-
Постов
35 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Статьи
Магазин
Объявления
Блоги
Весь контент SHPIONBEL
-
Вижу,что данная ситуация вызвала много вопросов и недопонимания в силу изначальной дезинформации, расскажу, как всё было в реале) Товарищ Bananan выложил на форуме тему о троении его мотора в надежде на помощь соклубников . Я откликнулся на его зов о помощи, предложив попытаться решить эту проблему, но просил подождать ,в силу того, что в ближайшее время хочу приобрести мотор-тестор AUTOSCOPE 4. Время шло. Человек пытался сам как-то решить эту проблему. Делал промывку винсом ( с его слов) и говорил все время, что мотор не много колбасит на холодную , а потом обороты стабилизируются с у увеличением температуры охлаждайки. Забегая вперед, скажу, что это была дезинформация, так как по приезду клиента в Минск, я наблюдал совсем другую картину. Мотор трясло с большой амплитудой на при любой температуре + 2 из трех подушек были порваны в хлам и амплитуда колебаний мотора составляла приличные значения. Я не придал этому сильного значения даже тогда когда увидел это, так как за пару дней до этого приезжала машина с аналогичным мотором , идентичными ошибками и такими же визуальными проблемами. Проблема была успешно решена полной заменой системы ГРМ. Естественно, я, видя всю эту картину, представлял, в чем может быть проблема и уже знал ,как её решить (опять таки, опираясь на опыт пред идущих ремонтов). Но для подстраховки взял авто для доп диагностики. Со слов клиента, при пробеге в районе 100 000 на моторе не производились регламентные работы. В частности полная замена системы ГРМ ( КАК ТОГО ТРЕБУЕТ ТЕХ РЕГЛАМЕНТ В ОФИЦИАЛЬНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ PSA). Почему я заострил внимание на этом моменте? Так уж сконструирован этот мотор, что запас прочности отельных узлов просчитан строго на определенный пробег и по истечении этого срока механизмы просто выходят из строя. Касательно EP6. Первое время не сильно предавал значение списку замены деталей, который прописан в тех регламенте (это не только цепь и гидронатяжитель). Но как говориться, все приходит с опытом, и когда ни замена цепи , ни гидронатяжителя не приводят к желаемым результатам, волей-неволей начинаешь осознавать, что не зря инженеры PSA прописывают комплексную замены всего механизма. Это ,в последствии и было подтверждено практически. К слову, многие по не знанию, да и в погоне за экономией меняют чисто цепь или гидронятжитель. А потом жалуются, что мотор плохой. Мотор на самом деле очень даже ничего, только вот не выносит "безалаберного" отношения к себе. Ещё замечу, что стараюсь идти на встречу клиентам и понимая современную экономическую ситуацию в стране, предложил клиенту 20% скидку на оригинальные автозапчасти. Вот в таком виде авто был взят у клиента с устной договоренностью, что если я не справлюсь с проблемой, клиент не оплачивает мне стоимость работы. Сроки выполнения оговаривались в 2 дня. Бывалый автомеханик не даст соврать: во время работы с мотором по устранению заявленной неисправности, частенько по недосмотру самого клиента, специалист может заметить и другие неисправности. В данной ситуации произошла та жа история. Во время разбора мотора, были приговорены несколько передних гидрокомпенсаторов + верхняя левая и нижняя подушки двигателя. С гидриками все просто: сам предложил поменять хозяину, так как уже были такого рода истории, когда на это закрывал глаза хозяин авто, а потом приходилось по новой разбирать часть мотора и заменять гидрокомпенсаторы на новые. Вся эта инфа была донесена до хозяина авто в силу ценовой политики пежо -центра на этот ряд запчастей, клиент решил сам заказать эти запчасти, только вот наличие оных было обещано магазином EXIST.BY только на следующий день. Естественно я не мог собирать мотор,без недостающих деталей. Всё это время , я не мог заниматься плодотворно работой, потом у что клиент названивал мне с постоянным и вопросами. Эта ситуация вызывал некоторую накаленность. В силу вышеперечисленных обстоятельств, сроки выполнения работы отодвигались. Я не раз предлогал клиенту оставить авто, а самому вернуться к себе в родной город, а по готовности я б его ему пригнал, при условии проплаты обратного проезда(ну веть все демократично) ., но человек отказывался все это время и пожелал тупо ждать в Минске. Запчасти поступили ближе к вечеру 2 дня ( в районе 18 00 ) и сам клиент изъявил желание их забрать и привез мне их на такси. В то время у меня на диагностике был другой клиент. 