Vlad_407

Подошёл очередной срок замены ремня ГРМ. Как правило я придерживаюсь 60 тысяч. В связи с сумасшедшим ростом цен в РБ комплект ГРМ и помпу покупал заранее. -Ремень ГРМ с роликами арт. Gates K015606XS -Помпа как всегда Metelli 24-0861 Запчасти на фото: K015606XS Запчасти на фото: 111111, 5606XS Запчасти на фото: 240861 В этот раз отдал на СТО. Сделали конечно быстро, но без ложки дегтя не обошлось. При замене антифриза что там они залили неизвестно. Хотя договаривались на концентрат Comma+ дист.вода. Может просто залили новый антифриз не продув остатки старого, но с таким я столкнулся впервые. После замены проехал всего километров 5-7, а расширительный бачок полный плотной кашеобразной пены. До замены такого не было на старом антифризе. Вероятно на сто просто слили антифриз, не продувая ничего. Других объяснений нет. За помощь в решении проблемы огромное спасибо alexeynatalevich По совету Алексея решил заново слить антифриз, промыть систему и залить концентрат Hepu. Для промывки приобрёл 35 литров дистиллированной воды и сам концентрат. Хоть система и была очень грязная- использовать всякого рода промывки не хотел и сыпать лимонную кислоту тем более. Снял расширительный бачок. Вымыл остатки пены. Все смылось легко. Первые разы промывал обычной водой с под крана. Остальные- только дистиллированной водой. подъемник это сила)) Заливал воду, запускал двигатель и ждал открытия термостата. Далее сливал воду с патрубка радиатора и продувал остатки через шланг обратки с термостата. Сливается там ещё тоже солидно. Болт для слива с блока не трогал, т.к к нему чтоб добраться- пришлось бы повозиться. Промежуточный вариант на 3 раз промывки И так по кругу, пока вода не стала сливаться чистой. Для стравливания воздуха откручивал развоздушку сзади мотора Концентрат был разведен водой 50/50. Температуру замерзания не мерял, но думаю все там нормально Сейчас прошла почти уже неделя. Пена больше не появилась. Антифриз чистый. Решил ещё заменить крышку расширительного бачка на всякий случай Запчасти на фото: 1306J5 Старая прокручивалась на резьбе. Многие критикуют эти крышки, мол много брака.Время покажет Цена вопроса: 86 ₽ Пробег: 388 970 км

Доброго времени суток. В предверии холодов решил отвезти стартер в ремонт, т.к появились первые намёки ещё летом, да и тогда же при замене масла чисто случайно увидел, что корпус стартера просто раскрутился Выдавило смазку по стыку Тогда я на это не обратил внимание. Просто поджал шпильки и все. Ну и в последнее время стартер стал много брать "на себя" Снимается он на двухлитровом моторе легко. Демонтируется корпус воздушного фильтра, 3 винта под шестигранник и две гайки:на 13 и на 8. Под замену щетки+ втулка. Спереди в крышке стоит подшипник. По поводу большого потребления-когда стартер раскрутился из-за люфта двух половинок- сожрало пластину между ними Фото для примера из интернета При зажатии шпилек якорь перекашивало, что негативно сказывалось на работе стартера Виден перекос Благо у ребят, которые ремонтировали его оказалась в закромах эта часть б/у. Ее и поставили мне. По поводу генератора-его я снял чисто для ревизии. Чтоб его проверили и если что-то нужно-заменили. В результате был заменен только задний подшипник. Остальное все в отличном состоянии Запчасти на фото: 9654752880 Снимается тоже легко. Слева два болта на 16 откручиваются полностью. Справа ослабить болт на 16(там разрезная втулка) и снизу винтом под шестигранник на 5 открутить скобу и генератор очвобождается Весь ремонт мне обошёлся в 80 бел. руб. Это запчасти+работа. Всегда все ремонты стартеров и генераторов делал в одном и том же месте в Бобруйске в Киселевичах у ребят в ГСК. Всегда все чётко и быстро Цена вопроса: 80 ₽

