[iq2003 3]

Ребят, выручайте советом В общем меняли сегодня колодки, передние поставились без проблем, а вот с одним из задних суппортов возникла проблема. В общем с одной стороны цилиндр (кругленькую такую штуку в суппорте) удалось "отжать", а в другом никак. Закис конкретно, монтажкой даже пробовали, вдшкой брызгали, ни в какую. А без этого новые колодки не вставишь, нет места. Пришлось старые снова поставить... Но он вроде работает, когда нажимаешь на тормоз, выдвигается немного, но ходит походу туго (проверяли конечно с колодкой старой).

1) Вопрос, никто не пробовал ремонтировать его самостоятельно? Продаются ремкомплекты, но я не пойму какой мне точно нужен.

Под цифрой 9 написано ремкомплект суппорта, не пойму что там на картинке, но он дорогой, там почти 100$. И под цифрой 10 тоже написано в подробностях "Ремкомплект заднего тормозного суппорта", как я понял это резиночки какие-то (10$). Не подскажете, что именно нужно и сложно ли вообще его оживить? Там наверное ничего замудренного не должно быть?

2) И второй не менее важный вопрос. В общем, если снимать суппорт там придётся шланг тормозной отсоединять. Так вот, мне сказали что можно его пережать просто и потом когда вставишь в цилиндр, открыть штуцер, пока жидкость не потечёт. Как думаете реально? Не будет ли в этом случае воздушной пробки нигде? Или всё таки надо прокачивать систему (1 или все 4 колеса)?

Просто какая фигня - я в книжке прочитал, что мол если в машине есть esp, то ручное прокачивание тормозов недопустимо! Только спец. оборудованием, компрессором там каким-то. Это в новой книжке написано про 607. Наверное не зря так пишут... Особых пояснений к сожалению нет. Вот и думаю что делать...

[Citrin 1 228]

Ремкомплект под номером 10. Прокачка только под давлением. Снимаем суппорт, вытягиваем цилиндр и полируем его до состояние зеркала. Все посадочные места под резинки -вычищаем.

[shershen 175]

 Когда вдавливал поршень супорта, отворачивал штуцер прокачки? Просто так вдавить сложно, отворачиваешь штуцер и вдавливаешь и то сразу может и не пойти. Прокачивать все равно придется и страшного в этом ничего нет. Саша, под давлением, я так понимаю если идет замена тормозной жидкости. У себя я менял, тоже было не вдавить, отпустил штуцера, вдавил, поставил колодки, прокачал тормоза, все ОК. 

Изменено 27 сентября, 2010 пользователем shershen

[iq2003 3]

Citrin, всё понял, Спасибо. А после того как сниму всё разберу и почищу - нужно ли чем-то смазывать и что за смазка нужна?

Только вот насчёт прокачки под давлением проблема. И чем вообще грозит если прокачать вручную? Просто интересно как это всё зависит. И можно ли сделать вот так - всё сделаем по схеме, поставлю на место, пущу немного жидкости через штуцер или вручную прокачаю это колесо. А уже потом съезжу на сервис и попрошу прокачать всю систему под давлением? Не страшно если так сделаю? Просто естественно у меня нет компрессора, да и сервис такой ещё надо поискать...

shershen, нет, штуцер не отворачивал, даже не подумал об этом. Но вот блин эта запись в книжке напугала, что мол если есп есть, руками не трогать А у вас есть есп? А тормоза прокачивали все колеса или только где отворачивали штуцер?

[shershen 175]

shershen, нет, штуцер не отворачивал, даже не подумал об этом. Но вот блин эта запись в книжке напугала, что мол если есп есть, руками не трогать А у вас есть есп? А тормоза прокачивали все колеса или только где отворачивали штуцер?

Менял только передние колодки, и прокачивал только перед. Книги это хорошо, но там много чего лишнего, для нас руских, пишут  Вот съемниками такими как мы (молоток с монтировкой) они тоже не пользуются

[iq2003 3]

shershen Насчёт съемников полностью согласен Я даже для приличия зашёл в магазин и спросил про специнструмент для отжима цилиндров, там на меня удивленно посмотрели В итоге всё получилось с помощью подручных средств, клещей, отверточек и прочего)))

Просто я в машинах не особо шарю, а систем много сложных, тот же есп для меня неведомый Поэтому конечно хочется всё по правилам сделать!

