[cdda 1]

Добрый день уважаемые форумчане, я пока не стал обладателем 607-го, но машина уже на премете. В данном агрегате есть одна маленькая проблемка, мотор 2.2 бензин, все агрегаты стоят на 6 ручьев, а на генераторе шкиф на 5, выяснилось это после смены ремня на станции, когда его успешно порвало. Я так понимаю прошлый владелец поставил гену от другого автомобиля. Какие могут быть варианты решения данной проблемы? Искать ремень такой же длины на 5 ручейков, искать бу гену, или же можно отдельно швив другой поставить? Сейчас пока отрезали один ручей, и ремень противно скрипит.

[ScoonS 84]

самое простое - Смажь! ))))) Шутка!вообще - притрется - перестанет. все остальное, требует денежных вливаний... Минимум - проси скидку, на замену Гены при покупке.

[cdda 1]

Ну БУ гена у нас стоит 7000 российский рублей. Какие еще вливания могут быть? Отдельно швиф как запасная часть не продается?

[msk 102]

должен отдельно шкив продаваться...или с нерабочего генератора шкив снять...но лучше поменять на родной, что бы потом проблем не было...

[Daiver 798]

Самый простой вариант - снять свой шкив, отдать токарю, тот выточит новый, по образцу, только на 6 ручьев ну и новый поставить. Делов-то

[ScoonS 84]

ну когда есть знакомый токарь... то таки согласен, что это самый простой способ! )

[cdda 1]

Ситуацию я понял, посмотрю реально ли вообще снять шкив. А вот чем грозит езда на 5 ручьях, если я найду нужной длины ремень на 5 ручейков?

[Daiver 798]

Шкив снять реально, написал ведь. Будешь так ездить - срежет один ручей. А уж куда он полетит - одному богу известно.

[cdda 1]

Сорри что ввел в заблуждение, вчера пригнали машину, смотрел более детально. С генератором все впорядке, там 6 рчьев (5 выступов), а вот на гуре как раз 5 (4 выступа). Гуры на разборе у нас только от дизельных модификаций, может подходит от других марок, кто вкурсе?

[Гость Jigar]

Сорри что ввел в заблуждение, вчера пригнали машину, смотрел более детально. С генератором все впорядке, там 6 рчьев (5 выступов), а вот на гуре как раз 5 (4 выступа). Гуры на разборе у нас только от дизельных модификаций, может подходит от других марок, кто вкурсе?

от ситроенов

[Suhof 0]

Пригнали 206 пыжика с битым правым крылом (небольшая вмятина + фара) . Наездил около 1000 после покупки. Начал сползать ремнь на один ручей, стало его срезать. Вечером обрезал ручей и думал до выходных дотяну, а там поменяю. Фиг-два.  На след. день, благо скорость была не большой, появился шум под капотом. Остановился смотрю срезало ещё два ручья с ремня и наматало на шкив ГУРа, при этом погнуло трубку с компрессора кондёра. Решил дальше не рисковать, Срезал остатки ремня к едрени-фени. И моему взгляду открылася шкив генератора (из углеродистого пластика). На котором правый крайний выступ обломан, на соседнем- выемка. Не знаю, что думать или это после аварии или это уже следствие срыва 2-х ручейков. Ремень купил новый. А сейчас стоит делема покупать отдельно шкив генератора (новый тож пластиковый 60 у.е.)  или генератор целиком (б.у. 60- 100 у.е.). Говорят, что не факт, что этот шкив подойдёт к генератору. Тем более для замены его всеравно снимать.

[LEXA607 19]

если цена аналогична то лучше наверно купить генератор с нормальным шкивом... а старый останется на запцацки вдруг пригодится))

[Citrin 1 228]

Причем здесь 206?

[cdda 1]

На дизельных вариантах, гур другой стоит?

[Citrin 1 228]

С 3 Ноября 2000 на 2.2i и 2.2HDI ставились одинаковые насосы ГУР.

[KeNs 0]

люди, подскажите, пежо 607 2001 года 11 месяц, 2.2 HDI, ехал сегодня по МКАД и заклинило генератор, вырвало шкиф и слетел ремень, доехал до знакомого без ГУР и пр. (ну это естественно в таких случиях), сказал примерно ремонт генератора обойдется в 180$, может проще купить новый? какие цены примерно на генератор? заранее спасибо за ответы.