Доброго времени суток. В предверии холодов решил отвезти стартер в ремонт, т.к появились первые намёки ещё летом, да и тогда же при замене масла чисто случайно увидел, что корпус стартера просто раскрутился Выдавило смазку по стыку Тогда я на это не обратил внимание. Просто поджал шпильки и все. Ну и в последнее время стартер стал много брать "на себя" Снимается он на двухлитровом моторе легко. 3 винта под шестигранник и две гайки:на 13 и на 8 Под замену щетки+ втулка. Спереди в крышке стоит подшипник. По поводу большого потребления-когда стартер раскрутился из-за люфта двух половинок- сожрало пластину между ними Фото для примера из интернета При зажатии шпилек якорь перекашивало, что негативно сказывалось на работе стартера Виден перекос Благо у ребят, которые ремонтировали его оказалась в закромах эта часть б/у. Ее и поставили мне. По поводу генератора-его я снял чисто для ревизии. Чтоб его проверили и если что-то нужно-заменили. В результате был заменен только задний подшипник. Остальное все в отличном состоянии Запчасти на фото: 9654752880 Снимается тоже легко. Слева два болта на 16 откручиваются полностью. Справа ослабить болт на 16(там разрезная втулка) и снизу винтом под шестигранник на 5 открутить скобу и генератор очвобождается Весь ремонт мне обошёлся в 80 бел. руб. Всегда все ремонты стартеров и генераторов делал в одном и том же месте в Бобруйске в Киселевичах у ребят в ГСК. Всегда все чётко и быстро Цена вопроса: 80 ₽

Всем привет. Машина оснащена электро зеркалами. Что произошло у прошлого владельца неизвестно-но в левом зеркале все компоненты для автоматического складывания отсутствовали. Приобрел зеркало с донора по гуманной цене. Между зеркалом и основанием был небольшой люфт, который и поспособствовал дальнейшему разбору Может кому то пригодится в дальнейшем. Разборка верхней части зеркала: -Вручную аккуратно надавливаем на правую часть зеркала и отводим элемент максимально "в салон" -Через образовавшуюся щель отщелкиваем концы скобы и снимаем зеркальный элемент+ отключаем подогрев зеркала -Отгибаем фиксаторы(3 штуки), крепящие декоративную окрашенную панель. -Откручиваем 3 винта Torx T10 и снимаем моторчики регулировки зеркала -Отщелкиваем фишку -Откручиваем 3 винта Torx T20 и снимаем при необходимости черную часть зеркала расположение проводки по зеркалу сзади Почему разбирал эту часть-еще на 407 сталкивался с люфтом зеркал заднего вида. Так вот как раз там проблема и была в этом месте. Разбалтывается либо сама направляющая ось, на которой вращается корпус зеркала или же ослабевает пружина. Но тут оказалось все отлично. проблема крылась в другом. Разбор нижней части (основания )зеркала: -Снимаем резиновую прокладку -Снимаем подобие поролоновой вспененной прокладки -Под ней видны два винта Torx T20 -Отжимаем 2 защелки и накладка снимается Повторитель достается смещением плафона в сторону и он выходит. Либо вручную отжать скобу -Под этой накладкой и кроются 3 винта Torx T20. Поджав их люфт устраняется. Цена вопроса: 40 Br Пробег: 0 км

Я себе снимал и перебирал задние суппорта. Если открутить суппорт и сразу заглушить трубку- потом не будет никаких проблем с АБС/ЕСП. И прокачивал как обычно.