Я может завтра попробую отвернуть штуцер, может тогда цилиндр "пойдёт". Вроде если просто штуцер отворачивать, в этом случае прокачивать-то и не нужно, воздух в этом случае не должен попадать?

А если уж не получится этим простым способом, буду делать как посоветовал Citrin.

[Raptor 204]

у меня "отжимателя" не было и я вдавливал цилиндр молотком: вставлял его между суппортом и диском и потихоньку (как рычагом) вдавливал цилиндр в суппорт. при этом не откручивал никаких пробок для прокачки. при такой операции стоит откачать куда-нибудь избыточную тормозуху, чтобы она не поперла через пробку и не залила ничего под капотом.

[Daiver 798]

Вот и я не въехал, зачем штуцер откручивать, если тормозная жидкость возвращается обратно в бачок?

[BurAn 3]

Возможно, мешает устройство гидравлического механизма, который позволяет подводить колодки к диску по мере их выработки. 

Странно, что с одной стороны вопроса не возникло, а с другой -- возникло... возможно есть проблемы в блоке АБС или экстренного дотормаживания?

[Raptor 204]

так топикстартер и написал, что у него цилиндр закис. его и надо восстанавливать/менять.

[iq2003 3]

В общем такая ситуация, закис задний суппорт, купил ремкомплект, хотел его восстановить.Но когда стал выбивать поршень из него, то часть поршня откололась! Так и не понял, как его вообще надо правильно вытаскивать? Просто он заржавел что пипец, выдалбливал молотком и стамеской. Думал он стальной, а он оказался чугунный, вот видать и лопнул Теперь думаю, что надо была сначала вдшкой смазать, лоханулся конечно, сам виноват Такой вопрос - написано в existe, что суппорт tevis, даже аналоги стоят под 200$ Никто не в курсе, не подходит ли на 607 задний суппорт скажем от 406? Или у нас они свои особенные? Поршень отдельно наверное тоже анриал купить? Там есть какой-то ремкоплект в екзисте, но по ч/б картинке нифига непонятно, входит поршень или нет, походу вряд ли В общем, ребят, помогите советами.

[Daiver 798]

Нет, не подходит, т.к. тормозная трубка выходит в другую сторону. А поршень нужно было вынимать еще на машине. Снять колодки и понажимать на педаль тормоза. Молотком это никто не делает.

[Beefcake 40]

поршень можно отдельно купить, надо просто поискать, например на 406 на Некрасова по 20 у.е. были. Можно поспрашивать на СТО которые ремонтируют суппорта. Я так на одну стошку звонил, которая у нас здесь на форуме предлагала свои услуги по ремонту и восстановлению суппортов. Они согласны были продать за 15 у.е бушный. Но я пошел другим путем, заказал у одного мастера-токаря 2 поршня из нержавейки. Основная проблема была найти болванку под размеры поршней. Но теперь зато на века будет. Не страшны ни дождь ни слякоть ) Выточил идеально, от родных почти не отличить.

Изменено 28 августа, 2011 пользователем Beefcake

[TCooL 8]

поршень можно отдельно купить, надо просто поискать, например на 406 на Некрасова по 20 у.е. были. Можно поспрашивать на СТО которые ремонтируют суппорта. Я так на одну стошку звонил, которая у нас здесь на форуме предлагала свои услуги по ремонту и восстановлению суппортов. Они согласны были продать за 15 у.е бушный. Но я пошел другим путем, заказал у одного мастера-токаря 2 поршня из нержавейки. Основная проблема была найти болванку под размеры поршней. Но теперь зато на века будет. Не страшны ни дождь ни слякоть ) Выточил идеально, от родных почти не отличить.

Найди хорошего токоря и будет тебе счастье!

[iq2003 3]

Daiver, понял, Спасибо. а я дурак по снятому зубилом с молотком долбил, чайник а если на машине его снимать (нажать на тормоз), там жидкости не дофига вытечет?

Beefcake, вот это я понимаю поршни! да я из Подмосковья, не знаю где бы ремонтировали их или по отдельности продавали...

TCooL, знакомого токаря нету блин

В общем всем спасибо за ответы, нашёл тут вроде 1 вариантик оптимальный - купить б/у, разбирают машину и продают за 80$, все дешевле чем новый, да и ждать не надо 2 недели...

