топливную рейку к впускному коллектору. Я почему-то подумал, что там внешние, а не внутренние шестигранники (прошлым вечером после работы осматривал в потёмках визуально какие мне инструменты понадобятся, чтобы подготовить или взять заранее). Мне показалось, что это не внутрь полость, а наоборот выступ и ключом выкрутится. Поэтому в Пт вечером обломился "ремонт" и решил отложить на Сб утром, т.к. такого инструмента у меня не оказалось и на тот момент попросить не у кого было. Собрал всё обратно. Болт на x6 внутренний шестигранник Уже в Сб утром взял у знакомого шестигранник на 6, которым и выкрутил болты, фиксирующие топливную рейку. Аккуратно достал рейку вместе с форсунками в ней. Отсоединил фишки от форсунок на питание (фишки фиксируются скобами, которые нужно сначала снять). Только на 3ей форсунке вспомнил, что не отсоединил массу с аккума (могло это как-то сказаться на дальнейшей работе форсунок?). Потом повернул рейку форсунками вверх. со стёртыми уплотнительными кольцами и отсоединил крепления форсунок к рейке (здесь за неимением опыта так же повозился, отгиная их, боялся сломать). На двух из четырёх форсунках уплотнительные кольца были стёрты до диаметра самих форсунок. Вынял форсунки с топливной рейки (почему-то думал, что они должны выкручиваться))). Почистил форсунки с помощью подсоединения 2х проводов к аккуму и очистителя карбюратора. (видосов в инете по этому поводу уйма, да и я делал без кнопки и всяких приблуд, поэтому фото-видео отчёта нет). Стоят у меня родные форсунки (если кому вдруг понадобится) SAGEM H004 01F004A 1984E4 FUEL INJECTOR. SAGEM H004 01F004A 1984E4 FUEL INJECTOR Они и до чистки не сопливили, но прочистка каждой для профилактики не помешала, пускают "пыль" как и надо. Уплотнительные кольца заказывал на экзисте к бошевским форсункам (родные ну уж очень дорогие в 10 раз по сравнению с бошевскими). Bosch 1 280 210 796 уплотнительные кольца К сожалению эти кольца не подошли на нижнюю часть форсунки, которая входит в впускной коллектор. Точнее подошли, но они оказались слишком толстые из-за чего форсунки просто не вставлялись. Пошёл на авторынок и купил у дядечки торгующего резиновыми кольцами разных размеров (подобрал по размеру точно такие же) за сущие копейки. =) Вот так мои форсунки стали выглядеть с обновлёнными уплотнительными кольцами. с новыми кольцами Кольца встали как родные, смазал их бензином и собрал всё в обратном порядке. К сожалению отверстия, куда форсунки вставляются, не чистил, как это некоторые делали, побоялся, что туда мусор нападает. UPD: кольца уплотнительные вот такие вроде как по артикулу должны становиться Bosch 1 280 210 711.- 1 комментарий
-
- 2
-
-
- peugeot 607
- пежо
- (и ещё 3 )
-
Свечи NGK 7113, такие же и стояли только с маркировкой А, а я поставил с B (не знаю в чём разница:). В планах поменять салонный фильтр, т.к. уже начинают подпотевать стёкла и запах пропускать, а так же резинки дворников.
-
- 1
-
-
- ngk
- peugeot 607
- (и ещё 3 )
-
После покупки машины, первым делом съездил на сервис (т.к. сам на данный момент даже колесо ни разу не менял), сделали бесплатную диагностику подвески, поменяли левую переднюю стойку стабилизатора Sasic 0875485 (стояла то же Sasic), передние тормозные колодки Textar 2167403 (стояли Remsa) и топливный фильтр Meat&Doria 4105/1 (стоял Filtron). Запчасти покупал сам на экзисте, платил только за замену.
-
- 2
-
-
- peugeot 607
- пежо
- (и ещё 5 )
-
Приобретение моей первой и единственной машины
dimqabob опубликовал запись в блоге в Peugeot 607 ...ПЕЖОн... ツ
12.12.15 — мною был куплен ПЕЖОн. Мой первый и на данный момент единственный АВТОООМООБИЛЬ!! *здесь должен был быть Якубович*- 1 комментарий
-
- 1
-
-
- dimqabob
- дата покупки
- (и ещё 4 )