Началось все с того, что однажды решил заменить жидкость ГУР. Масло имело тёмный цвет, блеск от мелкой металлической пыли и от насоса доносился небольшой шум. Естественно замена масла ситуацию не спасла. Насосу медленно приходил каюк. Руль все так же вращался с усилием, при поднятии оборотов двигателя вращение становилось легче. Разобрал свой насос- на эллипсе была большая ступенька, на которой лопатки явно и давали шум при вращении Фото из интернета для примера. Был приобретен насос ZF шкив 125мм с разборки. Масло в нем было светлое, без примесей и запаха гари. Запчасти на фото: 9647983580 По совету купил масло G-energy G-box ATF DX2. Брал с запасом Бачок и фильтр были сняты и вымыты. Промывал рейку, заливая чистое масло через шланг подачи. Пластиковый крепеж шланга обратки открутил и опустил в арку. Промывал, пока не пошло чистое масло Все собрано и исправно работает. Шум от насоса ушел. Руль снова вращается легко Итого: -Масло G-energy Gbox ATF DX2 -37 руб. -Насос гидроусилителя 128 руб. Цена вопроса: 165 Br Пробег: 0 км

Не, не осталось. Покупал в магазине, так с размерами не заморачивался

Думаю такой ремонт обойдется в копеечку. Проще наверное найти поврежденные детали салона на разборках и заменить. Если конечно весь салон не убит

Добрый день. Залюфтила шаровая опора спереди слева. Может кто-то сталкивался и знает контакты фирм по продаже восстановленных рычагов?(территориально Минск/Бобруйск) И что лучше-восстановление либо покупка нового заменителя? Или может у кого завалялся левый рычаг в хорошем состоянии-приобрел бы Фото украдено из интернета

Летом были заменены троса ручника Cofle 92106224 и перебраны полностью задние суппорта. Если скинуть тросик с суппорта и подвесить-с него вытекала вода. Влага с успехом попадала в трос и с первыми морозами ниже -3 троса отказывались отпускать флажки ручника. Сперва были предположения, что влага попадает через пыльник. Даже приобрел пыльники от GM 90236045 Но наконечник троса-шар и натянуть довольно проблематично. Скинул троса с суппортов. Слил остатки воды Решил продуть все воздухом в обратном направлении. Пошли пузыри там, где этого не ожидал Место стыка оплетки троса и пластикового наконечника обжато не совсем герметично. Ради эксперимента приобрел клеевую термоусадку Термоусадку покупал ближайшим диаметром-19.1мм. Самая широкая часть пластикового наконечника на тросах Cofle 18мм. Все прогрето феном. Термоусадка довольно плотно обжала стык и надеюсь влага туда больше не попадет. На данный момент ради эксперимента ручником пользуюсь активно. И плюсовую температуру и в нынешние морозы -11 троса чувствуют себя хорошо. Подклинивания прошли. Надеюсь эта мелочь помогла закрыть данный вопрос Цена вопроса: 6 ₽ Пробег: 371 км

Ещё на прошлом летнем комплекте замечал жор резины по внутреннему краю на задней оси. Причём как-то неравномерно. Больше слева. На шиномонтаже ничего не нашли. Развал в допусках. Не идеал, но в зеленой зоне. На диагностике подвески нашли лишь подгулявший сайлентблок в U образном рычаге как раз слева. Резину заменил и так и ездил дальше. На зимнем комплекте снова бросился в глаза износ резины. При очередном посещении стенда развал на левом колесе ушел в минус 2°10' . Еще немного и был бы стенс) Купил рычаги в отличном состоянии Визуально замена кажется сложной. На самом деле лишь так кажется. Единственная загвоздка-на правом рычаге для откручивания болта нужен накидной ключ 18. Головка не станет. Упирается в нишу запаски. После замены рычагов развал стал прям идеальным: слева -1.44° и справа -1.46°. По факту были заменены пружины, рычаги. Развал отличный. Схождение выставлено. До кучи на шиномонтаже перекинул колеса справа налево. Теперь наблюдаю за износом. Ну и чуть ранее был замечен потеющий сальник привода слева. И задняя передача иногда включаться стала через раз. Напрягало. Менял на СТО. Сальник Elring. До кучи проверили и долили масла в коробку. После доливки предачи стали включаться мягко. P.S. примерно через 1200км сальник снова потек)) причём не потел, а реально потек ручьем. Заменили по гарантии без проблем. За ним тоже теперь наблюдаю) Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 271 500 км