[KeNs 0]

купил генератор б.у. за 150$....что то он так греется что руку не удержать на нем.... или так и должно быть?

[LEXA607 19]

сильно грется не должон....может купил не тот генератор?

[Daiver 798]

Леха, должен он греться, все пучком. Просто не нужно его трогать. Вот, кстати, и картинка в тему))))

[LEXA607 19]

картинку оценил))....грется должен в пределах разумного...если человек сюда написал значит старый генератор работал нормально?...как вариант - щётки смотрели?...не искрит?...грется будет долго пока не сгорит

[KeNs 0]

да вот обидно что старый не проверял как греется....вообще в начале взял один генератор....поменял....проехал 10 минут......дым даже в салон пошел, я его снял, отвез....мне его поменяли на другой. Поставил этот второй генератор, он тоже греется, руку больше секунды не удеражть на нем, но не горит как первый.....дыма нету. Вот поэтому и спрашиваю, он так и должен греться что руку не удеражть на нем?

[Daiver 798]

Да должен он греться, а купленый бэу прежде чем ставить неплохо было бы проверить. Особенно состояние подшипников.

[Gumanoid 2]

Да должен он греться, а купленый бэу прежде чем ставить неплохо было бы проверить. Особенно состояние подшипников.

Да, подшипники посмотреть стоило бы, потом как загудит придется снова все снимать, чтобы поменять копеешный подшипник.

[sergej-ka 12]

А генератор на 2,2 ХДи как самому снять?

[ostinpawers 7]

Приобрел автомобиль 607 рестал 2.0 дизель. После подключениятестера для отключения некоторых функций завелся и проехал несколько сот метровдля проверки отключения не нужных функций. Далее тестер вновь подключили ипонадобилось завести автомобиль с подключенным тестером, на что он ответилсбросом всех настроек и не завелся. Аккум сдох. Подключили пусковое, завелся ипроехал пару километров до дома. На следующий день готовился прикуривать илизаводить с толкача чтобы отвезти аккум на зарядку. Как ни странно заряженный вноль аккум на следующий день завелся почти без намека на полную вчерашнююразрядку, то есть зарядился за несколько километров пути, что удивило так каксталкивался с разряженным в ноль аккумом на бензиновом двигателе и знаю, чтогенератор так быстро не может зарядить даже шейсятку на бензине а здесьдевяносто пятка. Достав на зарядку аккум (он у меня один в левом заднем крыле)выяснил, что он изготовлен в 2009 году (выжжено клеймо на корпусе) и залит в2010 году (пробита дата на этикетке) тоесть фактически ему два года. Последвухдневной зарядки малым током (10 процентов от емкости) был вынесен вердиктаккумуляторщиком, что есть темный осадок в электролите и аккум зиму не выходит(капут). Проверили подачу на аккум 14.3 воль держит четко даже при подключениибольшого количества электро потребителей держит ровненько можно дажепозавидовать такому сказали. Решил купить новый аккум, но задумался автос 2007года, зачем в нем тогда уже однажды два года назад (судя по дате выпускааккума) поменяли трехлетний аккум (судя по дате выпуска авто) и не придется лимне менять новый аккум через два года (согласитесь не хотелось бы не дешевыйаккум менять на половине его минимального срока службы). Поэтому решил выяснитьс какой силой тока идет зарядка аккума. После подключения специального приборавыяснилось, что на полностью заряженном аккуме (замеряли степень заряда безклеммы - 12,8 ) сила тока зарядки от генератора в среднем 4 ампера, что в принципе гут для холостого хода. Дальше двигатель был заглушен, но зажигание невыключено и от прикуривателя шла зарядка на телефон-навигатор. Через пол часа(мот минут сорок) аккум сдох (что тоже очень странно для полностью заряженногоаккума - разрядится от прикуривателя и не выйти в эконом режим). Опятьстартанули пусковым и решили проверить еще раз силу тока зарядки генератора.Вот тут то и удивились показаниям в 70 ампер, которые в течении пяти-десятиминут упали почти на половину. Благо пусковое было рядом решил заглушить изавести аккумом - старт без намека на полную разрядку. И так вывод сила токазарядки от генератора зависит от степени разряда аккумулятора и может достигатьпредельно высоких величин, что позволяет быстро зарядить аккумулятор, но этосущественно сокращает срок его службы. Вопрос, какие характеристики (мин-мах)силы тока зарядки от генератора допустимы по заводу изготовителю, можно ли ограничить столь высокие величины для продления срока службы аккумулятора?

