[S7sh@ 2]

Машина уже более недели на СТО (с прошлого четверга) . Вчера в 7.00 и помпу завез. Получается второй день помпу устанавливают. Наверное как всегда уже гдето накосячили и молчат.На счет турбины: Так если вакуумная трубка снята, то перепускной клапан турбины, с ваших слов, получается всегда открыт? И турбина получается чуть дует (так как не все выхлопные газы идут мимо нее), но на каких-то определенных оборотах (примерно 1800-2000) не подхватывает. Т.е. не работает. Вчера пошарил по инету, почитал про устройства турбин, принципе работы, а также про принцып работы перепускных клапанов. Во многих источниках написано что перепускной клапан турбины служит для стравливания, замедления, хода турбины на высоких оборотах, что приводит к большей долговечности турбины. Отсюда получается что перепускной клапан всегда закрыт и открывается в определенных случаях, на высоких оборотах, чтобы турбина работала в определенном диапазоне, не надрывалась. А от сюда следует ,что у меня турбина постоянно работает.(пер.кл. закрыт), что тоже не хорошо при езде по трассе например.Кому верить????????????????

[S7sh@ 2]

И что вы все пытаетесь мне внушить что у меня не машина а полная ху...ня.(простите за выражение). Все что я уже успел посмотреть, не в таком уж ужасном состоянии. И то что мне на 247000км перебрали двигатель (посмотрели,промыли, заменили что нужно было) это только большой плюс (всем прийдется в ближайшее время у кого дизельной машине 10лет). Заберу с СТО на счет остального покопаюсь.Отпишусь. Поподгоняю косяки белоруских специалистов. Зато потом буду в ней уверен. И я всегда считал что сделаная самим машина, с ипользованием качественных запчастей, намного лучше стоящей к примеру на Ждановичах (пока выходит по деньгам даже дешевле). Пообщавшись с гонщиками - продаваемые ими машины делаются самыми дешевыми запчастями.

[Евстафий 24]

Думаю никто никого не хотел обидеть. Тюнинг это тоже в некотором смысле конструктор .По теме - когда я скидывал вакуумную трубку с эл.маг.клапана управления турбиной машина еле ехала. Мое авто в подписи. У людей на аналгичных машинах вроде тоже самое.

Изменено 22 июля, 2011 пользователем Евстафий

[Daiver 798]

И что вы все пытаетесь мне внушить что у меня не машина а полная ху...ня.(простите за выражение). Все что я уже успел посмотреть, не в таком уж ужасном состоянии. И то что мне на 247000км перебрали двигатель (посмотрели,промыли, заменили что нужно было) это только большой плюс (всем прийдется в ближайшее время у кого дизельной машине 10лет). Заберу с СТО на счет остального покопаюсь.Отпишусь. Поподгоняю косяки белоруских специалистов. Зато потом буду в ней уверен. И я всегда считал что сделаная самим машина, с ипользованием качественных запчастей, намного лучше стоящей к примеру на Ждановичах (пока выходит по деньгам даже дешевле). Пообщавшись с гонщиками - продаваемые ими машины делаются самыми дешевыми запчастями.

Интернету не верь. Твоя турбина с изменяемой геометрией, т.е. вокруг крыльчатки расположены лопасти, который регулируют количество воздуха, поступающего к крыльчатке, т.е. регулируют ее скорость. Нет вакуума - крыльчатка закрыта лопастями и на нее попадает минимально количество воздуха. Перепускного клапана нет, это уже проходили, нет его на дизелях.

[BLASE 53]

И что вы все пытаетесь мне внушить что у меня не машина а полная ху...ня.(простите за выражение). Все что я уже успел посмотреть, не в таком уж ужасном состоянии. И то что мне на 247000км перебрали двигатель (посмотрели,промыли, заменили что нужно было) это только большой плюс (всем прийдется в ближайшее время у кого дизельной машине 10лет). Заберу с СТО на счет остального покопаюсь.Отпишусь. Поподгоняю косяки белоруских специалистов. Зато потом буду в ней уверен. И я всегда считал что сделаная самим машина, с ипользованием качественных запчастей, намного лучше стоящей к примеру на Ждановичах (пока выходит по деньгам даже дешевле). Пообщавшись с гонщиками - продаваемые ими машины делаются самыми дешевыми запчастями.