19 00 , на ночь глядя , нет желания лезть в яму и колупать мотор. Но в мыслях клиента побыстрее все собрать и быстрее уехать домой. Естественно человек начинает меня подгонять, чего я очень не люблю, ведь если вы допустите хоть один промах при сборке, сразу попадаете на большие деньги.Все это нужно со свежей головой. а не на ночь глядя. Как потом выяснилось, человек очень обиделся , что он ехал на такси, а я не полез на ночь глядя собирать его мотор, хотя идея есть на такси была предложена им самим.) Едем дальше. День 3. С утра звонок в районе 8-9 часов....мол чего спите ..делать мотор надо.!!! ЭТО ЧТО ЗА ДЕЛА?-думаю я. Я ведь не наёмный рабочий ,и начальник я сам себе. Потом через каждые 2- 3 часа звонок со вопросом...КОГДА? говорю уже не в первый раз, что как будет готовность, сам отзвонюсь. Клиент перебирается в мой район и начинает тупо моячить , что ему негде ждать и что он устал..и что из-за меня он 3 день торчит в Минске, хотя я ему предлагал уехать. Это все сопровождается постоянными звонками какому-то знакомому мастеру, который постоянно отговаривает что-либо делать у меня, рекомендует все детали , которые были демонтированы, забрать и привезти ему....ну и в таком же духе . По правде, складывалось такое впечатление, что человек тупо "жаба душит", что не у него ремонтируют мотор. В процессе ремонта договариваемся на замену нижней подушки, так как верхнюю левую снять и поставить не составляет труда. Клиент вносит предоплату в районе 25 $ за замену. Вторая половина 3 дня, мотор собран , но нижняя подушка нее хочет демонтироваться. Звоню клиенту и говорю, мол забирайте 25 $ демонтаж подушки делать не буду ,так как она сложно выходит либо доплачивайте ещё 10$ ......Клиент соглашается , договариваемся, что я как справлюсь, перенаберу и я продолжаю работать. Проходит 15 минут ,я весь "в масле" , мучаюсь с подушкой, появляется клиент с видом проконтролировать, а действительно ли я собрал мотор? Естественно меня это взбесило.... и как вы понимаете, рабочего настроя не добавило. Сломано 2 наконечника....1 сверло..подушка (резиновая часть вышла) и кольцо металическое ну ни как не потаёться. Время в районе 22 00 . Звоню клиенту и говорю, что с подушкой не получилось,.Буду выкатывать машину и делать адаптацию. Заводить машину нельзя . А ДУШИТЬСЯ ВЫХЛОПНЫМИ ГАЗАМИ В ГАРАЖЕ Я НЕ ЖЕЛАЮ. Выкатываю авто в ручную. С небольшими интервалами продолжаются телефонные атаки с впоросом.." Ну что?" Запускаю адаптацию....и жду мин 5 .....на горизонте без звонка появляется клиент. Видя трясущийся мотор , с вопросительным выражением смотрит на меня. Я говорю, что пытаюсь провести адаптацию. Потом сам изрядно подустав от работы и видя , что положение не улучшается, озвучиваю клиенту нашу устную договоренность. ЕСЛИ Я НЕ СПРАВИЛСЯ С ЗАДАЧЕЙ, ТО ЗА РАБОТУ ВЫ МНЕ НИЧЕГО НЕ ОПЛАЧИВАЕТЕ. Сумма фигурировала в районе 130$. Либо оставляете машину и я продолжаю искать причину поломки. Естественно ту начинаются обвинения во все грехах и т.д. По факту я не взял денег за работу , но в воздухе висело примерно 50 долларов, которые я должен был вернуть , но на тот момент у меня в кармане не было не гроша. Я предложил сначала, что сделаю денежный перевод чуть позже, но видя, с какой наглостью и упрямством человек меня оскорбляет , я просчитал , что эти 50 $ и есть та самая скидка, которую я рание и предоставлял человеку. Естественно выматанный за 3 дня и уставший, я сказал , что ничего не должен , а 50 долларов..это отмена скидки ( как буд-то детали куплены по реально цене) . На такой ноте мы и разъехались. А касательно мотор-тестора., о котором так часто упоминали тут выше в теме. Такого рода проблемы требуют времени на их решения. А в условиях, когда вас постоянно гонят и не уважают ваш труд, о какой грамотной починке может идти речь? Думаю, что я ясно обрисовал всю сложившуюся ситуацию. P.S. Пишу все это чисто из глубокого уважения к модераторам этого сайта и что б потенциальные клиенты тоже старались уважать труд автомехаников-диагностов. Наличие денег в ваших руках ещё не означает , что вы имеете право оскорблять чужое достоинство)
-
Добрый день) ну что,разобрались с проблемой по мотору)?
