ДеНиС605

Начала загораться лампа давления периодически. А позже появился шум как-будто в поддоне. Есть у меня слушала для двигателя и шумов — стетоскоп. Облазил все с ним, но конкретики не получил. Решено было снять поддон и все проверить. Заодно и переклеил поддон, после покупки не хотел это делать. Снял поддон, проверил вкладыши. Все хорошо. Завел мотор и понял откуда звук. Цепь масляного насоса. Снял пластиковую защиту ванну цепи, провращал цепь с насосом масляным без малейшего усилия. Не залазя в каталог, чтобы посмотреть как крепится шестерня на коленвале, разобрал все, чтобы увидеть, а вдруг слизало шпонку. Как оказалось ничего не слизало, а шестерня прижимается втулкой и шестерней ГРМ затяжкой болта. Всё собрал обратно. Проклеил поддон. Зажал болт коленвала, как и раньше динамометрическим ключом. Но остался вопрос — как могло так случится, что ослабла затяжка болта? За все время замены ГРМ и не только на дизельной машине и не только на своих машинах, такого не случалось. Главное все хорошо и проблема решена малым испугом. Катаемся дальше. Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 0 км

Зашумел подшипник передний справа. Заказал себе первый раз фирмы ILJIN, иногда на Корейский автопром он лежит в коробках SNR. Сразу же вскрыл его и смазал немного. Мало почему то в нем смазки по заводу. IJ131018 ILJIN Смазки почти мало С заменой проблем нету, есть пресс, но не смог открутить наконечник, поэтому менял на колодке при помощи съёмника. Не лазили туда давно, кольцо стопорное еле снял, скривилось и стало 8-ой. Хорошо что всегда есть в запасе такое. Подшипник прикорел очень сильно. По итогу одна обойма уже стала черной, сгорела на работе. Также заменил сайленты двойные на рычагах. На левую поставил Febi (лежали давно), а на правую решил попробовать MOOG. Заменил тяги стаба. Хотя недавно менял их. Ставил стеллокс — по совету одноклубника, он проехал 18к на стеллокс. Я проехал около 2,5к. Купил тоже MOOG. Теперь не стучит, не гудит ничего. Осталось поменять сзади тяги стаба.

Установил двигатель давно, но только сейчас написать захотелось. Менял все что можно поменять по креплению мотора в подкапотку. Все подушки новые. Верхние и нижние. Зашумил стенку моторного щита, установил на фиксаторы обивку. Мотор на месте уже Новые сайленты и подушка мотора Поменять пришлось ещё и ремень ГРМ и сальник распредвала, почему то его выкрутило из посадочного места. Новый поставил и ремень. Была проблема с ручкой щупа масляного. Заказал с Китая ручку и подогнал все на место. Сама ручка Вот так смотрится Была проблема с фланцем крепления трубы у турбине, думал поставить с небольшой переваркой от 2.0 Тб, но потом купил новую. Труба Теперь труба глушителя полностью новая, от турбины до заднего бампера.

После замены двигателя залил масло Лукойл и фильтр Filtron. Покатался на масле около 1000 км и слил. Решил залить 5W40 от того же Лукойла. Фильтр масляный по старой традиции — Purflux 1109.АР. Двигатель оказался очень хорошим, тихим в работе. Со временем заменю маслосъемные колпачки. Решил попробовать как себя ведут лампы LED в наших не молодых фарах. До полировки пока не могу дойти, не хватает времени. Лампы покупал с Китая на Алике. Думал что не закроется родная крышка в фаре, т.к. габариты лампы LED, больше чем обычной, тем более что помимо радиатора на лампе еще есть и вентилятор. Места в лампе хватило, чтобы все разместить аккуратно. После установки отрегулировал наклон фар так чтобы не сильно светили вверх, при необходимости поднимаю корректором фары. Светить стали ярче в сухую погоду, немного лучше чем простые лампы, но когда сырая погода или мокрый асфальт, то света нет вообще, туманки немного помогают. Не так часто бывает дождь или сыро. И так как не смог найти панель с рамкой под магнитолу, самому что-то придумывать не хотелось, нашел магнитолу родную. Раскодировал за 2,5$. Заказал с Китая МР3-модулятор, жду пока приедет, установлю для чтения флешки. Пробег: 322 570 км