Изменено 1 октября, 2012 пользователем ostinpawers

[Troll 40]

Мы, похоже, говорим об одной и той-же машине. Картина, действительно странная. Ток заряда измеряли безконтактными клещами постоянного тока. Ток заряда 70А не припомню (может и был), но: совершенно однозначно в течении не менее 5 минут ток падал от 40А до 30 , минут через 7 стабилизировался на 2-4 А ... Безусловно: такой режим - путь к "осыпанию" пластин. Кто в курсе "феномена"? З.Ы. Ток "утечки" авто - менее 10мА. Напряжение на клеммах при работающем двигателе: 14,2-14,3 В , независимо от количества потребителей.

Изменено 1 октября, 2012 пользователем Troll

[112 61]

если прибор не врет и на свежезаряженном аккуме 12.3 вольта - аккум считай мертвым... 13,2 вольта должно быть на свежезаряженной батарейке. ну а ток зарядки на аккум ... вернее сила тока с генератора может быть и 140 ампер... если генератор 140 амперный :)

[ostinpawers 7]

если прибор не врет и на свежезаряженном аккуме 12.3 вольта - аккум считай мертвым... 13,2 вольта должно быть на свежезаряженной батарейке. ну а ток зарядки на аккум ... вернее сила тока с генератора может быть и 140 ампер... если генератор 140 амперный :)

что бы не соврать написал же не помню точно или 12.3 или 12.8 . Сейчас почитал на сайте варты 12.7 полностью заряженный. значит так и был. сейчас исправлю в ветке.Не знаю как насчет 13.2 но варта думаю херню писать не будет.Но не суть, а суть в том что два аккума умерли на половине минимального срока слубы.И дабы избежать повтора ищу решение.

[Troll 40]

1. если прибор не врет и на свежезаряженном аккуме 12.3 вольта - аккум считай мертвым... 13,2 вольта должно быть на свежезаряженной батарейке.2. ну а ток зарядки на аккум ... вернее сила тока с генератора может быть и 140 ампер... если генератор 140 амперный :)

1. независимо от типа материалов, применённых при изготовлении аккума?2. или я чего не понял, или одно из двух : так что - ток заряда 30-40 ампер в течении 5-7 минут с начала работы авто - норма?

[Дмитрий_М 38]

... или я чего не понял, или одно из двух : так что - ток заряда 30-40 ампер в течении 5-7 минут с начала работы авто - норма?..

Абсолютно нормальное явление. После сильной разрядки акума, бывает генератор так сильно тормозит, что проскальзывает ремень. Особенно в сырую погоду и слабой натяжке ремня. Если бы акум был убит, упала бы его емкость, ток за 5 минут упал с 70 ампер до 3. Ну или около того. Теоретически исправный аккумулятор можно зарядить за несколько секунд, если позволит мощность источника(генератора). На практике не реализуемо, провода оплавятся, закипит электролит...

[Professor 77]

... что скажут аксакалы?