-
Добрый вечер! У кого есть проблемы по двигателю EP6 ? Могу помочь!
-
Добрый вечер! У кого есть проблемы по двигателю EP6 ? Могу помочь!
-
А Вы внимательно почитайте..там с верху написано) DT 17 ..он же всеми любимый 2.7 би-турбо дизель) А рисовал я это ради интереса посмотреть...в чём же разница 3.0 бензина и 2.7 дизеля по динамике и рабочим диапазонам коробок) ..заодно и Саше показал) пунктирная линия на обоих графиках...пик крутящего момента..у 2.7 это 1900об/мин.....у 3.0 бенза...3750об/мин......а 4000об/мин ..пердел роста мощности 2.7 ..как раз свои заявленные 207 лошадок там и получаються) к слову о 3.0....6520 об мин..это обороты,на которых програмно прописано отключение бензонасоса (что б мотор не перекрутить) и ещё..посмотрите внимательно на пересечение линии 6000 об/мин и 6 передачи ....заявленная скорость 240 км/ч (скорее электронный ограничитель)...но если смотреть по графикам она и быстрее поедет) хотя тут надо ещё и аэродинамику приплюсовывать....к слову в 607 она очень не плохая для седана таких размеров)
-
Осмелюсь возразить... ) Вы разе ездите на пежо 607 V6 3.0 РЕСТАЙЛИНГ? если Вы про 3.0 ...горизонтальная часть треугольника - лежит на линии 3750 об/мин..пик крутящего момента ..дальше крутить нет смысла (речь идет о максимально эффективном разгоне)....вертикальная - преключение на след передачу...сами линии начерчены не от балды, а я знаю передаточные числа трансмиссии . )
-
Я уже писал,что AISIN AM6 раскрыл гораздо больший потанциал V6 3.0... а если его скрестить с современными 8-9 ступками..будет ещё интереснее) Про мотор - тестор ... набирайте мне +375 256 177 922 life.... расскажу ... а лучше , кто желает, можно просто встретиться где нить в кафэшке в городе .и все обсудить..привезу много интересных картинок...в чате не так удобно) Красные треугольнички...это места максимального использования крутящего момента на каждой передаче Касательно HDI моторов, здесь возможностей меньше, чем в бензинках, но части этой инфы достаточно будет, что бы провести анализ.