Интернету не верь. Твоя турбина с изменяемой геометрией, т.е. вокруг крыльчатки расположены лопасти, который регулируют количество воздуха, поступающего к крыльчатке, т.е. регулируют ее скорость. Нет вакуума - крыльчатка закрыта лопастями и на нее попадает минимально количество воздуха. Перепускного клапана нет, это уже проходили, нет его на дизелях.

[Daiver 798]

А то ты не знал

[BLASE 53]

Неа. Откуда там изменяемая геометрия? Это же не RHR. Обычная турба там.

[Daiver 798]

Нет, обычная на 90-сильных моторах.

[S7sh@ 2]

Получается турбина у меня не дует. Хотя так и есть.Вчера все переподсоединил как на слеме ниже исключая позицию 1(егр) .За добрый час накинул вакуумную трубку на турбину. Электро-провода подсоединял исходя из их длин. Два выходит левее от клапанов(коричневый и синий) и два правее от них (черный и синий). Синие в каждой паре короче.Сразу решил проверить турбину. Сжал патрубок . В это время мне погазовали до 3000 об. Давления я не ощутил. Потом поездил - разницы ни какой. Все как было.П.С, Забрал машину с СТО. Поменяли помпу . 350 000 - за замену помпы?

Безымянный111.bmp

[Don 52]

Я столько за замену комплекта грм, помпу и ремня генератора отдавал... А вам только помпу, хотя понятно, что ремень всёравно снимали, но ролики то не меняли...

[ПодлецЪ 23]

S7sh@, а чем свободные трубки которые остались без вакуумника затыкал?

Если они остались просто висеть, то ни одна из систем (егр, турба) у вас и не работала. потому как там замкнутый круг регулируемый вакуумом(отсутствием воздуха) если там гуляет ветер, то вся система в дауне.

[S7sh@ 2]

Лишнюю, которая идет с вакуумного бачка на э/м клапан управления егр, заткнул болтом. С самого егр просто стянул, так как егр без вакуума закрыт.

Изменено 25 июля, 2011 пользователем S7sh@

[Евстафий 24]

давление в вакуумной магистрали не меряли?

[S7sh@ 2]

Чем его в домашних условиях померять?(сколько должно быть) И как проверить э/магнитные клапаны?(на сколько вольт он сработает)

Изменено 26 июля, 2011 пользователем S7sh@

[Валерка 66]

у меня вот недавно опять полетел эл.магн.клапан, я взял и поставил второй сверху на турбу (егр заглушен), вроде турба проснулась, но не так как было раньше...2-ой сверху клапан отвечает за что-то серьезное, может зря я его убрал оттуда??

[BLASE 53]

Заслонка интеркулера. На горячую она открыта.

[Валерка 66]

Заслонка интеркулера. На горячую она открыта.

значит как я понимаю пока проблем из-за этого не будет (она участвует в прогреве движка???), или лучше не шутить с этим?

[S7sh@ 2]

Я вообще не понимаю зачем эти две заслонки перед впускным коллектором. Намудрили лишнего.Я б их вообще выкинул. Будет идти весь воздух через интеркуллер и все. И оставить патрубки через интеркуллер, а те что пускают воздух мимо выкинуть

[BLASE 53]

Заслонка интеркулера. На горячую она открыта.

значит как я понимаю пока проблем из-за этого не будет (она участвует в прогреве движка???), или лучше не шутить с этим?

Получается так: на заглушенной машине она открыта, заводишь - она перекрывается и открывается заслонка возле впускного коллектора. Прогрелась - открывается на интеркулере, закрывается на впускном. Во время регенерации фапа тоже самое что и на холодную. Зимой лучше что бы теплый воздух шел в горшки при прогреве. Если машина перестает переть на холодную, значит что то с нижней заслонкой или ЭМК - она не открывается полностью, верхняя перекрыта и машина душится.Кажись правильно написал.