Пока крашу и собираю свою дизельную машинку, катаюсь на турбовом друге. Но в нем возник один нюанс, видимо когда менял прокладку ГБЦ чуть больше года назад надорвал шланг слива масла с турбины, и со временем он треснул вообще. Начало по чуть-чупь выгонять масло, подливал пока искал трубку на замену. Одним вечером решил сгонять в соседний городишко по делам, зацепился с какой-то машиной, летели около 140-160 км/ч, где-то скидывали. Вдруг загорелась лампа СТОП. Треугольник с ! знаком, я но придал значения, следил за дорогой, через сек 10 пропала тяга и машина заглохла. Попробовал завести — завелась, полетели дальше. Через пару км опять лампа и заглохла. Завожу — стук. Решил проверить уровень масла, было на кончике щупа только. Ну думпю — приехал. Позвонил друзьям, привезли масло, запил, завел — стук есть небольшой. Решил не ехать по делам, в вернуться назад. Но не на тросу, а своим ходом. Домой оставалось км 15, решил надавить на газ, разогнался до 140. тяга есть, машина валит, но есть стук. Прилетел домой, стук не изменился, поднял клапанку — все красиво. Подумал что провернуло вкладыши, скорее всего. Так и оставил до утра. День прошел, вечером в гараж, на яму скидывать поддон. Итог — провернуло вкладыши на 3-4 цилиндрах, плюс еще расплескало их немного, от моих покатушек. Начал искать ДВС, перебирать свой не было ни времени, ни желания. Поиск в группе не привел к положительному результату, на разборках ценник от 400 убитых президентов. Но оставался еще один хороший человек, позвонил ему и у мого оказался двигатель в "огне*, по его словам (Купил на запчасти машину у дедушки). Договариваюсь о цене, говорю чтобы снимал, но он сказал, чтобы я сам приехал, завел и все сам посмотрел и послушал. На выходные собираемся с Женьком на Минск. Взяли инструмент и в путь. Приезжаем в хозяину, начинаем рассматривать машину. Состояние хорошее, больные места машины все в отличном состоянии. Открываю капот, а там пыльно, как будто там не лазили года 3 вообще. Переглянулись с Жекой, и подумали что двиг трупп, хотя на приборке 253К км всего, но приборка могла уже сменить не один автомобиль с 1995 года). Завели, работает чисто, ровно и тихо. работа понравилась мне, но внешнее состояние как то настораживало. Решили брать, все равно дешевле нигде не было. начинаем снимать его сами, чтобы быстрее все закончить и я смотрю на табличку на телевизоре, а она с вином от 3-х литрового пыжа, а не от 2.0 ТБ. Внешнее состояние двигателя хорошее, только с подклапанки сопливит сильно. Сняли двиг с коробкой и всем навесным, турбина еще родная, никто не лазил в нее. и один косяк нашли — калитка открыта, но тяга стоит на месте. Видимо была упала, ее поставили на место, но в неправильном положении. Все сняли, разобрали закинули в багажник и домой. По приезду поднял клапанную крышку — состояние распредвала в отличном состоянии, лучше чем мой (когда ремонтировал год назад свою ГБЦ). Начал снимать свой двигатель, решил снимать вместе с коробкой — быстрее всего и проще. Сосед с краном в помощь. Извлек двигатель и начал перекидывать всю навеску на новый мотор. Откручиваю коробку, смотрю на сцепление — Sassone, расстроился, подумал что еще попал и на сцепление, но я брал машину с ним и проехал тысяч 25 и с ним ничего не лучилось. Щадящий режим езды — не мой вариант. Думаю есть в запасе LUK, оставил его для 2.1 тд, значит поставлю на 2.0, но решил их сравнить. Слева LUK, справа Sassone Состояние диска и корзины почти одинаковы, на Sassone ступица не болтается, и больше пружин — они тоже не болтаютсся. Оставляю то что стояло, только поставил новый выжимной SKF, тоже купил для 2.1 тд. Решил заменить термостат, стоял какой-то Томсон, поставил VERNET. Заклеил радиатор в одном месте, прочистил все оставшиеся радиаторы от грязи и песка, видимо не лазили туда много времени. Заменил все сальники на новом моторе, прокладку клапанки, ГРМ с помпой оставил свои, проехал не много после замены на нем. Заменил сайлент нижней подушки, крестовинку рулевого вала. Заменил шланг от заливной горловины в блок на новый, старый одубел, что лопнул. Все собрал, закинул двигатель на место. Поставил полуоси, залил масло в двигатель, новое масло в КПП, антифриз. Поставил АКБ, по ключу — а мотор крутится, но не заводится, посмотрел искру — нету, бензин не идет. Закрыл гараж и домой. Утром разберусь. Утро, обед уже но мотор не работает( не горит чек при втором положении ключа. Проверил все что мог — реле, ЭБУ, проводку, датчик коленвала, даже лампочку в приборке и ту проверил. Не горил чек и все. Звоню Женьку, прилетел, начали отключать все что можно у него. и проверять с моей машины на его. И нашли то что из-за двойного реле не работает ни бензонасос, ни искра. Но мое реле исправно то, да и с дизельной тоже исправно. Женя за рулем, я проверяю снова проводку, доходим до ответвлению к двойному реле. Шевелю и Женя говорит что загорается и гаснет чек. Итог — фишка на реле своеобразная. При монтаже реле, фишка с боку защелкивается, а вход проводов в фишку изолирован пыльником Под этим пыльником контактная часть перестала фиксироваться и при монтаже реле, смещалась и не контачила с реле. Долго бы, наверное, искал эту проблему один. Спасибо Жене за помощь. Все соединили, машина завелась сразу же. После небольшого тест драйва, прогрева мотора и прокачки системы охлаждения, решил посмотреть что за зверь. Мотор по тяге лучше моего однозначно, это заметили даже люди, которые сидят просто рядом, а не за рулем. Покатаюсь, промою двиг маслом, вымою старое черное, заменю на новое и буду наслаждаться его работой. Работает тише однозначно. Возможно и на самом деле пробег 253К км. Позже поменяю маслосъемные колпачки еще. Цена вопроса: $270

