Презентация Пежо 605 состоялась осенью 1989 года на франкфуртском автосалоне, но в продаже автомобиль появился только 1990 году. Предшественником данной модели является Peugeot 604. В наследство от него 605-й получил платформу, правда, не в чистом виде, так как прежняя версия была заднеприводной, а Peugeot 605 изначально было решено оснастить передним приводом колес.
Тогда, в начале 90-х, автомобиль стал самой большой моделью французской компании. Габариты Peugeot 605 (4765х1800х1410 мм), колёсная база 2800 мм и маленький 10-сантиметровый дорожный просвет. Радиус разворота составляет ни мало, ни много 12 метров.
После покупки 3-х двигателей с разборки, понял что найти хороший сложно, да и все продают только чтобы продать.Клянуться, что двигатель проверенный, все исправно, поставил и поехал. Первый двигатель — масло не менялось давно в нем или масло лили не лучшего качества. Второй — проверили с продавцом, подняв клапанную крышку.все было гуд.поставив КПП и ГРМ проверил компрессию.Итог: 1 цил — 23, 2-4 цил — 5-8. как будто колец нету на поршнях. Третий мотор был дороже, по рассказам чела с Ф-авто,
Модельный год: 1991 Тип кузова: Седан Длина: 4765 мм Ширина: 1799 мм Высота: 1418 мм Количество дверей: 4 Количество мест: 5 Привод: Передний Число цилиндров / расположение: 6/V-образный Мощность двигателя л.с / оборотах: 200/5500 Рабочий объем двигателя: 2946 см³ Крутящий момент / оборотах: 267/4000 Вид топлива: АИ-95 Объем топливного бака: 80 л Время разгона до 100 км/ч: 8.4 с Максимальная скорость: 233 км/ч Расход топлива в городском цикле: 15.9 л на 100 км Расход топлива на трассе: 8.0 л на
Первый раз за всю свою жизнь столкнулся с двиготелем V-образным… я хоть и работаю на СТО но ещё в такое не разу не лазил, были четвёрки, петёрки, шестёрки рядные.
Вот как то осмотрел что тасольчик то какойто жирный и тёмный — а как оказалось попадает маслецо в него… Вот я долго думал и решился залесть в вэшку шестёрку найти причину попадания масла. Сначала я не как не мог определится в кокой голове косяк с прокладкой ГБЦ… долго думал и решил заменить сразу две, мало ли что там дальше…
Работка
Начну с того, что отдохнул в Крыму я замечательно! но вот гоночка моя от украинских дорог осталась, мягко говоря, не в восторге. Короче, в передней подвеске застучало всё, что только можно и, причём, в одночасье(. Большую рольв этом сыграла загруженность авто- 4 взрослых человека и полный багажник атрибутов для активного отдыха. Не один раз чиркал глушителем по асфальту и это, казалась бы, на дорогах междугороднего пользования. Всё-таки дорожный просвет в 10 см, как оказалось большой минус
вот как-то нежданно пришло время менять задние тормозные колодки. разобрал, помотрел…дискам тоже хана. долго думал какой фирмы поставить, ведь и TRW и textar и Pagid очень достойные по качеству. короче надумал и поставил первые. Все болты откручивались более или менее хорошо, а если учесть то, что одну сторону я разбирал ранее и всё смазал, то вообще не возникло никаких проблем. Единственное, так это долго не мог снять диск тормозной со ступицы (то ли прикорел, то ли …короче фиг его знает)
решил сильно не заморачиваться с выбором дисков и поставил комплект от пежо 607. размер резины 225/50 R17. повороты машина проходит как по рельсам, да и внешне машинка на мой взгляд стала смотреться гораздо симпатичнее, чем на родных 15-ках
Цена вопроса: $700
Пробег: 277000 км
вот, как говорится, скромненький набор моей нештатной акустики, качующей уже не один год из машины в машину)
магнитола: Pioneer DEH-7000UB
Общие характеристики Пиковая мощность 4x50 Вт Типоразмер 1 din Управление ченджером CD, DVD Интерфейс CD-ченджера IP-Bus (Pioneer) Количество предустановок эквалайзера 7Усилитель: Power Acoustik OV2-400
Класс усилителя: AB Максимальная выходная мощность (4 Ом): 2 х 105 Вт Количество каналов: 2 Номинальная выходная мощность RMS (4 Ом): 2 х 85 Вт Номин