[Dark 4]

Может кто скинет номер (код запчасти) этих электромагнитных клапанов, сегодня искали, не нашли.

[temp 6]

Может кто скинет номер (код запчасти) этих электромагнитных клапанов, сегодня искали, не нашли.

Если искали по сервисбоксу, то оно находится в разделе "Снижение выбросов\Цепь рециркуляции картерных газов"На 2.0 110 2002г брал такой - 1628ZT

[Дмитрий 25]

Если искали по сервисбоксу, то оно находится в разделе "Снижение выбросов\Цепь рециркуляции картерных газов"На 2.0 110 2002г брал такой - 1628ZT

В принципе, можно любой с аналогичных движков Пежо/Ситроен. Там две модификации - Бош и Пирбург. Внешне можно сразу определить - у Пирбурга фильтрик сбоку торчит в виде грибка, у Боша - снизу установлен. Могут быть нюансы с установкой по месту, но принцип работы и параметры у них одни и те же.

Чем его в домашних условиях померять?(сколько должно быть) И как проверить э/магнитные клапаны?(на сколько вольт он сработает)

Я меряю обычным манометром (только стрелку перекинул, чтобы не на нуле стояла, а на середине шкалы). Срабатывают клапаны на 12 в, подключаешь - должен щёлкнуть. По вакууму на выходе из вакуумного насоса должно быть не меньше 0,8 бар, на выходе из клапана турбы на ХХ - 0,6.

[S7sh@ 2]

Спасибо за информацию. В выходные займусь измерением вакуума и проверю э/м кл-ны. Отпишусь.А я думал, что про эту тему уже забыли.До меня сейчас дошло: проверяя работоспособность турбины всем извесным способом (сдавить патрубок от интеркуллера, обороты до 3 000 , должно распирать) я думал что она не работает так как не распирает хоть полностью сдавить. Но машина неплохо едет на холодную. Значит работает. Нестыковка. Вывод: на холодную задвижка после интеркуллера закрыта, а с тыльной стороны открыта. Когда нагреется то наоборот, конечно с плавным переходом. А тупеет моя машина когда нагреется  скорее потому, что заслонка после интеркуллера всегда закрыта (что-то с э/м клапаном; поэтому и патрубок не распирает когда сжать), а тыльный постепенно закрывается и перекрывает воздух. Или я напутал с проводами которые идут на э/м клапаны. Я выше спрашивал какой куда (фишки разноцветные), но мне никто так и не подсказал , подсоединял исходя из их длины. Чтобы хто подсказал я бы продвинулся вперед.

[Дмитрий 25]

Спасибо за информацию. В выходные займусь измерением вакуума и проверю э/м кл-ны. Отпишусь.А я думал, что про эту тему уже забыли.До меня сейчас дошло: проверяя работоспособность турбины всем извесным способом (сдавить патрубок от интеркуллера, обороты до 3 000 , должно распирать) я думал что она не работает так как не распирает хоть полностью сдавить. Но машина неплохо едет на холодную. Значит работает. Нестыковка. Вывод: на холодную задвижка после интеркуллера закрыта, а с тыльной стороны открыта. Когда нагреется то наоборот, конечно с плавным переходом. А тупеет моя машина когда нагреется скорее потому, что заслонка после интеркуллера всегда закрыта (что-то с э/м клапаном; поэтому и патрубок не распирает когда сжать), а тыльный постепенно закрывается и перекрывает воздух. Или я напутал с проводами которые идут на э/м клапаны. Я выше спрашивал какой куда (фишки разноцветные), но мне никто так и не подсказал , подсоединял исходя из их длины. Чтобы хто подсказал я бы продвинулся вперед.

Если скинуть управление вакуумом с заслонки интеркулера - то она будет всегда открыта (это её дефолтное состояние). У нижней заслонки - наоборот. Так что попробуй снять и заглушить вакуумную трубку с заслонки интркулера. И ещё глянь саму заслонку - может её заклинило вообще (маловероятно. но всё же).По фишкам позвони мне вечерком часиков в 7, как раз буду в гараже, скажу куда чего подключать.

[harlem 0]

А клапаны одинаковые (4шт)?