Продолжается восстановление моего пыжа. На этот раз занимался подвесками, рулевой рейкой, тормозами и глушителем. Работы произведено очень много, не учитывал материалы смазочные и все для покраски. Но общиц учет расходов веду. Рулевая рейка была куплена давно, состояние вала и втулки были в отличном состоянии. Червяк поставил свой, который перебирал около года назад. Заменил крестовинку 15*16 и муфту рулевого вала от IVECO. Заменил также рулевые тяги и наконечники все по RTS. Также поставил новые пыльники рулевой. Новая крестовина и муфта рулевого вала Задняя подвеска была просто установлена без каких либо замен сайлентов, только промыл подшипники и заложил новую смазку. Диски тормозные отчистил от окалин и небольших буртов. С задними суппортами пришлось повозиться. Разбирал все аккуратно, чтобы ничего не потерять. В одном суппорте долго разбирал сам поршень, но все получилось. Смазки для переборки использовал ATE и TRW. Поставил суппорта и диски, установил тросы ручника Cofle. Подрамник на месте, пока без суппортов и тормозов Задний суппорт в разборе С передней подвеской времени потрачено много, очень. Давно планировал поставить передние суппорта от пежо 607, купил их по дешевке готовые к установке, но решил покрасить и перебрать. Отпескоструил за 7$ два штуки. Покрасил термокраской, перебрал все резинки. Колодки тормозные другие, чуть больше чем у 605-го. Купил Remsa/ Покрашены и перебраны Подрамник зачистил и покрасил. Рычаги подвески зачистил от ржи, протравил остатки ржавчины, погрунтовал и покрасил. Запрессовал новые сайлентблоки. Установил новые втулки стабилизатора. Выглядят классно. Покрашены, но еще без сайлентов Передние кулаки разобрал полностью. Зачистил, протравил, загрунтовал, покрасил. Покрасил и крепление проводки ABS и датчиков износа. Запрессовал новые подшипники SNR. Также заменил шаровые — TRW, а также решил сделать масленку для смазки шаровых. Посмотрим как будут ходить. Кулаки собраны, покрашены. осталось поставить разъем для датчиков износа колодок Масленка на месте Перебрал также и сами стойки. Аморы б.у. но в отличном состоянии, почти новые. Опора одного амора Hutchinson, опорники Sasic. Установил на место свое С тормозилками в сборе Очередь дошла и до замены тормозных трубок. Решил также установить новые крепления этих трубок. Трубки тормозные изготавливал сразу на машине. Сделал себе развальцовочник, жалко было отдавать 20$ за него. купил только мини резак для отрезки трубок. Трубки и крепление около заднего подрамника Трубки идущие по днищу Блок ABS отчистил от грязи, и проложил все трубки. Рулевая рейка установлена Осталось немного довести трубки после установки вакуумника. Тормозная жидкость будет залита Bosch. Также был куплен глушитель. Передняя часть только будет старой, в отличном состоянии пока. средняя и задняя банки Также покрасил фаркоп и установил на свое место. Нужен не нужен, но иногда помогает. Так же красил все детали что на виду, для эстетического вида. Все что купил: 1. Суппорта от 607 перед — 2 шт по 9$ 2. Ремкомплекты суппорторв Frenkit — 2 шт по 5$ 3. Сайленты переднего рычага Sasic 5233573 — 2 шт и SWAG 62600010 — 4 шт 4. Втулки переднего стабилизатора SWAG — 2 шт 5. Шаровая опора TRW — 2шт 6. Тяги стабилизатора Stellox — 2 шт 7. Опорные подшипники Sasic — 2 шт 8. Опора амора Hutchinson — 1 шт за 20$, вторая лучшая что была в наличии 9. Ступичный подшипник SNR — 2 шт 10. Колодки передние пежо 607 Remsa 11. Ремкомплекты задних суппортов Frenkit — 2 шт 12. Тросы ручника — 3 шт Cofle 13. Тяги рулевые RTS — 2 шт 14. Наконечники RTS — 2 шт 15. Крестовина рулевого вала Loebro 15*16 — 1 шт 16. Муфта рулевого вала IVECO — 1 шт 17. Пыльники рулевой рейки Sasic — 3 шт 18. Трубка тормозная — 16м (возможно останется) 19. Штуцера для трубок тормозных — 14 шт 20. Держатели тормозных трубок — 15шт 21. Тормозная жидкость Bosch DOT4 — 1л 6$