[DJ BASS 191]

Не сложным, мелким ремонтом занимаюсь сам и думал, что колодки поменять не проблема, однако суппорта Brembo, установленные именно в 607-й - это не подарок (в других машинах с Brembo их конструкция легче обслуживается).Решил на досуге поменять передние колодки, хотя сигнал об износе ещё не загорелся.Первый раз снял колесо, долго смотрел на суппорт и назад поставил. Пошёл книжку почитать. По книге всё очень просто, даже проще, чем на обычных суппортах с одним поршнем.Через недельку опять снял колесо. Долго пытался приспособить штырь для выбивания направляющих колодок. Ничего не вышло, опять поставил колесо назад. Рылся по инструментам, нашёл короткий шестигранник с коротким хвостовиком 3-3,5мм в диаметре. После третьей попытки удалось сдвинуть направляющие на длину хвостовика, но и после этого двигать направляющие не получалось. Размолотил старую отвёртку, обточенную ранее под шило - получился штырь длиной 5 см и диаметром 3 мм. Часа 2 мучался, но удалось продвинуть направляющие ещё на 5 см. Затем подбивал толстой отвёрткой уже изнутри, в зоне колодок.Три присеста и часа 3-4 бесполезной работы и направляющие с первого суппорта в руках .Но это была только прелюдия .Почти час пришлось в прямом смысле выковыривать колодки с суппорта. Стояли оригинал Peugeot, износ равномерный на всех колодках. Осмотрел пластины под торцы колодок, ничего подозрительного не обнаружил. Почистил эти пластины, смазал спец смазкой. Пыльники поршней в идеале, задвигались пальцами. И вот настал волнующий момент: пытаюсь ставить новые колодки TRW. Но они также без молотка не хотели заходить. После использования грубой силы колодки встали на место. Всё собрал и ту же самую длительную процедуру повторил со вторым суппортом, молоток и там понадобился.Так вот по этому поводу у меня 3 вопроса:1. есть ли приспособление из прочной стали (кроме отвёрток), которое можно использовать для выбивания направляющих;2. колодки так должны туго сидеть или я не всё прочистил;3. поршни сами регулируют параллельность колодок и диска или их требуется регулировать заранее вручнуюЗаранее спасибо тем, кто откликнется

Изменено 27 сентября, 2011 пользователем DJ BASS

[pan29713 1]

Осмотрел пластины под торцы колодок, ничего подозрительного не обнаружил.А можно поподробнее - что за пластини? Где они стоят? Между нерабочей поверхностью колодок и цилиндром или в другом месте?А то я в борьбе со скрипом все методи перепробовал, в том числе сменил 2 пари колодок (ABS и LPR).

[DJ BASS 191]

Осмотрел пластины под торцы колодок, ничего подозрительного не обнаружил.А можно поподробнее - что за пластини? Где они стоят? Между нерабочей поверхностью колодок и цилиндром или в другом месте?А то я в борьбе со скрипом все методи перепробовал, в том числе сменил 2 пари колодок (ABS и LPR).

НЕ "между нерабочей поверхностью колодок и цилиндром..." Пластины прикручены мелким винтом в том месте, где торец колодки. Одна пластина сверху и одна снизу. Она из мягкого металла, т.к её можно было отогнуть, прочистить окислы или налёт от алюминиевого суппорта и загнуть обратно также без отпружинивания. Нижнюю хорошо видно, а верхнюю не рассмотрел от того, что менял колодки не на подъёмнике, а прямо во дворе перед домом.

[kuzya 0]

в мае сего года самолично менял себе передние колодки с дисками. суппорта - 2-х поршневые. все откручивалось и доставалось очень легко. поэтому читаю данный пост и несколько озадачен, откуда такие трудности?по существу вопросов.1. для выбивания всякого рода направляющих, штифтов и прочего всегда использую пробойники;2. колодки должны свободно двигаться в пазах суппорта. кста, TRW в комплекте обычно еще и пружинки продает, так что чистить старые не приходится; 3. поршни станут строго перпендикулярно колодке после первой же прокачки педалью тормоза.а вообще, очень странно, что направляющие не выходят. походу, проблему нужно искать именно в этом.появилась мысль, что направляющие были когда-то смазаны каким-нить литолом или графиткой. эти смазки при высоких температурах имеют свойство неплохо закоксовываться. так что вынимать направляющие, чистить их, смазывать высокотемпературной смазкой и вперед! да, и обязательно сделать так, чтобы колодки в суппорте свободно ходили. иначе грош-цена такой замене колодок!