Не уверен, что на сайте много пользователей занимавшихся теорией и практикой заряда аккумуляторов...Из моего опыта (не большого), напряжение на полностью разряженном аккумуляторе - 12В (нормальное, без переразряда), на полностью заряженном - 14,4В. Ток заряда для свинцовых аккумуляторов, не калициевых - 0,1-0,2С, для кальциевых - 0,15-0,3С. Всё что выше - ведет к разрушению пластин. Хотя я пока, если честно, не понимаю как может источник отдать 70А на аккумулятор, а аккумулятор этот заряд принять... Одна из банок случаем не коротнула? Плотность аккумуляторщик мерял? Судя по быстрому здыханию аккумулятора, большому току заряда и быстрому его падению, одна из банок мертва и происходит постоянный перезаряд остальных живых (хотя это очень сомнительно) банок. Также судя по взвеси обнаруженной в электролите имеем дело как раз с закороченной банкой и высыпанием остальных из-за хих хронического перезаряда. Сталкивался с таким на своем аккумуляторе.Но даже если и мертва банка, то не должно устройство, регулирующее заряд, давать такой ток. Хотя, похоже, речь идет о стартерном аккумуляторе.IMHO. 70А - это слишком, смотреть устройство контроля заряда аккума, если идет речь о втором аккуме, или менять аккум, если идет речь о стартерном аккуме.Автору - если напряжение на клеммах аккумулятора на всех оборотах держится на уровне 14-14,5В, то просто меняй аккумулятор. За два года аккумулятор можно убить короткими поездками дом-работа-магазин-дом без периодической тренировки аккумулятора. Поэтому ничего особо крамольного в замене двух аккумов за 5 лет не вижу(при напряжении на аккумуляторе при работающем двигателе в 14-14,5В).p.s. к аксакалам прошу не причислять.Автору - если есть желание, то можем замерять плотность в банках и сказать более уверенно о причине происходящего.

[Александр_ 13]

После подключения специального приборавыяснилось, что на полностью заряженном аккуме (замеряли степень заряда безклеммы - 12,8 ) сила тока зарядки от генератора в среднем 4 ампера, что в принципе гут для холостого хода. Дальше двигатель был заглушен, но зажигание невыключено и от прикуривателя шла зарядка на телефон-навигатор. Через пол часа(мот минут сорок) аккум сдох (что тоже очень странно для полностью заряженногоаккума - разрядится от прикуривателя и не выйти в эконом режим). Опятьстартанули пусковым и решили проверить еще раз силу тока зарядки генератора.Вот тут то и удивились показаниям в 70 ампер, которые в течении пяти-десятиминут упали почти на половину. Благо пусковое было рядом решил заглушить изавести аккумом - старт без намека на полную разрядку. И так вывод сила токазарядки от генератора зависит от степени разряда аккумулятора и может достигатьпредельно высоких величин, что позволяет быстро зарядить аккумулятор, но этосущественно сокращает срок его службы. Вопрос, какие характеристики (мин-мах)силы тока зарядки от генератора допустимы по заводу изготовителю, можно ли ограничить столь высокие величины для продления срока службы аккумулятора?

Расскажу я что знаю на эту тему. 12.8В без клеммы это действительно признак хорошо заряженного аккума но с маленькой оговоркой - напряжение надо мерить не сразу после завершения зарядки а через несколько часов. Ток зарядки от генератора в 4А это норма. Через полчаса при включенном зажигании, заряженном аккуме и исправном авто батарея сдохнуть не может!!! Надо было померить ток разряда аккума теми токовыми клещами которыми мерили ток заряда после старта двигателя. Ток заряда в 70А это тоже нормальное явление после запуска двигателя но при условии что аккум был сдохшим, при обычной эксплуатации когда все исправно такое не происходит и начальный ток заряда после старта двигателя напрямую зависит от степени разряда аккумулятора, обычно он не более 20А и падает до нужных 3-6А за 5-10 минут работы генератора. По каким критериям определили через 40 минут включенного зажигания что аккум сдох? Если по напряжению которое упало до 10В то да, действительно сдох ))) Если это происходит с заведомо исправным аккумулятором то это большая беда и офигенный риск возгорания авто... с этим не шутят... Высадить 90Ач батарейку за 40 минут это должен быть ток разряда около 100А !!!! Гдето чтото должно охрененно греться!!! Если намеренный ток разряда с батареи при включенном зажигании всеже в норме (не больше нескольких ампер) то вероятно замыкание в в одной из банок между пластинами, но тогда должен сильно греться сам аккум. Вообще сдохшая банка легко проверяется на снятой батарейке - после полного заряда до 12.8В напряжение быстро упадет хотя в норме должно держаться больше суток без проблем. По поводу ресурса, у меня 2х литровый дизельный пыжик 607 2006 года, батарея стоит еще заводская, прошлая зима в -20..-25 ездил без сбоев, машина ночует на улице без гаража. Поэтому могу сделать вывод что 2-3 года это очень мало для оригинальной Варты. Если будете мерить ток потребляемый машиной с включенным зажиганием, надо учесть факт включения свечей накала дизеля, но это сейчас не актуально, пока еще очень тепло чтобы они включились а там каждая свечка жрет 20А итого 80А только свечи. Большой разряд аккума на заглушенном моторе еще может быть из за подбитого одного из диодов выпрямительного моста генератора когда он пропускает через себя в обратном направлении чего делать не должен, при этом будет очень сильно греться генератор и может даже сгореть. Не затягивайте с устранением причины а до ее решения лучше отключайте батарейку от греха подальше... Если есть сомнения в правильности замера токов или напряжений можно перемерить все моими токовыми клещами заведомо проверенными в диапазоне 0-1000 А