Примерно пол года назад заметил шум от заднего левого подшипника. На удивление установленный подшипник прежним владельцем Kamoka прошел довольно неплохо(около 90 тысяч). Приобрел подшипник B-ring у vervova Добавил смазки. Время покажет, но вроде отзывы по ним неплохие. На данный момент прошел около 10-15тыс км. -Долгое время боролся с подклиниванием заднего левого супрорта. Ранее были полностью перебраны оба суппорта. www.drive2.ru/l/594832768043648546/ Но после долгой поездки тормозной диск все равно оставался слегка теплый. Флажок суппорта отходил не до конца. Подозрение пало на троса ручника.Т. к все остальное уже было заменено. Установленные ранее троса Patron прошли ~65 тыс км. В руках трос перемещается легко. Но в месте крепления к флажку оплетка начала трескаться и при малейшем изгибе троса мешала возврату флажка в исходное положение. На данный момент установлены троса Cofle 92.10.6224. Планка ручника стоит ровно, флажки возвращаются до упора. Перед установкой загнал под оплетку тросов силиконовую смазку. — Чисто случайно был замечен небольшой люфт в левом колесе. Были заменены: Опора SKF VKD13500 и новые болты PSA 3648.12-1 шт и 3648.13-2 шт Пробег: 355 000 км

Проблема известна всем владельцам 407. И рано или поздно касается всех. У меня перегорела одна из ламп и сняв фонарь для замены увидел начинающуюся проблему и у себя. Ошибок на бк ещё не было. Видимо только недавно началось. Паять не захотел и резать проводку тоже. В плате просверлил отверстие 4.2мм. Для крепления провода к дорожке использовал круглую клемму НКИ 2-5 и винт М4*10 с гайкой и шайбой. Делал сразу оба фонаря НКИ 2-5 и НКИ 2-6 За боковой обшивкой справа и слева есть еще по два свободных винта крепления массы. Можно крепить и туда. Второй конец провода через клемму НКИ 2-6 прижал винтом М6 в свободное резьбовое отверстие в кузове справа и слева Пробег: 356 300 км

Надоел скрип с задней части авто, словно скрип старой телеги. Скрипеть кроме как втулкам там нечему.Все аналоги втулок стабилизатора от 407 ходят мало и быстро начинают скрипеть скорее всего от износа посадочного на самом стабилизаторе. По мнению многих драйвовчан втулки от Mitsubishi MR150094 спасают ситуацию. Приобрел оригинальные втулки. Ну и был выявлен неприятный момент. Пружины уже давно имели непрезентабельный вид и на левой пружине был отломлен нижний виток жизнь потрепала покрытие пружин Сколько до этого ездил так неизвестно. Приобретены пружины Kayaba RC5930 2 штуки. Запчасти на фото: RC5930 Замена простая, никаких сложностей не вызывает Цена вопроса: 190 ₽ Пробег: 365 100 км