Изменено 27 сентября, 2011 пользователем kuzya

[Yura15220 0]

тоже поражен проблемой. менял сам и никаких проблем с выбиванием направляющих не находил. все раскручивается и меняется очень легко

[DJ BASS 191]

в мае сего года самолично менял себе передние колодки с дисками. суппорта - 2-х поршневые. все откручивалось и доставалось очень легко. поэтому читаю данный пост и несколько озадачен, откуда такие трудности?

по существу вопросов.

1. для выбивания всякого рода направляющих, штифтов и прочего всегда использую пробойники;

2. колодки должны свободно двигаться в пазах суппорта. кста, TRW в комплекте обычно еще и пружинки продает, так что чистить старые не приходится;

3. поршни станут строго перпендикулярно колодке после первой же прокачки педалью тормоза.

а вообще, очень странно, что направляющие не выходят. походу, проблему нужно искать именно в этом.

появилась мысль, что направляющие были когда-то смазаны каким-нить литолом или графиткой. эти смазки при высоких температурах имеют свойство неплохо закоксовываться. так что вынимать направляющие, чистить их, смазывать высокотемпературной смазкой и вперед! да, и обязательно сделать так, чтобы колодки в суппорте свободно ходили. иначе грош-цена такой замене колодок!

Отвечу по порядку:

1. Согласен, что пробойник самое подходящее, но диаметр 3мм из прочной стали не нашёл, больших диаметров предостаточно.

2.Со свободной установок колодок соглашусь однозначно. Но поразило, что стоявшие до этого колодки тяжело вытаскивались и проблем с тормозами никаких не было, в т.ч. и перегрева, износ стабильный и соответствует пробегу, тормозные диски в удовлетворительном состоянии и имеют запас по толщине. Пружинок в комплекте TRW не обнаружил, может это были и не TRW .

3. Насчёт перпендикулярности новой колодки и диска не совсем уверен, т.к. колодки зашли тяжело и на каждую колодку идёт 2 поршня, которые имеют "плавающий" принцип работы (если утопить один поршень в суппорт, то второй - вылезеть наружу) и форма самой колодки имеет скосы по краям.

По поводу смазки на направляющих: ничего подобного на последних не обнаружил, кроме наростов окислов алюминия от суппорта. Возможно машина долго не эксплуатировалась из-за аварии или других причин у предыдущего хозяина за границей и замена колодок была очень давно.

Понаблюдаю за работой тормозов и наревом дисков, возможно придётся переделать, чтобы не было "грош-цена такой замене колодок" . Нынче цены очень кусаются на все расходники.

[DJ BASS 191]

Сегодня опять снимал колодки по вышесказанному совету, дабы избежать заклинивания колодок и перегрева тормозов.Днём купил боёк диаметром 4 мм, цена вопроса 20 тыс. белок. С бойком работа облегчилась на порядок, поэтому стоит сначала обзавестись таким инструментом, прежде чем лезть в Brembo . Проточил торцы колодок так, чтобы они входили на место без использования грубой силы. Скидываю 2 фото: инструмент и пластины в суппорте (кто-то про них спрашивал).

[kuzya 0]

походу, к моему вопросу это более менее близкая по духу тема.итак, сегодня в дороге загорелась ошибка Brake pads worn (Износ тормозных колодок). у меня действительно задние колодки уже "на подходе", а вот передние новые (менял чуть больше полгода назад и проехал на них 5-6 тык - стиль вождения спокойный). я так понимаю, что комп "узрел" износ именно передних колодок, т.к. на задних нет никаких датчиков износа. возможно, из-за сырой погоды и заглючило.клубни, развейте мои сомнения, ведь не может комп "видеть" износ задних колодок? машинко - рестайл.з.ы. собирался задние колодки менять по весне... но для очистки совести, видать, займусь этим раньше.