Закончив с обработкой днища, перебрался в салон и багажник. В салоне метал был хороший. Зачистил заводской герметик, обработал все цинкарем, потом Wurthом, герметик шовный, грунт, краска черная. Задняя левая часть Задняя правая часть в Цинкаре Немного зашумил моторный щит из салона виброшумкой. В багажнике тоже все обработал, промазал герметиком от души и покрасил. В грунте багажник Так же разобрал блок печки, кондиционера — решил все вымыть внутри. Все внутри было очень грязным и пыльным. За 25 лет много всего там скопилось. Вымыл все Радиатор А кто-нибудь еще средством для чистки кондиционера пользуется, бактерии убивает и запах))

Желания расстаться с машиной в ближайшем будущем пока не появилось, запала в душу и пока ничего не нравится так сильно как 605-й. Кому то нужен современный дизайн, современное оформление в салоне, приборка, дисплеи разные и так далее, для меня интересно в этой машине многое: черты кузова, линии притягивают меня. Да и не только меня, многих из клуба, кто следит за своей машиной, кто-то собирает недостающий ништяки до полной комплектации, кто-то продает, но снова возвращается к 605-му. Решил полностью перебрать машину для себя. Первым делом перебрал ДВС. Капиталка удалась, денег потратил не много и не мало. Следующим этапом было решено заняться кузовом. Решением было разобрать авто полностью и переварить все что можно, а после переварки сразу обработать. Живой кузов найти сложно, тем более что машине уже 25 лет. Больных мест полным полно. Даже скрытые места в не очень хорошем состоянии. Кузов собран из слоев металла на точечной сварке, и все места, стыки обработаны шовным герметиком. И под этим герметиком хоть он и крепкий, творится ужас: ржа почти везде. Сваркой сильно не занимался никогда. Но решил все делать сам, ничего сложного нету. А опыт нужно где то брать. Полуавтоматом варил вообще в первый раз. Вырезал все больные места спереди, вырезал заготовки из металла и начал варить. Что получилось то получилось. Самое больное место Самые первые пробы сварки полуавтоматом и первые шаги сварочных работ Левый слив. Правый в хорошем состоянии По передней части сварочных работ было много, много мест нуждались в восстановлении. Самое сложное было оставлено на потом. Задняя часть обработана мастикой и все под ней было ржавое. Металл, усилители стали как лист бумаги по толщине. Усилил места листовым металлом, а лонжероны частью профтрубы. Профтрубой усилил лонжероны. Так же усилил места под крепления пружин, тоже слабое место. Вот что скрывалось под мастикой Материалов для обработки днища потратил достаточно. Использовал материалы фирмы NOVOL, Wurth, APP, растворители разных марок. Все что можно было зачистил от ржи, мастики, старого герметика. Хотелось отпескоструить, но уже поздно, да и денег нужно на это больше чем планирую потратить. Последовательность обработки моя. Первым этапом прошелся преобразователем ржавчины Цинкарь, потом преобразователем Wurth. Когда все высохло, заматовал скотч-брайтом бордовым, затем кислотным грунтом, замазал большие зазоры автопластилином, поверх герметиком под кисть. Цинкарь в работе Wurth после высыхания Кислотный грунт и герметик шовный Герметик использовал двух производителей: АРР — густой, наносить кистью сложно, очень тягучий. И Novol GRAVIT 620 — более удобный для нанесения кистью. По качеству какой лучше или хуже не скажу, время покажет. После герметика нанес акриловый грунт тоже NOVOL. На переднюю часть кузова после кислотного нанес эпоксидный, потом акриловый. Понаблюдаю за тем какая технология лучше и дольше продержится. Последним этапом обработки днища была обработка NOVOL GRAVIT 600. Наносил пистолетом. Gravit 600 черный Арки внутри зачистил, прошелся Wurth, грунтом, потом разбавленным растворителем герметиком шовным, и наверх GRAVIT 600. Внутри моторного отсека не обрабатывал GRAVITом, после грунта покрасил краской черной. Эпоксидный грунт Передняя арка в гравитексе Моторный отсек Еще больное место — это под лобовым, где трапеция дворников. Пришлось повозиться с этой нишей. P.S. Следующий этап — салон.