Автору - если напряжение на клеммах аккумулятора на всех оборотах

держится на уровне 14-14,5В, то просто меняй аккумулятор. За два года

аккумулятор можно убить короткими поездками дом-работа-магазин-дом без

периодической тренировки аккумулятора. Поэтому ничего особо крамольного в

замене двух аккумов за 5 лет не вижу(при напряжении на аккумуляторе при

работающем двигателе в 14-14,5В).

Согласен на 100% с этим, надо чаще выезжать за город, когда на 1 запуск стартером приходится хотябы час - два непрерывной работы генератора не на холостых оборотах, так аккум проживет значительно дольше. Изменено 1 октября, 2012 пользователем Александр_

[Troll 40]

... ну а ток зарядки на аккум ... вернее сила тока с генератора может быть и 140 ампер... если генератор 140

У меня есть зарядное на 250А -: подъезжайте - попробуем?

... Ток заряда измеряли безконтактными клещами постоянного тока...

1. ... Надо было померить ток разряда аккума теми токовыми клещами которыми мерили ток заряда после старта двигателя

2. ... Если есть сомнения в правильности замера токов или напряжений можно перемерить все моими токовыми клещами заведомо проверенными в диапазоне 0-1000 А

1. Измерим, но там было не много - 4-6 А ,примерно.

2. Поверены.

[Дмитрий_М 38]

... Большой разряд аккума на заглушенном моторе еще может быть из за подбитого одного из диодов выпрямительного моста генератора когда он пропускает через себя в обратном направлении чего делать не должен, при этом будет очень сильно греться генератор и может даже сгореть...

Тут как бы какая ситуация, если диод пробит, то генератор не обеспечит достаточно высокий ток зарядки аккумулятора. И ещё, простым измерением напряжения аккумулятора, тем более без нагрузки, довольно сложно поставить диагноз. Точно так же сложно рекомендовать зарядку 5-8 А в течение 10 часов. Нужно замерять плотность электролита. Причем во всех банках. И ещё, если аккумулятор при старте двигателя отдает ток 100-200 А без разрушения пластин, то объясните, как зарядка 70А сразу после старта может их разрушить.

Изменено 2 октября, 2012 пользователем Дмитрий_М

[Александр_ 13]

Нужно замерять плотность электролита. Причем во всех банках.

Не представляю как это сделать, в моей варте написано что он не обслуживается и нет там никаких пробок чтобы залезть в отдельную банку, наверное если тока ковырять сам аккум..

если аккумулятор при старте двигателя отдает ток 100-200 А без разрушения пластин, то объясните, как зарядка 70А сразу после старта может их разрушить

Тут наверное имелось ввиду что этот ток в 70А течет намного дольше, даже 5 минут с таким током сделают аккуму достаточно больнее чем 2-3 секунды стартером с током 100 - 200, тем более что оригинальная Варта расчитана в этой машине на токи старта до 900А, зимой в мороз только свечи жрут 100А + крутануть замерзший движок думаю 200А не хватит, в среднем даже 300 - 400А это не предел для дизельного двигателя 2 - 2.5 литра.