[Ректор 1 206]

походу, к моему вопросу это более менее близкая по духу тема.итак, сегодня в дороге загорелась ошибка Brake pads worn (Износ тормозных колодок). у меня действительно задние колодки уже "на подходе", а вот передние новые (менял чуть больше полгода назад и проехал на них 5-6 тык - стиль вождения спокойный). я так понимаю, что комп "узрел" износ именно передних колодок, т.к. на задних нет никаких датчиков износа. возможно, из-за сырой погоды и заглючило.клубни, развейте мои сомнения, ведь не может комп "видеть" износ задних колодок? машинко - рестайл.з.ы. собирался задние колодки менять по весне... но для очистки совести, видать, займусь этим раньше.

у многих эти провода обрезаны, так как от влаги и соли они начинают выдавать ложный сигнал.

[kuzya 0]

только сейчас добрался до замены задних колодок... снял колесо и обратил внимание на необычную конструкцию суппорта - нет привычных штифтов и вдавливаемого поршня. машинка - рестайл. кароч, поршень в суппорте у меня не вдавивается, а вкручивается. так я это дело и не победил - побоялся поотламывать грани на поршне. собственно вопрос такой: можно ли каким-нибудь подручным инструментом вкрутить поршень обратно или однозначно искать счастливого обладателя спец-ключа для вкручивания поршня в суппорте?

[kuzya 0]

тэк-с... порыскал в тырнете и нашел аналогичную тему у 308-х пежиков. вот ссылка на изготовление спец-приспособы:http://www.308-club.ru/forum/viewtopic.php?t=4309кароч, надо будет изготовить себе такую фитчу с оглядкой на размеры 607-го. а может, у кого-нить уже есть такое? дайте погонять!

[volshebni 9]

Почитал темку и вставлю свои три копейки.1. Для того что бы вдавить поршень суппорта желательно окрутить крышку бачка тормозной жидкости, а также следить что бы она оттуда не поперла через верх. Разработать поршень поочередным вдавливанием и выдавливанием (педалькой).2. при локальном ремонте одного супорта (двух) можно после ремонта просто прокачать только ремонтьируемый супорт, при условии, что все работы будут проводиться с включнным зажиганием иначе есть шанс, что системы АБС или ЕСП хватанут воздуха и тогда на стенд.3. на машине с АБС но без ЕСП менял тормозную жидкость путем поочередной прокачки (педалькой) всех супортов с одновременным доливанием свежей жидкости в бачок - ушло окло полутора литров (качал наверняка). Так вот толко с заднего правого супорта вышло немного мутной чачи, вся остальная жидкость была чистая как и новая (до прокачки у меня машина была три года и пробежала около 100 000 поэтому решил что пора).

[kuzya 0]

в выходные двумя плоскими отвертками в четыре руки был задавлен поршень заднего суппорта. для задавливания потребовалось кручение поршня по часовой стрелке с одновременным вдавливанием, просто крутить поршень недостаточно. лучше, конечно, изготовить или взять где-нить спец-ключ, тогда процедура обещает быть легкой и непринужденной. всем удачи!

[guron 0]

спец ключ стоит 20 у.е.

[Eagle 11]

отлично подходит ключ, используемый в болгарках для зажима диска (подходит идеально).

упираешь торцом, немного надавливаешь и все - поршень вкручивается за пару оборотов.

[Eagle 11]

А поршни вкручиваются в цилиндр или вдавливаются? Тоже вот время подошло колодки менять...

[geka 25]

А поршни вкручиваются в цилиндр или вдавливаются? Тоже вот время подошло колодки менять...

монтировкой вдавливаються

[DJ BASS 191]

А поршни вкручиваются в цилиндр или вдавливаются? Тоже вот время подошло колодки менять...

монтировкой вдавливаються

Добавлю один момент: вдавливать парой с каждой стороны, при этом подложив колодку или деревянный брусок под другую сторону.

[Eagle 11]

Итак, вчера менял колодки тормозные. Сразу скажу - запасся всевозможными пробойниками разной длинны и диаметра, пивом (рассчитывая на пару часов работы) и терпением. Однако на замену 2-х пар колодок ушло от силы минут 40, причем это с учетом того, что все осуществлялось в довольно таки узком гараже и основная часть времени ушла на снятие/установку колес. Пробойники не пригодились вовсе. Все снималось и вставлялось без каких-либо усилий. Так и не распечатаное пиво поехало домой))

П.С. Колодки - тексар - писка никакого, какие-либо смазки не применялись.