Давно не писал. Машина не ломалась, ездит отлично. Вложений не требует, что очень хорошо. Поэтому немного внимания уделил капиталке двигателя что был в запасе. Как всегда у многих появятся вопросы: при каком пробеге? зачем и почему? Ответ прост: машина нравится, пока менять не собираюсь, поэтому решил сделать себе отличный двигатель, потом еще пару мелочей для комфорта. Кто-то покупает кожу, когда даже и не хотел ее покупать. Кто-то говорит что времени нету, так бы тоже занялся чем нибудь. Кто-то сам вообще ничего не делает, потому что не умеет или лень руки в старое железо сунуть. Времени и у меня не много свободного, но для капиталки ДВС находил часы, минуты и вот что получилось. Сколько потрачено денег подсчитаете если будет желание, номера деталей напишу. Скажу так — кто-то за эти деньги покупает машину на ходу и вполне живом состоянии. Все началось с того что я когда то купил себе донора, на нем был двигатель 2.1 ТД. решил двигатель не продавать, а оставить его себе. Он был в отличном состоянии. Мой, который стоит на машине, работает и радует динамикой и живучестью, что я с ним только не делаю. Главное правильная эксплуатация и своевременное обслуживание. Но вот в один момент подумал что на машине буду кататься долго, и не из-за того что не могу себе купить другую, а потому что нравится она мне. тем более у меня их две. Решил откапиталить двигатель. Нашел за копейки поршня второго ремонта. Разобрал двигатель, измерил все что нужно, что-бы понять в каком состоянии все размеры. Оказалось что коленвал при пробеге в 440К км был в номинале, но на коренной шейке одной была мелкая царапина, решил не рисковать и отполировал шатунные шейки, а коренные шлифанул на первый ремонт. Блок расточили, сделали хонинговку, шлифанули плоскость блока — делать так все и сразу. Потом проверил ГБЦ и шлифанул и ее. Все делалось не спеша, время позволяло. Начался подбор запчастей и покупка. Запчастей много, но цены тоже не маленькие. Были куплены большинство запчастей, часть от производителя PSA. Все что можно было покупать покупалось. 1. Поршень 2-й размер б.у. — 4шт. 2. Коренной подшипник 65,3 мм Kolbenschmidt 77 098 618 — 1 комплект 3. Комплект вкладышей шатунных Mahle 039PS19946000 — 1 комплект 4. Комплект 3 поршневых колец +0,6 мм GOETZE 08-154908-00 ( можно эти 08-126608-00) — 4 комплекта 5. Прокладка клапанной крышки REINZ 71-33673-00 — 1 шт 6. Колпачки маслосъемные REINZ 70-25837-00 — 12 шт 7. Комплект грм без ремня с помпой INA 530 0076 30 — 1 комплект 8. Прокладка впускного коллектора Ajusa 13070600 — 1 шт 9. Прокладка выпускного коллектора GLASER X51245-01 — 1 шт 10. Сальник коленвала передний 42x62x7 PSA 0326.22 — 1 шт 11. Сальник коленвала задний 90*110*7 Elring 508.209 — 1 шт 12. Сальник распредвала 35x50x8 (правое вращение) Elring 293.946 — 1 шт 13. Уплотнение крышки коленвала (флажок) PSA 0127.40 — 2 шт 14. Фланец термостата верхний SASIC 3361C91 — 1 шт 15. Уплотнитель масляного теплообменника PSA 1104.24 — 1 шт 16. Уплотнение фланца PSA 1340.34 — 1 шт 17. Уплотнитель блока ОЖ PSA 1339.62 — 1 шт 18. Кольцо уплотнительное впуск коллектора PSA 0362.55 — 4 шт 19. Шайба форсунки REINZ 41-243-00 — 4 шт 20. Термостат верхний малый Facet 7.8323 — 1 шт 21. Патрубок пароуловитель Malo 15659 — 1 шт 22. Прокладка ГБЦ Elring (1,77мм) 422.551 — 1 шт 23. Свеча накаливания NGK DP-1 (7906) — 4 шт Это не полный список запчастей. Будет дополнен. Еще расходники: 1. Герметик REINZ 2. Моющее для ДВС K2 AKRA 3. Бензин (для мойки деталей) 4. Краска термостойкая 5. Обезжириватель Нафтан А теперь фото процесса. Форсунки промыл, продул и установил на место Расточен, отмыт и установлены форсунки масляные Кольца поршневые подгонял надфилем Подгонка колец поршневых по зазору. Допуск 0,25-0,45мм. Делал около 0,35мм. при первой установке зазор 0,15мм Отмыл поршня, соединил с шатунами, поставил кольца поршневые Поршня на шатунах После сборки на весы Разбежка по массе на 4 комплектах составила 2 гр. Самый тяжелый и самый легкий комплекты поставил по центру блока Следующим этапом была ГБЦ, притирка клапанов, замена маслосъемных колпачков ГБЦ разобрана и готова к притирке Чтобы немного сэкономить решил гидрики разобрать и промыть все. В гидриках ломаться нечему, если только забиваются отложениями от некачественного масла или от несвоевременного обслуживания. Могут ломаться пружинки. так и было в нескольких гидриках, которые мне достались по случаю. Учился разбирать. Вся начинка Блок отмыл снаружи и покрасил для вида с двух сторон После сборки блока и ГБЦ, пришло время покупки прокладки.Брал самую толстую, потому что отшлифованы были и ГБЦ и блок. Вылет над блоком поршней указывал на толщину в 1,72 мм, но ГБЦ тоже шлифована и не первый раз. Также отмывал все что можно помыть. Масляный насос разбирал и вымывал все внутри. Поддон отмытый корпус термостата Постель распредала отмыта Впуск отмытый Установил прокладку ГБЦ, зажал все болты, собрал до конца всю ГБЦ, закрутил крышку клапанную. При установке прокладки обезжирил все поверхности сопрягаемые Готовый столбик. Не устанавливал некоторые детали, чтобы потом было легче монтировать другие. Следующий этап переборка ТНВД Лукас Эпик, переборка и регулировка форсунок топливных. Пока купил 2 распыла. оригиналы, заменителей нету. Если только не заморачиваться и купить подходящие по размеру Еще турбину другую установлю, есть отличном состоянии. Также будет перебрана вся подвеска — все есть, только время нужно, но об этом позже. Расточка, хонинговка, шлифовка и полировка блока и коленвала — 110$. Всем ровных дорог. Пробег: 532 000 км