Каждый раз при смене колес обращал внимание на тормозные шланги, суппорта и т.д. Трубки на концах были покрыты ржавчиной. При смене дисков случайно согнул немного трубку. Выравнивать не стал. Был риск обломать. Ну и до кучи обнаружил небольшой надрыв на пыльнике поршня заднего левого колеса + медленно отходил поршень. Были заказаны: -Шланг Corteco 19035882 (левый) -Шланг Corteco 19035876 (правый) -Съемник стопорных колец 90° Forsage F-9U0102 -ремкомплект суппорта ERT 400454 (второй был в запасе) -Поршни суппорта ERT 150220-C По поводу шлангов долго сомневался, т.к визуально и конструктивно они отличались от "родных". Почему выбрал именно такой конструкции? А хз. Показались что ли надежнее шлангов с длиной трубкой на конце. Хотя понимаю, что все это бред. Шланги становятся без проблем Почему заказывал поршни отдельно? С той мыслью, что если мои окажутся живыми-эти просто сдам в магазин. Но они пригодились. По разборке и сборке суппорта очень много информации на драйве. Описывать не вижу смысла. Поршня очень тяжело вкручивались в суппорт. На теле поршня присутствует то ли закоревшая смазка, то ли коррозия. Она то скорее всего и мешала полному растормаживанию суппорта. С клещами для стопорных колец работать одно удовольствие. Да, не дешевые, но оно того стоит. Залезть ими куда нужно не доставляет проблем. Переставлял внутренности поршня. Ожидал там увидеть больше грязи и ржавчины. Но все оказалось довольно прилично. Вал штока ручника в отличном состоянии. Очищен, смазан. Коррозия была лишь в месте манжеты на валу. По факту перебрал два задних суппорта, заново очистил и смазал направляющие суппорта. Разобранные суппорта Троса ручника, установленные ранее чувствуют себя неплохо) Цена вопроса: 125 ₽ Пробег: 363 600 км

С завода на автомобиле стоял обычный серый велюровый салон. После замены на комбинированный тут -дверные карты с серыми велюровыми вставками так и оставались стоять на дверях. В процессе эксплуатации вроде и привык и не замечал уже разбежки по цветам. Затем добавил шторки тут и со временем необходимые крючки. карты серый велюр до замены Но недавно появились в продаже обшивки со шторками и кожаными вставками. И тут прям засвербило. Хотя сомнения были, нужно ли это все мне) Комплект обшивок+ заводские шторки Все необходимые клипсы заменены, карты установлены. Мелочь, а приятно. Останется навести порядок в авто)) Цена вопроса: 211 ₽ Пробег: 362 000 км

С момента покупки в летнем комплекте колёс не хватало одного датчика давления. Систему я отключал, т.к. постоянный писк при запуске надоедал. Спасибо P407, подогнал 2 датчика и ремкомплект вентиля Установил датчик и прописал его новый ID через сканер. Сразу блок не получал сигнал в движении с замененного датчика. На шиномонтаже переставили второй, сигнал получен, все работает P.S. В системе контроля давления шин необязательно прописывать датчики конкретно с их месторасположением. При прописывании ID датчиков и после движения система сама распределит их. Как минимум так пишет Diagbox Пробег: 360 940 км

Заменил дроссельный узел на два выхода, на дроссель с Delfi. Комплект от Делфи заслонка от 407 и нижний патрубок от С5X7. Патрубок на интеркулер достался вдогонку +заменил уплотнение узла На моторе RHR клапана, отвечающие за работу пневмодозаторов находятся над компрессором кондиционера. Нижний клапан отвечает за открытие заслонки при прожиге, верхний за верхнюю заслонку, которая помогает мягче глушить мотор. Вакуумную трубку нижней заслонки заглушил. Верхнюю оставил. Нигде не мог найти информации, должна ли заслонка закрываться в момент глушения. Да, должна. В момент глушения на нее подается кратковременно вакуум. Машина глушится без детонации. До замены в момент остановки мотора он глушился со звуком ведра с болтами. О замене узла не жалею ни грамма. Кто-то оставляет просто ровный патрубок, убирая и этот пневмодозатор, но скорее всего будет присутствовать жесткое глушение Пробег: 360 000 км

вот уже скоро 2 года. Держится все отлично

Нет,капот в закрытом положении не приподнимает. Усилие одного упора около 320-340 Нм. Двух штук для такого веса и такого приложения силы в петлю мало. На сильном ветру капот играет и наровит упасть. Заменил на упоры с силой 510Нм. держит уверенно. При открытии в верхней точке даже приходится придерживать капот. Угол остался практически таким же. Может на сантиметр больше стал окрываться