Изменено 11 октября, 2012 пользователем Eagle

[maksim3012 2]

Вот такой вопрос возник у меня! несколько дней назад разъежал по городу выбило чек износ тормозных колодок,на следующий день чек пропал и больше ни загорался. По склольку задние колодки без датчиков (осенью менял сам) сразу понял что передние. Но все для подстраховки купил новые тормозные колодки. Прочитав тему понял что могут быть проблемы с заменой (у меня проблема с извлечением штыря была при замене одной задней колодки тоже часа 2 мучился, кстати пробойник обламался и выбил насадкой под звездочку соответствующего диаметра). Так вот вопрос если в данный момент чек не горит можно ли расчитывать что это был глюк или чек колодок выскакивает а потом пропадает?

[Hottab 347]

"Чек" - это ошибка двигателя. А сигнализатор износа колодок совершенно другое. Так что у вас там высветилось? Чек или сигнализатор износа колодок?

[maksim3012 2]

"Чек" - это ошибка двигателя. А сигнализатор износа колодок совершенно другое. Так что у вас там высветилось? Чек или сигнализатор износа колодок?

высветился значит сигнализатор износа колодок, но точно не мясорубка!!!. недождавшись ответа я поехал менять колодки и обнаружил что у меня какая то другая система, на фото показаны 2 поршня, у меня один, и про металические стержни крепления колодок говорили у меня их нет, у меня оказалась элементарная система, открутил 2 болта, снял металическую фигню точно не знаю как называется в которой поршень находиться и колодки снял нажав на них. все элементарно, на замену двух комплектов ушло примерно 1 час 20 минут . Да вот обратил внимание на тормозные диски, там выработка примерно 1.5 -2 милиметра внутрь, это серьезная выработка или нет?

[DJ BASS 191]

Да вот обратил внимание на тормозные диски, там выработка примерно 1.5 -2 милиметра внутрь, это серьезная выработка или нет?

Если 2мм, то уже много. В книге толщины дисков в зависимости от типов: 1 тип - новый 26мм, остаток мин. 23,9мм; 2 тип - новый 32мм, остаток мин. 30мм. Если у вас движок не 3литра, то 1 тип дисков.

[maksim3012 2]

Да вот обратил внимание на тормозные диски, там выработка примерно 1.5 -2 милиметра внутрь, это серьезная выработка или нет?

Если 2мм, то уже много. В книге толщины дисков в зависимости от типов: 1 тип - новый 26мм, остаток мин. 23,9мм; 2 тип - новый 32мм, остаток мин. 30мм. Если у вас движок не 3литра, то 1 тип дисков.

специально проверил штангелем износ около 3 милиметров внутрь

[DJ BASS 191]

специально проверил штангелем износ около 3 милиметров внутрь

Жесть....только замена. Чем раньше, тем лучше.

[ostinpawers 7]

В один прекрасный день выехал на кольцевую и почувствовал,что машину что то удерживает и она не едет как обычно. Колодки и раньше попискивали при начале движения, что указывало на то что они не до конца отходили видимо по причине подклинивающих направляющих. Сейчас же после усугубления симптомов я решил делать профилактику направляющих передних суппортов. С твердой уверенностью, что это закисли направляющие я купил высокотемпературную смазку и отправился их разрабатывать. Каково же было мое удивление при снятии суппорта оказалось что направляющие в полном порядке, а вот пыльники на поршеньках суппорта были повреждены каким то странным образом, как будто резинка пыльника расслоилась и в некоторых местах отвалились большие куски. Это выглядело странно с учетом того что мой автомобиль 2007 года выпуска (поэтому я и был твердо уверен что это закисли направляющие но никак не проблемы с поршеньками суппорта которые возникали на моих автомобилях только после их более чем 10 летнего возраста). Так как менять отдельно пыльники было не рационально (с точки зрения людей ремонтирующих суппорта),я отправился ремонтировать сами суппорта. Мне перебрали суппорт полностью (прокалили, почистили, отпескоструили, покрасили поставили полный ремкомплект новых резинок). При установке выяснилось, что мои колодки подклинивали не из за направляющих, а из за того что не были прочищены пазы в которых колодки должны свободно двигаться и из за этого перегревались суппорта,что привело к раннему разрушению пыльников самого суппорта. В общем проточили мне еще и колодки по краям что бы они свободно двигались в пазах. Машинка побежала куда резвее чем раньше. Но при начале движения колодки все равно попискивают, что свидетельствует о том что они не до конца отходят. Я решил проверить греются ли сами суппорта по этой причине. И оказалось что после поездки на суппорте невозможно удержать палец из за его нагрева. Из за перегрева суппорта ранее преждевременно разрушились его резиновые пыльники и мне не хотелось бы что бы это произошло опять в ближайшем будующем. Поэтому интересует нагреваются ли суппорта при исправной тормозной системе и до какой степени? А именно прошу отписать кто проверит свои суппорта прикосновением пальца к самому суппорту, после поездки с рядом остановок . А так же интересует, почему исправный суппорт может нагреваться?