Пришла зима, но не календарная, а с небольшим снегом и морозом. Пришло время замены масла. Масло заливаю Лукойл 10W40 из канистры, этот раз решил взять из бочки Лукойл Супер 10W40. Фильтр масляный PSA 1109АР. Катаюсь на масле по 8000 км, раньше больше по трассе, теперь больше городской цикл. Давно убрал из бака сетку на заборнике, и поставил пластиковый фильтр BIG Filter GB 613. Видно что происходит в баке под капотом и не нужно лазить в бак смотреть на заборник. Также поменял грушу подкачки MEAT&DORIA 9066, без нее иногда плохо бывает закачать топливо из бака. Основной топливный фильтр PURFLUX C480, раньше стоят меньшей высоты С422. Также решил заменить свечи накала. Поставил NGK D-POWER 1, стояли DENSO. Старые исправные и проработали 3 зимы, а перед этой решил заменить. Проверил нагрев свечей, все отлично разогреваются. Можно еще проверить свечи по сопротивлению холодных — 1-1,2 Ом, и горячих — 43-46 Ом без учета сопротивления проводом мультиметра. Свечи накала рекомендуют менять через 70 000 — 80 000 км в независимости от их состояния и исправности и сразу все. Я стараюсь придерживаться этих рекомендаций. Вот и небольшое ТО провел перед зимой. Всем хороших зимних дорог. Цена вопроса: $48 Пробег: 530 800 км