Одинаковые. По сервисбоксу имеют одинаковый номер

Подскажите, пожалуйста, номер электромагнитного клапана управления турбиной..В упор не могу найти...

[Citrin 1 227]

Вот тебе номер клапана: 1628 ZT

[harlem 0]

Вот тебе номер клапана: 1628 ZT

Уверен?

На чертеже указано: @ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ТУРБОНАДДУВОМ DV4TD", а у меня DW10ATED.

[Citrin 1 227]

Я-уверен, а вот ты-похоже-нет.

Прошу обратить внимание на VIN на картинке

[Daiver 798]

Я поясню - клапана одинаковые

[Дмитрий 25]

+100500 Клапаны бывают 2-х видов - Bosch и Pierburg. Можно ставить любые, могут быть только нюансы с установкой по месту, но всё решаемо.

[harlem 0]

Я-уверен, а вот ты-похоже-нет.

Прошу обратить внимание на VIN на картинке

Вижу. Спасибо!

[BLASE 53]

Как нибудь можно достоверно проверить эти клапаны или только путем замены?

Вот ещё интересно. На горячуюю на ХХ гудит клапан. Это клапан заслонки интеркулера. Разбираюсь тут со своими проблемами, для интереса снял трубку с заслонки интеркулера и вкрутил болт. Ничо не изменилось, а клапан все равно жужжит. Я так понимаю что раз он жужжит, то работает. Спрашивается, а хрена он работает, если машина прогрета? Заслонка интеркулера должна быть открыта на горячую, по умолчанию она и есть открытая, т.е. клапан не должен работать. А он жужжит почему то. Или когда он жужжит, это как раз таки значит что он не работает? Забыл вот утром глянуть что там с клапанами происходит.

Вообще есть тут какие толковые диагносты? А то с машиной что то непонятное

[Дмитрий 25]

Как нибудь можно достоверно проверить эти клапаны или только путем замены?

Ну ваще-то как бы можно, но лучше подменой. Электрическая часть: сопротивление исправного клапана 15-20 Ом, при подаче 12 в - щелчок. Вакуумная часть - пытаемся продуть с подачей 12 в и без. Как-то так вот.

А то с машиной что то непонятное

Шо, опять?

[BLASE 53]

Как нибудь можно достоверно проверить эти клапаны или только путем замены?

Ну ваще-то как бы можно, но лучше подменой. Электрическая часть: сопротивление исправного клапана 15-20 Ом, при подаче 12 в - щелчок. Вакуумная часть - пытаемся продуть с подачей 12 в и без. Как-то так вот.

Так, с сопротивлением понятно. Подаём 12 вольт, а куда дуть? Исправный не должен продуваться?

А то с машиной что то непонятное Шо, опять?

Да всё тоже. То едет то не едет. А вот с турбиной интересно как то стало. В четверг подключали сканер и катались, так турбина недодувает всего 60 единиц на ХХ и низах. Был больше недодув. Но все равно как то не ахти едет.Ну радует что добрые люди предложили клапан исправный поюзать на время А кто нибудь разбирал этот клапан или смысла нету?

[Raptor 204]

нету смысла. подъедешь - покажу почему.

[BLASE 53]

А так не расскажешь, не? Там еще какая то фигня типа паралона вроде видна. Это типа фильтра? Может она как нибудь снимается?С клапаном пока наверно повременю. Кажись расходомер мне моск выносит, причём интересно так... Покатаюсь денёк-другой без него, поменяю если он, а потом и с клапанами поиграюсь, если нужно будет.

[BLASE 53]

Всё таки клапан тоже уставший... Есть какие аналоги подешевле или придется 70 уев отдавать? Хотя есть вариант поменять местами ЭМК ЕГР. Хотя тот тоже вроде подгулявший(( Ещё такой вопрос: в связи с гениальным расположением ЭМК на 307 есть ли смысл закрыть нижний? Ну мот коробочку какую повесить? Или это не повлияет на его срок службы?

[Citrin 1 227]

Ещё такой вопрос: в связи с гениальным расположением ЭМК на 307 есть ли смысл закрыть нижний? Ну мот коробочку какую повесить? Или это не повлияет на его срок службы?