Изменено 2 октября, 2012 пользователем Александр_

[ostinpawers 7]

Расскажу я что знаю на эту тему. 12.8В без клеммы это действительно признак хорошо заряженного аккума но с маленькой оговоркой - напряжение надо мерить не сразу после завершения зарядки а через несколько часов. Ток зарядки от генератора в 4А это норма. Через полчаса при включенном зажигании, заряженном аккуме и исправном авто батарея сдохнуть не может!!! Надо было померить ток разряда аккума теми токовыми клещами которыми мерили ток заряда после старта двигателя. Ток заряда в 70А это тоже нормальное явление после запуска двигателя но при условии что аккум был сдохшим, при обычной эксплуатации когда все исправно такое не происходит и начальный ток заряда после старта двигателя напрямую зависит от степени разряда аккумулятора, обычно он не более 20А и падает до нужных 3-6А за 5-10 минут работы генератора. По каким критериям определили через 40 минут включенного зажигания что аккум сдох? Если по напряжению которое упало до 10В то да, действительно сдох ))) Если это происходит с заведомо исправным аккумулятором то это большая беда и офигенный риск возгорания авто... с этим не шутят... Высадить 90Ач батарейку за 40 минут это должен быть ток разряда около 100А !!!! Гдето чтото должно охрененно греться!!! Если намеренный ток разряда с батареи при включенном зажигании всеже в норме (не больше нескольких ампер) то вероятно замыкание в в одной из банок между пластинами, но тогда должен сильно греться сам аккум. Вообще сдохшая банка легко проверяется на снятой батарейке - после полного заряда до 12.8В напряжение быстро упадет хотя в норме должно держаться больше суток без проблем. По поводу ресурса, у меня 2х литровый дизельный пыжик 607 2006 года, батарея стоит еще заводская, прошлая зима в -20..-25 ездил без сбоев, машина ночует на улице без гаража. Поэтому могу сделать вывод что 2-3 года это очень мало для оригинальной Варты. Если будете мерить ток потребляемый машиной с включенным зажиганием, надо учесть факт включения свечей накала дизеля, но это сейчас не актуально, пока еще очень тепло чтобы они включились а там каждая свечка жрет 20А итого 80А только свечи. Большой разряд аккума на заглушенном моторе еще может быть из за подбитого одного из диодов выпрямительного моста генератора когда он пропускает через себя в обратном направлении чего делать не должен, при этом будет очень сильно греться генератор и может даже сгореть. Не затягивайте с устранением причины а до ее решения лучше отключайте батарейку от греха подальше... Если есть сомнения в правильности замера токов или напряжений можно перемерить все моими токовыми клещами заведомо проверенными в диапазоне 0-1000 А

Автору - если напряжение на клеммах аккумулятора на всех оборотах

держится на уровне 14-14,5В, то просто меняй аккумулятор. За два года

аккумулятор можно убить короткими поездками дом-работа-магазин-дом без

периодической тренировки аккумулятора. Поэтому ничего особо крамольного в

замене двух аккумов за 5 лет не вижу(при напряжении на аккумуляторе при

работающем двигателе в 14-14,5В).

Согласен на 100% с этим, надо чаще выезжать за город, когда на 1 запуск стартером приходится хотябы час - два непрерывной работы генератора не на холостых оборотах, так аккум проживет значительно дольше.

Доброго времени суток. Спасибо за отклик. Хочу сразу уточнит напряжение на аккумуляторе 12.8 было на пятый днь эксплуатации после зарядки малым током.То что аккум сдыхает после получаса включенного зажигания тоже очень настораживает.(но это можно списать на слабость аккумулятора о чем свидетельствует осадк в электролите).Определили полную разрядку по сбросу даты и отключению экрана при старте, да и машина собственно не заводилась(тишина) пока не подключили пусковое. Аккумулятор заведомо только заряжен и по показаниям держал заряд на протяжении 5 дней но высаживается за пол часа (предположительно из за осадка в электролите умирает но клиент скорее жив чем мертв, так как знаю,что такие аакумуляторы востонавливают путем промывки-смены электролита и циклов заряда-разряда, чем я собственно заниматься не хочу а хочу лишь предотвротить раннюю смерть нового аккумулятора и выяснит а так же устранить причины которые приводят к разрядке а в последуюющем повышенной зарядке и разрушению пластин). Что касается замыкания в банках, то специалист аккумуляторщик который заряжал аккум определил бы без труда(он же мерял плотность в каждой банке и она вотонавливается до почти нормы при зарядке)., да и заряд батарея с коротнувшей банкой не держала бы 5 дней даже для заводки. Насчет аккума я не писал что у меня варта , а писал что на сайте варты читал инфу по степени заряда, аккумулятор. Стоит фирменный пежо-ситроен 95 ампер 930 апер пусковой ток.В связи с этим хочу уточнить какой аккум стоит у Вас(емкость). Кроме того когда интересовался ценами на аккум все предлогали максимум 77 амперные(емкость) не смотря на то что рестал все каталоги на 77 видел сам.Так как между тем что предлогали и тем что стоит большая разница позвонил на сифтранс и там по вину пробили - 95 ампер по заводу изготовителю.Поэтому есть предположение что может генератор не соответствует(по заводу шел такой ,поменяли и как по каталогам на аккум, поставили не тот).Вобщем предположений масса.Пообщался с генераторщиком , говорит 70 ампер норма. Но что то убивает уже второй аккум на половине минимального срока службы???????????????????????????