Был один нюанс не завершенный в моем турбовом друге — это гниловатое переднее крыло, кант полка крыла тоже сгнил. Решил попробовать отремонтировать крыло стекломатом, без сварки и съема крыла. Было сложновато, но выполнимо. Немного вышло не не так как хотелось, но вышло как вышло, тем более первый пробный раз. Купил стекломат и эпоксидную смолу и в путь. Вырезал УШМ гнилые участки, зачистил все и приступил к укладке мата. Вырезал по целому металлу Из картона сделал стенку и полку крыла. Укладывал изнутри в 6 слоев с перекрытием: первые слои делал выше края на 15см. Перерыв между слоями делал минут 30. Топил гараж, поэтому сохли слои быстро. Немного повозился с образованием полки. Все стекало и мат смещался тоже. Уложит для веса на полку изнутри уголок, прежде обклеив его малярным скотчем и прижал, чтобы не двигался и образовал угол. на следующий день снял картон. Немного вышло косяково. Первые слои стекломата В некоторых местах мат оттолкнул картон и выступил за плоскость крыла, поэтому при шлифовке вровень, образовалась дыра. Дубль два и снова мат изнутри в несколько слоев. Снаружи тоже прошел одним слоем тонким. Все высохло. Выравнял поверхность, протянул шпатлевкой зеленой. Все высохло, прошелся несколькими шкурками разной зернистости. Финишная шпатлевка в завершении. Осталась покраска. Краска была еще после покраски порогов. Задул в три слоя, места мало в гараже для покраски. Немного хуже вышло чем с порогами. Слоя 2 лака и все. Вышло как вышло. Посмотрим что будет после зимы. Без лака Собрал все на свое место. С лаком. Виден косяк по зазору, но это не так бросается как гнилое крыло Сложно сделать на не снятом крыле, места меньше, для зачистки внутри тоже мало места, но все возможно. P.S. И началась сборка двигателя для своего дизеля. Поршневая от 2.1 ТД со вторым ремонтом Цена вопроса: $12

Как то стала на улице резко меняться погода. Зима уже придет на днях)) Решил поменять диски с шинами. Два колеса стустили воздух за весну-осень и в одном нашел шуруп. Балансировка, заклейка шины и промазывание клеем 2-х штук вышла в 7$. А заодно и настало время замены задних тормозных колодок. Купил Remsa 1103.00 за 17$. Смазал все что можно: поршня под пыльником, направляйки и пластины для колодок. На зиму задние тормоза готовы. Так как задние поршня на суппортах у меня вворачиваются, то нужна приспособа SILVER 10606 . Приобрел для себя набор, пригодится еще для ремонта других автосов. Цена вопроса: $24 Пробег: 527000 км

Зима впереди. Тепла будет хотеться очень. Решил заменить радиатор печки и на бензиновом друге. Описывал замену на дизельном, правда без фото. Здесь фото размещу. Разобрал тонель. Около рычага КПП. Панель снял где блок климата и магнитола. Снял перчаточный ящик Отвернул болты справа Снял боковинки Вот такой колхоз стоял и сочился в самом верху по одному хомуту. Решил его устранить Думал почему вставили шланг вместо части трубки. А оказалось что сгнила трубка. Тогда стало понятно почему и с ГБЦ такие же проблемы. Плюс ко всему заломался болт. Пришлось выламывать крепление в радиаторе, чтобы извлечь трубки. Новые трубки для замены (с донора) Установка радика. Все хорошо залезть без снятия торпеды и распила возле бардачка Винт поставил что был. Простой мебельный Так же замени ограничитель передней правой пассажирской двери. Думал просто сняли ролик, а оказалось — выломали крепление одного ролика Ещё заменил уплотнение-направляйка водительской двери (стоит в рамке двери). Был оторван уголок уплотнения и шум раздражал, а ещё стекло уплотнение задавливало внутрь. Цена вопроса: $12 Пробег: 304000 км