Хоть в салон его перенеси-на срок жизни это не влияет.

[Валерка 66]

Сегодня ездил на Exist, заказал клапан по номеру 1628ZT (номер сказал кто то из клуба), так менеджеры спросили ВИН, глянули что то и начали "ругаться", мол кто вам сказал что именно этот вам подходит, тут два вида у нас можно заказать, и начали мне показывать на каком то сайте мол есть еще клапан по похожему номеру 1628** и ценником в лям, я конечно же настоял на своем...хотелось бы все таки удостовериться, тот ли номер мне нужен?! (у меня стоят Pierburg, может за лям был BOSCH)

[temp 6]

на каком то сайте мол есть еще клапан по похожему номеру

есть сервисбокс - там все написано.

У меня такой же мотор - 1628ZT будет пирбург - ставьте - все подойдет.

[BLASE 53]

Валерка, а на сифтрансе ща не дешевле будет купить? От ценника на сайте 15% отбрось. Типа акция у них. Я неделю назад когда брал, то ценник на экзисте и пежошном сайте был одинаковый, ну +/- пару копеек. Около 590 тыщ. Взял на сифе за 500 тыщ. Внутри клапан пирбург.

[Piracetone 0]

Смотрел на днях машину 307 05 RHS ! были заменены клапана на турбину и на заслонку интеркулера, но!!!! Турбина конкретно не додувает, и ЦСО клапана турбины постоянно 88%, при резком нажатии на педаль газа меняется до 75%!!! Клапан новый, рабочий, трубки не забиты, в чём косяк может быть???Почему нормально не функционирует клапан??? И какая то беда с клапаном заслонки интеркулера, после не продолжительных газований (машина прогрета до рабочей температуры) ЦСО клапана зависает на 90% , почему так ? Может есть какие мысли по этому поводу ?

[Daiver 798]

Ручками проверять вакуумные трубки.

[Piracetone 0]

Всё было сделано! Трубки везде подключены и целые, даже раздобыл вакууметр и им прощупал - всё было в порядке! Но проблема осталась открытой

[Andy... 4]

а расход воздуха и расходомер в норме ?

[Piracetone 0]

Расходомер относительно новый и расход воздуха по компу в норме!

[Daiver 798]

Вакуумный ресивер живой? Пневмодозаторы живы? Трубка на вакуумный усилитель целая?

[Piracetone 0]

Вакуумный ресивер живой? Пневмодозаторы живы? Трубка на вакуумный усилитель целая?

Ресивер живой и вакуум держит, трубки целые обе, и та которая идёт к ресиверу и та которая на клапан управления турбины! Вопрос только - что есть пневмодозаторы? или их как то ещё называют а про это название я не в курсе! Изменено 22 декабря, 2011 пользователем Piracetone

[Daiver 798]

Клапана-заслонки. Одна на впуске над мотором, вторая с обратной стороны.

[Piracetone 0]

Клапана-заслонки. Одна на впуске над мотором, вторая с обратной стороны.

Та заслонка что после интеркулера над двигателем вполне рабочая, снимал патрубок а чел газовал и видно было как заслонка при сбросе оборотов закрывалась и потом открывалась!!! Как бэ всё вроде как функционирует нормально, проблема в том что клапан управления турбины не работает должным образом!!! Почему постоянно висит ЦСО клапана турбины 88% ??? и почему эта цифра практически не изменяется в разных режимах работы???Я так думаю что параметр ЦСО задают мозги ( параметра измеренная ЦСО клапана упр. турбины нету) и раз мозги задают именно 88% а не какую то другую цифру, значит им что-то не нравится (ошибок по двигателю нету вообще ни каких), только вот вопрос что именно!!! Поправьте меня если я ошибаюсь!!!Ещё не понятен один момент - машина с фапом, ошибок по нему нету, перепада давления тоже нету не при каких условиях, все элементы системы присутствуют, присадки 120г, и вроде как всё в шоколаде, но когда принудительно тыркаешь в pp2000 на моторник и на двигатель RHS, то прога ругается на то что не правильно сделан выбор!!!