Изменено 2 октября, 2012 пользователем ostinpawers

[Troll 40]

... измерю токи на подобных и других автосах.

З.Ы. У кого есть схема зарядной цепи?

[Гость Jigar]

2,2 бензин 2003 г.в. засвистел генератор,сложно ли его самому снять, сложно ли самому заменить подшипники ?

[Daiver 798]

Снять не сложно, а вот с заменой подшипников могут быть трудности.

[DRAGON Brest 276]

Снять не сложно, а вот с заменой подшипников могут быть трудности.

С подшипниками трудности только если нет съемника. Если нет съемника лучше самому не пытаться, можно больше наломать чем починить. ИМХО.

[Гость Jigar]

Снять не сложно, а вот с заменой подшипников могут быть трудности.

С подшипниками трудности только если нет съемника. Если нет съемника лучше самому не пытаться, можно больше наломать чем починить. ИМХО.

Спасибо, понял, не полезу.

[Gumanoid 2]

Ребята, может кто менял подшипники генератора - не подскажите какая маркировка? Начинает подвывать... 2,2 хди 2002 г.в., генератор валео... Какой фирмы лучше брать подшипники? Нужно ли менять оба или достаточно поменять ближний к ручейковому ремню? как я понимаю основная нагрузка на него идет?Спасибо, поиском не нашел информацию.

Изменено 27 июня, 2013 пользователем Gumanoid

[serega-by 588]

В моём "валео" как-раз задний загудел. Вскрытие так-же показало что требовалась замена щеток и контактных колец якоря. Разобранный занёс в ремонт. Менять нужно оба, не такие они дорогие, что-бы по одному...

[vvk 0]

Менял в 406 задний подшипник, если не ошибаюсь(менял года 3 назад) то подходит наш 202, брал закрытого типа пока полет нормальный

[Gumanoid 2]

Понятно, а подшипники разные или одинаковые? Также интересует маркировка самого подшипника.

[vvk 0]

подшипники одинаковые, маркировку точно не помню, когда сняли взял и поехал в магазин, оказалось что подходят обычные наши

[Александр_ 13]