Изменено 14 мая, 2014 пользователем Ректор

[Alick 17]

Каким образом остаавливался перед проверкой? При помощи тормозов?

[Leonevich 108]

Нагрев суппорта как следствие нагрева колодок при торможении никак не должен волновать, пока тормозная система сохраняет эффективность. У меня были случаи практически полного пропадания тормозной силы из-за нагретого до красна диска(колодки просто горели), но при равномерном движении диск и колодки довольно быстро охлаждаются потоком воздуха, и тормоза восстанавливаются. Нужно убедиться, что не происходит нагрева при равномерном движении и после остановки машины двигателем(тормозной диск должен быть холодным - не теплым).

[ostinpawers 7]

Каким образом остаавливался перед проверкой? При помощи тормозов?

Да. Не то что бы перед проверкой, а после непродолжительной поезки по городу, с рядом остановок на светофорах - Супорт(не тормозной диск) как утюг.

[genri 2]

С твердой уверенностью, что это закисли направляющие я купил высокотемпературную смазку и отправился их разрабатывать. А именно прошу отписать кто проверит свои суппорта после поездки прикосновением пальца к самому суппорту. А так же интересует, почему исправный суппорт может нагреваться?

Зачем же Вы купили высокотемпературную смазку, если считаете, что супорта не должны греться. Надо было купить солидол)))

А прикосновением пальца лучше проверять температуру диска)))))

Изменено 3 мая, 2013 пользователем genri

[ostinpawers 7]

Зачем же Вы купили высокотемпературную смазку, если считаете, что супорта не должны греться. Надо было купить солидол)))А прикосновением пальца лучше проверять температуру диска)))))

Смазку купил потому что знал что такую использовали при ремонте направляющих на других моих автомобилях Но так как резинки пыльников супортов преждевременно разрушились в результате перегрева( о чем свидетельствует так же и оплавленные контакты проводов датчика износа колодок) предпологаю что сам супорт( не направляющие и не диски) не должен нагреваться так сильно. Кроме этого написал что при начале движения у меня попискивают колодки(что тоже может привести к излишнему перегреву. Поэтому и просил людей проверить это на своих автомобилях.За неимением термометра делал это пальцем ,что думаю удобно будет сделать и другим и элементарно отписать что у меня супорт нагрелся так же или нет Поэтому не совсем понятна ирония . Но я тоже так умею и могу порекомендовать Вам намазать предложенным солидолом палец и засунуть во всем изветное место. Изменено 3 мая, 2013 пользователем ostinpawers

[Daiver 798]

А так же интересует, почему исправный суппорт может нагреваться?

Потому что он (суппорт) рассеивает энергию движения автомобиля. Физику нужно было учить, а не посещать))

[Сергей Пежо 607 2]