Однажды приехав домой двигатель стал сильно троить и появилась сечь выхлопных газов. Ушел антифриз. Было решено поднимать ГБЦ и как оказалось не зря. Загнал в гараж и понеслась. Разбор. Начало всех начал Поднял клапанку, все хорошо Много времени потребовалось, чтобы все разобрать, то ключа нету, то не откручивается, но все вышло хорошо. Доставал ГБЦ с турбиной, по отдельности времени больше уйдет. Без ГБЦ ГБЦ оказалась не очень презентабельная, каналы рыжие, в корозии. Есть три глубокие раковины. ГБЦ после некачественного антифриза, и скорее всего от воды А вот то что с прокладкой стало за это время, а это более 400 000 км. Сгнила Занялся поиском ГБЦ. Цены разные, состояние тоже. Даже были предложения и без распредвала — кто нибудь и покупает такие ГБЦ, но я нет. Износ посадочных у всех разный. Если бы не для себя делал машину, а на продажу возможно и купил бы без распредвала. Обдумав все варианты, решил сделать свою. Заварил 3 глубоких раковины около каналов охлаждения. На работу ДВС никак не влияют и не сильно изменит сварка структуру алюминия. Заварена, опресована и отшлифована Цена за работу по заварке, проверке и шлифовке вышла дешевле чем самый дешёвый вариант другой ГБЦ. Купил прокладку ГБЦ Elring, маслосъемные колпачки Reinz, сальник распредвала. И приступил к притирке клапанов и замене маслосъемных колпачков. Рассухарил клапана Вот что на клапанах было Масло закоксованное Маслосъёмные не менялись отродясь двигателя, стали дубовые, что даже почти не задерживали масло. Сняли при шлифовке с ГБЦ и не мало и не много. Прокладку ГБЦ поставил стандарт Результат шлифовки Турбина видимо менялась, состояние почти нулевачее. Заменил ещё и теплообменник сразу. Были подозрения. Вымыл немного Началась сборка ГБЦ. Прокладку выпускного коллектора родную решил не покупать, стоит около 30$, взял по советам одиночные прокладки по 1,3$ Reinz. Прокладку впускного тоже купил новую. Собрал все, проверил зазоры клапанов, все в допуске. Прикрутил турбину. Положил прокладку ГБЦ и установили с Женьком ГБЦ с турбой, одному неудобно было бы, но возможно. На месте Болты оставил старые, даже не измерял растянуты или нет. Затягивал все по данным, которые указаны в комплекте с прокладкой. Все собрал, поменял антифриз, масло, фильтр масляный. Завел, все работает как нужно. Проверка ГБЦ и шлифовка — по 14$, заварка 1-й раковины — 5$. Итого — 43$ за ремонт и проверку ГБЦ Плюс все прокладки, сальник, антифриз, фильтр и масло.P.S. еще отшлифовал ГБЦ от 2.1, понемногу идет подготовка к сборке. Блок уже готов. остались кольца и вкладыши. ГБЦ от 2.1 ТД Цена вопроса: $100 Пробег: 305000 км

Ещё с покупки ткань на потолке была на кнопках и грязная. Думал со временем перетяну, как на дизельном друге, но повезло. Купил уже переклеяный потолок хорошим материалом. Переклеяный потолок Осталось дело за малым, но трудоемким делом — отклеить родной каркас потолка. Возились долго с женой. Начало работы Фен в руки и ножи с длинными лезвиями. Мучались около минут 40. Я думал будет быстрее, но потолок был приклеен полностью, хотя у некоторых видел только небольшой участок с клеем. снятый, пятно клея Хотел сделать шумку, но забыл материал в гараже и поэтому пока без шумки. Материал с близи, только цвет осветлен очень Потолок не клеил, просто повесил около заднего стекла на родные крепления и прижал ручками, козырьками и плафоном освещения. Стоимость потолка сущие копейки. Цена вопроса: 25 ₽