Решил перед дальней поездкой провести ревизию генератора. Обычно пишут, что срок нормальной службы его в среднем 150 тыщ км. В результате оказалось что лазил в него зря но может кому эта информация будет полезной. Вот маркировка генератора:Снимается генератор с машины не сказать чтобы легко и удобно, но терпимо: нужно снять ремень, защитный пластиковый кожух, отсоединить 2 провода и вывинтить 3 крепежных винта (2 вверху и один внизу). Еще нужно ослабить винт крепления контактной лапки массы генератора - расположен под генератором справа. Перед этим надо не забыть отключить питание ну или крайне осторожно заизолировать плюсовой силовой провод снятый с генератора чтобы он не устроил большое КЗ дотронувшись до массы. Теперь очень важный момент по разборке генератора: после того как стягивающие винты 4 шт будут сняты, первой нужно снимать ту половинку, которая со стороны обгонной муфты, не пытайтесь снять первой крышку со стороны щеток - повредите обмотку статора с вероятностью 100% !!!! Снимать крышку нужно осторожно, без перекосов, она не пойдет совсем легко так как вместе с ротором должен вытянуться из посадочного гнезда хвостовой подшипник. После того как крышка с ротором отделена от второй половинки генератора, дальше можно безопасно разбирать все остальное. В этой модели генератора обмотки статора крепятся винтами без всякой пайки. С этими винтами нужно быть осторожным, использовать только крестовую отвертку правильного размера иначе посрываете головы болтам, зажаты они достаточно сильно. Теперь будет много полезных цифр. У моей машины пробег 160 тыщ км и я думал что там изношены кольца и щетки а также подшипники на подходе, хотя посторонних звуков никаких нет. Был очень удивлен состоянием контактных колец:Никакой выношенной канавки даже близко не наблюдается. Длинна щеток как новые. Размер новых щеток: 4,8 х 7,8 х 18,7. Длинна новой именно 18.7 мм от хвоста щетки до средней точки касания колец. Я специально выпаял одну чтобы было возможно измерить реальную остаточную длину. Оказалось 17.5 мм. Значит за 150 тыщ км пробега в среднем щетки изнашиваются всего на 1 мм а на кольцах при этом нет вообще никаких видимых канавок. С таким расходом щеточно-кольцевых контактов хватит на 1 млн км....Размеры подшипников: у основного внешний диаметр 47мм, внутренний 17мм, толщина 14мм, хвостовой подшипник имеет внешний диаметр 23мм, внутренний 8мм, высота 14мм, еще на нем нанесены 2 тефлоновых кольца для фиксации. Заменил я только хвостовой подшипник он хоть и не имел люфта но вращался уже не чисто, вот то что стояло в оригинале:Я поставил японский NTN SC8A37LHIОсновной подшипник был в идеальном состоянии и он был японский, решил не менять и отложить мой новый NSK сделанный в тайване до лучших времен. Вот вроде и все. Если кому понадобится для ремонта, вот данные по обмоткам статора: индуктивность 30микрогенри каждой фазы, замерено на частоте 100гц, сопротивление каждой обмотки меньше 0.003 Ом. Ротор (меряем между кольцами) 51.4 миллигенри на 100Гц и ровненько 2 Ом сопротивление.Моменты затяжек: стягивающие винты крышек по 10Нм, винты крепления генератора по 40Нм, затяжка плюсового провода 25Нм.Забыл еще важный момент, когда ставится ротор с новым подшипником обратно, будут мешать торчащие щетки, их нужно убрать. На первой фотке видна дырочка под маркировочной наклейкой, в нее нужно вставить чтото наподобие толстой иголки или проволоки, предварительно вдавив щетки чем нибудь Г образным на глубину 5 мм в их посадочные гнезда чтобы можно было протолкнуть стопорящую их иглу. Позже когда ротор станет на свое место, стопорная игла или проволока аккуратно вытягиваются и щетки становятся в свое правильное положение. Еще из ревизии полезно проверить состояние диодов, сглаживающего конденсатора (2.2мкФ) и заменить высохшую от времени термопасту радиатора диодов.

Изменено 31 июля, 2013 пользователем Александр_

[Michel1986 0]

День добрый, нужна помощь. Купил 607 2.7 HDI 2005 г. рестайл. Когда покупал под капотом доносился иногда небольшой рокот, но внимание этому не придал, казалось будто где-то пластик вибрирует. Так получилось, что за год проехал на ней всего два раза. На второй раз, рокот стал более звонкий и постоянный, чем больше газу даешь, тем увеличивается частота этого шума. Заглянул под капот обратил внимания, что ремень (генер. гура) в месте с роликами ходуном ходит. И загорелась ошибка генератора, заряда нет. Подскажите, что это может быть, мож кто сталкивался? В сервисах спецов по 607м нормальных 0.

[Ректор 1 206]

День добрый, нужна помощь. Купил 607 2.7 HDI 2005 г. рестайл. Когда покупал под капотом доносился иногда небольшой рокот, но внимание этому не придал, казалось будто где-то пластик вибрирует. Так получилось, что за год проехал на ней всего два раза. На второй раз, рокот стал более звонкий и постоянный, чем больше газу даешь, тем увеличивается частота этого шума. Заглянул под капот обратил внимания, что ремень (генер. гура) в месте с роликами ходуном ходит. И загорелась ошибка генератора, заряда нет. Подскажите, что это может быть, мож кто сталкивался? В сервисах спецов по 607м нормальных 0.

шкив коленвала замени

[MEXXX 25]

Да, была такая же фигня, все там болталось, оказался шкиф коленвала, правда он не дешевый..около 110 у.е...