-
Могу посоветовать одну машину 2.7 ( ей и занимался..) реально малый пробег (для дизеля ) кому захочется купить сей аппарат) В этом году основательно занимался бензиновыми моторами и коробками автомат...и начинаешь понимать ,что кроме мотора ,очень важно подбор сообтветствующей коробки......при желании с 3.0 можно выжать гораздо больше ,чем это сделали, скрестив его с AISIN AM6 ..только вот езда будет слишком рваная и точно не экономичная для авто этого класса)
-
Ну чудес не бывает..если держать стрелку в районе отсечки,кушать будет литров 16 (в среднем) А так средний расход 10.6 город-кольцевая (на расстояния езжу мало) Звучит странно,конечно для 3 литров.....все просто ...момента на низах хватает что б комфортно быть в потоке и не нужно сильно крутить мотор....я уже с годами научился "правильно" нажимать на педаль газа) На удивление это помогает экономить + машина реально отзывчивее разгоняеться и не тупит..как это когда тупо кик-даун делаешь. Ещё немного про 2.7 ....я до поездки на нем со скептисом вообще к дизелям относился....да..звучит хорошо и едет хорошо (даже закралась мысль купить себе такую вторую) .....НО..когда занимался устранением проблем по двигателю (машина не заводилась) понял, что мотор очень геморный по обслуге - деталям - компановке.....) приятно ,когда едешь и на бортовом компе при 90-100 расход 5.6-5.8.....но эта экономия сразу съедаеться как начинаешь заниматься ремонтом) + как я любитель периодически втопить по трессе 200 и выше....(а веть дизеля этого не любят)....3.0 бенз само то))
-
Саш, перебирал его весной..сделан внутри просто чудесно) поршневая группа..как новая) даже туда не полез...притер клапана..выставил ГРМ все как надо ....новые иридивые свечи ...98 бенз и тд....и вуаля...мотор ожил) ДА ЗАБЫЛ СКАЗАТЬ..ЗАМЕНИЛ ВСЕ ДАТЧИКИ (ЗВУЧИТ СТРАННО,НО ОНИ ПОТИХОНЬКУ ТОЖЕ НАЧИНАЮТ ВРАТЬ..ЕСТЕСТВЕННЫЙ ИЗНОС) а вот почему я туда полез,тебе будет интересно услышать...и увидеть....) есть такая штука МОТОР-ТЕСТОР) многие про эту штуку мало чего знают...а вещь эта при должном опыте показывает много чего интересного , о чем лексия просто молчит) Вот пару картинок..из них и все стало понятно чего мой 3.0 ехал как 2.0 Пропуск газа в цилиндпах на такте сжатия (не корректная компрессия) Ремень ГРМ стоял не правильно (СМЕЩЕНЫ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ)
-
А "привет дизелистам"...это я про то,что современные атмо тоже хорошо тянут с низов (спасибо ФГР)....не так "по поровозному" как дизель...здесь больше подходит по ощущениям слово "как будто на водном мотоцикле" болие эластично что ли )
-
Саша ) Вот тебе сравнительные графики двух моторов с одной и той же коробкой) посмотрите внимательно на них и поймешь, что у дизеля 2.7 надо часто преключать передачи ,вплоть до 6, при разгоне до 100 км/ч, что б держать мотор в пике крутящего момента ) меньше переключений - меньше секунд для разгона У 3.0 можно на 4 добраться) Показатели по V6 3,0 сняты с реального мотора (моего с бензом RON 98) Так вот ,я катался на этом 2.7 битурбо..причем в хорошем состоянии с малым пробегом (спецом до 200 км/ч стрелку закладывал)...да..по ощущениям...ухх..тянет мама не горюй....НО...ПОТОМ МЕРЯЕШЬ РАЗГОН ДО СОТНИ..)) и оказывается что ничем ваш хваленый 2.7 не быстрее) про дальнейшем разгоне преимущества дизеля просто таят....это и не мудрено...в районе 4000 и выше тяга только падает (а у бенза мощность продолжает рости) И повторюсь ещё раз(хотя писал об этом выше) Вся эта история про "вялые" 3.0 V6...сравните колличество владельцев 2.7 би-турбо с AISIN AM6 и 3.0 бенз с аналогичной коробкой.)) Вторых я практически никого не встречал.. .Видел только пару машин в Минске..да и то на продаже..) А если и сравнивали ..то с дорестайлинговым 3.0 + ZF 4HP20.....связка , мягко говоря,не самая лучшая (у 4-х ступки слишком длинные передачи,что б ехать динамично на старте) А по сему нет уверенности в том,что все сравнения 2.7 и 3.0 в пользу первого ) реальных тестов просто не было (разговор сейчас про полностью исправные моторы и АКПП) Причина малого выпуска рестайлинговых машин с этих моторов (3.0) банально проста.....ЭКОЛОГИЯ..за которую так борются в Европе. Сравнение 3.0 бенз с 3.0HDI не корректно только опираясь на литраж....думаю объяснять не требуется)