Давно меня посещала мысль придумать, как внедрить газовые упоры в 407. Для кого-то это лишнее, а мне вот свербило. В интернете много вариантов, когда крепили упор за кромку капота, разгибая его, но меня такой вариант не устраивал. Ну и как раз в группе 407-х Дима вместе с maurixx скинул артикулы всех нужных деталей для установки: -Крепления упора GM 96563511 2 шт -Крепление упора Chrysler 6507844AA 2 шт -Упор газовый Nakayama GS178NY 2 шт либо иного производителя. -Сверло 6.75мм -Сверло 8мм. (Но удобнее брать сверла 8…10) Покупал один упор Nakayama, второй Stellox. Так, ради эксперимента. Так вот стелокс стоит чуть дороже, но люфтит и болтается на самих шарнирах. Качество исполнения у него похуже Единственное жаба душила покупать болт крепления упора от Крайслера, да и ждать его пришлось бы пару дней. Изготовили мне этот крепеж из нержавейки пусть не 1 в 1, но функции свои будет выполнять. Взамен болта крепления крыла рассверлил отверстие сверлом 6.75, перенарезал резьбу на М8. В данное отверстие заворачиваем болт GM В петле капота просверлил отверстие 9.5. так проще было завести туда болт упора(если его можно назвать болтом) Удобнее конечно для этого снимать боковой пластик с петли капота. Для съёма понадобится Torx 30 Клипса крепления пластиковой накладки Ну и собственно все. Результатом я доволен, а это главное Цена вопроса: 36 ₽ Пробег: 350 000 км

-Крючки крепления солнцезащитных шторок- арт 7466.Z9. Долго мониторил цены оригинальных крючков. Но как-то не готов был я отдать такую сумму за две пластмаски. Обзванивал все разборки. Многие отказывались продавать отдельно без дверей. Но пару все же нашел -Замена хомута выпуска- арт.1713.52. Чисто случайно заметил, что хомут подустал. Остатки оригинального хомута Спасло то, что трубы входят друг в друга и не развалились где-нибудь на трассе. -Замена ограничителей задних дверей Собственно как и все владельцы 407-х приобрел ограничители от передних дверей и установил. По установке все проще простого. А сверлить, восстанавливать родные гвоздями как-то нет желания. Теперь двери фиксируются в открытом положении. -Замена повторителей поворота- арт.6325.G3. Тут все просто. Один развалился, второй просто был мутный. Оригинал стоит не так дорого. Пробег: 330 000 км

После дозаправки кондиционера прошлым летом от компрессора кондиционера стали исходить страшные звуки при его включении. Причем были они хаотичные. Может конечно и совпадение. Первым делом мысли были на подшипник муфты. При откручивании гайки вал просто обломался месте с гайкой. Обидно. Ну и вишенкой на торте были слизанные шлицы на прижимной пластине. Вероятно именно они и издавали те звуки. Нет слов)) Компрессор был заменен на б/у. Благо на этом моторе он меняется очень легко

При диагностике подвески был обнаружен вертикальный люфт обоих передних колес. Причем на обоих кулаках стояли дешёвые опоры, установленные ещё бывшим владельцем и только у меня прошли ~70+ тысяч. Говорить, что надо всем поголовно ставить Металкаучо и им подобным не стану. старый правый кулак. Люфт подшипника Левый кулак. Люфт опоры кулака Встал вопрос замены. Долго думал как поступить. Машина меня устраивает и нравится и продавать пока не планирую. И поэтому пришел к решению о замене кулаков на рестайлинговые с увеличенной площадкой под пыльник. Правый кулак. Даже не ржавый Левый кулак Новые болты опоры 6 шт и 2 новых наконечника рулевых под увеличенный палец Конечно отсутствие гаража это минус. Вроде и работа не сложная. А на коленке такую замену провернуть то ещё занятие. Менял все в сервисе Опустив негативные моменты на СТО-результатом доволен. Пробег: 337 600 км

В комплекте с пыльником и хомутами шел пакет со смазкой с маркировкой GKN Lobro. Ее и использовал. Нет у меня доверия почему то к ВМПавто. Может конечно смазки и неплохие