В один прекрасный день выехал на кольцевую и почувствовал,что машину что то удерживает и она не едет как обычно. Колодки и раньше попискивали при начале движения, что указывало на то что они не до конца отходили видимо по причине подклинивающих направляющих. Сейчас же после усугубления симптомов я решил делать профилактику направляющих передних суппортов. С твердой уверенностью, что это закисли направляющие я купил высокотемпературную смазку и отправился их разрабатывать. Каково же было мое удивление при снятии суппорта оказалось что направляющие в полном порядке, а вот пыльники на поршеньках суппорта были повреждены каким то странным образом, как будто резинка пыльника расслоилась и в некоторых местах отвалились большие куски. Это выглядело странно с учетом того что мой автомобиль 2007 года выпуска (поэтому я и был твердо уверен что это закисли направляющие но никак не проблемы с поршеньками суппорта которые возникали на моих автомобилях только после их более чем 10 летнего возраста). Так как менять отдельно пыльники было не рационально (с точки зрения людей ремонтирующих суппорта),я отправился ремонтировать сами суппорта. Мне перебрали суппорт полностью (прокалили, почистили, отпескоструили, покрасили поставили полный ремкомплект новых резинок). При установке выяснилось, что мои колодки подклинивали не из за направляющих, а из за того что не были прочищены пазы в которых колодки должны свободно двигаться и из за этого перегревались суппорта,что привело к раннему разрушению пыльников самого суппорта. В общем проточили мне еще и колодки по краям что бы они свободно двигались в пазах. Машинка побежала куда резвее чем раньше. Но при начале движения колодки все равно попискивают, что свидетельствует о том что они не до конца отходят. Я решил проверить греются ли сами суппорта по этой причине. И оказалось что после поездки на суппорте невозможно удержать палец из за его нагрева. Из за перегрева суппорта ранее преждевременно разрушились его резиновые пыльники и мне не хотелось бы что бы это произошло опять в ближайшем будующем. Поэтому интересует нагреваются ли суппорта при исправной тормозной системе и до какой степени? А именно прошу отписать кто проверит свои суппорта после поездки прикосновением пальца к самому суппорту. А так же интересует, почему исправный суппорт может нагреваться?

Вот у меня например, постоянно подклинивал суппорт заднего правого колеса, при долговременной поездке по городу трассе при остановке сразу шёл проверять все колеса,а именно не суппорта и тем более тормозные диски как возможно мог бы кто-то так делать, а именно диски колёс, все три были ледяными,что свидетельствовало хорошей работе подшипников и тормозной системы, а заднее правое горело огнём, и сам диск колеса был очень горячим, причиной этому может быть либо подшипники либо суппорт с колодками, пришлось пойти по пути по проще и разработать цилиндрик в суппорте, после этого никаких признаков на какой либо нагрев, лишь положенный нагрев суппорта. А вообще если хочешь проверить работу тормозой системы,а именно работу каждого суппорта по отдельности на каждом колесе, то сделай так, на заведенной машине поддомкрать по очереди каждое колесо и понажимай на тормоз, если после этого колесо будет свободно вращаться, значит суппорт обеспечивает оптимальный отвод тормозных колодок от диска, а если колесо вращается с трудом,то придется разрабатывать суппорт. Так же следует обратить внимание на состояние колодок ручника и его регулировку,но для обзора придётся скинуть тормозные диски. И мой тебе совет,никогда не пользуйся высокотемпературными смазками, если напрявляющие закоревают и не имеют оптимальные зазоры для полноценной работы системы,то лучше их просто хорошенько почистить и всё. удачи! Изменено 3 мая, 2013 пользователем Сергей Пежо 607

[ostinpawers 7]

А так же интересует, почему исправный суппорт может нагреваться?

Потому что он (суппорт) рассеивает энергию движения автомобиля. Физику нужно было учить, а не посещать))

Физику я не то что учил, я редко но посещал( не моя тема))), хотя математику любил и не то что посещал регулярно, но и рубил ее на орехи. Да и здесь вопрос скорее не физики, а устройства тормозной сисстемы(не зная как что работает ни какая физика не поможет). А вот вопрос свой перефразирую:"Может исправный супорт нагреваться до темпратуры при которой невозможно удержать на нем палец(не смазанный высоко температурным солидолом)?". ПыСы. Минус не мой(я понял что модератору минусы ставить бессмысленно, они быстро исчезают, хотя многие его высокомерные высказывания того заслуживают)))..

[Daiver 798]

Если интересно - минусы я удалять не могу, это прерогатива админов. И ответ на новый вопрос - да, может, все по той же причине. Для примера - двигаясь по трассе после нескольких торможений со 100 км до 55-60 суппорт прилично нагревается. аналогично - движение по городу в пробках и т.д. когда частые разгоны и торможения. Получаемое тепло суппорт может рассеивать только в воздух и на тоненькие направляющие. Колодки не считаем, т.к. они и являются "поставщиком" энергии. Хороший и простой способ проверки описан постом выше. Если хочется еще точнее - на техосмотр на тормозной стенд, тот разницу покажет значительно точнее.Минусующему - большой и пламенный привет.