-
Вставлю свои 5 копеек) Пежо 607 машина 2005 года двигатель ES9A V6 3.0 Крутящий момент 290Нм на 3750 об/мин....и (дизелисты привет) 260Нм на 1900 об/мин т.е . 88 % тяги (спасибо доработанной системе фаз газораспределения) Полка крутящего момента 1900/260Нм - 3750/290Нм - 6000/250Нм Очень эластичный мотор!! Средний расход 10.6 Едет этот мотор просто замечательно (для атмосферника), но при условии, что все настроено и работает как "по заводу") + коробка AISIN AM6 нивелировала ту туповатость мотора, когда он был в связке с ZF 4HP20 (до рестайлинг)...6 ступеней вместо 4 и "короткая" первая передача. + мало кто,наверное, обращает внимание на шильдик RON 95/98...ЛЬЮТ ПО ПРИВЫЧКЕ 92 БЕНЗ И ХОТЯТ ОТ МОТОРА ЧУДЕС ) Последние 1.5 месяца лью RON 98 бенз нашего Белнефтехима....310Нм крутящий, расход упал на 1.5 литра и мотор просто шепчет ) Педаль нажимаю совсем малость....стрелка редко выходит за > 2000-2500 об/ мин.. Езда умеренная, когда надо, с динамичными ускорениями (не овощная)...и вся прелесть 98 раскрывается на больших оборотах и в режимах > 200км/ч. Ну и что лукавить) Все это стало реальностью после того , как я ,тоже не шибко удовлетворенный динамическими показателями, сам полез его перебирать и настраивать )) И все эти "байки" про то ,что Пежо 607 V6 3.0 не едет ,"навеены" отсутствием реальных пользователей рестайлинговой версией с этим мотором ,который бы работал ,так, как он спроектирован производителем.
-
Товарищи,у кого есть вопросы по теме "Спорт-подвески", могу поделиться опытом решения этой проблемы) тоже не работала система (машина2002) ....все перебрал..оказалось что аммортизаторы очень живучие..а просто не работал корректно блок управления) подкинул с другой машины рабочий..и ву-аля)))все заработало)) к слову о целесообразности самой системы..разница есть и существенная..особенно когда ездишь агрессивно...на рестайлиноговых машинах её ещё больше доработали...) на практике..машина с этой системой..очень собранная и хорошо рулиться когда надо ехать быстро и динамично...а по плохой дороге..мягкая и комфортная) болие простые версии пежо 607 без нее..просто овощи) кому нужен блок....есть один рабочий..но на дорестайлинговую версию v6 3.0 пишите в л.с. если какие вопросы
-
течи бывают двух видов.....снизу( из-под самого клапана) и сверху(где фишка) + из-за того..что сам стакан протираеться и начинает травить масло варианта 2..либо покупка нового...либо ко мне на реанимацию....)
-
Во общем,кому надо, обращайтесь)
-
Кому нужно, могу решить проблему с текущими клапанами фаз газораспределения ) +375 25 617 79 22 алексей только вот такие могу реанимировать с машин ,2004 -2014 годов
-
"...Не мешай машине работать..." НА эту тему могу сказать следующее) так уж случилось,что с пежо 607 у меня за последние 4 года сложились очень плотные и продуктивные отношения) И после нескольких крупных ДТП, особенно последнего http://auto.onliner.by/2012/12/07/dtp-3234 мне пришлось изучать этот авто полностью и учиться его разбирать, потом собирать..все настраивать...и методом проб и ошибок познавать сие электронное чудо на колесах) Большинство пежо 607 -ых как раз находятся в таком состоянии,что требуют вмешательства) И доводя до ума машину,я хочу ярым противникам этой машины доказать,что эта модель,когда полностью исправная,отличный автомобиль))!! к чему это я все: давление в шинах-важный параметр, от которого много чего зависит и для того,что б авто работал в соответствии с его заявленными характеристиками) по этой причине я и хотел ,что этого рода инфа была все время перед глазами)